{"id":5547,"date":"2005-06-24T01:52:38","date_gmt":"2005-06-24T01:52:38","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=5547"},"modified":"2025-01-06T05:16:10","modified_gmt":"2025-01-06T04:16:10","slug":"komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1\/","title":{"rendered":"Komisja taborowa IGKM w Szklarskiej Por\u0119bie (cz\u0119\u015b\u0107 1)"},"content":{"rendered":"

W dniach 31.05-01.06 br. w Szklarskiej Por\u0119bie odby\u0142a si\u0119 autobusowa komisja taborowa zorganizowana przez IGKM pod has\u0142em „Filozofia wymaga\u0144 przetargowych na zakup autobus\u00f3w miejskich” oraz „Autobusy hybrydowe”. W pierwszej cz\u0119\u015bci relacji z tego wydarzenia przedstawimy wyg\u0142oszone referaty po\u015bwi\u0119cone pojazdom przysz\u0142o\u015bci, za jakie uwa\u017ca si\u0119 konstrukcje hybrydowe, natomiast w drugiej, kt\u00f3ra uka\u017ce si\u0119 za tydzie\u0144 – zaprezentujemy szczeg\u00f3\u0142owo premiery dw\u00f3ch autobus\u00f3w, kt\u00f3re po raz pierwszy zosta\u0142y publicznie zaprezentowane w Polsce: Kapena Daily LE oraz Irisbus Citelis. W zasadzie do tego grona mo\u017cna by\u0142oby r\u00f3wnie\u017c zaliczy\u0107 przegubowy autobus Irisbus B 961E dla MPK Wa\u0142brzych, ale opis tej oryginalnej na naszym rynku konstrukcji, po\u0142\u0105czony z wywiadem z prezesem dolno\u015bl\u0105skiego przewo\u017anika przedstawimy osobno na pocz\u0105tku lipca. R\u00f3wnie\u017c w tym terminie zako\u0144czymy relacj\u0119 z komisji taborowej tekstem o aktualnych trendach w przetargach na dostawy autobus\u00f3w na podstawie do\u015bwiadcze\u0144 MZA Warszawa, MPK Pozna\u0144 i MPK Krak\u00f3w. To tyle na temat plan\u00f3w – przejd\u017amy teraz do opisu prezentacji pierwszego dnia komisji taborowej w Szklarskiej Por\u0119bie. <\/p>\n

\"Komisja<\/a>\"Komisja<\/a>\"Komisja<\/a>\"Komisja<\/a><\/p>\n

Chwila historii – 130-lecie komunikacji miejskiej w Jeleniej G\u00f3rze <\/strong><\/p>\n

Obrady otworzy\u0142 gospodarz spotkania – prezes MZK Jelenia G\u00f3ra Marek Wo\u017aniak, kt\u00f3ry w skr\u00f3cie przedstawi\u0142 130-letni\u0105 histori\u0119 komunikacji miejskiej w Jeleniej G\u00f3rze. W spotkaniu niestety nie wzi\u0105\u0142 udzia\u0142u prezydent miasta, gdy\u017c w tym dniu obradowa\u0142a Rada Miasta i to m.in. w temacie jak najbardziej komunikacyjnym – dot. ustalenia taryfy biletowej. Generalnie tradycje komunikacji miejskiej w Jeleniej G\u00f3rze si\u0119gaj\u0105 roku 1875, w kt\u00f3rym to miejscowa policja wyda\u0142a pierwsze koncesje na zarobkowy przew\u00f3z os\u00f3b dyli\u017cansem konnym, zwanym w\u00f3wczas "omnibusem". Na trasy z Jeleniej G\u00f3ry do Cieplic, Sobieszowa i Podg\u00f3rzyna wyruszy\u0142o 14 omnibus\u00f3w uzupe\u0142nianych przez 96 doro\u017cek konnych. Wi\u0119cej na temat historii transportu zbiorowego w tym dolno\u015bl\u0105skim mie\u015bcie mo\u017cna przeczyta\u0107 na bardzo dobrze opracowanej stronie przewo\u017anika: http:\/\/www.mzk.jgora.pl\/o_firmie.php?temat=historia. <\/p>\n

