{"id":53492,"date":"2017-12-08T10:07:00","date_gmt":"2017-12-08T10:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-bedzie-polski-e-bus-film-_more_101067\/"},"modified":"2017-12-08T10:07:00","modified_gmt":"2017-12-08T10:07:00","slug":"jaki-bedzie-polski-e-bus-film-_more_101067","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-bedzie-polski-e-bus-film-_more_101067\/","title":{"rendered":"Jaki b\u0119dzie polski e-Bus? [FILM]"},"content":{"rendered":"

Podczas krakowskich warsztat\u00f3w „Dobre Praktyki e-Bus”, zorganizowanych przez PFR i IGKM,\u00a0rozmawiali\u015bmy z Micha\u0142em Markiewiczem z NCBR o tym, jak aktualnie przebiegaj\u0105przygotowania do og\u0142oszenia przetargu na polskiego e-Busa. Post\u0119powanie maruszy\u0107 jeszcze w 2017 r. Czasu pozosta\u0142o wi\u0119c niewiele. <\/span><\/p>\n

Na pocz\u0105tku warto przypomnie\u0107 na czym polega programBezemisyjny Transport Publiczny. Jest on przygotowany przez Narodowe Centrum Bada\u0144 iRozwoju w formule tzw. innowacyjnego partnerstwa i w finalnym efekcie ma on da\u0107 nam gotowy produkt, czyli autobus elektryczny o ulepszonych parametrach. Na aktualnym etapie NCBRwraz z samorz\u0105dami (partnerami programu) definiuj\u0105 konkretne potrzeby imo\u017cliwo\u015bci miast, jak cho\u0107by oczekiwany poziom wydajno\u015bci, czy maksymalnekoszty nowych pojazd\u00f3w. <\/p>\n

R\u00f3wnolegle odbywa si\u0119 jest dialog techniczny z zainteresowanymi producentami i o\u015brodkami badawczymi.<\/p>\n

Nast\u0119pnie – co ma mie\u0107 miejsce jeszcze w tym roku – NCBR wyst\u0105pi jako zamawiaj\u0105cy w post\u0119powaniu publicznym, kt\u00f3re wy\u0142oni wykonawc\u00f3w projekt\u00f3wB+R. Konsorcja badawcze b\u0119d\u0105 realizowa\u0142y projekty etapowo, a po ka\u017cdym z etap\u00f3wNCBR b\u0119dzie ogranicza\u0142 liczb\u0119 wykonawc\u00f3w, doprowadzaj\u0105c do ko\u0144ca procesubadawczego (tj. etapu prototypu) jedynie jeden b\u0105d\u017a dwa najlepsze projekty.<\/p>\n

Bud\u017cet programu „Bezemisyjny Transport Publiczny” to 160 mlnPLN, w tym 100 mln PLN ma by\u0107 przeznaczonych na sam autobus, a 60 mln PLN nainfrastruktur\u0119 \u0142adowania (pr\u0105d elektryczny, wod\u00f3r). NCBiR pe\u0142ni tutaj rol\u0119koordynatora i finansuje w 100% koszty opracowania nowego pojazdu, chc\u0105cprzy okazji wykorzysta\u0107 efekt synergii \u2013 zaanga\u017cowanie producent\u00f3w, kupuj\u0105cych i o\u015brodk\u00f3wbadawczo-rozwojowych. O szczeg\u00f3\u0142ach Micha\u0142 Markiewicz, NCBR:<\/p>\n

{https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=eTOtBWDWObk}<\/p>\n

Gdzie jeste\u015bmy? <\/span><\/h4>\n

Aktualnie jeste\u015bmy na pierwszym, drugim i trzecim etapie tego procesu, kt\u00f3ry \u0142\u0105cznieobejmuje 5 punkt\u00f3w: <\/p>\n

1. Uzgodnienia z jednostkami samorz\u0105du terytorialnego wsprawie wsp\u00f3lnego przeprowadzenia post\u0119powania (do ko\u0144ca 2017 roku)<\/p>\n

2. Przeprowadzenie dialogu technicznego (do ko\u0144ca 2017 roku)<\/p>\n

3. Przygotowanie specyfikacji technicznej pojazdu (do ko\u0144ca 2017 roku)<\/p>\n

4. Przeprowadzenie zam\u00f3wienia publicznego w trybiepartnerstwa innowacyjnego (prace B+R)<\/p>\n

5. Zapewnienie infrastruktury oraz dostawa pojazd\u00f3wbezemisyjnych<\/p>\n

Celem programu jest opracowanie innowacyjnego typoszeregupojazd\u00f3w bezemisyjnych o d\u0142ugo\u015bciach 10m, 12m i 18m wraz z infrastruktur\u0105 \u0142adowania.Co b\u0119dzie niezwykle trudne do zrealizowania – projektowaneautobusy maj\u0105 spe\u0142nia\u0107 aktualne wymagania miast (m.in. po\u0142\u0105czone SIWZ-y MZAWarszawa, MPK Krak\u00f3w i PKM Katowice), jak i posiada\u0107 cechy innowacyjne, wymagane przez NCBR.S\u0105 to:<\/p>\n