{"id":5551,"date":"2005-07-01T17:20:23","date_gmt":"2005-07-01T17:20:23","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=5551"},"modified":"2025-01-06T05:18:11","modified_gmt":"2025-01-06T04:18:11","slug":"producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie\/","title":{"rendered":"Producenci autobus\u00f3w na 56. Kongresie UITP w Rzymie"},"content":{"rendered":"

Papierowa wystawa <\/strong><\/p>\n

Przedstawiciele bran\u017cy autobusowej, zrzeszeni w Mi\u0119dzynarodowej Unii Transportu Publicznego, tradycyjnie co dwa lata spotykaj\u0105 si\u0119 na kongresie tej organizacji, kt\u00f3ry odbywa si\u0119 zawsze w innym mie\u015bcie – w tym roku w Rzymie. Podczas tej imprezy r\u00f3wnolegle mia\u0142a miejsce wystawa sprz\u0119tu komunikacyjnego, kt\u00f3ra jednak rozczarowa\u0142a zar\u00f3wno zwiedzaj\u0105cych, jak i wystawiaj\u0105cych si\u0119 na niej producent\u00f3w. G\u0142\u00f3wny pow\u00f3d braku praktycznie \u017cadnego autobusu na tych targach to zas\u0142uga zar\u00f3wno wysokich cen za powierzchni\u0119 wystawiennicz\u0105, jak i nie dostosowania hal do prezentacji ci\u0119\u017ckiego sprz\u0119tu. W efekcie mieli\u015bmy mo\u017cliwo\u015b\u0107 zapoznawania si\u0119 na „sucho” z ofert\u0105 poszczeg\u00f3lnych wystawc\u00f3w, kt\u00f3rzy pokazywali swoje najnowsze osi\u0105gni\u0119cia w broszurach lub w ramach prezentacji multimedialnych. O komentarz na temat tegorocznej wystawy UITP poprosili\u015bmy Krzysztofa Olszewskiego, prezesa firmy Solaris Bus & Coach: -„Bywa\u0142em na bardziej udanych wystawach, gdzie frekwencja w\u015br\u00f3d zwiedzaj\u0105cych i liczba wystawc\u00f3w by\u0142a znacznie wi\u0119ksza. Moim zdaniem tegoroczna wystawa komunikacyjna w Rzymie stawia pod znakiem zapytania sensowno\u015b\u0107 udzia\u0142u producent\u00f3w autobus\u00f3w w tego typu spotkaniach". <\/p>\n

\"Tegoroczna<\/a>\"Tegoroczna<\/a>\"Tegoroczna<\/a>\"Tegoroczna<\/a><\/p>\n

Tematyka 56. kongresu <\/strong><\/p>\n

Dot\u0105d konferencje UITP ju\u017c dwukrotnie odbywa\u0142y si\u0119 w Wiecznym Mie\u015bcie – w 1928 oraz w 1971 r. W konferencji bior\u0105 udzia\u0142 przedstawiciele przewo\u017anik\u00f3w, w\u0142adz komunikacyjnych miast, a tak\u017ce producenci. Podczas konferencji odbywaj\u0105 si\u0119 dyskusje plenarne, dyskusje panelowe, a tak\u017ce prezentacje i wystawy. Jednym z g\u0142\u00f3wnych zagadnie\u0144, omawianych podczas tegorocznego kongresu by\u0142 „Transport Publiczny 2020: tworzenie po\u0142\u0105cze\u0144”. Dyskusja skupi\u0142a si\u0119 na roli komunikacji publicznej w tworzeniu most\u00f3w pomi\u0119dzy spo\u0142ecznymi, \u015brodowiskowymi oraz ekonomicznymi filarami rozwoju w przysz\u0142o\u015bci. Ponadto, cz\u0142onkowie UITP dyskutowali nad sposobami dostosowania system\u00f3w komunikacji publicznej do tendencji spo\u0142ecznych i ekonomicznych, panuj\u0105cych w du\u017cych aglomeracjach, takich jak chaotyczny rozrost miast, zmiany demograficzne i zmieniaj\u0105cy si\u0119 styl \u017cycia, globalizacja gospodarki przy jednoczesnym zachowaniu zasad zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju. Jak ju\u017c wspomnieli\u015bmy – podczas tegorocznej wystawy komunikacyjnej, tradycyjnie towarzysz\u0105cej kongresowi, nie mo\u017cna by\u0142o zobaczy\u0107 autobus\u00f3w przeznaczonych do obs\u0142ugi komunikacji miejskiej, niemniej jednak producenci starali si\u0119 przyci\u0105gn\u0105\u0107 zwiedzaj\u0105cych do swoich stoisk pokazuj\u0105c najnowsze rozwi\u0105zania w zakresie alternatywnych \u017ar\u00f3de\u0142 nap\u0119du i proponowane kierunki rozwoju konstrukcji autobusowych. Prze\u015bled\u017amy w skr\u00f3cie najwa\u017cniejsze prezentacje. <\/p>\n

