{"id":5553,"date":"2005-07-01T17:37:13","date_gmt":"2005-07-01T17:37:13","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=5553"},"modified":"2025-01-06T05:19:12","modified_gmt":"2025-01-06T04:19:12","slug":"komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2\/","title":{"rendered":"Komisja taborowa IGKM w Szklarskiej Por\u0119bie (cz\u0119\u015b\u0107 2)"},"content":{"rendered":"

W dniach 31.05-01.06 br. w Szklarskiej Por\u0119bie odby\u0142a si\u0119 autobusowa komisja taborowa zorganizowana przez IGKM. Spotkaniu towarzyszy\u0142a wystawa pojazd\u00f3w tylko jednej firmy – Irisbus-Kapena, kt\u00f3ra zaprezentowa\u0142a dwie autobusowe premiery na naszym rynku – Citelis i Daily LE. Zacznijmy opis tych konstrukcji od 12-metrowego niskopod\u0142ogowego modelu Citelis, kt\u00f3ry jest nast\u0119pc\u0105 popularnej w Europie rodziny autobus\u00f3w Renault Agora. <\/p>\n

\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/p>\n

Nadchodzi Citelis <\/strong><\/p>\n

Europejska prezentacja nowego modelu autobusu miejskiego Citelis odby\u0142a si\u0119 pod koniec maja w Pary\u017cu, dlatego mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce polscy klienci bardzo szybko zostali zapoznani z now\u0105 ofert\u0105 koncernu Irisbus. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce jest to pierwsza konstrukcja wprowadzona na rynek od momentu, kiedy jedynym w\u0142a\u015bcicielem holdingu zosta\u0142a firma IVECO. Dzi\u0119ki temu w miejskiej ofercie koncernu zniknie historyczny podzia\u0142 na konstrukcje z dywizji Iveco (CityClass) i Renault VI (Agora\/City Bus). Citelis stanie si\u0119 pierwszym autobusem miejskim, kt\u00f3ry w identycznej formie b\u0119dzie sprzedawany w ca\u0142ej sieci koncernu Irisbus. Ale nie od razu…. Jak powiedzia\u0142 dyrektor naczelny holdingu Jean Plenat: -„Niemo\u017cliwe jest wprowadzanie za jednym poci\u0105gni\u0119ciem tak radykalnych zmian w ofercie na tak licznych rynkach.” Dlatego nowy produkt pojawi si\u0119 na pocz\u0105tku na rynkach do tej pory wyznaczonych dla Agory \/ City Bus, czyli: Francji, Grecji, Niemiec, Czech, Polski i Hiszpanii, natomiast we W\u0142oszech przez jaki\u015b jeszcze czas nadal b\u0119dzie sprzedawany zaawansowany ju\u017c wiekowo model CityClass. Citelis obecnie wyst\u0119puje jako konstrukcja 12-metrowa, ale do ko\u0144ca br. ma do\u0142\u0105czy\u0107 do niego wersja przegubowa oraz modele zasilane CNG. W tym miejscu dodajmy, \u017ce wprowadzone zmiany w segmencie miejskim kontynuuj\u0105 okres restrukturyzacji oferty Irisbus. Rozpocz\u0119to j\u0105 od segmentu pojazd\u00f3w turystycznych, gdzie w zesz\u0142ym roku pojawi\u0142y nowe autokary – Midys i Evadys. Przed producentem pozostaje jeszcze doko\u0144czenie zmian unifikuj\u0105cych ofert\u0119 jego w sektorze pojazd\u00f3w mi\u0119dzymiastowych. <\/p>\n

