{"id":54188,"date":"2018-02-16T11:00:00","date_gmt":"2018-02-16T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/"},"modified":"2018-02-16T11:00:00","modified_gmt":"2018-02-16T11:00:00","slug":"mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/","title":{"rendered":"Mobilis: najwa\u017cniejsz\u0105 przeszkod\u0105 dla liberalizacji jest brak rynku"},"content":{"rendered":"

W styczniowym Forum Transportu Publicznego 2018 w Warszawie udzia\u0142 <\/span>wzi\u0105\u0142 <\/span>m.in. prezes sp\u00f3\u0142ki Mobilis, Dariusz Za\u0142uska, kt\u00f3ry podczas swojego wyst\u0105pienia omawia\u0142 sposoby poprawy efektywno\u015bci wydatkowania \u015brodk\u00f3w na komunikacj\u0119 miejsk\u0105 w Polsce, przy jednoczesnym podnoszeniu standardu us\u0142ug dla pasa\u017cer\u00f3w i dba\u0142o\u015bci o \u015brodowisko.<\/span><\/p>\n

Symulacje biznesowe opracowane przez Mobilis na podstawie kompleksowej analizy warunk\u00f3w ponad 850 og\u0142osze\u0144 przetargowych wskazuj\u0105, \u017ce przy przyj\u0119ciu okre\u015blonych warunk\u00f3w przetargowych miasta mog\u0142yby zaoszcz\u0119dzi\u0107 nawet kilkana\u015bcie milion\u00f3w z\u0142otych na obs\u0142udze komunikacji miejskiej, gdyby kontrakty rozpisywane by\u0142y z uwzgl\u0119dnieniem odpowiedniego: okresu, skali pracy przewozowej i wielko\u015bci taboru. Dlatego podczas Forum zadali\u015bmy szefowi Mobilisu kilka pyta\u0144 o perspektywy zliberalizowania transportowego rynku w Polsce i jak efektywniej wydawa\u0107 \u015brodki na komunikacj\u0119 miejsk\u0105.\u00a0 Oto co nam powiedzia\u0142: <\/p>\n

InfoBus.pl: Podczas Kongresu przedstawili Pa\u0144stwo symulacje biznesowe z ponad 850 og\u0142osze\u0144 przetargowych. To ogromna baza. Jakie s\u0105 najcz\u0119stsze spotykane \u201cantyliberalne” zapisy w liniowych przetargach?<\/span><\/p>\n

Dariusz Za\u0142uska, prezes zarz\u0105du Mobilis Sp. z o.o.: Rzeczywi\u015bcie przeanalizowali\u015bmy ogromn\u0105 liczb\u0119 og\u0142osze\u0144 przetargowych i nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce SIWZ-y w poszczeg\u00f3lnych przetargach bardzo r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119, zale\u017cnie od specyfiki miasta i skali jego potrzeb komunikacyjnych. W kontek\u015bcie obecnej sytuacji, pierwsza i absolutnie kluczowa „antyliberalna” przeszkoda, kt\u00f3r\u0105 dostrzegam to „brak rynku”.<\/span><\/p>\n

W wielu miastach takich jak Cz\u0119stochowa, Pozna\u0144 czy \u0141\u00f3d\u017a komunikacja publiczna wci\u0105\u017c obs\u0142ugiwana jest tylko przez publicznych operator\u00f3w, przez co utrzymuj\u0105 oni monopol na rynku i nie organizuj\u0105 przetarg\u00f3w, w kt\u00f3rych ofert\u0119 mogliby z\u0142o\u017cy\u0107 niezale\u017cni przewo\u017anicy Niestety przez to nie istnieje element konkurencji. Uwa\u017cam, \u017ce rynek nale\u017ca\u0142oby uwolni\u0107 – zliberalizowa\u0107, okre\u015blaj\u0105c jednocze\u015bnie g\u0142\u00f3wne cele i odpowiednio sparametryzowa\u0107 zakres um\u00f3w z niezale\u017cnymi operatorami.<\/span><\/p>\n

