{"id":5455,"date":"2005-06-23T23:52:56","date_gmt":"2005-06-23T23:52:56","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=5455"},"modified":"2025-01-06T03:57:11","modified_gmt":"2025-01-06T02:57:11","slug":"czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie\/","title":{"rendered":"Czas na Wsch\u00f3d (9): BAZ – autobusy miejskie"},"content":{"rendered":"

Kontynuujemy nasz\u0105 „w\u0119dr\u00f3wk\u0119” po autobusowych producentach na Ukrainie. Po dw\u00f3ch czo\u0142owych firmach w tym sektorze – posiadaj\u0105cym spore tradycje LAZ`ie z Lwowa i dopiero startuj\u0105cym Bogdanie z Czerkasow – przyszed\u0142 czas na BAZ z Prolyska pod Kijowem (Obw\u00f3d Boryspilski). W\u0142a\u015bnie od nazwy tego regionu pochodzi nazwa firmy, kt\u00f3rej pe\u0142ne brzmienie to ZAT Boryspilskij Avtozavod. Jest to firma o tyle ciekawa, \u017ce w\u0142a\u015bciwie nie jest ona konkurentem opisanych w poprzednich odcinkach ukrai\u0144skich producent\u00f3w. Raczej stara si\u0119 ona w do\u015b\u0107 oryginalny spos\u00f3b wype\u0142ni\u0107 pewn\u0105 nisz\u0119 rynkow\u0105 w segmencie tanich pojazd\u00f3w klasy mini i midi. Ale po kolei. <\/p>\n

\"Logo<\/a>\"Siedziba<\/a><\/p>\n

Holding Eta\u0142on wchodzi w autobusy <\/strong><\/p>\n

Firma BAZ nale\u017cy do skupiaj\u0105cego kilka przedsi\u0119biorstw holdingu „Eta\u0142on”. W sk\u0142ad koncernu wchodz\u0105 jeszcze m.in. centrum badawczo-rozwojowe „Eta\u0142on”, firmy handlowo-serwisowe (np. ChernigivAvtodetal) oraz inne przedsi\u0119biorstwa z bran\u017cy produkcyjnej (Stryj-Avto, Chernigivskij Avtozavod). Jednak to w\u0142a\u015bnie BAZ, jako najm\u0142odsza ze sp\u00f3\u0142ek wchodz\u0105cych w struktury koncernu Eta\u0142on, jest obecnie jej g\u0142\u00f3wnym ogniwem. Firma powsta\u0142a 1 czerwca 2002 r., kiedy to rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 budowa zak\u0142ad\u00f3w oraz rekrutacja personelu. Trwa\u0142o to – trzeba przyzna\u0107 – do\u015b\u0107 szybko, bowiem ju\u017c 1 lipca 2002 r. in\u017cynierzy z firmy „Eta\u0142on” zacz\u0119li prace konstrukcyjne nad nowym autobusem podmiejskim klasy mini, kt\u00f3ry mia\u0142 by\u0107 budowany na podwoziu ci\u0119\u017car\u00f3wki Tata LP613. Dalej wydarzenia potoczy\u0142y si\u0119 szybko: 1 sierpnia bramy fabryki opu\u015bci\u0142a pierwsza pr\u00f3bna partia 5 autobus\u00f3w A079 Eta\u0142on na podwoziu Tata. Firma nie mia\u0142a jednak zamiaru poprzesta\u0107 tylko na jednej konstrukcji. Dzi\u0119ki finansowemu wsparciu koncernu mo\u017cna by\u0142o szybko rozpocz\u0105\u0107 prace konstrukcyjne nad kolejnym, ma\u0142ym autobusem. Ju\u017c na pocz\u0105tku wrze\u015bnia 2002 r., in\u017cynierzy zacz\u0119li opracowywa\u0107 dokumentacj\u0119 techniczn\u0105 nowego minibusa BAZ 2215 w wersjach „Delfin” i „Marszrutne Taxi”, budowanego na podwoziu samochodu dostawczego GAZ Gazel. Jako ciekawostk\u0119 mo\u017cna tutaj przytoczy\u0107 fakt, i\u017c samo s\u0142owo „marszruta” oznacza tras\u0119, jednak na Ukrainie wyrazem tym zwyczajowo okre\u015bla si\u0119 tak\u017ce minibusy. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce „marszrutka” to ukrai\u0144ski odpowiednik polskiego s\u0142owa „bus”. <\/p>\n