\"Solarisy<\/a>\"Solarisy<\/a>\"Solarisy<\/a>\"Solarisy<\/a><\/p>\n

Rzymskie Trollino 18 <\/strong><\/p>\n

Zacznijmy od przedstawienia polskiej reprezentacji, kt\u00f3ra stawi\u0142a si\u0119 na rzymskiej wystawie. Opr\u00f3cz naszego g\u0142\u00f3wnego autobusowego eksportera – firmy Solaris Bus & Coach, swoj\u0105 ofert\u0119 przedstawi\u0142y takie firmy jak Astromal (siedzenia do pojazd\u00f3w miejskich) czy Emax (systemy informatyczne dla przedsi\u0119biorstw komunikacyjnych). Ponadto dla nas tegoroczny kongres UITP by\u0142 dobr\u0105 okazj\u0105 , \u017ceby zobaczy\u0107 w normalnym ruchu trolejbusy Solaris Trolino 18 dostarczone dla rzymskiego operatora – firmy ATAC. Polskie trolejbusy zbudowane w kooperacji z w\u0119giersk\u0105 firm\u0105 Ganz TE zosta\u0142y dostarczone do stolicy W\u0142och w liczbie 30 sztuk. Od marca br. obs\u0142uguj\u0105 ekspresow\u0105 lini\u0119 nr 90 relacji Stz. Termini – Via Nomentana, gdzie znajduje si\u0119 ich zajezdnia. To nowa linia trolejbusowa (powsta\u0142a na miejscu linii istniej\u0105cej do 1972 r.), dlatego ca\u0142a infrastruktura „pachnie” jeszcze nowo\u015bci\u0105 i generalnie prezentuje si\u0119 bardzo nowocze\u015bnie. Zbudowan\u0105 r\u00f3wnie\u017c od podstaw zajezdni\u0119 obs\u0142uguje \u0142\u0105cznie 120 os\u00f3b, z czego 100 to specjalnie przeszkoleni kierowcy trolejbus\u00f3w. Eksploatowane na tej trasie Trolino 18 s\u0105 bardzo interesuj\u0105ce pod wzgl\u0119dem konstrukcyjnym, gdy\u017c podczas codziennej obs\u0142ugi musz\u0105 pokona\u0107 o "w\u0142asnych si\u0142ach" odcinek o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o pi\u0119ciu kilometr\u00f3w w \u015bcis\u0142ym centrum miasta (efekt dzia\u0142a\u0144 konserwatora zabytk\u00f3w na rzecz zachowania historycznej zabudowy stolicy W\u0142och). Dlatego wyposa\u017cono je w wysokowydajne baterie, ulokowane pod pod\u0142og\u0105, kt\u00f3re \u0142aduj\u0105 si\u0119 podczas jazdy „na drutach”. Wymusi\u0142y one wprowadzenie wewn\u0105trz trolejbusu licznych podest\u00f3w oraz klimatyzacji przestrzeni uk\u0142adu elektrycznego zasilania, gdy\u017c zar\u00f3wno w czasie \u0142adowania, jak i oddawania energii powstaje bardzo wysoka temperatura. Codziennie w ruchu jest ok. 17 egzemplarzy, kt\u00f3re wo\u017c\u0105 ok. 15 tys. pasa\u017cer\u00f3w.  Po co wi\u0119c zam\u00f3wienie opiewa\u0142o na sum\u0119 30 szt.? Zdaniem przedstawicieli rzymskiego przewo\u017anika sie\u0107 trolejbusowa ca\u0142y czas b\u0119dzie rozwijana i na pewno ju\u017c wkr\u00f3tce Trollino 18 b\u0119d\u0105 wozi\u0142y pasa\u017cer\u00f3w na nowych trasach. <\/p>\n

\n

Generalnie Solaris dostarczy\u0142 na w\u0142oski rynek \u0142\u0105cznie 84 autobusy I trolejbusy. Zosta\u0142y one sprzedane do takich przewo\u017anik\u00f3w jak: FSE Bari – 35 szt. Solaris Urbino 18; ATAC Rome – 30 szt. Solaris Trollino 18; CTP Naples – 10 szt. Solaris Trollino 12, CSTP Salerno – 7 szt. Solaris Urbino 18; SPT Linea Como – 2 szt. Solaris Urbino 12; Servizi Ampezzo Cortina – 1 szt. Solaris Urbino 10 i ATI Avellino 9 szt. Solaris Urbino 10. – „Avellino to ju\u017c si\u00f3dmy klient naszej firmy we W\u0142oszech. Cieszymy si\u0119, \u017ce nasze autobusy w tym kraju spotykaj\u0105 si\u0119 z tak dobrym przyj\u0119ciem – tym bardziej, \u017ce W\u0142ochy pod wzgl\u0119dem wielko\u015bci zakup\u00f3w nowych autobus\u00f3w znajduj\u0105 si\u0119 w czo\u0142\u00f3wce kraj\u00f3w Unii Europejskiej. To rynek o ogromnym potencjale i dlatego jest on dla nas bardzo wa\u017cny." – m\u00f3wi prezes sp\u00f3\u0142ki Solaris Bus & Coach Krzysztof Olszewski. Ju\u017c w 2004 r. da\u0142o si\u0119 zauwa\u017cy\u0107 we W\u0142oszech wzrost zainteresowania autobusami Solaris. Kr\u0105g klient\u00f3w producenta z Bolechowa powi\u0119kszy\u0142 si\u0119 w\u00f3wczas o czterech nowych odbiorc\u00f3w: Neapol, g\u00f3rskie kurorty Cortina d’Ampezzo i Como, a tak\u017ce le\u017c\u0105ce nad Adriatykiem Bari. Podczas gdy Neapol zdecydowa\u0142 si\u0119 na zakup trolejbus\u00f3w Trollino, pozostali klienci zam\u00f3wili niskopod\u0142ogowe autobusy miejskie typu Solaris Urbino. Warto przypomnie\u0107, \u017ce Solaris Bus & Coach zaistnia\u0142 na w\u0142oskim rynku w 2002 roku. Pierwszymi autobusami jakie sp\u00f3\u0142ka dostarczy\u0142a w\u0142oskim kontrahentom by\u0142o siedem autobus\u00f3w Urbino 18 zam\u00f3wionych przez Salerno. W tym samym roku Solaris Bus & Coach podpisa\u0142 kontrakt na dostaw\u0119 30 osiemnastometrowych trolejbus\u00f3w Trollino dla Rzymu. Mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, \u017ce szczeg\u00f3lnym powodzeniem w\u015br\u00f3d w\u0142oskich odbiorc\u00f3w ciesz\u0105 si\u0119 konstrukcje dziesi\u0119cio- i osiemnastometrowe. Wszystkie produkowane na w\u0142oski rynek modele standardowo wyposa\u017cone s\u0105 w klimatyzacj\u0119 ca\u0142o\u015bci przestrzeni pasa\u017cerskiej. "Rynek w\u0142oski jest rynkiem bardzo wymagaj\u0105cym. Odbiorcy nie tylko poszukuj\u0105 dobrego produktu, ale chc\u0105 te\u017c mie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyboru konkretnego modelu idealnie spe\u0142niaj\u0105cego stawiane oczekiwania. W tej sytuacji oferowana przez nas mo\u017cliwo\u015b\u0107 doboru poszczeg\u00f3lnych komponent\u00f3w autobus\u00f3w wed\u0142ug indywidualnych \u017cycze\u0144 klient\u00f3w, jest dla w\u0142oskich odbiorc\u00f3w atrakcyjn\u0105 ofert\u0105. " – komentuje Krzysztof Olszewski. <\/p>\n

