![\"](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-357.jpg\")
<\/a>![\"Siedziba](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_2-314.jpg\")
<\/a>![\"Zajezdnia](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-281.jpg\")
<\/a><\/p>\nWarunki funkcjonowania szczeci\u0144skich przewo\u017anik\u00f3w <\/strong><\/p>\n Do po\u0142owy lat 90. na terenie aglomeracji szczeci\u0144skiej dzia\u0142a\u0142 jeden zintegrowany podmiot gospodarczy zajmuj\u0105cy si\u0119 kompleksow\u0105 obs\u0142ug\u0105 transportu publicznego. MZK Szczecin obs\u0142ugiwa\u0142o po\u0142\u0105czenia tramwajowe oraz autobusowe na terenie miasta, a tak\u017ce mi\u0119dzy Szczecinem a Policami. Miejski Zak\u0142ad Komunikacji r\u00f3wnie\u017c \u015bwiadczy\u0142 us\u0142ugi z zakresu napraw i remont\u00f3w taboru tramwajowego i autobusowego. <\/p>\n Jako pierwsza z MZK Szczecin zosta\u0142a wyodr\u0119bniona zajezdnia autobusowa w Policach. 1 lutego 1997r. powsta\u0142o Szczeci\u0144sko – Polickie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne. W 1999 r. dosz\u0142o do ca\u0142kowitego od\u0142\u0105czenia ze struktur MZK przewoz\u00f3w autobusowych. Na mocy uchwa\u0142y Rady Miasta powo\u0142ano Szczeci\u0144skie Przedsi\u0119biorstwo Autobusowe „Klonowica” oraz SPA „D\u0105bie”. Miejskiemu Zak\u0142adowi Komunikacyjnemu, jako zak\u0142adowi bud\u017cetowemu, pozostawiono obs\u0142ug\u0119 komunikacji tramwajowej. Od chwili reorganizacji w strukturach MZK ka\u017cda z trzech sp\u00f3\u0142ek autobusowych boryka si\u0119 z coraz wi\u0119kszymi problemami finansowymi. Sp\u00f3\u0142kom autobusowym ledwo starcza na bie\u017c\u0105c\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107, nie m\u00f3wi\u0105c ju\u017c o wymianie wyeksploatowanego taboru autobusowego. W najgorszej sytuacji jest SPA „Klonowica”, kt\u00f3ra posiada do dyspozycji 97 pojazd\u00f3w, czyli zdecydowanie za ma\u0142o. \u015aredni wiek taboru wynosi ponad 11 lat. Wiek najstarszych pojazd\u00f3w si\u0119ga 20 lat. Trudno w takiej sytuacji my\u015ble\u0107 o regularnych przegl\u0105dach i rezerwowych pojazdach. Ostatnie zakupy autobus\u00f3w SPA „Klonowica” dokona\u0142o w 2004r. nabywaj\u0105c tylko dwa autobusy solowe MAN NL 283, kt\u00f3re stanowi\u0105 kropl\u0119 w morzu potrzeb sp\u00f3\u0142ki. W nieco lepszej, cho\u0107 dalekiej od normalnej, sytuacji jest SPA „D\u0105bie”, kt\u00f3re g\u0142\u00f3wnie zajmuje si\u0119 obs\u0142ug\u0105 prawobrze\u017cnej cz\u0119\u015bci miasta. Przedsi\u0119biorstwo dysponuj\u0119 wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0105 m\u0142odszych o ok. dwa lata pojazd\u00f3w. Najnowszymi nabytkami s\u0105 dwa Solarisy Urbino 12 zakupione z pocz\u0105tkiem 2005r. Jedyny podmiot realizuj\u0105cy przewozy tramwajowe jest w r\u00f3wnie z\u0142ej sytuacji. Posiada bardzo wys\u0142u\u017cone wagony. \u015aredni wiek szczeci\u0144skich tramwaj\u00f3w osi\u0105gn\u0105\u0142 ju\u017c 23 lata. Jako jedyny w Polsce dysponuje podw\u00f3jnymi sk\u0142adami tramwaj\u00f3w 102 Na. W ci\u0105gu najbli\u017cszych lat trzeba b\u0119dzie wymieni\u0107 przynajmniej po\u0142ow\u0119 wagon\u00f3w. Na dodatek w planie na rok 2005 obni\u017cono dla MZK cen\u0119 wozokilometra o 0,38 z\u0142, co spowoduje obni\u017cenie wp\u0142yw\u00f3w o kwot\u0119 1.660.000 z\u0142 w por\u00f3wnaniu z rokiem ubieg\u0142ym. <\/p>\n Najlepiej z trzech szczeci\u0144skich sp\u00f3\u0142ek autobusowych prezentuje