Odnosz\u0105c si\u0119 ju\u017c do samych SIWZ-\u00f3w – w wielu wypadkach zawieraj\u0105 one szereg niesp\u00f3jnych i nielogicznych zapis\u00f3w z r\u00f3\u017cnych obszar\u00f3w np. niejasny poziom waloryzacji stawek. Warto zwr\u00f3ci\u0107 r\u00f3wnie\u017c uwag\u0119 na to, \u017ce szczeg\u00f3\u0142owe zapisy SIWZ promuj\u0105 cz\u0119sto jednego z przewo\u017anik\u00f3w, co niestety wp\u0142ywa na monopolizacj\u0119 us\u0142ug i sprawia, i\u017c rynek jako taki praktycznie nie istnieje.<\/span><\/p>\n

InfoBus.pl: Waszym zdaniem przy okre\u015blonych warunkach przetargowych polskie miasta mog\u0142yby zaoszcz\u0119dzi\u0107 nawet kilkana\u015bcie milion\u00f3w z\u0142otych na obs\u0142udze komunikacji miejskiej. Jakie s\u0105 to warunki?<\/span><\/p>\n

Dariusz Za\u0142uska: Naturalnie istnieje szereg istotnych warunk\u00f3w przetargowych, kt\u00f3re pozwoli\u0142yby organizatorom transportu miejskiego zmniejszy\u0107 ponoszone koszty. Przede wszystkim kontrakty powinny by\u0107 rozpisywane na odpowiednio d\u0142ugi czas, skal\u0119 i zawiera\u0107 racjonalnie skonfigurowane wymagania dot. taboru. Na podstawie analizy dost\u0119pnych danych mo\u017cna obserwowa\u0107 sta\u0142y wzrost wydatk\u00f3w na transport publiczny w miastach o r\u00f3\u017cnych rozmiarach. S\u0105 to istotne kwoty w por\u00f3wnaniu do ca\u0142kowitego bud\u017cetu. Skala potencjalnych oszcz\u0119dno\u015bci mog\u0142aby wynie\u015b\u0107 nawet kilkana\u015bcie procent w por\u00f3wnaniu do obecnych stawek. Maj\u0105c na uwadze fakt, \u017ce bud\u017cet jest znacz\u0105cy, to wyobra\u017amy sobie, \u017ce dzi\u0119ki temu polskie du\u017ce miasto z bud\u017cetem komunikacyjnym na poziomie 500 mln z\u0142 wygospodaruje \u015brodki wielko\u015bci 75 milion\u00f3w z\u0142otych. W konsekwencji b\u0119dzie ono w stanie sfinansowa\u0107 rozw\u00f3j komunikacji o 8 mln km rocznie, tj. zam\u00f3wi\u0107 u przewo\u017anika dodatkowo prace przewozowa na 100 autobus\u00f3w.<\/span><\/p>\n

Natomiast w przypadku \u015bredniej wielko\u015bci miast, kt\u00f3re na komunikacj\u0119 miejsk\u0105 posiadaj\u0105 \u015brodki finansowe na poziomie 80 mln z\u0142 wygeneruj\u0105 kwot\u0119 12 milion\u00f3w z\u0142otych, a tym samym b\u0119d\u0105 zdolne sfinansowa\u0107 rozszerzenie komunikacji o 1,5 mln km rocznie, tj. mo\u017cliwo\u015b\u0107 dedykowania fabrycznie nowych, dodatkowych 20 autobus\u00f3w do operacji. M\u00f3wi\u0105c ju\u017c o konkretnych elementach \u2013 wielko\u015b\u0107 zam\u00f3wienia mo\u017ce wp\u0142ywa\u0107 na wielko\u015b\u0107 stawki nawet do ok. 16% przy (10 szt. a 50 szt. taboru w zam\u00f3wieniu), a czas trwania kontraktu to kolejny kluczowy obszar znacz\u0105co wp\u0142ywaj\u0105cy na wysoko\u015b\u0107 stawki.<\/span><\/p>\n

InfoBus.pl: Czy Pana zdaniem w najbli\u017cszych latach rynek obs\u0142ugi komunikacji miejskiej w Polsce b\u0119dzie stopniowo uwalniany? Co musia\u0142oby si\u0119 zmieni\u0107?<\/span><\/p>\n