\"Cykl<\/a>\"Filip<\/a><\/p>\n

Czas na przysz\u0142o\u015b\u0107 <\/strong><\/p>\n

Merytoryczna cz\u0119\u015b\u0107 komisji rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 od tematu nieco futurologicznego w naszych obecnych warunkach – pojazd\u00f3w wodorowych. Jednak jak podkre\u015bli\u0142 prowadz\u0105cy spotkanie Roman Podsiad\u0142y – prezes MZA Warszawa i wiceprezes IGKM, jeszcze 10 lat temu temat automatycznych skrzy\u0144 bieg\u00f3w czy niskopod\u0142ogowych konstrukcji r\u00f3wnie\u017c wydawa\u0142 si\u0119 odleg\u0142ym etapem, a jak pokaza\u0142a praktyka te nowinki bardzo szybko wesz\u0142y do codziennego u\u017cytku i dzisiaj stanowi\u0105 ju\u017c standard. Dlatego warto teraz interesowa\u0107 si\u0119 najnowszymi rozwi\u0105zaniami technicznymi w zakresie alternatywnych nap\u0119d\u00f3w, gdy\u017c ten temat nieub\u0142agalnie czeka na nas w przysz\u0142o\u015bci. I nie tylko chodzi o ekologi\u0119 czy sporne okresy wyczerpania si\u0119 zapas\u00f3w ropy naftowej, ale przede wszystkim o jej cen\u0119, kt\u00f3ra obecnie pobija wszelkie rekordy. Cykl referat\u00f3w o alternatywnych uk\u0142adach zasilania pojazd\u00f3w rozpocz\u0105\u0142 prof. dr hab. in\u017c. Antoni Szumanowski z Instytutu Maszyn Roboczych Ci\u0119\u017ckich Politechniki Warszawskiej, kt\u00f3ry w naukowy spos\u00f3b przedstawi\u0142 problematyk\u0119 uk\u0142ad\u00f3w hybrydowych, silnik\u00f3w elektrycznych i szans na zastosowanie wodoru jako \u017ar\u00f3d\u0142a nap\u0119du. Po nim g\u0142os zabra\u0142 Filip Grand z dzia\u0142u konstrukcyjnego Irisbus, kt\u00f3ry na pocz\u0105tku swojego wyst\u0105pienia przedstawi\u0142 problem nadmiernej emisji gaz\u00f3w cieplarnianych i w\u0105t\u0142o\u015b\u0107 \u015bwiatowych zapas\u00f3w ropy naftowej, co w efekcie przynios\u0142o wi\u0119ksze zainteresowania alternatywnymi paliwami. Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce w\u0142oski koncern jest bardzo zaanga\u017cowany w rozw\u00f3j czystych \u017ar\u00f3de\u0142 nap\u0119du w komunikacji autobusowej, co przek\u0142ada si\u0119 na pe\u0142n\u0105 ofert\u0119 Irisbus zar\u00f3wno w zakresie pojazd\u00f3w gazowych, jak i elektrycznych oraz wodorowych. Oczywi\u015bcie wi\u0119ksza cz\u0119\u015b\u0107 przem\u00f3wienia Filipa Grand`a by\u0142a w\u0142a\u015bnie po\u015bwi\u0119cona tym produktom i ze zrozumia\u0142ych wzgl\u0119d\u00f3w przypomina\u0142a bardziej handlowa prezentacj\u0119 ni\u017c techniczny wyk\u0142ad. <\/p>\n