si\u0119 SPPK Police, kt\u00f3ra jako pierwsza zacz\u0119\u0142a wymienia\u0107 autobusy na bardziej ekonomiczne i ekologiczne. Sp\u00f3\u0142ka sw\u00f3j tabor opiera g\u0142\u00f3wnie na autobusach marki MAN, kt\u00f3rych posiada 26 sztuk. Ostatni zakup mia\u0142 miejsce w grudniu 2004r. Przedsi\u0119biorstwo zakupi\u0142o w\u00f3wczas 5 nowych niskopok\u0142adowych MAN-\u00f3w w tym trzy autobusy przegubowe MAN NG-313. Zakup nowych pojazd\u00f3w pozwoli\u0142 na skasowanie siedmiu autobus\u00f3w, kt\u00f3rych wiek dochodzi\u0142 do 20 lat. <\/p>\n Wszystkie podmioty \u015bwiadcz\u0105ce us\u0142ugi przewozowe na terenie Szczecina, aby m\u00f3c normalnie funkcjonowa\u0107 musz\u0105 drastycznie zmniejsza\u0107 koszty i zmniejsza\u0107 zatrudnienie przy jednoczesnym szukaniu nowych \u017ar\u00f3de\u0142 dochod\u00f3w tj. w reklamie, wynajmie, itp. SPA „D\u0105bie” w tym roku w porozumieniu ze zwi\u0105zkami zawodowymi ograniczy\u0142o fundusze p\u0142ac o 700 tys. z\u0142. Z kolei MZK w celu zmniejszenia koszt\u00f3w dzia\u0142alno\u015bci zlikwidowa\u0142o zabytkow\u0105 zajezdni\u0119 tramwajow\u0105 Niemierzyn, kt\u00f3ra powsta\u0142a w 1907 r. Obecnie przedsi\u0119biorstwa komunikacyjne \u015bwiadcz\u0105 us\u0142ugi przewozowe na podstawie um\u00f3w zawartych w po\u0142owie lutego za zgod\u0105 Prezesa Urz\u0119du Zam\u00f3wie\u0144 Publicznych na okres 4 miesi\u0119cy. <\/p>\n Burzliwa sesja Rady Miasta <\/strong><\/p>\n Podczas sesji Rady Miasta udzielono g\u0142osu wszystkim prezesom sp\u00f3\u0142ek przewozowych. Jako pierwszy przemawia\u0142 Andrzej Markowski – prezes SPPK Police. Krytykuj\u0105c z\u0142\u0105 polityk\u0119 miasta w sprawie komunikacji miejskiej, a tak\u017ce negatywnie oceniaj\u0105c wsp\u00f3\u0142prac\u0119 Zarz\u0105du Dr\u00f3g i Transportu Miejskiego w Szczecinie z przedsi\u0119biorstwami komunikacyjnymi ostrzeg\u0142, \u017ce w przypadku gdy nie dojdzie do podpisania nowych um\u00f3w mi\u0119dzy ZDiTM a SPPK Police – b\u0119dzie zmuszony zamkn\u0105\u0107 bramy swojego zak\u0142adu. -„Nie mam takiej si\u0142y przebicia, jak\u0105 maj\u0105 kibice, komitety obrony szk\u00f3\u0142 czy kupcy. Nie zablokuj\u0119 szczeci\u0144skiego magistratu, ale nie mam ju\u017c na czym oszcz\u0119dza\u0107, wi\u0119c mo\u017ce zrobi\u0105 to zwi\u0105zkowcy” – doda\u0142 prezes Markowski. W 2004r. mimo regularnego zmniejszania dotacji miasta SPPK Police odnotowa\u0142o 133 tys. z\u0142. zysku. W tym roku kierownictwo sp\u00f3\u0142ki spodziewa si\u0119 750 tys. z\u0142 … straty! Mimo \u017ce sp\u00f3\u0142ki autobusowe tn\u0105 koszty, to nie przynosi to spodziewanych rezultat\u00f3w. Przyczyn\u0105 wzrostu koszt\u00f3w dzia\u0142alno\u015bci jest niew\u0105tpliwie rosn\u0105ca cena paliwa, kt\u00f3rej w swych kalkulacjach nie uwzgl\u0119dnia szczeci\u0144ski ZDiTM. Paliwo w ci\u0105gu ostatniego roku zdro\u017ca\u0142o o 30%. Na przestrzeni trzech lat wydatki sp\u00f3\u0142ki na zakup oleju nap\u0119dowego wzros\u0142y o 1,5 mln z\u0142. Zdaniem prezesa Andrzeja Markowskiego paliwo to 25% koszt\u00f3w sp\u00f3\u0142ki. -„Jak wybuch\u0142a wojna w Iraku i rynki zwariowa\u0142y, to urz\u0105d miasta mi napisa\u0142, \u017ce jestem biznesmenem i powinienem przewidzie\u0107 tak\u0105 sytuacj\u0119” – grzmia\u0142 z m\u00f3wnicy prezes SPPK. – Wydajemy ogromnie pieni\u0105dze na naprawy starych zu\u017cytych tramwaj\u00f3w, kt\u00f3re maj\u0105 po 30 lat i wiekowych autobus\u00f3w. W