\"Trolejbus<\/a>\"<\/a>\"Trolejbus<\/a><\/p>\n

Irisbus-IVECO <\/strong><\/p>\n

Irisbus skupi\u0142 si\u0119 na przedstawieniu rozwi\u0105za\u0144, kt\u00f3re umo\u017cliwi\u0105 spe\u0142nienie nowych norm czysto\u015bci spalin (Euro 4, Euro 5), a tak\u017ce alternatywnych \u017ar\u00f3d\u0142ach nap\u0119du. Tym bardziej, \u017ce zw\u0142aszcza w tej drugiej kwestii w\u0142oski koncern zrobi\u0142 ostatnio znaczny post\u0119p. Irisbus-IVECO podkre\u015bla\u0142 przede wszystkim zalety systemu SCR, na kt\u00f3ry si\u0119 zdecydowa\u0142 w przypadku silnik\u00f3w Euro 4. Nale\u017c\u0105 do nich przede wszystkim ograniczenie zu\u017cycia paliwa (o ok. 3% w cyklu miejskim i 4-6% w ruchu mi\u0119dzymiastowym), a tak\u017ce brak zagro\u017cenia dla samego silnika w razie awarii systemu. Ponadto u\u017cycie tej technologii nie wymaga stosowania paliwa o niskiej zawarto\u015bci siarki, co sprawia, \u017ce samochody z takimi silnikami z powodzeniem mog\u0105 by\u0107 eksploatowane tak\u017ce w krajach, w kt\u00f3rych paliwo takie jest niedost\u0119pne, co znacznie u\u0142atwi ewentualn\u0105 odsprzeda\u017c u\u017cywanego pojazdu. W autobusach miejskich, Irisbus-IVECO jako opcj\u0119 proponuje instalacj\u0119 filtra cz\u0105stek sta\u0142ych, co umo\u017cliwia autobusowi spe\u0142nienie norm EEV. Ponadto, Irisbus szeroko reklamowa\u0142 oferowane przez siebie alternatywne rozwi\u0105zania dla transportu miejskiego, takie jak np. autobusy z nap\u0119dem gazowym, trolejbus nowej generacji Cristalis, minibusy Europolis z nap\u0119dem hybrydowym i elektrycznym, a tak\u017ce trolejbusy typu Civis z uk\u0142adami optycznego prowadzenia, przewidziane przede wszystkim do obs\u0142ugi sieci komunikacyjnych typu BRT. <\/p>\n