Jak podkre\u015bli\u0142 Jean Plenat – konstrukcja Agora\/City Bus odnios\u0142a na europejskim rynku spory sukces, o czym \u015bwiadczy fakt wyprodukowania ok. 10 000 sztuk tego modelu. S\u0105 one obecnie eksploatowane m.in. w ponad 80 miastach Francji. Jednak jego nast\u0119pca – Citelis – zdaniem przedstawicieli Irisbus jest jeszcze bardziej dostosowany do potrzeb miejskich przewo\u017anik\u00f3w. -„Naszym g\u0142\u00f3wnym celem jest, aby Citelis by\u0142 pojazdem przyjaznym dla \u015brodowiska. Dlatego podczas prac nad tym modelem podj\u0119li\u015bmy kroki maj\u0105ce na celu zmniejszenie oddzia\u0142ywania tego pojazdu na \u015brodowisko naturalne oraz generaln\u0105 popraw\u0119 jako\u015bci transportu publicznego." – powiedzia\u0142 podczas paryskiej konferencji Jean Plenat. Francuscy klienci ju\u017c wykazali du\u017ce zainteresowanie nowym modelem. Wed\u0142ug danych producenta z\u0142o\u017cono ju\u017c zam\u00f3wienia na ok. 300 autobus\u00f3w Citelis, z takich m.in. miast, jak: Roanne, Lille, Poitiers, Montargis czy Lyon. By\u0107 mo\u017ce, w przysz\u0142ym roku pojazdy te pojawi\u0105 si\u0119 tak\u017ce na ulicach Pary\u017ca. <\/p>\n

\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/p>\n

Opis konstrukcji <\/strong><\/p>\n

Zewn\u0119trze zmiany jakie zasz\u0142y w konstrukcji Irisbus Citelis w por\u00f3wnaniu z jej poprzednikami Agora \/ City Bus mo\u017cna okre\u015bli\u0107 jako kosmetyczne. Na pewno na plus konstrukcji wysz\u0142a zmiana \u015bciany przedniej z charakterystycznymi soczewkowatymi \u015bwiat\u0142ami. Zosta\u0142y one zintegrowane na odchylanym panelu, kt\u00f3ry umo\u017cliwia swobodn\u0105 wymian\u0119 \u017car\u00f3wki. Ponadto wprowadzono nowe lusterka i klejon\u0105 przedni\u0105 szyb\u0105 oraz zlikwidowano charakterystyczne czarne listwy ochronne z przodu pojazdu. W Citelisie w\u0142oscy konstruktorzy nie zdecydowali si\u0119 wprowadzi\u0107 wy\u017cszego przeszklenia bocznego (jak w Solarisie Urbino III czy MAN Lion`s City) i w zasadzie ta strona pojazdu pozosta\u0142a bez zmian – za wyj\u0105tkiem wprowadzenia takich stylistycznych nowo\u015bci, jak: nowe \u015bwiat\u0142a obrysowe, nowa lokalizacja przycisk\u00f3w otwieraj\u0105cych drzwi (zgodnie z Dyrektyw\u0105 2001\/85\/WE) i lepszego zamaskowania wlewu paliwa. Tylna \u015bciana pojazdu praktycznie r\u00f3wnie\u017c nie uleg\u0142a zmianie poza wprowadzaniem nowych punktowych \u015bwiate\u0142. Generalnie jednak nale\u017cy stwierdzi\u0107, \u017ce przeprowadzony face lifting na pewno dobrze przys\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 konstrukcji i da\u0142 jej tzw. „drugi oddech”, co na pewno przysporzy jej wi\u0119cej zwolennik\u00f3w w\u015br\u00f3d europejskich przewo\u017anik\u00f3w miejskich. <\/p>\n

Warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119, \u017ce wn\u0119trze pojazdu r\u00f3wnie\u017c nabra\u0142o bardziej nowoczesnego charakteru – g\u0142\u00f3wnie za spraw\u0105 wprowadzenia bardziej ob\u0142ych kszta\u0142t\u00f3w por\u0119czy i zastosowanych paneli. Przypomnijmy, \u017ce ju\u017c w czerwcu 2004 r. przestrze\u0144 pasa\u017cersk\u0105 Agory \/ City Bus poddano restylingowi, kt\u00f3ry wyznaczy\u0142 kierunek stylizacji wn\u0119trza nowego Citelisa. Zmiany obj\u0119\u0142y: por\u0119cze i sposoby ich mocowania, uchwyty, \u015bcianki oddzielaj\u0105ce wej\u015bcia do autobusu od g\u0142\u00f3wnej cz\u0119\u015bci przestrzeni pasa\u017cerskiej, podsufitk\u0119 oraz o\u015bwietlenie wn\u0119trza. Zmieni\u0142 si\u0119 tak\u017ce kolor tworzywa, z jakiego wykonana jest deska rozdzielcza oraz kabina kierowcy, kt\u00f3ra jest bardziej dopasowana do kolorystki przestrzeni pasa\u017cerskiej. Inne jest rozmieszczenie wewn\u0119trznych wy\u015bwietlaczy z informacjami dla pasa\u017cer\u00f3w. Ponadto zamontowano now\u0105, zintegrowan\u0105 z kolumn\u0105 kierownicy, desk\u0119 rozdzielcz\u0105 firmy VDO. Na zako\u0144czenie warto doda\u0107, \u017ce Irisbus przygotowa\u0142 dla swoich klient\u00f3w cztery kolorystyczne wersje wyko\u0144czenia \u015brodka Citelisa, nawi\u0105zuj\u0105ce do \u015brodowiska naturalnego, co stanowi kolejny akcent ekologicznego podej\u015bcia koncernu do \u015brodk\u00f3w komunikacji zbiorowej <\/p>\n