tej sytuacji nigdy nie znajdziemy \u015brodk\u00f3w na odnow\u0119 taboru – doda\u0142 jeden z zaproszonych go\u015bci, prof. Wojciech B\u0105kowski – specjalista od komunikacji miejskiej. Poza sal\u0105 obrad radni m\u00f3wili nieoficjalnie, \u017ce nie b\u0119d\u0105 zaskoczeni, gdy pod urz\u0105d miejski przyjad\u0105 oflagowane autobusy. <\/p>\n Brak sp\u00f3jnego programu <\/strong><\/p>\n Poza burzliwymi wyst\u0105pieniami prezes\u00f3w szczeci\u0144skich sp\u00f3\u0142ek zastanawiano si\u0119 nad wyj\u015bciem z tej dramatycznej sytuacji. Wszyscy obecni na sali obrad w szczeci\u0144skim magistracie byli jednomy\u015blni co do katastrofalnej sytuacji szczeci\u0144skich przewo\u017anik\u00f3w. Zast\u0119pca Prezydenta Miasta Szczecina – Andrzej Grabiec stwierdzi\u0142, \u017ce jednym z wa\u017cniejszych problem\u00f3w zwi\u0105zanych z komunikacj\u0105 miejsk\u0105 jest spos\u00f3b i metody jej finansowania. Komunikacja finansowana jest z dw\u00f3ch \u017ar\u00f3de\u0142: dotacji oraz sprzeda\u017cy bilet\u00f3w. Od 2000r. dotacja ulega ci\u0105g\u0142ej obni\u017cce, przy niewielkim wzro\u015bcie wp\u0142yw\u00f3w ze sprzeda\u017cy bilet\u00f3w. Opozycyjne kluby zarzuci\u0142y zarz\u0105dowi miasta brak dzia\u0142a\u0144 poprawiaj\u0105cych sytuacj\u0119 szczeci\u0144skiego transportu miejskiego. Zdaniem prof. Wojciecha B\u0105kowskiego – rektora Wy\u017cszej Szko\u0142y Zarz\u0105dzania – brakuje sp\u00f3jnej polityki miasta odno\u015bnie odnawiania taboru autobusowego i tramwajowego. Komunikacja publiczna w Szczecinie jest zdewastowana. Pasa\u017cerowie podr\u00f3\u017cuj\u0105 starymi i wyeksploatowanymi autobusami – doda\u0142 prof. W. B\u0105kowski. Teresa Lubi\u0144ska – w imieniu klubu „Od Nowa” stwierdzi\u0142a, \u017ce w Szczecinie nie ma jednego zarz\u0105dzaj\u0105cego, kt\u00f3ry porozumie si\u0119 ze sp\u00f3\u0142kami i rozwi\u0105\u017ce problem. -„Miastu brakuje lidera, kt\u00f3ry zna si\u0119 na komunikacji miejskiej i potrafi co\u015b zaproponowa\u0107.” – stwierdzi\u0142a Teresa Lubi\u0144ska. <\/p>\n Zmiana systemu taryfowego <\/strong><\/p>\n Obecnie bilety sprzedawane s\u0105 w systemie czasowym, w przedziale od 20 minut do bilet\u00f3w 10-cio dobowych. Wiceprezydent Szczecina Andrzej Grabiec nie wyklucza zmiany bilet\u00f3w czasowych na bilety jednorazowe oraz podwy\u017cki cen bilet\u00f3w. Zaproponowana kwota to 2 z\u0142 za bilet normalny. Obecnie za 20 min. trzeba zap\u0142aci\u0107 1,90 z\u0142. Z ust prezes\u00f3w sp\u00f3\u0142ek autobusowych pad\u0142a propozycja, aby sprzeda\u017c i dochody z bilet\u00f3w przekaza\u0107 bezpo\u015brednio przewo\u017anikom. Od lat dystrybucj\u0105 bilet\u00f3w na terenie Szczecina zajmuje si\u0119 ZDiTM. Przewo\u017anicy chc\u0105 zamontowa\u0107 w autobusach automaty do sprzeda\u017cy bilet\u00f3w lub zatrudni\u0107 konduktor\u00f3w. Wed\u0142ug nas to nieop\u0142acalne – uwa\u017ca Zbigniew Wicik – zast\u0119pca dyrektora ZDiTM. Jego zdaniem zatrudnienie 791 konduktor\u00f3w i 20 os\u00f3b do rozlicze\u0144, to wydatek 27 mln z\u0142. W odpowiedzi przewo\u017anicy przedstawili odmienne obliczenia. SPPK Police wprowadzi\u0142a konduktor\u00f3w na linii samorz\u0105dowej. Sprzeda\u017c bilet\u00f3w wzros\u0142a o 60%! -„Je\u015bli na miejskich liniach wzro\u015bnie o 30%, to zatrudni\u0119 100 os\u00f3b, a i tak na tym zarobi\u0119 2,5 mln z\u0142.” – twierdzi Markowski. <\/p>\n Podsumowanie – zintegrowane