Dariusz Za\u0142uska: Uwalnianie rynku to czasoch\u0142onny i d\u0142ugofalowy proces. Obecnie w naszym kraju dysponujemy odpowiednimi podstawami prawnymi i formalnymi, kt\u00f3re pozwalaj\u0105 na otwarcie rynku. Niemniej jest to decyzja polityczna, gdy\u017c istniej\u0105ce motywy ekonomiczne jednoznacznie wskazuj\u0105 na te rozwi\u0105zania. Aktualnie zmiany z zakresu u\u017cytkowanego taboru w komunikacji miejskiej s\u0105 w bardzo du\u017cym stopniu wsp\u00f3\u0142finansowane przez dop\u0142aty unijne. Paradoksalnie, mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce gdyby ich nie by\u0142o, motywacja do efektywnego wydatkowania \u015brodk\u00f3w na komunikacj\u0119 miejsk\u0105, by\u0142aby wy\u017csza.<\/span><\/p>\n

Koszt taboru to kluczowy element sk\u0142adowy ca\u0142kowitego kosztu transportu. Jest to jednak koszt jednorazowy, ponoszony w momencie nabywania autobusu. Niemniej nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich powi\u0105zana jest z codzienn\u0105 dzia\u0142alno\u015bci\u0105. Dlatego te\u017c optymalizacja obci\u0105\u017ce\u0144 finansowych zapewni najlepsze i d\u0142ugotrwa\u0142e efekty. S\u0105dz\u0119 zatem, \u017ce w tym zakresie nale\u017cy korzysta\u0107 z niezale\u017cnego audytu zewn\u0119trznego, kt\u00f3ry oceni\u0142by funkcjonowanie i efektywno\u015b\u0107 wydatkowania \u015brodk\u00f3w na komunikacj\u0119 miejsk\u0105 i wskaza\u0142 mo\u017cliwe obszary optymalizacji koszt\u00f3w.<\/span><\/p>\n

InfoBus.pl: Podczas swojej prezentacji podawa\u0142 Pan przyk\u0142ady z Warszawy i Krakowa, gdzie operuje Wasza firma. Czym te kontrakty r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od siebie?<\/span><\/p>\n

Dariusz Za\u0142uska: Warszawa i Krak\u00f3w to przyk\u0142ady miast, gdzie rynek otworzy\u0142 si\u0119 na prywatnego przewo\u017anika. Kontrakty rozpisane s\u0105 na odpowiednio d\u0142ugi czas, w racjonalnych i efektywnych kosztowo rozmiarach. Bez w\u0105tpienia sprzyja to optymalizacji koszt\u00f3w i generowaniu oszcz\u0119dno\u015bci przeznaczonych na kompleksow\u0105 obs\u0142ug\u0119 linii autobusowych. Pozwala to r\u00f3wnie\u017c skupi\u0107 si\u0119 na rozwoju transportu zr\u00f3wnowa\u017conego i przyjaznego dla \u015brodowiska. Mimo wielu podobie\u0144stw, dostrzegamy te\u017c pewne r\u00f3\u017cnice operacyjne dotycz\u0105ce obs\u0142ugiwanych kontrakt\u00f3w.<\/span><\/p>\n

W Warszawie zapewniamy kompleksow\u0105 obs\u0142ug\u0119 zada\u0144 przewozowych otrzymanych z ZTM, w ramach przetarg\u00f3w rozpisanych na wozokilometry. Natomiast w Krakowie ZIKiT przekazuje nam do obs\u0142ugi konkretne linie. Dodatkowo w Krakowie otrzymali\u015bmy mo\u017cliwo\u015b\u0107 skonfigurowania operacji, co pozwala nam przygotowa\u0107 tak\u0105 ofert\u0119, kt\u00f3ra zak\u0142ada optymalizacj\u0119 koszt\u00f3w biznesowych. Znaj\u0105c cele i za\u0142o\u017cenia mo\u017cemy dostosowa\u0107 do nich odpowiednio proponowan\u0105 liczb\u0119 autobus\u00f3w. W ten spos\u00f3b miasto umo\u017cliwia nam, jako przewo\u017anikowi wykorzystanie naszej wiedzy oraz do\u015bwiadcze\u0144 w celu zoptymalizowania operacji<\/span>.<\/p>\n

