{"id":5301,"date":"2005-06-15T20:20:06","date_gmt":"2005-06-15T20:20:06","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=5301"},"modified":"2025-01-06T01:48:11","modified_gmt":"2025-01-06T00:48:11","slug":"silniki-cng-7-volvo","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-7-volvo\/","title":{"rendered":"Silniki CNG (7): Volvo"},"content":{"rendered":"

Jak przysta\u0142o na skandynawsk\u0105 firm\u0119 – Volvo (szwedzki potentat w dziedzinie pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych i autobus\u00f3w) zawsze intensywnie pracowa\u0142 nad zmniejszeniem szkodliwo\u015bci tego typu pojazd\u00f3w dla \u015brodowiska i poszukiwaniem paliw alternatywnych. Mimo to, akurat w kwestii silnik\u00f3w nap\u0119dzanych gazem ziemnym firma nie mo\u017ce si\u0119 pochwali\u0107 wieloletnimi tradycjami. Nie znaczy to jednak, \u017ce nie liczy si\u0119 na rynku pojazd\u00f3w CNG. Wr\u0119cz przeciwnie – w ostatnim dziesi\u0119cioleciu Volvo sporo zainwestowa\u0142o w badania i produkcj\u0119 silnik\u00f3w zasilanych gazem ziemnym dla ci\u0119\u017car\u00f3wek i autobus\u00f3w, doganiaj\u0105c w tej dziedzinie \u015bwiatow\u0105 czo\u0142\u00f3wk\u0119 i to zar\u00f3wno pod wzgl\u0119dem ilo\u015bciowym, jak i technicznym. Do dzi\u015b, firma dostarczy\u0142a bowiem oko\u0142o 1000 autobus\u00f3w z silnikami nap\u0119dzanymi gazem ziemnym. Zwie\u0144czeniem tego procesu by\u0142a prezentacja zupe\u0142nie nowej jednostki z zasilaniem CNG podczas zako\u0144czonego niedawno Kongresu UITP w Rzymie. <\/p>\n

\"Por\u00f3wnanie<\/a>\"Nap\u0119dzany<\/a>\"Niskowej\u015bciowy<\/a>\"Autobus<\/a><\/p>\n

Pierwsze autobusy Volvo CNG <\/strong><\/p>\n

Do\u015bwiadczenia Volvo z autobusami nap\u0119dzanymi spr\u0119\u017conym gazem ziemnym rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 na pocz\u0105tku lat 90. W 1992 r. firma dostarczy\u0142a pierwsze autobusy zasilane CNG, przeznaczone do obs\u0142ugi komunikacji miejskiej w G\u00f6teborgu. W 1995 r. Volvo rozpoczyna seryjn\u0105 produkcj\u0119 silnik\u00f3w, kt\u00f3re od pocz\u0105tku opracowano z my\u015bl\u0105 o spalaniu gazu ziemnego. Mowa o 6-cylindrowej jednostce GH10A, bazuj\u0105cej na popularnym silniku DH10, o pojemno\u015bci skokowej 9,6 litra. Ten poziomy silnik posiada\u0142 tylko jedn\u0105 wersj\u0119 mocy – 245 KM – i by\u0142 montowany m.in. w pierwszych autobusach niskopod\u0142ogowych Volvo – modelu B10L – jak r\u00f3wnie\u017c w podwoziach sprzedawanych firmom nadwoziowym. <\/p>\n