przedsi\u0119biorstwo <\/strong><\/p>\n Problem szczeci\u0144skich przewo\u017anik\u00f3w mo\u017cna rozwi\u0105za\u0107 poprzez powo\u0142anie zintegrowanego przedsi\u0119biorstwa transportu zbiorowego – MPK Szczecin, kt\u00f3re powstawa\u0142oby przez po\u0142\u0105czenie SPA „Klonowica”, SPA „D\u0105bie” i MZK Szczecin oraz „Centralnych Warsztat\u00f3w”. Zdaniem dr Jerzego Manduka utworzenie zintegrowanego podmiotu w formie sp\u00f3\u0142ki z ograniczon\u0105 odpowiedzialno\u015bci\u0105 pozwoli na racjonalne wykorzystanie taboru autobusowego i tramwajowego co przyczyni si\u0119 do zwi\u0119kszenia rentowno\u015bci szczeci\u0144skiej komunikacji. <\/p>\n Na zako\u0144czenie sesji szczeci\u0144scy radni przyj\u0119li uchwa\u0142\u0119 zobowi\u0105zuj\u0105c\u0105 Prezydenta Miasta do podj\u0119cia dzia\u0142a\u0144 umo\u017cliwiaj\u0105cych rozstrzygni\u0119cie przetarg\u00f3w i podpisanie d\u0142ugoletnich um\u00f3w mi\u0119dzy ZDiTM a szczeci\u0144skimi sp\u00f3\u0142kami. Zobowi\u0105zano r\u00f3wnie\u017c prezydenta do jak najszybszego opracowania harmonogramu dzia\u0142a\u0144 poprawiaj\u0105cego stan komunikacji zbiorowej. W przyj\u0119tym pod koniec 2004r. przez Rad\u0119 Miasta Zintegrowanym Planie Rozwoju Transportu Publicznego w Szczecinie wynika, \u017ce w\u0142adze miasta za priorytetowe uznaj\u0105 ograniczenie ruchu samochodowego na rzecz transportu publicznego oraz rozwoju sieci \u015bcie\u017cek rowerowych. Opracowuj\u0105c harmonogram dzia\u0142a\u0144 na najbli\u017csze lata zarz\u0105d miasta musi odpowiedzie\u0107 sobie na pytanie, czy chce stworzy\u0107 sprawnie funkcjonuj\u0105c\u0105 i bezpieczn\u0105 komunikacj\u0119 miejsk\u0105 opart\u0105 na nowoczesnych niskopod\u0142ogowych autobusach, kt\u00f3ra b\u0119dzie realn\u0105 konkurencj\u0105 dla samochod\u00f3w osobowych. Czy mo\u017ce chce mie\u0107 komunikacj\u0119 miejsk\u0105, kt\u00f3ra b\u0119dzie boryka\u0142a si\u0119 z ogromnymi problemami finansowymi i nie b\u0119dzie \u017cadn\u0105 alternatyw\u0105 dla samochod\u00f3w. <\/p>\n![\"Mocno](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_4-266.jpg\")
<\/a>![\"Przegubowe](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-234.jpg\")
<\/a>![\"Jeden](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-215.jpg\")
<\/a>![\"Najstarsze](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_7-191.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"P\u0119tla](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_8-177.jpg\")
<\/a>![\"Jelcz](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_9-163.jpg\")
<\/a>![\"W](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_10-153.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_11-139.jpg\")
<\/a>![\"Ostatni](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_12-127.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_13-112.jpg\")
<\/a>![\"Ikarus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_14-101.jpg\")
<\/a>![\"Zmodernizowany](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_15-85.jpg\")
<\/a>![\"SPA](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_16-78.jpg\")
<\/a><\/p>\n
![\"Najbardziej](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_17-72.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5556,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[191],"class_list":["post-5555","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-szczecin"],"acf":[],"yoast_head":"\n