\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/p>\n

Uk\u0142ad nap\u0119dowy – bez zmian <\/strong><\/p>\n

Prezentowany w Szklarskiej Por\u0119bie egzemplarz Citelisa zosta\u0142 wyposa\u017cony w silnik IVECO Cursor 8 F2BE0682D Euro 3 o mocy 180 kW (245 KM) o max. momencie obrotowym 1100 Nm przy 1080 – 1500 obr.\/min. ze skrzyni\u0105 bieg\u00f3w Voith 851.3 (opcja to silnik Iveco F2BE0682C Euro 3 o mocy 213 kW (290 KM) o max. momencie obrotowym 1100 Nm przy 1080 – 1800 obr.\/min. ze skrzyni\u0105 bieg\u00f3w Voith D854.3 \/ ZF 4HP 502 \/ ZF 5HP 500). D\u0142ugo\u015b\u0107 pojazdu to 11 990 mm, szeroko\u015b\u0107 2500 mm, wysoko\u015b\u0107 2924 mm, masa w\u0142asna 11200 kg, wysoko\u015b\u0107 stopnia wej\u015bciowego 320 mm i pojemno\u015b\u0107 99 + 1 miejsc, w tym 39 stoj\u0105cych. S\u0105 to identyczne parametry jak w przypadku modelu Agora \/ City Bus. Na zako\u0144czenie opisu Citelisa warto doda\u0107, \u017ce autobus b\u0119dzie budowany w fabryce Irisbus w Annoney (F) i stamt\u0105d r\u00f3wnie\u017c b\u0119d\u0105 pochodzi\u0142y zestawy do monta\u017cu przemys\u0142owego, kt\u00f3ry mo\u017ce odbywa\u0107 si\u0119 zar\u00f3wno w fabryce Karosy w Vysokim Mycie, jak i Kapeny w S\u0142upsku. Silniki Iveco Cursor 8 s\u0105 produkowane w zak\u0142adach IVECO zlokalizowanych w Bourbon Lancy (F). <\/p>\n