\"Pierwsz\u0105<\/a>\"Opr\u00f3cz<\/a><\/p>\n

Rozpocz\u0119cie produkcji <\/strong><\/p>\n

2 wrze\u015bnia 2002 r. nast\u0105pi\u0142o oficjalne uruchomienie zak\u0142ad\u00f3w, kiedy to wyprodukowano pierwsze dwa seryjne autobusy. W grudniu rozpocz\u0119to prace konstrukcyjne nad autobusami miejskimi, wyposa\u017conymi w silniki Tata. Modyfikacje obj\u0119\u0142y m.in. obni\u017cenie poziomu pod\u0142ogi oraz zastosowanie innego uk\u0142adu drzwi. W ten spos\u00f3b powsta\u0142a dokumentacja konstrukcyjna dw\u00f3ch nowych autobus\u00f3w miejskich – 3201 i 3202 „Prolisok”. Jeszcze przed ko\u0144cem roku – 22 grudnia – fabryka zdo\u0142a\u0142a wyprodukowa\u0107 pr\u00f3bn\u0105 parti\u0119 minibus\u00f3w BAZ 2215 na podwoziu GAZ Gazel. <\/p>\n

W lutym 2003 r. BAZ wprowadzi\u0142 do oferty tak\u017ce dotychczasowe modele przystosowane do przewoz\u00f3w szkolnych. Pod koniec kwietnia 2003 r. BAZ z olbrzymim rozmachem zaprezentowa\u0142 si\u0119 na corocznych targach motoryzacyjnych w Kijowie, gdzie by\u0142 jednym z najwi\u0119kszych wystawc\u00f3w. BAZ pokaza\u0142 tam a\u017c 10 pojazd\u00f3w, w tym kilka premier. Ofert\u0119 autobus\u00f3w uzupe\u0142ni\u0142a ma\u0142a, wielofunkcyjna ci\u0119\u017car\u00f3wka komunalna BAZ 3340 „Teren” z silnikiem Lombardini, wzorowana na niemieckim samochodzie „Multicar”. <\/p>\n

Trzeba przyzna\u0107, \u017ce jednym z g\u0142\u00f3wnych atut\u00f3w firmy z Prolyska jest fakt, \u017ce posiada ona wsparcie finansowe i odpowiednie zaplecze naukowo-badawcze stoj\u0105cego za nim koncernu. Pozwala to na szybkie opracowanie nowych modeli, a wi\u0119c i elastyczne reagowanie na potrzeby rynku oraz odpowiedni rozw\u00f3j sieci handlowo-obs\u0142ugowej. Bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce BAZ oferuje g\u0142\u00f3wnie produkty z pewnej rynkowej niszy, jak\u0105 s\u0105 autobusy bardzo ma\u0142ej pojemno\u015bci, trudno si\u0119 dziwi\u0107 sukcesowi firmy. A jest on niew\u0105tpliwy, bowiem ju\u017c w czerwcu 2003 r. bramy zak\u0142ad\u00f3w opu\u015bci\u0142 100. autobus A079.04 „Eta\u0142on”, a we wrze\u015bniu 2003 r. firma wyprodukowa\u0142a sw\u00f3j 250. autobus. W dzisiejszym odcinku naszego cyklu przyjrzymy si\u0119, co producent z Prolyska ma do zaoferowania przewo\u017anikom obs\u0142uguj\u0105cym komunikacj\u0119 miejsk\u0105. <\/p>\n