\"Autobus<\/a>\"Autobus<\/a>\"Autobus<\/a>\"Autobus<\/a><\/p>\n

Autobusy z nap\u0119dami alternatywnymi w ofercie NeoMAN <\/strong><\/p>\n

Tak\u017ce koncern NeoMAN skoncentrowa\u0142 si\u0119 na promowaniu rozwi\u0105za\u0144, kt\u00f3re maj\u0105 umo\u017cliwi\u0107 produktom firmy spe\u0142nienie przysz\u0142ych norm czysto\u015bci spalin. Przypomnijmy, \u017ce w tym wypadku MAN postawi\u0142 na technologi\u0119 EGR (recyrkulacja gaz\u00f3w spalinowych) oraz w\u0142asnej koncepcji katalizator zintegrowany z bezobs\u0142ugowym filtrem cz\u0105stek sta\u0142ych (PM-KAT), kt\u00f3ry charakteryzuje si\u0119 szczeg\u00f3lnie dobrymi wynikami w filtracji najdrobniejszych cz\u0105stek. MAN podkre\u015bla\u0142 tak\u017ce sw\u00f3j wk\u0142ad w rozw\u00f3j technologii ekologicznych paliw alternatywnych, kt\u00f3re stanowi\u0105 autobusy gazowe (wyposa\u017cane w silniki CNG o mocy od 245 do 310 KM oraz LPG o mocy 238 lub 272 KM). W tym zakresie MAN jest zdecydowanym europejskim liderem – zar\u00f3wno pod wzgl\u0119dem ilo\u015bciowym, jak i jako\u015bciowym. Na ca\u0142ym \u015bwiecie je\u017adzi obecnie ponad 2500 autobus\u00f3w MAN zasilanych CNG, a i oferta autobus\u00f3w zasilanych tym paliwem nale\u017cy do najszerszych i obejmuje zar\u00f3wno 12- i 15-metrowe autobusy solo, jak i 18-metrowe przegubowce oraz podwozia do nich. Ponadto firma MAN prowadzi prace nad autobusami z silnikami spalinowymi zasilanymi wodorem. Warto zaznaczy\u0107, \u017ce MAN ju\u017c w 1996 r. rozpocz\u0105\u0142 testy prototypu autobusu z tego typu nap\u0119dem – by\u0142 to model SL202 z silnikiem pracuj\u0105cym w cyklu Otto, opartym na konstrukcji silnika gazowego. Autobus by\u0142 wyposa\u017cony w silnik H2866 UH, mog\u0105cy pracowa\u0107 zar\u00f3wno na wodorze (uzyskiwa\u0142 wtedy moc 190 KM i moment obrotowy 700 Nm), jak i benzynie (moc 231 KM i moment obrotowy 840 Nm). Pojazd ten by\u0142 eksploatowany przez 2 lata w Erlangen. Autobus z nap\u0119dem wodorowym by\u0142 testowany tak\u017ce w 2004 r. przez BVG Berlin, a od po\u0142owy 1999 r. – w ramach projektu ARGEMUC, sponsorowanego przez Bawarskie Ministerstwo Transportu – 2 autobusy przegubowe MAN Lion’s City i 1 Neoplan Centroliner, wyposa\u017cone w silniki zasilane wodorem H2866 UH, s\u0105 eksploatowane przez lotnisko w Monachium. Kolejnym etapem tego projektu b\u0119dzie skierowanie tego typu pojazd\u00f3w do pr\u00f3bnej eksploatacji w sieci komunikacyjnej Monachium. Pojazdy te nap\u0119dza nieco mocniejszy silnik, wyposa\u017cony w uk\u0142ad wtrysku sekwencyjnego i mog\u0105cy pracowa\u0107 ju\u017c tylko na wodorze o mocy 204 KM. Poniewa\u017c jednak taka moc mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 niewystarczaj\u0105ca w wi\u0119kszych pojazdach, opracowano jednostk\u0119 do\u0142adowan\u0105 H2876 o mocy 272 KM, bazuj\u0105c\u0105 na silniku D2876 o pojemno\u015bci 12,8 litra. Poza tym, koncern NeoMAN nadal oferuje trolejbusy, kt\u00f3re pozosta\u0142y specjalno\u015bci\u0105 Neoplana, a szczeg\u00f3lnie nale\u017c\u0105cych do niego zak\u0142ad\u00f3w w Pilsting. Obecnie trwaj\u0105 tak\u017ce prace nad autobusem MAN zasilanym ogniwami paliwowymi. <\/p>\n

\"Autobus<\/a>\"...oraz<\/a>\"Przestrze\u0144<\/a>\"Do\u015bwiadczenie<\/a><\/p>\n

NeoMAN – rodzina Lion’s City w komplecie <\/strong><\/p>\n

Niemiecki koncern akcentowa\u0142 r\u00f3wnie\u017c fakt, i\u017c wprowadzeniem dw\u00f3ch ostatnich wariant\u00f3w autobus\u00f3w Lion’s City – modelu klasy midi (M) i dwupok\u0142adowego (DD) – firma zako\u0144czy\u0142a wymian\u0119 oferowanego programu autobus\u00f3w miejskich. Co ciekawe, jak informuje producent, model pi\u0119trowy jest efektem wsp\u00f3\u0142pracy firmy MAN z Neoplanem, kt\u00f3ry ma spore do\u015bwiadczenie w produkcji nadwozi miejskich autobus\u00f3w pi\u0119trowych. Dlatego autobusy te s\u0105 produkowane w zak\u0142adach Neoplana w Pilsting, kt\u00f3re specjalizuj\u0105 si\u0119 w tego typu konstrukcjach. Midibus Lion’s City M i dwupok\u0142adowy DD do\u0142\u0105czy\u0142y do ju\u017c produkowanego modelu Lion’s City w wersji z silnikiem le\u017c\u0105cym i pionowym oraz wersji przegubowej z le\u017c\u0105cym silnikiem o dw\u00f3ch wariantach d\u0142ugo\u015bci – 18 i 18,75 metra. R\u00f3wnocze\u015bnie nadal oferowane s\u0105 autobusy Neoplan Centroliner rodziny N44 oraz nowej serii N45, zunifikowanej z autobusami MAN Lion’s City. Ta druga rodzina jest produkowana w wersjach o d\u0142ugo\u015bci 12 m (N4516 i N4516T), 18 m (N4521) oraz 18,75 m (N4522). Ta ostatnia korzysta z maksymalnej dopuszczalnej obecnie d\u0142ugo\u015bci, dzi\u0119ki czemu mo\u017ce zabra\u0107 nawet do 14 pasa\u017cer\u00f3w wi\u0119cej ni\u017c jego poprzednik – N4421 – i mo\u017ce mie\u0107 do 5 par drzwi. Nowo\u015bci\u0105 w ofercie jest model N4516T, b\u0119d\u0105cy odpowiednikiem modelu MAN Lion’s City Single, a wi\u0119c wyposa\u017cony w pionowy silnik w zabudowie wie\u017cowej oraz pojedyncze ogumienie tylnej osi. <\/p>\n