\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/p>\n

Wyniki Irisbus <\/strong><\/p>\n

W 2004 r. Irisbus wypracowa\u0142 zysk operacyjny. 80 milion\u00f3w euro, czyli ok. 6% rocznych obrot\u00f3w, przeznaczono na prace badawczo-rozwojowe. „Jeste\u015bmy w trakcie wdra\u017cania programu wprowadzania nowoczesnych rozwi\u0105za\u0144 do naszych produkt\u00f3w oraz modernizacji proces\u00f3w produkcyjnych. Plan ten umo\u017cliwi\u0142 nam utrzymanie 2. miejsca na rynku europejskim w 2004 r., przy udziale na pi\u0119ciu g\u0142\u00f3wnych rynkach tego regionu wynosz\u0105cym 25,7% – czyli o 0,6% wi\u0119cej ni\u017c rok wcze\u015bniej.” – powiedzia\u0142 Jean Plenat. \u0141\u0105cznie, Irisbus wyprodukowa\u0142 w 2004 r. 8 626 autobus\u00f3w, przy zatrudnieniu wynosz\u0105cym 6 099 os\u00f3b. Obroty koncernu wynios\u0142y 1 miliard 217 milion\u00f3w euro. Najwa\u017cniejsze zak\u0142ady w Annonay opu\u015bci\u0142o \u0142\u0105cznie 1 454 kompletne autobusy i zestawy monta\u017cowe. Zatrudnienie w fabryce w Annonay wynios\u0142o 1600 pracownik\u00f3w. Fabryka w Vale Ufita we W\u0142oszech wyprodukowa\u0142a w 2004 r. 958 autobus\u00f3w i autokar\u00f3w, natomiast zak\u0142ady Heuliez Bus w Rorthais we Francji opu\u015bci\u0142o \u0142\u0105cznie 410 autobus\u00f3w. Zak\u0142ady w Barcelonie w Hiszpanii wyprodukowa\u0142y 1 334 podwozia autobusowe. Wa\u017cnym osi\u0105gni\u0119ciem koncernu w 2004 r. by\u0142o nawi\u0105zanie wsp\u00f3\u0142pracy z organizatorami Igrzysk Olimpijskich w Atenach, co umo\u017cliwi\u0142o zawarcie kontraktu na dostaw\u0119 du\u017cej liczby autobus\u00f3w do stolicy Grecji. Wsp\u00f3\u0142praca ta b\u0119dzie kontynuowana, dzi\u0119ki czemu Irisbus b\u0119dzie tak\u017ce wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142 przy organizacji Zimowych Igrzysk Olimpijskich 2006 w Turynie. Jean Plenat zaznaczy\u0142 tak\u017ce, \u017ce firmie uda\u0142o si\u0119 umocni\u0107 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z dwoma pozaeuropejskimi partnerami. Dotyczy to przede wszystkim tureckiej firmy Otoyol. W ub.r., dzi\u0119ki wsp\u00f3\u0142pracy z Irisbus, firma ta wyprodukowa\u0142a i sprzeda\u0142a nieco ponad 2000 autobus\u00f3w, osi\u0105gaj\u0105c udzia\u0142 rz\u0119du 37% w tureckim rynku autobus\u00f3w miejskich oraz 26% w segmencie pojazd\u00f3w mi\u0119dzymiastowych. Z podobn\u0105 sytuacj\u0105 mamy do czynienia w Indiach, gdzie – we wsp\u00f3\u0142pracy z firm\u0105 Ashok Leyland – wyprodukowano 12 917 autobus\u00f3w, w wi\u0119kszo\u015bci na podwoziach samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych. Daje to firmie 44% udzia\u0142u w segmencie autobus\u00f3w o d.m.c. pomi\u0119dzy 7,5 a 16 t w Indiach. Wsp\u00f3\u0142praca Irisbus i Ashok Leyland umocni\u0142a si\u0119 na pocz\u0105tku tego roku. W lutym 2005 r., obaj partnerzy podpisali umow\u0119 o powo\u0142aniu sp\u00f3\u0142ki joint-venture. Obecnie firma ta eksportuje swe produkty ju\u017c do ponad 40 kraj\u00f3w Azji, Bliskiego Wschodu i Afryki, a tak\u017ce posiada montownie na Sri Lance i w Egipcie. Dzi\u0119ki wsp\u00f3\u0142pracy z IVECO, firma planuje dalsz\u0105 ekspansj\u0119 eksportow\u0105 – tym razem na rynek rosyjski i ira\u0144ski. Jak zapewni\u0142 Jean Plenat, dobrze uk\u0142ada si\u0119 tak\u017ce wsp\u00f3\u0142praca z partnerami z innego, obiecuj\u0105cego rynku w Azji, jakim s\u0105 Chiny. <\/p>\n