\"Najmniejszym<\/a>\"Autobus<\/a><\/p>\n

Od ma\u0142ego Delfina… <\/strong><\/p>\n

Najmniejszym autobusem miejskim w ofercie BAZ s\u0105 modele budowane na podwoziach popularnych samochod\u00f3w dostawczych. Pierwszym z nich jest BAZ 2215 „Delfin”, zwany tak\u017ce „Marszrutne Taxi”. Ten mikro-autobus o d\u0142ugo\u015bci 5,7 metra (rozstaw osi – 3,15 m) zabiera na pok\u0142ad 18 pasa\u017cer\u00f3w, w tym 14+2 na miejscach siedz\u0105cych. Pojazd zbudowany jest na podwoziu samochodu dostawczego GAZ Gazel z przednim, 4-cylindrowym silnikiem Andoria 4cT90 o pojemno\u015bci 2,4 dm3 i mocy maksymalnej 90 KM. Polska jednostka do\u015b\u0107 dobrze daje sobie rad\u0119 z tym ma\u0142ym autobusem, zapewniaj\u0105c mu do\u015b\u0107 niskie zu\u017cycie paliwa, wynosz\u0105ce ok. 12,5 l\/100 km przy sta\u0142ej pr\u0119dko\u015bci 60 km\/h i ok. 15,5 l\/100 km przy 80 km\/h. Z silnikiem wsp\u00f3\u0142pracuje mechaniczna, 5-stopniowa skrzynia przek\u0142adniowa GAZ. Dost\u0119p do wn\u0119trza umo\u017cliwiaj\u0105 do\u015b\u0107 w\u0105skie, dwuskrzyd\u0142owe drzwi umieszczone za przedni\u0105 osi\u0105 o sterowaniu elektrycznym. <\/p>\n