\"Nowy,<\/a><\/p>\n

Scania: nowy, 5-cylindrowy silnik Euro 4 <\/strong><\/p>\n

Tak\u017ce Scania skupi\u0142a si\u0119 na prezentacji rozwi\u0105za\u0144, kt\u00f3re umo\u017cliwi\u0105 w najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci autobusom tej firmy spe\u0142nienie norm czysto\u015bci spalin Euro 4 i Euro 5. Co wi\u0119cej, firma wybra\u0142a Kongres UITP na miejsce debiutu nowej jednostki Euro 4 dla autobus\u00f3w miejskich, kt\u00f3ra ma zast\u0105pi\u0107 dotychczas stosowany silnik DSC9. Wbrew oczekiwaniom, nowa jednostka nie stanowi kontynuacji wymienionego silnika DSC9. Jest co prawda o podobnej pojemno\u015bci skokowej (9 dm3), ale o 5 cylindrach. Nowy silnik nale\u017cy do rodziny modu\u0142owych jednostek Scanii o znacznie zunifikowanej budowie. Zgodnie z zapowiedziami, podobnie jak wi\u0119ksze silniki, tak i 9-litrowa jednostka uzyskuje normy czysto\u015bci spalin Euro 4 poprzez u\u017cycie uk\u0142adu recyrkulacji sch\u0142odzonych spalin (EGR) oraz bezobs\u0142ugowego katalizatora utleniaj\u0105cego i nie wymaga stosowania roztworu AdBlue. Jak zapewnia producent, rozwi\u0105zania zastosowane przez Scani\u0119 umo\u017cliwiaj\u0105 redukcj\u0119 emisji spalin we wszystkich warunkach, oferuj\u0105c jednocze\u015bnie bardzo dobr\u0105 ekonomik\u0119 eksploatacji. Scania zapewnia, \u017ce tak\u017ce osi\u0105gni\u0119cie poziomu emisji wymaganego normami Euro 5 b\u0119dzie mo\u017cliwe przy u\u017cyciu EGR, bez konieczno\u015bci stosowania AdBlue. B\u0119dzie to mo\u017cliwe dzi\u0119ki dalszemu zwi\u0119kszenia ci\u015bnienia wtrysku oraz zwi\u0119kszenia ilo\u015bci gaz\u00f3w spalinowych, kierowanych do uk\u0142adu dolotowego z 18% do 25%. System EGR to rozwi\u0105zanie sprawdzone, stosowane od lat w samochodach osobowych, a tak\u017ce w ci\u0119\u017car\u00f3wkach. Dla przewo\u017anik\u00f3w, kt\u00f3rzy b\u0119d\u0105 chcieli jeszcze bardziej ograniczy\u0107 emisj\u0119 spalin w swoich autobusach, firma b\u0119dzie oferowa\u0107 dodatkowo filtry cz\u0105stek sta\u0142ych. Scania dostarczy\u0142a dot\u0105d ju\u017c 2000 ci\u0119\u017car\u00f3wek, wyposa\u017conych w jednostki Euro 4 bazuj\u0105ce na rozwi\u0105zaniu EGR. -„W Scanii staramy si\u0119 upro\u015bci\u0107 \u017cycie przewo\u017anikom i sprawi\u0107, aby nasze pojazdy charakteryzowa\u0142y si\u0119 dobr\u0105 ekonomik\u0105. Dlatego autobusy Scania z silnikami Euro 4 nie b\u0119d\u0105 potrzebowa\u0142y \u017cadnych dodatkowych instalacji ani konieczno\u015bci tankowania dodatkowych substancji.” – m\u00f3wi Hasse Johansson, dyrektor dzia\u0142u bada\u0144 i rozwoju w Scanii. Nowe, 5-cylindrowe jednostki Euro 4 b\u0119d\u0105 dost\u0119pne od listopada 2005 r. B\u0119d\u0105 one posiada\u0142y 3 zakresy mocy: 230 KM (1050 Nm), 270 KM (1250 Nm) i 310 KM (1550 Nm). Przypomnijmy, \u017ce normy Euro 4 wchodz\u0105 w \u017cycie w pa\u017adzierniku 2006 r., a Euro 5 – w pa\u017adzierniku 2009 r. <\/p>\n