\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/p>\n

Co Irisbus poka\u017ce w Kortrijk? <\/strong><\/p>\n

Na pewno autobusy z silnikami Euro 4. Koncern Irisbus, kt\u00f3ry nale\u017cy w 100% do IVECO, b\u0119dzie naturalnie korzysta\u0142 z jednostek produkowanych przez macierzysty koncern. A ten wybra\u0142 w celu osi\u0105gni\u0119cia limit\u00f3w okre\u015blonych nowymi normami uk\u0142ad SCR – zreszt\u0105 podobnie jak wi\u0119kszo\u015b\u0107 europejskich producent\u00f3w. Poniewa\u017c Komisja Europejska nie przyj\u0119\u0142a jeszcze odpowiedniej dyrektywy wyznaczaj\u0105cej limity emisji spalin nowej normy, nie s\u0105 znane dok\u0142adne przepisy dotycz\u0105ce sposob\u00f3w badania emisji. Dlatego nie mo\u017cna rozpocz\u0105\u0107 jeszcze test\u00f3w homologacyjnych. Irisbus planuje oficjalnie zaprezentowa\u0107 silniki Euro 4 podczas targ\u00f3w Busworld w Kortrijk (21-26.10.2005). Obecnie firma rozpocz\u0119\u0142a ju\u017c testy eksploatacyjne autobus\u00f3w z silnikami wyposa\u017conymi w nowy ekologiczny uk\u0142ad. Ograniczenie emisji spalin do poziomu wymaganego standardami Euro 4 jest mo\u017cliwe generalnie na dwa r\u00f3\u017cne sposoby – albo poprzez uk\u0142ad SCR z wtryskiem roztworu mocznika (AdBlue) w uk\u0142adzie wydechowym, albo poprzez zastosowanie uk\u0142adu recyrkulacji spalin (EGR). O ile w\u015br\u00f3d europejskich producent\u00f3w dominuje to pierwsze rozwi\u0105zanie, o tyle w Stanach Zjednoczonych, w celu osi\u0105gni\u0119cia odpowiadaj\u0105cych normom Euro 4 standard\u00f3w APA-07, producenci sk\u0142aniaj\u0105 si\u0119 bardziej w stron\u0119 uk\u0142adu EGR, kt\u00f3ry jest ju\u017c znany w USA. Zalet\u0105 systemu EGR jest brak konieczno\u015bci stosowania dodatkowych substancji lub czynno\u015bci obs\u0142ugowych, jednak wyst\u0105pienie jego awarii b\u0119dzie uniemo\u017cliwia\u0107 prawid\u0142owe funkcjonowanie silnika – albo zostanie „zalany” gazami spalinowymi albo te\u017c niedob\u00f3r spalin dostarczanych do procesu spalania spowoduje, \u017ce mieszanka paliwowa stanie si\u0119 zbyt uboga, aby silnik m\u00f3g\u0142 pracowa\u0107. Uk\u0142ad SCR co prawda wymaga stosowania p\u0142ynu AdBlue i pami\u0119tania o jego tankowaniu, ale jest mniej podatny na usterki. W razie awarii, silnik b\u0119dzie bowiem pracowa\u0142 normalnie, jedynie emisja spalin wzro\u015bnie do poziomu norm Euro 2 – Euro 3. Najwi\u0119ksi dostawcy paliw w Europie ju\u017c przygotowuj\u0105 si\u0119 do stworzenia sieci dystrybucji AdBlue na stacjach benzynowych. Najbardziej zaawansowany w tych przygotowaniach jest koncern OMV, kt\u00f3ry – po uruchomieniu na niekt\u00f3rych swoich stacjach paliw w Niemczech i Austrii – jako pierwszy wprowadzi\u0142 je tak\u017ce w Czechach, co mia\u0142o miejsce w lutym 2005 r. OMV planuje uruchomi\u0107 do ko\u0144ca 2007 r. 67 dystrybutor\u00f3w z AdBlue w Europie Centralnej, z czego 10 w Czechach. <\/p>\n