Tabela 1: Dane techniczne autobus\u00f3w BAZ 2215 Delfin, BAZ 3240 i BAZ 3215 Delfin Maxi <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/strong><\/td>\n2215 Delfin <\/strong><\/td>\n3240 <\/strong><\/td>\n3215 Delfin Maxi <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Podwozie <\/td>\nGAZ Gazel <\/td>\nIVECO Daily <\/td>\nGAZ Gazel <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska og\u00f3\u0142em (w tym siedz\u0105cych): <\/td>\n18 (14+2) <\/td>\n30 (13+1) <\/td>\n32 (15+1) <\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107 (mm) <\/td>\n5680 x 2070 x 2630 <\/td>\n6150 x 2125 x 2820 <\/td>\n6400 x 2000 x 2650 <\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw osi (mm) <\/td>\n3150 <\/td>\n3600 <\/td>\n2900 <\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw k\u00f3\u0142 przednich\/tylnych (mm) <\/td>\n1700 \/ 1560 <\/td>\n1692 \/ 1544 <\/td>\n1700 \/ 1560 \/ 1560 <\/td>\n<\/tr>\n
Masa w\u0142asna \/ ca\u0142kowita (kg) <\/td>\n2520 \/ 3850 <\/td>\n3320 \/ 5620 <\/td>\n3150 \/ 5450 <\/td>\n<\/tr>\n
Silnik <\/td>\nAndoria 4cT90 <\/td>\nIVECO 8140.27 <\/td>\nAndoria 4cT90-1BE <\/td>\n<\/tr>\n
Typ silnika <\/td>\n4-cylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, do\u0142adowany <\/td>\n4-cylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, do\u0142adowany <\/td>\n4-cylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, do\u0142adowany z intercoolerem <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa <\/td>\n2,4 dm3 <\/td>\n2,8 dm3 <\/td>\n2,4 dm3 <\/td>\n<\/tr>\n
Moc maksymalna <\/td>\n66 kW (90 KM) <\/td>\n75,7 kW (103 KM) <\/td>\n75 kW (120 KM) <\/td>\n<\/tr>\n
Maks. moment obrotowy <\/td>\n195 Nm <\/td>\n235 Nm <\/td>\n230 Nm <\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w <\/td>\nmechaniczna, 5-stopniowa <\/td>\nmechaniczna, 5-stopniowa <\/td>\nmechaniczna, 5-stopniowa <\/td>\n<\/tr>\n
Zawieszenie przednie <\/td>\nzale\u017cne, na resorach p\u00f3\u0142eliptycznych i amortyzatorach teleskopowych <\/td>\nzale\u017cne, dr\u0105\u017cek skr\u0119tny i amortyzatory teleskopowe, stabilizator poprzeczny <\/td>\nzale\u017cne, na resorach p\u00f3\u0142eliptycznych i amortyzatorach teleskopowych <\/td>\n<\/tr>\n
Zawieszenie tylne <\/td>\nzale\u017cne, na resorach p\u00f3\u0142eliptycznych i amortyzatorach teleskopowych <\/td>\nzale\u017cne, resory paraboliczne, stabilizator poprzeczny <\/td>\nzale\u017cne, na resorach p\u00f3\u0142eliptycznych i amortyzatorach teleskopowych <\/td>\n<\/tr>\n
Zawieszenie osi wleczonej <\/td>\n– <\/td>\n– <\/td>\nzale\u017cne, na resorach p\u00f3\u0142eliptycznych i amortyzatorach teleskopowych <\/td>\n<\/tr>\n
Drzwi pasa\u017cerskie <\/td>\ndwuskrzyd\u0142owe, sterowane elektrycznie <\/td>\n2 x dwuskrzyd\u0142owe, sterowane elektrycznie <\/td>\n2 x dwuskrzyd\u0142owe, sterowane elektrycznie <\/td>\n<\/tr>\n
Drzwi awaryjne <\/td>\notwierane r\u0119cznie <\/td>\n– <\/td>\n– <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad hamulcowy <\/td>\nb\u0119bnowy, dwuobwodowy, uruchamiany hydraulicznie <\/td>\nb\u0119bnowy, dwuobwodowy, uruchamiany hydraulicznie <\/td>\nb\u0119bnowy, dwuobwodowy, uruchamiany hydraulicznie <\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. (km\/h) <\/td>\n70 <\/td>\n100 <\/td>\n85 <\/td>\n<\/tr>\n
Opony <\/td>\n175 R 16 lub 185 R 16 <\/td>\n185 R 16 <\/td>\n175 R 16 lub 185 R 16 <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Podobn\u0105, cho\u0107 nieco wi\u0119ksz\u0105 konstrukcj\u0105 jest autobus BAZ 3240. Przy nieco d\u0142u\u017cszym nadwoziu (6,1 m) oraz rozstawie osi (3,6 m), zabiera on na pok\u0142ad do 30 pasa\u017cer\u00f3w, w tym 13+1 na miejscach siedz\u0105cych. D\u0142u\u017cszy zwis tylny umo\u017cliwi\u0142 monta\u017c dodatkowej, drugiej pary drzwi dwuskrzyd\u0142owych za tyln\u0105 osi\u0105. Autobus jest budowany na podwoziu IVECO Daily A49 z silnikiem tego samego producenta o pojemno\u015bci 2,5 dm3 i mocy 103 KM. Z silnikiem wsp\u00f3\u0142pracuje mechaniczna, 5-stopniowa skrzynia bieg\u00f3w IVECO. Zu\u017cycie paliwa jest nieco wy\u017csze ni\u017c w przypadku modelu 2215 i wynosi 12,6 l\/100 km przy 60 km\/h i 16 l\/100 km przy pr\u0119dko\u015bci 80 km\/h. <\/p>\n