\"Scania<\/a>\"<\/a>\"<\/a><\/p>\n

Paliwa przysz\u0142o\u015bci wed\u0142ug Scanii <\/strong><\/p>\n

Podczas sesji otwieraj\u0105cej kongres UITP, po\u015bwi\u0119conej sposobom radzenia sobie z problemem kryzysu energetycznego przez bran\u017c\u0119 komunikacyjn\u0105, dyrektor Johansson przedstawi\u0142 tak\u017ce wizj\u0119 rozwoju uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych autobus\u00f3w w najbli\u017cszych 15-20 latach. -„Od pocz\u0105tku lat 90. w konstrukcji silnik\u00f3w nie nast\u0105pi\u0142y rewolucyjne zmiany, a mimo to uda\u0142o si\u0119 w tym czasie ograniczy\u0107 emisj\u0119 tlenk\u00f3w azotu o blisko 80%, a cz\u0105stek sta\u0142ych – o 95%.” Dlatego, zdaniem Hasse Johanssona, „istniej\u0105ce ju\u017c rozwi\u0105zania w zakresie uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych, w po\u0142\u0105czeniu z kontrolowanym i stopniowym przechodzeniem na biopaliwa, a tak\u017ce u\u017cycie sprawdzonych system\u00f3w hybrydowych, utoruje drog\u0119 do zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju transportu publicznego. -„Uda\u0142o nam si\u0119 unikn\u0105\u0107 zwi\u0119kszenia zu\u017cycia paliwa, kt\u00f3re by\u0142o uwa\u017cane za nieuchronne przy spe\u0142nianiu kolejnych norm emisji spalin. Standardy Euro 1, 2, 3 i 4 zosta\u0142y osi\u0105gni\u0119te bez wp\u0142ywu na ekonomik\u0119 eksploatacji silnik\u00f3w i naszym zdaniem, tak\u017ce normy Euro 5 nie b\u0119d\u0105 mia\u0142y na ni\u0105 wp\u0142ywu.” Kolejne normy prawdopodobnie wejd\u0105 w \u017cycie ok. 2012 r. -„W\u00f3wczas b\u0119d\u0105 si\u0119 one koncentrowa\u0142y na ograniczeniu produkcji dwutlenku w\u0119gla – czyli na zwi\u0119kszeniu wydajno\u015bci spalania – oraz emisji ha\u0142asu. Wytwarzane ilo\u015bci tlenk\u00f3w azotu i cz\u0105stek sta\u0142ych b\u0119d\u0105 ju\u017c tak niskie, i\u017c nie b\u0119d\u0105 stanowi\u0142y problemu.” – m\u00f3wi Johansson. Co do paliw alternatywnych, to dyrektor Johansson nie zaleca wchodzenia w \u017cadne niszowe paliwo. Doradza raczej mieszanie tradycyjnego oleju nap\u0119dowego z paliwami alternatywnymi. Udzia\u0142 paliw alternatywnych m\u00f3g\u0142by by\u0107 stopniowo zwi\u0119kszany w spos\u00f3b kontrolowany. -„Najwi\u0119kszy potencja\u0142 widzimy w syntetycznym oleju nap\u0119dowym, produkowanym z biomasy lub gazu ziemnego. Istniej\u0105ce rozwi\u0105zania uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych mog\u0105 by\u0107 w \u0142atwy spos\u00f3b dostosowane do spalania syntetycznego oleju nap\u0119dowego. Mo\u017ce on by\u0107 mieszany z tradycyjnym olejem nap\u0119dowym w coraz wi\u0119kszych proporcjach, co umo\u017cliwi stopniowe przechodzenie do ca\u0142kowitego przestawienia si\u0119 na paliwa alternatywne”. Hasse Johansson widzi tak\u017ce spory potencja\u0142 w nap\u0119dach hybrydowych, jednak zaznacza, \u017ce dotychczasowe pr\u00f3by przeniesienia rozwi\u0105za\u0144 stosowanych w samochodach osobowych do wi\u0119kszych pojazd\u00f3w nie powiod\u0142y si\u0119. Nap\u0119dy hybrydowe musz\u0105 zosta\u0107 dostosowane do u\u017cycia w ci\u0119\u017ckich pojazdach. Hasse Johanssen oczekuje, \u017ce umo\u017cliwi\u0105 one redukcj\u0119 zu\u017cycia paliwa o ok. 25%. Zdaniem Johanssona, prze\u0142omu w tej dziedzinie mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107 w ci\u0105gu najbli\u017cszych 5 lat. <\/p>\n