\"Irisbus<\/a><\/p>\n

Coraz cieplej <\/strong><\/p>\n

Rozpoczynaj\u0105c swoj\u0105 prezentacj\u0119 Filip Grand podkre\u015bli\u0142 wag\u0119 wprowadzenia w \u017cycie 16 lutego 2005 r. protoko\u0142u z Kioto, nak\u0142adaj\u0105cego obowi\u0105zek obni\u017cenia emisji dwutlenku w\u0119gla do atmosfery. Dokument ten ma na celu powstrzymanie globalnego ocieplenia, kt\u00f3re jest przyczyn\u0105 coraz cz\u0119stszych ekstremalnych zjawisk pogodowych. Zreszt\u0105 jakby na potwierdzenie tych s\u0142\u00f3w, uczestnicy komisji mieli okazj\u0119 prze\u017cy\u0107 pot\u0119\u017cn\u0105 burz\u0119, kt\u00f3ra przesz\u0142a 30 maja nad Dolnym \u015al\u0105skiem (m.in. unieruchamiaj\u0105c na par\u0119 dni wroc\u0142awskie tramwaje). Generalnie bardzo powa\u017cnym „producentem” gaz\u00f3w cieplarnianych jest transport samochodowy, kt\u00f3ry bazuje obecnie g\u0142\u00f3wnie na paliwach ropopochodnych. Chc\u0105c zmniejszy\u0107 emisj\u0119 CO2 i NOx do atmosfery, trzeba albo wprowadzi\u0107 coraz bardziej skomplikowane silniki wysokopr\u0119\u017cne, spe\u0142niaj\u0105ce wy\u015brubowane ekologiczne normy lub wprowadzi\u0107 inne \u017ar\u00f3d\u0142a nap\u0119du. Generalnie udzia\u0142 \u015brodk\u00f3w komunikacji zbiorowej w wytwarzaniu zanieczyszcze\u0144 w systemie transportu miejskiego jest stosunkowo niewielki i wynosi on zaledwie ok. 5%. Najwi\u0119kszym trucicielem s\u0105 samochody osobowe, jednak nie oznacza to, \u017ce nie musimy nic zrobi\u0107 w zakresie dalszego ograniczania toksyczno\u015bci wydalanych spalin przez autobusy miejskie. Wr\u0119cz przeciwnie – dalsze prace nad wzrostem ekologiczno\u015bci \u015brodk\u00f3w transportu zbiorowego mog\u0105 w perspektywie wzmocni\u0107 ich atrakcyjno\u015b\u0107. Je\u017celi rozw\u00f3j indywidualnej motoryzacji b\u0119dzie przebiega\u0142 tak dynamicznie jak obecnie, to ju\u017c nied\u0142ugo rz\u0105dy poszczeg\u00f3lnych pa\u0144stw b\u0119d\u0105 zmuszone (z przyczyn ekonomicznych i wzrastaj\u0105cego zanieczyszczenia \u015brodowiska) do podj\u0119cia bardziej energicznych \u015brodk\u00f3w do promocji ekologicznej komunikacji miejskiej, co w oczywisty spos\u00f3b wi\u0105\u017ce si\u0119 z inwestycjami w „czysty” tabor. <\/p>\n

\"Irisbus<\/a><\/p>\n

Woda i estry <\/strong><\/p>\n

W dalszej cz\u0119\u015bci swojego przem\u00f3wienia Filip Grant przedstawi\u0142 obecnie stan prac nad rozwojem paliw u\u017cywanych w komunikacji autobusowej. Z jednaj strony wskaza\u0142 na kierunek dalszej modyfikacji tradycyjnego oleju nap\u0119dowego, gdzie najbardziej popularne nowe paliwa to Aquazole\/Gacem oraz Diester. Pierwsze z nich to emulsja oleju nap\u0119dowego i wody. To do\u015b\u0107 nietypowe paliwo, ale przy zastosowaniu odpowiednich proporcji, sk\u0142adnik\u00f3w stabilizuj\u0105cych i przeciwkorozyjnych mo\u017cna uzyska\u0107 znaczne polepszenie sk\u0142adu wydalanych spalin przez silnik wysokopr\u0119\u017cny – przede wszystkim w zakresie tlenku w\u0119gla, w\u0119glowodor\u00f3w i cz\u0105stek sta\u0142ych. Takie mieszanki wykorzystywane s\u0105 ju\u017c w autobusach Irisbus w komunikacji miejskiej we Francji i we W\u0142oszech. Obecnie koncern prowadzi prace nad zastosowaniem Aquazole w silnikach spe\u0142niaj\u0105cych normy Euro 3 i Euro 4. W Polsce badania nad tym paliwem zapowiedzia\u0142o Centralne Laboratorium Naftowe. Je\u017celi chodzi o Diester, czyli po prostu biopaliwo – o kt\u00f3rym jeszcze dwa lata temu by\u0142o w naszym kraju bardzo g\u0142o\u015bno – jego g\u0142\u00f3wn\u0105 zalet\u0105 jest ro\u015blinne pochodzenie estr\u00f3w. Ponadto w zale\u017cno\u015bci od zastosowanego silnika i aparatury wtryskowej mo\u017ce on zmniejszy\u0107 zadymienie spalin czy emisj\u0119 cz\u0105stek sta\u0142ych. <\/p>\n