\"Podobn\u0105<\/a>\"Przestrze\u0144<\/a>\"Trzyosiowy<\/a><\/p>\n

… do du\u017cego Delfina <\/strong><\/p>\n

Bardzo ciekaw\u0105 konstrukcj\u0105 jest autobus miejski 3215 „Delfin Maxi”. Jest to konstrukcyjne rozwini\u0119cie modelu „Delfin”, bazuj\u0105cego na dostawczym samochodzie GAZ Gazel, wyposa\u017conym w dodatkow\u0105, trzeci\u0105 o\u015b wleczon\u0105. Umo\u017cliwi\u0142o to zwi\u0119kszenie dopuszczalnej masy ca\u0142kowitej pojazdu (5,4 t wobec 3,8 t w modelu 2215) i – co za tym idzie – jego pojemno\u015bci pasa\u017cerskiej. Takie rozwi\u0105zania s\u0105 do\u015b\u0107 cz\u0119sto stosowane przez zachodnioeuropejskie firmy, specjalizuj\u0105ce si\u0119 w produkcji minibus\u00f3w (np. EA), jednak jak dot\u0105d \u017caden z polskich producent\u00f3w nie zdecydowa\u0142 si\u0119 wprowadzi\u0107 do swojej oferty takiego pojazdu. Trzyosiowy „Delfin” ma 6,4 m d\u0142ugo\u015bci i zabiera na pok\u0142ad 32 pasa\u017cer\u00f3w, w tym 15+1 na miejscach siedz\u0105cych. Rozstaw pomi\u0119dzy 1 i 2 osi\u0105 wynosi 2,9 m (w modelu 2-osiowym 2215 – 3,15 m). Dzi\u0119ki wyd\u0142u\u017ceniu nadwozia, tak\u017ce i tutaj uda\u0142o si\u0119 zamontowa\u0107 dodatkow\u0105, drug\u0105 par\u0119 drzwi dwuskrzyd\u0142owych na tylnym zwisie. S\u0105 one – podobnie jak w modelach 2215 i 3240 – sterowane elektrycznie. Sercem autobusu jest polski silnik Andoria w najnowocze\u015bniejszej dost\u0119pnej obecnie wersji 4cT90-1BE. Dzi\u0119ki wyposa\u017ceniu w ch\u0142odnic\u0119 powietrza do\u0142adowuj\u0105cego, osi\u0105ga ona niebagateln\u0105, jak na t\u0119 klas\u0119 pojazdu, moc 120 KM. Z silnikiem wsp\u00f3\u0142pracuje mechaniczna, 5-stopniowa skrzynia bieg\u00f3w GAZ. Zu\u017cycie paliwa kszta\u0142tuje si\u0119 na poziomie 13,5 l\/100 km przy sta\u0142ej pr\u0119dko\u015bci 60 km\/h i 15-17 l\/100 km w cyklu miejskim. <\/p>\n