\"Has\u0142o<\/a>\"Zdaniem<\/a>\"Van<\/a>\"Van<\/a><\/p>\n

Van Hool – 3 x „E” <\/strong><\/p>\n

Van Hool z kolei prezentowa\u0142 si\u0119 pod has\u0142em „E-motion”. Przedstawiciele belgijskiej firmy podkre\u015blali, \u017ce pod liter\u0105 „E” kryj\u0105 si\u0119 trzy wa\u017cne kryteria, kt\u00f3re musi spe\u0142ni\u0107 nowoczesna komunikacja miejska. S\u0105 to: Enhanced Mobility (zwi\u0119kszona mobilno\u015b\u0107), Environment-friendliness (ekologia) oraz Efficiency (ekonomika). Pod pierwszym z wymienionych punkt\u00f3w kryje si\u0119 po prostu elastyczno\u015b\u0107, jak\u0105 producenci mog\u0105 zapewni\u0107 przewo\u017anikom poprzez wprowadzanie do oferty pojazd\u00f3w o szerokim zakresie rozmiar\u00f3w i pojemno\u015bci. Oferta Van Hool do\u015b\u0107 dobrze spe\u0142nia to zadanie, obejmuje bowiem zar\u00f3wno pojazdy klasy midi, jak i standardowej wielko\u015bci, przegubowe, a nawet dwuprzegubowe. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich jest dost\u0119pna zar\u00f3wno w wersji niskowej\u015bciowej, jak i w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowej. Je\u015bli chodzi o ekologi\u0119, to tak\u017ce i tu Van Hool ma co zaoferowa\u0107. Producent wprowadza bowiem w\u0142a\u015bnie do oferty autobusy z silnikami Euro 4, od razu przygotowuj\u0105c si\u0119 do kolejnego kroku – czyli monta\u017cu silnik\u00f3w Euro 5. Dzi\u0119ki temu, i\u017c jest niezale\u017cnym producentem, firma mo\u017ce zaoferowa\u0107 zar\u00f3wno rozwi\u0105zania oparte na recyrkulacji spalin (EGR) i otwartych filtrach cz\u0105stek sta\u0142ych (stosowane w silnikach MAN), jak i bazuj\u0105ce na technologii selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), wymagaj\u0105cej u\u017cywania roztworu AdBlue (stosowane w silnikach DAF). Opr\u00f3cz tego, Van Hool posiada szerok\u0105 ofert\u0119 autobus\u00f3w zasilanych spr\u0119\u017conym gazem ziemnym (A300 CNG, A320 CNG, A330 CNG, AG300 CNG) oraz trolejbus\u00f3w (A300T i AG300T), wyposa\u017conych w nowoczesne systemy rekuperacji energii podczas hamowania. Wszystko wskazuje jednak na to, \u017ce paliwem przysz\u0142o\u015bci b\u0119dzie wod\u00f3r. Dlatego Van Hool podj\u0105\u0142 r\u00f3wnie\u017c dzia\u0142ania w tym zakresie i obecnie powstaj\u0105 4 prototypy autobus\u00f3w A330 nap\u0119dzanych ogniwami paliwowymi. Pojazdy te b\u0119d\u0105 testowane w Kalifornii w USA. Ten stan ma bowiem najwi\u0119ksze do\u015bwiadczenie w eksploatacji pojazd\u00f3w z nap\u0119dem wodorowym. S\u0105 to autobusy wyposa\u017cone w tzw. hybrydowy uk\u0142ad zasilania ogniwami paliwowymi, co oznacza, \u017ce wytwarzana w nich energia jest u\u017cywana do nap\u0119dzania silnik\u00f3w elektrycznych, a jej cz\u0119\u015b\u0107 jest przechowywana w specjalnych akumulatorach. Autobusy tak\u017ce posiadaj\u0105 system rekuperacji energii w czasie hamowania. Je\u015bli za\u015b chodzi o ekonomik\u0119 transportu publicznego, to o tym decyduj\u0105 przede wszystkim takie kryteria, jak: jako\u015b\u0107, podatno\u015b\u0107 obs\u0142ugowa oraz okres eksploatacji u\u017cywanych autobus\u00f3w. Tak\u017ce i tutaj oferta Van Hool ma pewne zalety. Dzi\u0119ki d\u0142ugim, blisko 55-letnim tradycjom wytw\u00f3rczym, firma oferuje wysoki poziom wiedzy technicznej w budowie pojazd\u00f3w. Ponadto, firma stara si\u0119 stosowa\u0107 nowoczesne, ale sprawdzone rozwi\u0105zania z zakresu automatyzacji produkcji, rozwoju maszyn produkcyjnych czy sposobu projektowania pojazd\u00f3w, a tak\u017ce system\u00f3w logistycznych. Poza tym jako niezale\u017cny producent, firma mo\u017ce zaoferowa\u0107 szeroki wachlarz podzespo\u0142\u00f3w, pochodz\u0105cych od r\u00f3\u017cnych producent\u00f3w. <\/p>\n