Opr\u00f3cz modyfikacji samego paliwa, koncerny motoryzacyjne prowadz\u0105 prace badawcze nad r\u00f3\u017cnego rodzaju filtrami, kt\u00f3re w mniejszym lub wi\u0119kszym stopniu redukuj\u0105 niepo\u017c\u0105dane elementy spalin silnika Diesla. Tutaj Filip Grant wymieni\u0142 systemy: EGR (Exhaust Gas Recovery – uk\u0142ad recyrkulacji spalin), kt\u00f3ry nie jest brany pod uwag\u0119 przez Irisbus; SCR (Selective Catalityc Reduction – uk\u0142ad selektywnej redukcji katalitycznej), z kt\u00f3rym w\u0142oski koncern wi\u0105\u017ce du\u017ce nadzieje przy pracach nad spe\u0142nieniem normy Euro 5 (2008 r.). Mo\u017ce by\u0107 on dodatkowo doposa\u017cony w filtr cz\u0105stek sta\u0142ych (Particules Trap) i powstaje w\u00f3wczas uk\u0142ad SCRT o skuteczno\u015bci filtracji znacznie lepszej ni\u017c sam SCR. Te dwa ostatnie systemy s\u0105 wa\u017cnym elementem ekologicznej strategii Irisbusa i nale\u017cy spodziewa\u0107 si\u0119, \u017ce znajd\u0105 one zastosowanie w kolejnych silnikach Iveco. <\/p>\n

\"Irisbus<\/a><\/p>\n

Czas na gaz <\/strong><\/p>\n

Po om\u00f3wieniu mo\u017cliwo\u015bci rozwojowych tradycyjnego paliwa – czyli oleju nap\u0119dowego – przedstawiciel Irisbusa przedstawi\u0142 szerzej temat gazu jako \u017ar\u00f3d\u0142a zasilania autobus\u00f3w miejskich. W tym sektorze w\u0142oski koncern czuje si\u0119 jak ryba w wodzie. I nie bez powodu. Holding jest obecnie najwi\u0119kszym dostawc\u0105 autobus\u00f3w ze spr\u0119\u017conym gazem ziemnym, a jego przedstawicie szczyc\u0105 si\u0119 sprzeda\u017c\u0105 ok. 2 500 szt. pojazd\u00f3w CNG. I rzeczywi\u015bcie odnosz\u0105 ostatnio na tym polu znaczne sukcesy, czego dowodem jest przede wszystkim podpisany w tym roku najwi\u0119kszy w Europie kontrakt na dostaw\u0119 a\u017c 400 autobus\u00f3w z nap\u0119dem gazowym dla Rzymskiej Sieci Transportu Publicznego (ATAC). Zam\u00f3wienie obejmuje modele CityClass CNG wyposa\u017cone w silnik Cursor 8 CNG o mocy 270 KM, kt\u00f3ry spe\u0142nia poziom emisji spalin zgodny z najsurowszymi normami EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). Jednostka ta w przysz\u0142o\u015bci umo\u017cliwi spe\u0142nienie kolejnych norm ekologicznych, kt\u00f3re wejd\u0105 w \u017cycie po roku 2009. Uzyskane wysokie parametry ekologiczne to efekt zastosowania wielopunktowego wtrysku paliwa, nowego uk\u0142adu wtryskowego zapewniaj\u0105cego optymalny stosunek powietrza do paliwa w mieszance oraz wprowadzenia katalizatora. Jak powiedzia\u0142 Giuseppe Amaturo z Irisbus Italia:- „Ten kontrakt w znacz\u0105cy spos\u00f3b przyczyni si\u0119 do poprawy jako\u015bci powietrza w stolicy i zarazem b\u0119dzie stanowi\u0142 bardzo wa\u017cne osi\u0105gni\u0119cie firmy IVECO, dla kt\u00f3rej jest on nagrod\u0105 za 20-letnie zaanga\u017cowanie w prace nad uk\u0142adami nap\u0119dowymi o niskim wp\u0142ywie na \u015brodowisko, przy czym gaz naturalny stanowi najbardziej dojrza\u0142e i korzystne ekonomicznie osi\u0105gni\u0119cie przemys\u0142owe" <\/p>\n

Ponadto Filip Grand w swojej prezentacji wspomnia\u0142 r\u00f3wnie\u017c o LPG (GPL) – paliwie, kt\u00f3re jednak nie znalaz\u0142o zastosowania w pojazdach Irisbus. Powodem jest brak wi\u0119kszych ekologicznych korzy\u015bci z jego stosowania i podobny poziom ha\u0142asu jak w silniku wysokopr\u0119\u017cnym. W zakresie paliw gazowych obecnie najwi\u0119ksze nadzieje wi\u0105\u017ce si\u0119 z mieszank\u0105 gazu ziemnego (80%) i wodoru (20%), nad kt\u00f3r\u0105 Irisbus pracuje wsp\u00f3lnie z firm\u0105 Gas de France (obecnie trwaj\u0105 testy tego paliwa w dw\u00f3ch francuskich miastach). <\/p>\n