\"Autobus<\/a>\"Tylna<\/a>\"<\/a>\"Autobus<\/a><\/p>\n

Integralny Prolisok <\/strong><\/p>\n

Nieco wi\u0119ksz\u0105 od opisanych powy\u017cej konstrukcji jest autobus BAZ 3201\/3202 Prolisok. W przeciwie\u0144stwie do swych mniejszych krewniak\u00f3w, pojazd ten posiada integraln\u0105, samono\u015bn\u0105 konstrukcj\u0119 nadwozia i wyposa\u017cony jest w tylny silnik produkcji indyjskiej firmy Tata. Ta 6-cylindrowa jednostka (typ Tata 697) o pojemno\u015bci 5,7 dm3 osi\u0105ga maksymaln\u0105 moc 130 KM, co autobusowi tej wielko\u015bci (ok. 6,5 m) zapewnia niez\u0142e osi\u0105gi. BAZ 3201 Prolisok mie\u015bci do 35 pasa\u017cer\u00f3w, w tym 15+1 siedz\u0105cych. Z silnikiem po\u0142\u0105czona jest 5-stopniowa, mechaniczna skrzynia bieg\u00f3w. Do wn\u0119trza prowadz\u0105 sterowane pneumatycznie, pojedyncze drzwi dwuskrzyd\u0142owe, umieszczone na tylnym zwisie. Warto zaznaczy\u0107, \u017ce pojazd posiada pneumatyczne zawieszenie obu osi, co w segmencie autobus\u00f3w mini nie jest przecie\u017c standardem nawet w konstrukcjach firm zachodnioeuropejskich. Autobus zu\u017cywa 13 l oleju nap\u0119dowego na 100 km przy sta\u0142ej pr\u0119dko\u015bci 60 km\/h oraz 17 l\/100 km przy 80 km\/h. Model Prolisok posiada tak\u017ce wyd\u0142u\u017con\u0105 do 6,8 m wersj\u0119 3202. Dzi\u0119ki zwi\u0119kszeniu d\u0142ugo\u015bci ca\u0142kowitej, uda\u0142o si\u0119 zmie\u015bci\u0107 dodatkow\u0105, drug\u0105 par\u0119 drzwi dwuskrzyd\u0142owych, a pojemno\u015b\u0107 wzros\u0142a do 38 pasa\u017cer\u00f3w (16+1 siedz\u0105cych). Wzros\u0142o jednak tak\u017ce zu\u017cycie paliwa, kt\u00f3re przy pr\u0119dko\u015bci 60 km\/h wynosi 13,5 l\/100 km, a w cyklu miejskim – 19 l\/100 km. <\/p>\n

Tabela 2: Dane techniczne autobus\u00f3w BAZ 3201 Prolisok i 3202 Prolisok <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/strong><\/td>\n3201 Prolisok <\/strong><\/td>\n3202 Prolisok <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska og\u00f3\u0142em (w tym siedz\u0105cych): <\/td>\n35 (15+1) <\/td>\n38 (16+1) <\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107 (mm) <\/td>\n6520 x 2220 x 2740 <\/td>\n6820 x 2220 x 2740 <\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw osi (mm) <\/td>\n3710 <\/td>\n4010 <\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw k\u00f3\u0142 przednich\/tylnych (mm) <\/td>\n1660 \/ 1577 <\/td>\n1660 \/ 1577 <\/td>\n<\/tr>\n
Masa w\u0142asna \/ ca\u0142kowita (kg) <\/td>\n4630 \/ 7200 <\/td>\n4840 \/ 7500 <\/td>\n<\/tr>\n
Silnik <\/td>\nTata 697 (opcja – IVECO 8040.45 Euro 2) <\/td>\n<\/tr>\n
Typ silnika <\/td>\n6-cylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, wolnoss\u0105cy (opcja – 4-cylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, do\u0142adowany) <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa <\/td>\n5,7 dm3 (opcja – 2,8 dm3) <\/td>\n<\/tr>\n
Moc maksymalna <\/td>\n95,7 kW (130 KM) (opcja – 100 kW \/136 KM) <\/td>\n<\/tr>\n
Maks. moment obrotowy <\/td>\n363 Nm (opcja – 415 Nm) <\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w <\/td>\nmechaniczna, 5-stopniowa <\/td>\n<\/tr>\n
Zawieszenie przednie <\/td>\nzale\u017cne, miechy pneumatyczne i amortyzatory teleskopowe <\/td>\n<\/tr>\n
Zawieszenie tylne <\/td>\nzale\u017cne, miechy pneumatyczne i amortyzatory teleskopowe <\/td>\n<\/tr>\n
Drzwi pasa\u017cerskie <\/td>\ndwuskrzyd\u0142owe, sterowane pneumatyczne (0-2-0) <\/td>\ndwuskrzyd\u0142owe, sterowane pneumatyczne (0-1-1-0) <\/td>\n<\/tr>\n
Drzwi awaryjne <\/td>\n– <\/td>\n– <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad hamulcowy <\/td>\nuruchamiany pneumatycznie, dwuobwodowy <\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. (km\/h) <\/td>\n85 <\/td>\n<\/tr>\n
Opony <\/td>\n225 R 16 <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"Autobus<\/a>\"Niskowej\u015bciowy<\/a><\/p>\n