\"<\/a>\"Dzi\u0119ki<\/a><\/p>\n

Volvo – pod znakiem silnik\u00f3w <\/strong><\/p>\n

Prezentacja rozwi\u0105za\u0144 oferowanych przez Volvo przebiega\u0142a pod znakiem nowych silnik\u00f3w do autobus\u00f3w. O premierowych jednostkach gazowych Volvo pisali\u015bmy ju\u017c w Infobusie ( http:\/\/infobus.com.pl\/text.php?id=3711 <\/a>), dlatego przypomnijmy tylko, \u017ce na kongresie UITP w Rzymie Volvo przedstawi\u0142o silniki gazowe serii G9A, kt\u00f3re zast\u0119puj\u0105 w ofercie dotychczasowe jednostki GH10, bazuj\u0105ce na poprzedniej generacji silnik\u00f3w Diesla typu DH10. S\u0105 one dost\u0119pne w dw\u00f3ch zakresach mocy – 260 i 300 KM oraz w wersji le\u017c\u0105cej lub pionowej. R\u00f3wnie wa\u017cny by\u0142 jednak debiut nowych silnik\u00f3w typu Diesel w wersjach dostosowanych do norm Euro 4. Co wi\u0119cej, dzi\u0119ki zastosowaniu systemu SCR, Volvo jest w stanie – przy niewielkich modyfikacjach – zaoferowa\u0107 od razu jednostki przystosowane do spe\u0142nienia standard\u00f3w Euro 5. Dot\u0105d publicznie wiadomo by\u0142o o pracach Volvo nad 12-litrow\u0105 jednostk\u0105 w wydaniu Euro 4, natomiast w Rzymie po raz pierwszy zaprezentowano mniejszy, 7-litrowy silnik. Jak zapewniaj\u0105 przedstawiciele szwedzkiego koncernu, in\u017cynierzy pracuj\u0105cy nad nowymi silnikami wzi\u0119li pod uwag\u0119 zar\u00f3wno wymogi nowych norm ekologicznych, jak i sugestie ze strony przewo\u017anik\u00f3w. Nowa rodzina silnik\u00f3w obejmuje jednostk\u0119 o pojemno\u015bci 7 litr\u00f3w oraz zmodernizowane jednostki 9- i 12-litrowe. -„Zdecydowali\u015bmy si\u0119 na technologi\u0119 SCR, poniewa\u017c jest to stosunkowo proste i niezawodne rozwi\u0105zanie.” – m\u00f3wi Peter Danielsson, dyrektor ds. ochrony \u015brodowiska w Volvo Buses. „Wa\u017cn\u0105 zalet\u0105 tego systemu jest te\u017c fakt, \u017ce wp\u0142ywa on na ograniczenie zu\u017cycia paliwa.” – dodaje. Ponadto, umo\u017cliwia on tak\u017ce utrzymanie dotychczasowych okres\u00f3w mi\u0119dzyprzegl\u0105dowych oraz stosunkowo \u0142atwe przystosowanie w przysz\u0142o\u015bci produkowanych jednostek do norm Euro 5. Volvo Buses ma spore do\u015bwiadczenie w eksploatacji pojazd\u00f3w wyposa\u017conych w uk\u0142ad SCR – przez kilka ostatnich lat koncern przetestowa\u0142 – we wsp\u00f3\u0142pracy z jednym ze skandynawskich przewo\u017anik\u00f3w – blisko 30 autobus\u00f3w wyposa\u017conych w tego typu rozwi\u0105zanie i okaza\u0142o si\u0119 ono niezawodne. Jak wiemy, uk\u0142ad SCR wymaga stosowania roztworu AdBlue, kt\u00f3ry musi by\u0107 przechowywany w oddzielnych zbiornikach. „Zbiorniki z AdBlue, montowane w autobusach Volvo maj\u0105 od 40 do 60 litr\u00f3w pojemno\u015bci. Przy \u015brednim zu\u017cyciu paliwa wynosz\u0105cym ok. 30-40 l\/100 km, 40-litrowy zbiornik AdBlue powinien wystarczy\u0107 na 2500 – 3000 km.” – zapewnia Peter Danielsson. <\/p>\n

\"Najwa\u017cniejsze<\/a>\"Najwa\u017cniejsze<\/a>\"Najwa\u017cniejsze<\/a>\"Nawet<\/a> <\/p>\n

Podsumowanie <\/strong><\/p>\n

Podczas tegorocznej wystawy komunikacyjnej w ramach Kongresu UITP w Rzymie obecni na niej producenci skupili si\u0119 nie tyle na prezentacji swoich aktualnych ofert, co na wskazaniu kierunku rozwoju autobus\u00f3w, a zw\u0142aszcza ich uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych w przysz\u0142o\u015bci. Generalnie mo\u017cna uzna\u0107, \u017ce ca\u0142y kongres – przynajmniej od strony producent\u00f3w – przebiega\u0142 pod znakiem ekologii oraz poszukiwania alternatywnych paliw przysz\u0142o\u015bci. Ciekawe, czy oznacza to przyspieszenie prac nad alternatywnymi uk\u0142adami nap\u0119dowymi? O tym przekonamy si\u0119 zapewne w ci\u0105gu kilku najbli\u017cszych lat. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5552,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2306],"class_list":["post-5551","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-uitp"],"acf":[],"yoast_head":"\nProducenci autobus\u00f3w na 56. Kongresie UITP w Rzymie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Producenci autobus\u00f3w na 56. Kongresie UITP w Rzymie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Papierowa wystawa Przedstawiciele bran\u017cy autobusowej, zrzeszeni w Mi\u0119dzynarodowej Unii Transportu Publicznego, tradycyjnie co dwa...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-06T04:18:11+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_24-43.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"19 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie\/\",\"name\":\"Producenci autobus\u00f3w na 56. Kongresie UITP w Rzymie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_24-43.jpg\",\"datePublished\":\"2005-07-01T17:20:23+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-06T04:18:11+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_24-43.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_24-43.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Producenci autobus\u00f3w na 56. Kongresie UITP w Rzymie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Producenci autobus\u00f3w na 56. Kongresie UITP w Rzymie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Producenci autobus\u00f3w na 56. Kongresie UITP w Rzymie","og_description":"Papierowa wystawa Przedstawiciele bran\u017cy autobusowej, zrzeszeni w Mi\u0119dzynarodowej Unii Transportu Publicznego, tradycyjnie co dwa...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-06T04:18:11+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_24-43.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"19 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie\/","name":"Producenci autobus\u00f3w na 56. Kongresie UITP w Rzymie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_24-43.jpg","datePublished":"2005-07-01T17:20:23+00:00","dateModified":"2025-01-06T04:18:11+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_24-43.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_24-43.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/producenci-autobusow-na-56-kongresie-uitp-w-rzymie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Producenci autobus\u00f3w na 56. Kongresie UITP w Rzymie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/5551","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5551"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5552"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5551"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5551"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5551"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}