\"Irisbus<\/a>\"Przegubowy<\/a>\"Zabudowa<\/a><\/p>\n

Elektryczna oferta Irisbus <\/strong><\/p>\n

W tym zakresie r\u00f3wnie\u017c Irisbus mo\u017ce pochwali\u0107 si\u0119 sporymi dokonaniami. Przede wszystkim w do\u015b\u0107 bliskim nam temacie nap\u0119d\u00f3w elektrycznych koncern oferuje chyba najbardziej szerok\u0105 palet\u0119 produkt\u00f3w. Najmniejszy z nich to niskopod\u0142ogowy midibus – Europolis 7,6 <\/strong>(konstrukcja – w wersji 9,2 – znana z MZK S\u0142upsk) o d\u0142ugo\u015bci 7,6 m i pojemno\u015bci 42-48 pasa\u017cer\u00f3w z elektrycznym, asynchronicznym silnikiem Siemensa o mocy 140 kW zasilanym z zestawu 8 niklo-chlorko-sodowych baterii ulokowanych z ty\u0142u pojazdu. Obs\u0142uga akumulator\u00f3w oraz infrastruktura \u0142aduj\u0105ca zosta\u0142y dostarczone przez Sodetrel (firma nale\u017c\u0105ca do EDF – Electricit\u00e9 de France). Oczywi\u015bcie nie trzeba nikogo przekonywa\u0107 o ekologicznych walorach elektrycznego nap\u0119du, jednak tutaj powa\u017cnym mankamentem jest zasi\u0119g pojazdu, kt\u00f3ry wg. producenta wynosi 120 km, a okres \u0142adowania – 9 godzin. Obecnie tego typu jednostki s\u0105 eksploatowane w Centrum Badawczym EDF w Cap-Ampere pod Pary\u017cem, Saint-Denis (1 szt.) i w Lyonie (5 szt.), gdzie obs\u0142uguj\u0105 lini\u0119 nr. 91, \u0142\u0105cz\u0105c\u0105 centrum miasta z osiedlami mieszcz\u0105cymi si\u0119 na cyplu pomi\u0119dzy rzekami Rh\u00f4ne i Sa\u00f4ne. Podpisana umowa z operatorem Sytral opiewa na dostaw\u0119 kolejnych 5 do 10 egzemplarzy. Warto doda\u0107, \u017ce produkcja tego modelu odbywa si\u0119 w zak\u0142adach Cacciamali, a nast\u0119pnie sprzedawany jest on w sieci handlowej Irisbus. <\/p>\n

W klasie maxi \/ mega Irisbus oferuje trolejbusy: <\/p>\n

Cristalis <\/strong>– wyst\u0119puj\u0105ce w wersji o d\u0142ugo\u015bciach 12 i 18-metr\u00f3w z silnikiem Alstom. Obecnie mo\u017cna je spotka\u0107 na ulicach Lyonu – 74 szt. oraz Saint-Etienne (12 szt.), a kolejne 48 szt. jest w trakcie realizacji – m.in. do Lyonu (30 szt.), Limoges (10 szt.) i Milanu (8 szt.). <\/p>\n

Agora \/ Citelis <\/strong> – wyst\u0119puj\u0105ce r\u00f3wnie\u017c w wersji o d\u0142ugo\u015bci 12 metr\u00f3w (\u0160koda 24Tr IrisBus) i 18 metr\u00f3w (\u0160koda 25Tr IrisBus), ale z silnikiem \u0160koda Electric s.r.o. Te pojazdy mo\u017cna spotka\u0107 na ulicach czeskich miast: Zlin (6 szt.), Pilzno (1 szt.) i Maria\u0144skie Lazne (1 szt.) Wart wspomnie\u0107, \u017ce pod koniec 2004 r. Irisbus i Plze\u0148sk\u00e9 m\u011bstsk\u00e9 dopravn\u00ed podniky, a.s. podpisa\u0142y kontrakt o warto\u015bci ponad 320 milion\u00f3w koron na dostaw\u0119 w latach 2005-2008 \u0142\u0105cznie 28 trolejbus\u00f3w \u0160koda 24Tr IrisBus. Co ciekawe – wi\u0119kszo\u015b\u0107 trolejbus\u00f3w zostanie wyposa\u017cona w pomocnicze silniki Diesla o mocy oko\u0142o 100 kW (136 KM), umo\u017cliwiaj\u0105ce poruszanie si\u0119 po tych ulicach, gdzie np. ze wzgl\u0119du na zachowanie oryginalnej, historycznej architektury nie mo\u017cna zamontowa\u0107 trakcji, jak r\u00f3wnie\u017c w razie awarii podstacji zasilaj\u0105cej. <\/p>\n