Czas na midi <\/strong><\/p>\n

Co ciekawe, w tym segmencie firma oferuje kilka r\u00f3\u017cnych konstrukcji. Kolejnym modelem firmy BAZ w klasie pojazd\u00f3w 6,5-metrowych jest autobus A212 „S\u0142awutycz”. Jest to integralna konstrukcja z tylnym silnikiem Diesla MMZ D-425.12S, znana z ci\u0119\u017car\u00f3wek bia\u0142oruskiej firmy MAZ. Ten 4-cylindrowy silnik ma 5,7 dm3 pojemno\u015bci i osi\u0105ga maksymaln\u0105 moc 136 KM. Przy d\u0142ugo\u015bci 6,45 m, pojazd zabiera na pok\u0142ad do 37 pasa\u017cer\u00f3w, z czego 15 ma zagwarantowane miejsca siedz\u0105ce. Do wn\u0119trza prowadz\u0105 dwie pary jednoskrzyd\u0142owych drzwi, umieszczonych blisko siebie, pomi\u0119dzy osiami. Z silnikiem wsp\u00f3\u0142pracuje mechaniczna, 5-stopniowa skrzynia bieg\u00f3w. Jednocze\u015bnie pojazd ten jest do\u015b\u0107 oszcz\u0119dny – zu\u017cycie paliwa wynosi 12 l\/100 km przy 60 km\/h i 18 l\/100 km w cyklu miejskim. Warto zaznaczy\u0107, \u017ce i ta konstrukcja posiada pneumatyczne zawieszenie obu osi. <\/p>\n

Najwi\u0119kszym autobusem miejskim oferowanym przez BAZ jest model klasy midi A411 „Rokso\u0142ana”. Model ten zdecydowanie wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 od pozosta\u0142ych konstrukcji firmy – zar\u00f3wno pod wzgl\u0119dem wielko\u015bci, pojemno\u015bci, zastosowanych komponent\u00f3w, jak i stylistyki, kt\u00f3ra znacznie bli\u017csza jest europejskim gustom. Autobus „Rokso\u0142ana” ma dok\u0142adnie 9 m d\u0142ugo\u015bci, a jego pojemno\u015b\u0107 wynosi 70 pasa\u017cer\u00f3w, w tym 20+1 siedz\u0105cych – jest to wi\u0119c typowy autobus klasy midi. Pojazd nap\u0119dza rz\u0119dowy, umieszczony z ty\u0142u, 4-cylindrowy silnik Deutz o pojemno\u015bci 4,76 dm3 i mocy maksymalnej 143 KM. Jednostka ta wsp\u00f3\u0142pracuje z mechaniczn\u0105, 6-stopniow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w. Obie sztywne osie (przednia i tylna) zawieszone s\u0105 pneumatycznie. Trzeba przyzna\u0107, \u017ce ten model BAZ`a prezentuje si\u0119 zdecydowanie lepiej od pozosta\u0142ych i zapewne mia\u0142by on najwi\u0119ksze szanse zaistnienia na rynkach Europy \u015arodkowej czy Zachodniej. <\/p>\n