\"Kapena<\/a>\"Kapena<\/a>\"Kapena<\/a>\"Kapena<\/a><\/p>\n

Niskowej\u015bciowy Daily <\/strong><\/p>\n

Konferencja taborowa IGKM w Szklarskiej Por\u0119bie sta\u0142a si\u0119 te\u017c okazj\u0105 do zaprezentowania prototypu niskowej\u015bciowego minibusa Daily w wersji dla komunikacji miejskiej na podwoziu Iveco 50C13 . P ojawienie si\u0119 tego pojazdu mo\u017cna uzna\u0107 jako element badania przez Kapen\u0119 aktualnych preferencji klient\u00f3w. Je\u017celi si\u0119 oka\u017ce, \u017ce jest znaczne zainteresowanie t\u0105 konstrukcj\u0105 na rynku, firma przeprowadzi badanie homologacyjne i pojazd zostanie skierowany do produkcji seryjnej. W Szklarskiej Por\u0119bie nowy Daily zosta\u0142 przywitany przez przedstawicieli firm komunikacyjnych z umiarkowanym entuzjazmem. Generalnie wszyscy czekaj\u0105 na nowy pojazd miejski w klasie mini firmy Cacciamali – o nazwie Urby, kt\u00f3ry b\u0119dzie pierwszym, w 100% niskopod\u0142ogowym pojazdem tej klasy oferowanym w Polsce. Jego premiera jest zapowiedziana na targi TransExpo 2005. W ofercie Kapeny zast\u0105pi on model Urbanino, kt\u00f3ry – w por\u00f3wnaniu z miejsk\u0105 wersj\u0105 Daily – cieszy\u0142 si\u0119 o wiele wi\u0119kszym zainteresowaniem. Najprawdopodobniej z Urby b\u0119dzie tak samo. W tej sytuacji podejmowanie „w ciemno” kosztownych bada\u0144 homologacyjnych i promowanie nowego produktu nie ma specjalnie sensu. Zdaniem przedstawicieli producenta cena pojazdu nie odbiega od normalnej ceny minibusa na bazie podwozia Iveco 50C13. Nadwozie Daily LE zosta\u0142o wykonane na ramie ze stali o podwy\u017cszonej jako\u015bci. Wej\u015bcie do \u015brodka autobusu umo\u017cliwiaj\u0105 drzwi zabudowane w uk\u0142adzie 1-2-0, z kt\u00f3rych pierwsze s\u0105 otwierane mechaniczne, za\u015b drugie – dwuskrzyd\u0142owe wyposa\u017cono w nap\u0119d elektryczny sterowany ze stanowiska kierowcy. S\u0105 one bezstopniowe i prowadz\u0105 do \u015brodkowej platformy, kt\u00f3ra mo\u017ce by\u0107 dostosowana r\u00f3wnie\u017c do przewozu w\u00f3zk\u00f3w inwalidzkich. We wn\u0119trzu znajduje si\u0119 10 foteli wandaloodpornych z wk\u0142adk\u0105, natomiast liczba miejsc stoj\u0105cych wynosi 12 (razem 22 + 1). <\/p>\n

W uk\u0142adzie nap\u0119dowym zastosowano czterocylindrowy silnik rz\u0119dowy IVECO Typ SOFIM 8140.43S Euro 3 o pojemno\u015bci 2798 cm3 i mocy max 125 KM przy 3600 obr\/min. Motor wsp\u00f3\u0142pracuje ze manualn\u0105, 6-stopniow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w. Dodatkowo na specjalne zam\u00f3wienie istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania zasilania CNG – z butlami umieszczonymi pod pod\u0142og\u0105 przestrzeni pasa\u017cerskiej. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce system hamulcowy opiera si\u0119 na hamulcach tarczowych – z przodu oraz z ty\u0142u, a przednie zawieszenie jest niezale\u017cne z pod\u0142u\u017cnymi dr\u0105\u017ckami skr\u0119tnymi, za\u015b tylne – pneumatyczne wzmocnione p\u00f3\u0142resorem. <\/p>\n