Ponadto w zakresie elektrycznych nap\u0119d\u00f3w mamy jeszcze bardzo interesuj\u0105c\u0105 konstrukcj\u0119 IrisBus Civis. <\/strong> To pojazd przeznaczony do konkretnych system\u00f3w transportowych, nap\u0119dzany silnikiem elektrycznym – podobnie jak klasyczny trolejbus – jednak dodatkowo wyposa\u017cony zosta\u0142 w uk\u0142ad optycznego prowadzenia, opracowany przez Siemens Transportation Systems. Pierwszych 10 szt. dostarczono do Las Vegas, a obecnie powstaj\u0105 kolejne egzemplarze dla Bolonii. Ameryka\u0144skie modele Civis rozpocz\u0119\u0142y eksploatacj\u0119 w sieci komunikacyjnej "Bus Rapid Transit" (szybka komunikacja autobusowa) w 2004 r. Pojazdy obs\u0142uguj\u0105 lini\u0119 "MAX" – jedn\u0105 z najbardziej obci\u0105\u017conych w Las Vegas. \u0141\u0105czy ona Boulevard North (Bulwar P\u00f3\u0142nocny) z nale\u017c\u0105c\u0105 do US Air Force baz\u0105 wojskow\u0105 "Nellis". Linia obs\u0142uguje 20 stacji (w tym jedn\u0105 znajduj\u0105c\u0105 si\u0119 bezpo\u015brednio pod s\u0142ynnym kasynem) na trasie o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 13 mil (ok. 21 km). Przejazd od p\u0119tli do p\u0119tli zajmuje 28 minut, podczas gdy tradycyjne autobusy potrzebowa\u0142y na to 47 minut. Linia "MAX" jest przystosowana do wsp\u00f3\u0142pracy z systemem optycznego prowadzenia (odpowiednio pomalowane oznaczenia, pasy i kraw\u0119\u017cniki na drodze), dzi\u0119ki czemu pojazdy – wje\u017cd\u017caj\u0105c na stacj\u0119 – podje\u017cd\u017caj\u0105 mo\u017cliwie najbli\u017cej kraw\u0119\u017cnika, zapewniaj\u0105c \u0142atwy dost\u0119p do wn\u0119trza. Ponadto, autobusy Civis wyposa\u017cono w system w\u0142\u0105czaj\u0105cy zielone \u015bwiat\u0142o przy zbli\u017caniu si\u0119 do skrzy\u017cowania, dzi\u0119ki czemu s\u0105 one praktycznie pojazdem uprzywilejowanym w ruchu miejskim. Ameryka\u0144ska wersja IrisBus Civis ma d\u0142ugo\u015b\u0107 18,3 metra i mo\u017ce zabra\u0107 na sw\u00f3j pok\u0142ad 120 pasa\u017cer\u00f3w. <\/p>\n

\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/p>\n

Czas na hybrydy oraz ogniwa <\/strong><\/p>\n

W zakresie uk\u0142ad\u00f3w hybrydowych Irisbus oferuje tylko jeden model EuroPolis (r\u00f3wnie\u017c powstaj\u0105cy w zak\u0142adach Cacciamali, kt\u00f3ry zasilany jest zar\u00f3wno przez asynchroniczny silnik Siemensa o mocy 96 kW (nieco mniej ni\u017c w wersji stricte elektrycznej), zasilany z 6 baterii NiCd lub z generatora wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cego z silnikiem Iveco Sofim 8140.43 Euro 3 o mocy 30 kW. Dzi\u0119ki temu jego zasi\u0119g wzrasta ju\u017c do 450 km. <\/p>\n