\"Schemat<\/a>\"Autobus<\/a>\"<\/a>\"<\/a><\/p>\n

Rozszerzenie oferty silnik\u00f3w CNG <\/strong><\/p>\n

W 1999 r., kiedy pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze sygna\u0142y, \u017ce rynek autobus\u00f3w gazowych b\u0119dzie czym\u015b wi\u0119cej, ni\u017c tylko niewielk\u0105 nisz\u0105, Volvo zdecydowa\u0142o si\u0119 opracowa\u0107 nieco unowocze\u015bnion\u0105 jednostk\u0119 GH10B. Silnik ten wyposa\u017cono w nowy osprz\u0119t elektroniczny oraz bardziej trwa\u0142y uk\u0142ad wtryskowy. Ponadto, dzi\u0119ki wprowadzeniu dw\u00f3ch zakres\u00f3w mocy – 245 KM i 285 KM – silnik ten mo\u017cna by\u0142o zastosowa\u0107 tak\u017ce w autobusach przegubowych. Nied\u0142ugo p\u00f3\u017aniej, bo w 2001 zadebiutowa\u0142 silnik gazowy trzeciej generacji – Volvo GH10C. Wprowadzone zmiany mia\u0142y na celu g\u0142\u00f3wnie podwy\u017cszenie mocy oraz popraw\u0119 – i tak ju\u017c bardzo wysokich – walor\u00f3w ekologicznych jednostki. I tak np., w uk\u0142adzie wydechowym zastosowano specjalny czujnik tlenu, kt\u00f3ry mierzy\u0142 obecno\u015b\u0107 tego pierwiastka w spalinach. Silnik wyposa\u017cono w uk\u0142ad wtryskowy, zapewniaj\u0105cy odporno\u015b\u0107 na paliwo niskiej jako\u015bci, a moc 9,6-litrowej jednostki wzros\u0142a do – odpowiednio – 250 lub 290 KM. W\u0142a\u015bnie ten silnik zastosowano w szeroko prezentowanym w Polsce niskopod\u0142ogowym Volvo 7000 CNG, przeznaczonym dla francuskiego klienta. Autobus ten zaprezentowano m.in. podczas \u0142\u00f3dzkiej Wystawy Komunikacji Miejskiej w \u0141odzi w 2002 r. Obecnie, autobusy Volvo zasilane CNG mo\u017cna spotka\u0107 g\u0142\u00f3wnie w Skandynawii, w takich miastach jak: G\u00f6teborg, Lund, <\/p>\n

Malm\u00f6 (Szwecja), Bergen (Norwegia) czy Helsinki (Finlandia), ale tak\u017ce np. we Francji (Montebliard i Nantes). Autobusy Volvo zasilane biogazem obs\u0142uguj\u0105 komunikacj\u0119 miejsk\u0105 m.in. w Sztokholmie. <\/p>\n

\"Autobus<\/a>\"Komora<\/a>\"Tylny<\/a>\"Widok<\/a><\/p>\n

Nowy silnik gazowy potrzebny od zaraz <\/strong><\/p>\n

Jednak wad\u0105 tej jednostki by\u0142 fakt, i\u017c by\u0142a ona produkowana tylko w wersji poziomej, podczas gdy w nowych autobusach niskopod\u0142ogowych Volvo 7000 standardowo stosowane silniki Diesla by\u0142y montowane pionowo i zabudowywane wie\u017cowo. Zastosowanie le\u017c\u0105cego silnika wymaga\u0142o wi\u0119c wprowadzenia dodatkowych modyfikacji w tylnej cz\u0119\u015bci przestrzeni pasa\u017cerskiej pojazdu, gdzie zamiast zabudowy wie\u017cowej, zastosowano uk\u0142ad amfiteatralny. To z kolei wymusi\u0142o zastosowanie jednego stopnia wej\u015bciowego w trzecich drzwiach – podobnie jak w modelu poprzedniej generacji B10L. Poza tym, bazowy silnik wysokopr\u0119\u017cny silnik DH10, w oparciu o kt\u00f3ry powsta\u0142a jednostka gazowa, powoli wychodzi\u0142 z produkcji i by\u0142 stopniowo zast\u0119powany nowszymi generacjami silnik\u00f3w – D7 o pojemno\u015bci 7,3 litra oraz D9 o pojemno\u015bci 9,4 litra. Nale\u017ca\u0142o wi\u0119c oczekiwa\u0107, \u017ce wkr\u00f3tce jednostka GH10C b\u0119dzie mia\u0142a swojego nast\u0119pc\u0119. <\/p>\n