InfoBus.pl: Mobilis ma do\u015bwiadczenie m.in. z operacji na rynkach w Izraelu czy Holandii. Jaki jest kierunek, w kt\u00f3rym pod\u0105\u017ca europejski rynek komunikacji miejskiej?<\/span><\/p>\n

Dariusz Za\u0142uska: Na rynku holenderskim dostrzegam bardzo podobne wyzwania, kt\u00f3re dotycz\u0105 tak\u017ce Polski. W obu krajach g\u0142\u00f3wnym celem jest skuteczne przekonanie mieszka\u0144c\u00f3w do jak najcz\u0119stszego podr\u00f3\u017cowania transportem publicznym. Zar\u00f3wno w Holandii, jak i w Polsce potrzebne s\u0105 r\u00f3wnie\u017c inwestycje, aby budowa\u0107 i nieustannie rozwija\u0107 transport publiczny.<\/span><\/p>\n

Niemniej bazuj\u0105c na do\u015bwiadczeniu, kt\u00f3re zdobyli\u015bmy w Holandii, uwa\u017camy, \u017ce europejski rynek komunikacji miejskiej zmierza w kierunku lepszego odpowiadania na potrzeby podr\u00f3\u017cnych, u\u0142atwie\u0144 dla pasa\u017cer\u00f3w, integracji us\u0142ug oraz optymalizacji koszt\u00f3w. Widoczne jest podej\u015bcie od operatora do integratora. Oznacza to, \u017ce operatorzy staj\u0105 si\u0119 integratorem r\u00f3\u017cnych us\u0142ug dla pasa\u017cer\u00f3w, kt\u00f3re traktowane s\u0105 ca\u0142o\u015bciowo. Podr\u00f3\u017c ma jakby sw\u00f3j „cykl \u017cycia”, od momentu wyj\u015bcia z domu, do momentu dotarcia do celu, co dobrze odzwierciedla angloj\u0119zyczne poj\u0119cie „customer journey”. Pasa\u017cer u\u017cywa r\u00f3\u017cnych \u015brodk\u00f3w transportu \u2013 przyk\u0142adowo od roweru do metra. Co wi\u0119cej, za wszystkie \u015brodki transportu mo\u017ce p\u0142aci\u0107 z u\u017cyciem tej samej wybranej formy p\u0142atno\u015bci. W uwolnieniu rynku, kt\u00f3re zastosowa\u0142a Holandia, upatrujemy bardzo du\u017ce szanse tak dla przewo\u017anik\u00f3w komercyjnych, jak dla publicznych operator\u00f3w komunikacji miejskiej.<\/span><\/p>\n

Kilka lat temu Holandia zdecydowa\u0142a si\u0119 uwolni\u0107 rynek. Nast\u0119pnie w odst\u0119pie czasowym na zlecenie w\u0142adz przeprowadzono badanie, kt\u00f3re wskaza\u0142o, \u017ce model rynku otwartego mo\u017ce by\u0107 od 15% do 25% ta\u0144szy od monopolu jednego operatora. Co wi\u0119cej, organizator transportu buduje bardziej partnerskie relacje z poszczeg\u00f3lnymi operatorami (przewo\u017anikami), co przynosi bardzo pozytywne efekty. Przede wszystkim stwarza to szanse, aby operator, kt\u00f3ry wygra\u0142 dany przetarg, zoptymalizowa\u0142 zakres i koszt planowanych operacji. W ten spos\u00f3b ma on szanse znale\u017a\u0107 optymalne rozwi\u0105zanie mi\u0119dzy stron\u0105 kosztow\u0105 i przychodow\u0105 kontraktu. Staje si\u0119 on r\u00f3wnie\u017c dla organizatora transportu partnerem i doradc\u0105.<\/span><\/p>\n

InfoBus.pl: I na koniec pytanie o przygotowywan\u0105 ustaw\u0119 o PTZ i obs\u0142ug\u0119 regionalnych po\u0142\u0105cze\u0144. Czy Waszym zdaniem aktualnie proponowane przepisy umo\u017cliwi\u0105 optymalne zorganizowanie autobusowej komunikacji regionalnej w Polsce?<\/span><\/p>\n