Oczywi\u015bcie koncern Irisbus pracuje r\u00f3wnie\u017c nad pojazdami przysz\u0142o\u015bci – czyli nap\u0119dzanymi ogniwami paliwowymi. 20 lipca 2004 r. pierwszy tego typu pojazd spod znaku Irisbus wyruszy\u0142 w regularny kurs po ulicach Turynu. By\u0142 to prze\u0142omowy dzie\u0144 dla wsp\u00f3lnego przedsi\u0119wzi\u0119cia IrisBus-IVECO, GTT (Grupo Torinese Transport), Ansaldo Ricerche, Sapio (dostawca wodoru), ENEA (Ente per le Nuove tecnologie, l’Energia e l’Ambiante) oraz CVA (Compagnia Valdostana delle Acqua). Przed wprowadzeniem do eksploatacji w GTT Turyn, autobus pokona\u0142 5 000 km jazd pr\u00f3bnych na torze testowym – w tym 500 km na odcinku z nawierzchni\u0105 wy\u0142o\u017con\u0105 kostk\u0105 brukow\u0105. Autobus o d\u0142ugo\u015bci 12 metr\u00f3w mo\u017ce zabra\u0107 na pok\u0142ad 72 pasa\u017cer\u00f3w (w tym 21 na miejscach siedz\u0105cych), a jego maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 wynosi 60 km\/h. Wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 bardzo cich\u0105 prac\u0105 uk\u0142adu nap\u0119dowego, a jedynymi emitowanymi spalinami jest para wodna. Jego oryginalno\u015b\u0107 w stosunku do innych autobus\u00f3w tego typu polega na zastosowaniu technologii hybrydowej. Obok silnika Diesla mo\u017cna zastosowa\u0107 mniejsze ogniwa (dostarczone przez International Fuel Cells), co z kolei przyczynia si\u0119 do zmniejszenia zu\u017cycia wodoru. Dotychczasowa eksploatacja autobus\u00f3w (drugi taki egzemplarz je\u017adzi w Madrycie) odbywa si\u0119 w ramach wielkiego eksperymentu i jak na razie jest to zbyt droga technologia, \u017ceby mia\u0142a szanse wej\u015b\u0107 do produkcji seryjnej. <\/p>\n

\"Irisbus<\/a><\/p>\n

Podsumowanie <\/strong><\/p>\n

Sadz\u0105c po reakcjach przedstawicieli przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej, kt\u00f3rzy wys\u0142uchali prezentacji Filipa Grand`a, temat stosowania nowoczesnych \u017ar\u00f3de\u0142 nap\u0119du nie jest im obcy. Jednak najwi\u0119ksze zainteresowanie wzbudza\u0142y fragmenty po\u015bwi\u0119cone pojazdom Irisbus zasilanym CNG, gdy\u017c tego rodzaju paliwo – jako alternatywa wobec oleju nap\u0119dowego – wydaje si\u0119 by\u0107 najbardziej dostosowane do polskich warunk\u00f3w. Dlatego w przysz\u0142o\u015bci wskazane by\u0142oby zorganizowanie przez Izb\u0119 „gazowego forum” – na podobie\u0144stwo spotkania, kt\u00f3re odby\u0142o si\u0119 na pocz\u0105tku maja w \u0141odzi – gdzie swoje do\u015bwiadczenia zaprezentowaliby wszyscy u\u017cytkownicy CNG w Polsce, a producenci – autobusy. Wobec bliskich przetarg\u00f3w w Lublinie, Rzeszowie i Radomiu ten temat staje si\u0119 coraz bardziej aktualny, a by\u0107 mo\u017ce wypracowanie jednej, ramowej umowy z PGNiG u\u0142atwi\u0142oby niekt\u00f3rym przewo\u017anikom podj\u0119cie krok\u00f3w w tym kierunku. To kwestia dalszej przysz\u0142o\u015bci – natomiast ju\u017c za tydzie\u0144 w InfoBusie druga cz\u0119\u015b\u0107 relacji z komisji taborowej IGKM. B\u0119dzie ona dotyczy\u0142a dw\u00f3ch nowych autobus\u00f3w, kt\u00f3re po raz pierwszy zosta\u0142y publicznie zaprezentowane w Polsce. S\u0105 to: Kapena Daily LE oraz Irisbus Citelis. <\/p>\n