I tak te\u017c si\u0119 sta\u0142o – podczas Kongresu UITP, kt\u00f3ry odbywa\u0142 si\u0119 w dniach 5-9 czerwca 2005 r. w Rzymie, Volvo zaprezentowa\u0142o zupe\u0142nie nowy silnik przystosowany do spalania gazu ziemnego oznaczony jako G9A. Jak wskazuje oznaczenie, jednostka ta bazuje na silniku Diesla D9, jak narazie bardziej znanego z ci\u0119\u017car\u00f3wek Volvo, ni\u017c z autobus\u00f3w. Nowa jednostka – podobnie jak bazowy silnik wysokopr\u0119\u017cny – posiada 6 cylindr\u00f3w i ma pojemno\u015b\u0107 skokow\u0105 wynosz\u0105c\u0105 9,4 litra. Tak jak poprzednicy, jest ona oferowana w dw\u00f3ch zakresach mocy – 260 lub 300 KM. Dzi\u0119ki zastosowaniu nowoczesnych rozwi\u0105za\u0144, uda\u0142o si\u0119 zar\u00f3wno ograniczy\u0107 koszty eksploatacji silnika gazowego, jak i emisj\u0119 szkodliwych zwi\u0105zk\u00f3w w spalinach. Dzi\u0119ki temu G9A ju\u017c dzi\u015b spe\u0142nia normy Euro 5, kt\u00f3rych wej\u015bcie w \u017cycie przewiduje si\u0119 pod koniec obecnej dekady oraz EEV – najostrzejsze obecnie normy, przewidziane dla pojazd\u00f3w o szczeg\u00f3lnie niskiej szkodliwo\u015bci dla \u015brodowiska. Co wi\u0119cej, jednostka ta ma potencja\u0142 umo\u017cliwiaj\u0105cy spe\u0142nienie nawet kolejnych stopni ograniczania emisji spalin, kt\u00f3re s\u0105 dopiero w fazie planowania. <\/p>\n

\"Nowy<\/a>\"Charakterystyka<\/a><\/p>\n

Volvo G9A – nowoczesny i elastyczny <\/strong><\/p>\n

Silnik G9A jest przystosowany do spalania zar\u00f3wno gazu ziemnego, jak i biogazu, bowiem g\u0142\u00f3wnym sk\u0142adnikiem obu tych paliw jest metan. Silnik posiada wa\u0142ek rozrz\u0105du umieszczony w g\u0142owicy, a ka\u017cdy cylinder posiada cztery zawory. Najwa\u017cniejsze jest jednak to, \u017ce silnik G9A jest oferowany w wersji pionowej, co oznacza, \u017ce mo\u017ce on by\u0107 montowany w autobusach miejskich w tradycyjnej wie\u017cy. Ogranicza to do minimum liczb\u0119 modyfikacji w stosunku do autobusu nap\u0119dzanego olejem nap\u0119dowym (co wp\u0142ywa na obni\u017cenie koszt\u00f3w produkcji) oraz nie wymusza wprowadzenia dodatkowego stopnia wej\u015bciowego w trzecich drzwiach. Teraz przestrze\u0144 pasa\u017cerska gazowego Volvo 7700 nie b\u0119dzie si\u0119 ju\u017c niczym r\u00f3\u017cni\u0107 od odmiany nap\u0119dzanej silnikiem Diesla. <\/p>\n