Tabela 3: Dane techniczne autobus\u00f3w BAZ A212 S\u0142awutycz i BAZ A411 Rokso\u0142ana <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/strong><\/td>\nA212 S\u0142awutycz <\/strong><\/td>\nA411 Rokso\u0142ana <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska og\u00f3\u0142em (w tym siedz\u0105cych): <\/td>\n37 (15+1) <\/td>\n70 (20+1) <\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107 (mm) <\/td>\n6455 x 2720 x 3700 <\/td>\n9000 x 2150 x 2675 <\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw osi (mm) <\/td>\nb.d. <\/td>\n4500 <\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw k\u00f3\u0142 przednich\/tylnych (mm) <\/td>\n1820 \/ 1690 <\/td>\n1828 \/ 1642 <\/td>\n<\/tr>\n
Masa w\u0142asna \/ ca\u0142kowita (kg) <\/td>\n4660 \/ 7250 <\/td>\n5000 \/ 9800 <\/td>\n<\/tr>\n
Silnik <\/td>\nMMZ D-425.12S <\/td>\nDeutz BF4M 1013ES <\/td>\n<\/tr>\n
Typ silnika <\/td>\n4-cylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, wolnoss\u0105cy <\/td>\n4-cylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, do\u0142adowany <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa <\/td>\n5,7 dm3 <\/td>\n4,76 dm3 <\/td>\n<\/tr>\n
Moc maksymalna <\/td>\n100 kW (136 KM) <\/td>\n105 kW (143 KM) <\/td>\n<\/tr>\n
Maks. moment obrotowy <\/td>\n460 Nm <\/td>\n550 Nm <\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w <\/td>\nmechaniczna, 5-stopniowa <\/td>\nmechaniczna, 6-stopniowa <\/td>\n<\/tr>\n
Zawieszenie przednie <\/td>\nzale\u017cne, miechy pneumatyczne i amortyzatory teleskopowe <\/td>\n<\/tr>\n
Zawieszenie tylne <\/td>\nzale\u017cne, miechy pneumatyczne i amortyzatory teleskopowe <\/td>\n<\/tr>\n
Drzwi pasa\u017cerskie <\/td>\njednoskrzyd\u0142owe, podw\u00f3jne, w uk\u0142adzie 0-1-1-0 <\/td>\n3 pary w uk\u0142adzie 1-2-1 <\/td>\n<\/tr>\n
Drzwi awaryjne <\/td>\n– <\/td>\n– <\/td>\n<\/tr>\n
Wznios pod\u0142ogi <\/td>\n500 mm <\/td>\n360 mm <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad hamulcowy <\/td>\nuruchamiany pneumatycznie, dwuobwodowy <\/td>\nuruchamiany pneumatycznie, dwuobwodowy z korektorem si\u0142y hamowania <\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. (km\/h) <\/td>\n95 <\/td>\n85 <\/td>\n<\/tr>\n
Opony <\/td>\n225 R 16 <\/td>\n225 R 17 <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

W kolejnym odcinku przyjrzymy si\u0119 autobusom szkolnym i mi\u0119dzymiastowym, oferowanym przez firm\u0119 BAZ. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5456,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[10307,10255],"class_list":["post-5455","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-baz","tag-wschod"],"acf":[],"yoast_head":"\nCzas na Wsch\u00f3d (9): BAZ - autobusy miejskie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Czas na Wsch\u00f3d (9): BAZ - autobusy miejskie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Kontynuujemy nasz\u0105 „w\u0119dr\u00f3wk\u0119” po autobusowych producentach na Ukrainie. Po dw\u00f3ch czo\u0142owych firmach w tym...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-06T02:57:11+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_13-105.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie\/\",\"name\":\"Czas na Wsch\u00f3d (9): BAZ - autobusy miejskie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_13-105.jpg\",\"datePublished\":\"2005-06-23T23:52:56+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-06T02:57:11+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_13-105.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_13-105.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Czas na Wsch\u00f3d (9): BAZ – autobusy miejskie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Czas na Wsch\u00f3d (9): BAZ - autobusy miejskie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Czas na Wsch\u00f3d (9): BAZ - autobusy miejskie","og_description":"Kontynuujemy nasz\u0105 „w\u0119dr\u00f3wk\u0119” po autobusowych producentach na Ukrainie. Po dw\u00f3ch czo\u0142owych firmach w tym...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-06T02:57:11+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_13-105.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie\/","name":"Czas na Wsch\u00f3d (9): BAZ - autobusy miejskie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_13-105.jpg","datePublished":"2005-06-23T23:52:56+00:00","dateModified":"2025-01-06T02:57:11+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_13-105.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_13-105.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-9-baz-autobusy-miejskie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Czas na Wsch\u00f3d (9): BAZ – autobusy miejskie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/5455","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5455"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5456"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5455"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5455"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5455"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}