\"Komisja<\/a>\"Komisja<\/a>\"Komisja<\/a><\/p>\n

Tabela 1. Oferta Irisbus w zakresie autobus\u00f3w miejskich <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Segment <\/strong><\/td>\nModel <\/strong><\/td>\nRozmiar (m) <\/strong><\/td>\nUk\u0142ad zasilania <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Minibus <\/strong><\/td>\nDaily <\/td>\nfrom 5,6 to 7,9 <\/td>\nDiesel <\/td>\n<\/tr>\n
CNG <\/td>\n<\/tr>\n
Citybus medium size <\/strong><\/td>\nEuroPolis <\/td>\n7,4 – 7,8 – 8,2 – 9,2 – 9,4 – 10,5 <\/td>\nDiesel <\/td>\n<\/tr>\n
CNG <\/td>\n<\/tr>\n
Electric <\/td>\n<\/tr>\n
Hybrid <\/td>\n<\/tr>\n
GX 117 <\/td>\n9,3 – 10,5 <\/td>\nDiesel <\/td>\n<\/tr>\n
Citybus standard <\/strong><\/td>\nCityClass <\/td>\n10,8 – 12 <\/td>\nDiesel <\/td>\n<\/tr>\n
CNG <\/td>\n<\/tr>\n
Fuel Cell (Prototype) <\/td>\n<\/tr>\n
Citelis <\/td>\n12 <\/td>\nDiesel <\/td>\n<\/tr>\n
CNG <\/td>\n<\/tr>\n
GX 327 <\/td>\n12 <\/td>\nDiesel <\/td>\n<\/tr>\n
CNG <\/td>\n<\/tr>\n
B 951E <\/td>\n11,3 <\/td>\nDiesel <\/td>\n<\/tr>\n
Citybus articulated <\/strong><\/td>\nCityClass <\/td>\n18 <\/td>\nDiesel <\/td>\n<\/tr>\n
CNG <\/td>\n<\/tr>\n
Citelis <\/td>\n18 <\/td>\nDiesel <\/td>\n<\/tr>\n
CNG <\/td>\n<\/tr>\n
B 961E <\/td>\n17,6 <\/td>\nDiesel <\/td>\n<\/tr>\n
Trolleybus standard <\/strong><\/td>\nCristalis <\/td>\n12 <\/td>\ntrolley\/generator <\/td>\n<\/tr>\n
Citelis Trolleybus <\/td>\n12 <\/td>\ntrolley\/generator <\/td>\n<\/tr>\n
Trolleybus articulated <\/strong><\/td>\nCristalis <\/td>\n18 <\/td>\ntrolley\/generator <\/td>\n<\/tr>\n
Citelis Trolleybus <\/td>\n18 <\/td>\ntrolley\/generator <\/td>\n<\/tr>\n
Transport Systems <\/strong><\/td>\nCivis <\/td>\n18 – 18,5 <\/td>\ntrolley\/generator <\/td>\n<\/tr>\n
Chassis <\/strong><\/td>\nCitelis <\/td>\n12 – 18 <\/td>\nDiesel & CNG <\/td>\n<\/tr>\n
CityClass <\/td>\n12 – 18 <\/td>\nDiesel & CNG <\/td>\n<\/tr>\n
Daily <\/td>\nfrom 5,6 to 7,9 <\/td>\nDiesel & CNG <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5548,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1145],"class_list":["post-5547","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-igkm"],"acf":[],"yoast_head":"\nKomisja taborowa IGKM w Szklarskiej Por\u0119bie (cz\u0119\u015b\u0107 1) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Komisja taborowa IGKM w Szklarskiej Por\u0119bie (cz\u0119\u015b\u0107 1)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W dniach 31.05-01.06 br. w Szklarskiej Por\u0119bie odby\u0142a si\u0119 autobusowa komisja taborowa zorganizowana przez...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-06T04:16:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_19-57.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1\/\",\"name\":\"Komisja taborowa IGKM w Szklarskiej Por\u0119bie (cz\u0119\u015b\u0107 1) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_19-57.jpg\",\"datePublished\":\"2005-06-24T01:52:38+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-06T04:16:10+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_19-57.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_19-57.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Komisja taborowa IGKM w Szklarskiej Por\u0119bie (cz\u0119\u015b\u0107 1)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Komisja taborowa IGKM w Szklarskiej Por\u0119bie (cz\u0119\u015b\u0107 1) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Komisja taborowa IGKM w Szklarskiej Por\u0119bie (cz\u0119\u015b\u0107 1)","og_description":"W dniach 31.05-01.06 br. w Szklarskiej Por\u0119bie odby\u0142a si\u0119 autobusowa komisja taborowa zorganizowana przez...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-06T04:16:10+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_19-57.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1\/","name":"Komisja taborowa IGKM w Szklarskiej Por\u0119bie (cz\u0119\u015b\u0107 1) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_19-57.jpg","datePublished":"2005-06-24T01:52:38+00:00","dateModified":"2025-01-06T04:16:10+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_19-57.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_19-57.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-igkm-w-szklarskiej-porebie-czesc-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Komisja taborowa IGKM w Szklarskiej Por\u0119bie (cz\u0119\u015b\u0107 1)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/5547","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5547"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5548"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5547"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5547"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5547"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}