\"Por\u00f3wnanie<\/a><\/p>\n

Silnik gazowy Volvo poprzedniej generacji – GH10 – podobnie, jak wi\u0119kszo\u015b\u0107 jednostek tego typu oferowanych na rynku pracowa\u0142 na ubogiej mieszance (lean-burn), co oznacza, \u017ce spalanie odbywa\u0142o si\u0119 przy sta\u0142ej przewadze tlenu w mieszance paliwowej. Regu\u0142a lean-burn zapewnia wysok\u0105 sprawno\u015b\u0107 silnika i ni\u017csz\u0105 temperatur\u0119 spalania mieszanki oraz spalin. Jednak w niekt\u00f3rych sytuacjach moc wytwarzana przez tego typu silnik jest zbyt ma\u0142a. Dlatego np. przy niskich obrotach, uk\u0142ad ss\u0105cy przestawia\u0142 si\u0119 na wytwarzanie mieszanki stechiometrycznej. Dodatkowo silnik GH10A wyposa\u017cany by\u0142 w czujnik lambda, monitoruj\u0105cy zawarto\u015b\u0107 tlenu w spalinach, dzi\u0119ki czemu uk\u0142ad steruj\u0105cy silnika m\u00f3g\u0142 na bie\u017c\u0105co dozowa\u0107 optymaln\u0105 ilo\u015b\u0107 powietrza i paliwa, a praca silnika mog\u0142a by\u0107 dostosowywana do zmian warto\u015bci opa\u0142owej gazu. <\/p>\n

Tabela 1: Podstawowe dane techniczne nowych silnik\u00f3w gazowych Volvo G9A <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Oznaczenie <\/td>\nVolvo G9A-260 <\/td>\nVolvo G9A-300 <\/td>\n<\/tr>\n
Moc maksymalna <\/td>\n191 kW (260 KM) przy 1900 obr\/min <\/td>\n223 kW (300 KM) przy 1900 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n
Maksymalny moment obrotowy <\/td>\n1200 Nm <\/td>\n1400 Nm <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba i uk\u0142ad cylindr\u00f3w <\/td>\nR6 <\/td>\nR6 <\/td>\n<\/tr>\n
\u015arednica cylindra x skok t\u0142oka <\/td>\n120 mm x 138 mm <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa <\/td>\n9,36 dm3 <\/td>\n<\/tr>\n
Stopie\u0144 spr\u0119\u017cania <\/td>\n10,25:1 <\/td>\n<\/tr>\n
Wymiana oleju <\/td>\nco 40 000 km <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Nowa jednostka Volvo G9A to silnik typu Lambda 1, a wi\u0119c wyposa\u017cony w uk\u0142ad umo\u017cliwiaj\u0105cy dobieranie optymalnego sk\u0142adu mieszanki w danym momencie, dzi\u0119ki czemu nie musi ona stale posiada\u0107 przewagi tlenu. „Tym samym, mo\u017cemy znacznie ograniczy\u0107 emisj\u0119 spalin, poprzez zastosowanie tr\u00f3jdro\u017cnego katalizatora w uk\u0142adzie wydechowym. Przy tradycyjnym systemie zasilania nie by\u0142oby to mo\u017cliwe.” – powiedzia\u0142 podczas prezentacji Anders Nyberg z Volvo Powertrain, kt\u00f3ry przewodniczy\u0142 pracom nad now\u0105 jednostk\u0105 gazow\u0105. Poziom emisji spalin silnika Volvo G9A jest ni\u017cszy, ni\u017c okre\u015blony normami Euro 5 i EEV. Nowoczesny uk\u0142ad sterowania silnikiem EMS w spos\u00f3b ci\u0105g\u0142y kontroluje zawarto\u015b\u0107 tlenu oraz jako\u015b\u0107 paliwa, odpowiednio dostosowuj\u0105c prac\u0119 silnika. Dzi\u0119ki temu, jednostka jest do\u015b\u0107 odporna na paliwo gazowe niskiej jako\u015bci. <\/p>\n