Dariusz Za\u0142uska: Ze wzgl\u0119du na fakt, \u017ce \u015brodowiska eksperckie z\u0142o\u017cy\u0142y jeszcze uwagi do obecnego projektu, w tej chwili trudno by\u0142oby szczeg\u00f3\u0142owo ocenia\u0107 zmiany, jakie mo\u017ce on wnosi\u0107. Po oficjalnym og\u0142oszeniu proponowanej i pe\u0142nej tre\u015bci projektu nowelizacji ustawy przez Ministerstwo Infrastruktury, b\u0119dziemy mogli odnie\u015b\u0107 si\u0119 do detali. Ustawa o publicznym transporcie zbiorowym mo\u017ce stanowi\u0107 szans\u0119 dla rejon\u00f3w z ograniczonym dost\u0119pem do komunikacji, sprawiaj\u0105c, \u017ce s\u0105 one komunikacyjnie wykluczone (likwidacja bia\u0142ych plam). Jednocze\u015bnie procedowany dokument mo\u017ce stworzy\u0107 bardziej przyjazne warunki dla podejmowania nowych inwestycji i aktywno\u015bci biznesowej przewo\u017anik\u00f3w. Oczywi\u015bcie zdajemy sobie spraw\u0119, \u017ce jest to z\u0142o\u017cony akt prawny i wiele zale\u017cy od rozwi\u0105za\u0144 zaimplementowanych w finalnym projekcie, takich jak np. kryteria wyboru przewo\u017anika, spos\u00f3b kontraktacji, d\u0142ugo\u015b\u0107 trwania kontraktu czy idea organizacji transportu. Mamy nadziej\u0119, \u017ce nowelizacja poprawi trudn\u0105 obecnie sytuacj\u0119 na rynku przewoz\u00f3w lokalnych i regionalnych.<\/span><\/p>\n

InfoBus.pl: Bardzo dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119.<\/span><\/p>\n

„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":54189,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[354,2514],"class_list":["post-54188","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-konferencja","tag-mobilis"],"acf":[],"yoast_head":"\nMobilis: najwa\u017cniejsz\u0105 przeszkod\u0105 dla liberalizacji jest brak rynku - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Mobilis: najwa\u017cniejsz\u0105 przeszkod\u0105 dla liberalizacji jest brak rynku\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W styczniowym Forum Transportu Publicznego 2018 w Warszawie udzia\u0142 wzi\u0105\u0142 m.in. prezes sp\u00f3\u0142ki Mobilis,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/\",\"name\":\"Mobilis: najwa\u017cniejsz\u0105 przeszkod\u0105 dla liberalizacji jest brak rynku - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Dariusz-Zaluska-prezes-Mobilisu-fot.-Mobilis-0-1-1.jpg\",\"datePublished\":\"2018-02-16T11:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2018-02-16T11:00:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Dariusz-Zaluska-prezes-Mobilisu-fot.-Mobilis-0-1-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Dariusz-Zaluska-prezes-Mobilisu-fot.-Mobilis-0-1-1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Mobilis: najwa\u017cniejsz\u0105 przeszkod\u0105 dla liberalizacji jest brak rynku\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Mobilis: najwa\u017cniejsz\u0105 przeszkod\u0105 dla liberalizacji jest brak rynku - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Mobilis: najwa\u017cniejsz\u0105 przeszkod\u0105 dla liberalizacji jest brak rynku","og_description":"W styczniowym Forum Transportu Publicznego 2018 w Warszawie udzia\u0142 wzi\u0105\u0142 m.in. prezes sp\u00f3\u0142ki Mobilis,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/","name":"Mobilis: najwa\u017cniejsz\u0105 przeszkod\u0105 dla liberalizacji jest brak rynku - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Dariusz-Zaluska-prezes-Mobilisu-fot.-Mobilis-0-1-1.jpg","datePublished":"2018-02-16T11:00:00+00:00","dateModified":"2018-02-16T11:00:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Dariusz-Zaluska-prezes-Mobilisu-fot.-Mobilis-0-1-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Dariusz-Zaluska-prezes-Mobilisu-fot.-Mobilis-0-1-1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mobilis-najwazniejsza-przeszkoda-dla-liberalizacji-jest-brak-rynku-_more_102765\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Mobilis: najwa\u017cniejsz\u0105 przeszkod\u0105 dla liberalizacji jest brak rynku"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/54188","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=54188"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/54189"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=54188"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=54188"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=54188"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}