\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/p>\n

Tabela 1. Dane techniczne autobusu miejskiego Irisbus Citelis i Kapena Daily LE <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/td>\nIrisbus Citelis <\/td>\nKapena Daily LE <\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107 <\/td>\n11 990 x 2500 x 2979 mm <\/td>\n7012 x 1996 x 2945 mm <\/td>\n<\/tr>\n
uk\u0142ad drzwi <\/td>\n2-2-2 <\/td>\n1-2-0 <\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw osi <\/td>\n6120 mm <\/td>\n? <\/td>\n<\/tr>\n
Zwis przedni <\/td>\n2710 mm <\/td>\n? <\/td>\n<\/tr>\n
Zwis tylni <\/td>\n3160 mm <\/td>\n? <\/td>\n<\/tr>\n
Masa w\u0142asna <\/td>\n11 200 kg <\/td>\n3700 kg <\/td>\n<\/tr>\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita <\/td>\n18 000 kg <\/td>\n5400 kg <\/td>\n<\/tr>\n
maksymalne obci\u0105\u017cenie przedniej osi <\/td>\n6500 kg <\/td>\n? <\/td>\n<\/tr>\n
maksymalne obci\u0105\u017cenie tylnej osi <\/td>\n11 500 kg <\/td>\n? <\/td>\n<\/tr>\n
wysoko\u015b\u0107 wej\u015bcia w przednich drzwiach <\/td>\n320 mm <\/td>\n? <\/td>\n<\/tr>\n
wysoko\u015b\u0107 wej\u015bcia w \u015brodkowych \/ tylnych drzwiach <\/td>\n330 mm <\/td>\n? <\/td>\n<\/tr>\n
\u015brednica zawracania <\/td>\n22,6 m <\/td>\n? <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba miejsc (w tym siedz\u0105cych) <\/td>\n99 + 1 (30 + 1) <\/td>\n22 + 1 (10 + 1) <\/td>\n<\/tr>\n
Silnik <\/td>\n6-cylindrowy, pionowy, o pojemno\u015bci 7,8 l <\/td>\n4-cylindrowy, poziomy, o pojemno\u015bci 2798 dm3 <\/td>\n<\/tr>\n
Typ <\/td>\nIVECO Cursor 8 F2BE0682D Euro 3 <\/td>\nIVECO Typ SOFIM 8140.43S Euro 3 <\/td>\n<\/tr>\n
Moc maksymalna <\/td>\n180 kW (245 KM) <\/td>\n125 KM przy 3600 obr\/min. <\/td>\n<\/tr>\n
Maks. moment obrotowy <\/td>\n1100 Nm przy 1080 – 1500 obr.\/min. <\/td>\n380 Nm <\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w <\/td>\nVoith 851.3 (standard) <\/td>\nZF S6 300 <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad hamulcowy <\/td>\ntarczowe \/ tarczowe \/ ABS \/ ASR <\/td>\ntarczowe \/ tarczowe \/ ABS <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad kierowniczy <\/td>\nZF 80\/98 <\/td>\nIVECO <\/td>\n<\/tr>\n
O\u015b przednia <\/td>\nRenault 70 XN <\/td>\nIVECO <\/td>\n<\/tr>\n
O\u015b tylna <\/td>\nZF AV 132.80 4,95 <\/td>\nIVECO <\/td>\n<\/tr>\n
Ogumienie <\/td>\n275\/70 R 22,5 <\/td>\n? <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5554,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1145],"class_list":["post-5553","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-igkm"],"acf":[],"yoast_head":"\nKomisja taborowa IGKM w Szklarskiej Por\u0119bie (cz\u0119\u015b\u0107 2) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Komisja taborowa IGKM w Szklarskiej Por\u0119bie (cz\u0119\u015b\u0107 2)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W dniach 31.05-01.06 br. w Szklarskiej Por\u0119bie odby\u0142a si\u0119 autobusowa komisja taborowa zorganizowana przez...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-06T04:19:12+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_23-49.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2\/\",\"name\":\"Komisja taborowa IGKM w Szklarskiej Por\u0119bie (cz\u0119\u015b\u0107 2) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_23-49.jpg\",\"datePublished\":\"2005-07-01T17:37:13+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-06T04:19:12+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_23-49.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_23-49.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Komisja taborowa IGKM w Szklarskiej Por\u0119bie (cz\u0119\u015b\u0107 2)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Komisja taborowa IGKM w Szklarskiej Por\u0119bie (cz\u0119\u015b\u0107 2) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Komisja taborowa IGKM w Szklarskiej Por\u0119bie (cz\u0119\u015b\u0107 2)","og_description":"W dniach 31.05-01.06 br. w Szklarskiej Por\u0119bie odby\u0142a si\u0119 autobusowa komisja taborowa zorganizowana przez...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-06T04:19:12+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_23-49.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2\/","name":"Komisja taborowa IGKM w Szklarskiej Por\u0119bie (cz\u0119\u015b\u0107 2) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_23-49.jpg","datePublished":"2005-07-01T17:37:13+00:00","dateModified":"2025-01-06T04:19:12+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_23-49.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_23-49.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Komisja taborowa IGKM w Szklarskiej Por\u0119bie (cz\u0119\u015b\u0107 2)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/5553","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5553"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5553"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5553"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5553"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}