U\u017cycie technologii Lambda 1 umo\u017cliwi\u0142o znaczne obni\u017cenie emisji spalin, jednak jego wad\u0105 jest wzrost temperatury w uk\u0142adzie wydechowym. Bez zastosowania odpowiednich rozwi\u0105za\u0144, mog\u0142oby to doprowadzi\u0107 do ograniczenia \u017cywotno\u015bci eksploatacyjnej silnika. In\u017cynierzy Volvo poradzili sobie z tym problemem poprzez zastosowanie – jako pierwszy producent silnik\u00f3w gazowych – uk\u0142adu recyrkulacji spalin (EGR). Cz\u0119\u015b\u0107 spalin zostaje tym samym powt\u00f3rnie wprowadzona do uk\u0142adu dolotowego. Pozwala to zar\u00f3wno obni\u017cy\u0107 temperatur\u0119 spalin, jak i jeszcze bardziej ograniczy\u0107 emisj\u0119 szkodliwych zwi\u0105zk\u00f3w. <\/p>\n

Tabela 2: Por\u00f3wnanie danych technicznych nowego silnika gazowego Volvo G9A i jednostki poprzedniej generacji Volvo GH10C <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nSilnik Volvo GH10C <\/td>\nSilnik Volvo G9A <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad silnika <\/td>\npoziomy <\/td>\npionowy <\/td>\n<\/tr>\n
Zap\u0142on <\/td>\niskrowy <\/td>\niskrowy <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba i uk\u0142ad cylindr\u00f3w <\/td>\nR6 <\/td>\nR6 <\/td>\n<\/tr>\n
Zasilanie <\/td>\nElektronicznie sterowany wtrysk bezpo\u015bredni, turbodo\u0142adowanie z ch\u0142odnic\u0105 powietrza do\u0142adowuj\u0105cego <\/td>\nElektronicznie sterowany wtrysk bezpo\u015bredni, turbodo\u0142adowanie z ch\u0142odnic\u0105 powietrza do\u0142adowuj\u0105cego <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa <\/td>\n9,6 dm3 <\/td>\n9,4 dm3 <\/td>\n<\/tr>\n
Moc maksymalna <\/td>\n184 kW (250 KM) przy 2000 obr\/min <\/td>\n190 kW (260 KM) <\/td>\n<\/tr>\n
Maksymalny moment obrotowy <\/td>\n1050 Nm przy 1400 obr\/min <\/td>\n1200 Nm w zakresie 1000 – 1400 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n
Normy czysto\u015bci spalin <\/td>\nEuro 4 <\/td>\nEEV <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Silniki G9A – przemy\u015blane w ka\u017cdym szczeg\u00f3le <\/strong><\/p>\n

Najsilniejsza wersja nowego silnika G9A dysponuje moc\u0105 300 KM oraz momentem obrotowym 1400 Nm, a wi\u0119c o odpowiednio 10 KM i 200 Nm wi\u0119cej, ni\u017c jego poprzednik – GH10C. Na pierwszy rzut oka to niewielka r\u00f3\u017cnica, trzeba jednak zaznaczy\u0107, \u017ce moment obrotowy jest teraz dost\u0119pny w znacznie szerszym zakresie obrot\u00f3w. Dzi\u0119ki temu autobus z takim silnikiem \u0142atwiej si\u0119 prowadzi i jest cichszy, poniewa\u017c pracuje na ni\u017cszych obrotach. <\/p>\n

Tabela 3: Por\u00f3wnanie danych technicznych silnika gazowego G9A i bazowej jednostki wysokopr\u0119\u017cnej D9A <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nSilnik Volvo G9A <\/td>\nSilnik Volvo D9A <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad silnika <\/td>\npionowy <\/td>\npionowy <\/td>\n<\/tr>\n
Zap\u0142on <\/td>\niskrowy <\/td>\nsamoczynny <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba i uk\u0142ad cylindr\u00f3w <\/td>\nR6 <\/td>\nR6 <\/td>\n<\/tr>\n
Zasilanie <\/td>\nElektronicznie regulowany wtrysk bezpo\u015bredni, turbodo\u0142adowanie z ch\u0142odnic\u0105 powietrza do\u0142adowuj\u0105cego <\/td>\nElektronicznie sterowane pompowtryskiwacze, turbodo\u0142adowanie z ch\u0142odnic\u0105 powietrza do\u0142adowuj\u0105cego <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa <\/td>\n9,36 dm3 <\/td>\n9,36 dm3 <\/td>\n<\/tr>\n
Moc maksymalna <\/td>\n191 kW (260 KM) <\/td>\n191 kW (260 KM) <\/td>\n<\/tr>\n
Maksymalny moment obrotowy <\/td>\n1200 Nm w zakresie 1000 – 1400 obr\/min <\/td>\n1250 Nm w zakresie 1000 – 1400 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n
Normy czysto\u015bci spalin <\/td>\nEEV <\/td>\nEuro 3 <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Przy pracach nad nowym silnikiem, in\u017cynierzy Volvo du\u017co uwagi po\u015bwi\u0119cili tak\u017ce kosztom obs\u0142ugi. Dzi\u0119ki zastosowaniu nowocze\u015bniejszych rozwi\u0105za\u0144 oraz zwi\u0119kszeniu wydajno\u015bci pracy jednostki, uda\u0142o si\u0119 wyd\u0142u\u017cy\u0107 – w stosunku do poprzednika – okresy mi\u0119dzyprzegl\u0105dowe. Tym samym, przewo\u017anicy rzadziej b\u0119d\u0105 musieli udawa\u0107 si\u0119 do stacji serwisowych. Ponadto jednostka G9A jest w du\u017cym stopniu zunifikowana z popularnym silnikiem Diesla typu D9A, znanym zw\u0142aszcza z samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych Volvo, kt\u00f3rego wyprodukowano ju\u017c w liczbie ok. 20 000 sztuk. Fakt, i\u017c jednostki te dziel\u0105 ze sob\u0105 wiele podzespo\u0142\u00f3w daje z jednej strony gwarancj\u0119, \u017ce jest to silnik sprawdzony, a z drugiej – powoduje, \u017ce jego obs\u0142uga jest \u0142atwiejsza i szybsza, a co za tym idzie – ta\u0144sza. Jednocze\u015bnie, w silniku zastosowano pewne modyfikacje, g\u0142\u00f3wnie w obr\u0119bie g\u0142owicy cylindr\u00f3w, t\u0142ok\u00f3w, zawor\u00f3w i kolektora ss\u0105cego, dostosowuj\u0105ce go do wy\u017cszej temperatury spalania gazu ziemnego w por\u00f3wnaniu z olejem nap\u0119dowym. Zastosowano tak\u017ce specjalne \u015bwiece zap\u0142onowe, wyposa\u017cone w platynowe elektrody, co powinno przyczyni\u0107 si\u0119 do przed\u0142u\u017cenia ich \u017cywotno\u015bci eksploatacyjnej.<\/p>\n

\"Autobusy<\/a>\"Autobus<\/a><\/p>\n

Biogaz zamiast CNG? <\/strong><\/p>\n

Co ciekawe, silniki gazowe Volvo z powodzeniem mog\u0105 spala\u0107 tak\u017ce inne paliwo alternatywne, jakim jest biogaz. Podobnie jak gaz ziemny, sk\u0142ada si\u0119 on g\u0142\u00f3wnie z metanu, kt\u00f3rego zawarto\u015b\u0107 w pierwotnej formie biogazu jest jednak znacznie mniejsza (50-60% wobec 90-98% w gazie ziemnym). Dlatego przed zastosowaniem w pojazdach silnikowych, biogaz musi dodatkowo zosta\u0107 poddany obr\u00f3bce, podczas kt\u00f3rej usuwane s\u0105 z niego liczne substancje niepalne (g\u0142\u00f3wnie dwutlenek w\u0119gla). Po takim procesie, zawarto\u015b\u0107 metanu wzrasta do ok. 95-98%. Zalet\u0105 biogazu jest z kolei fakt, i\u017c nie jest on paliwem kopalnym, ale powstaje w wyniku naturalnego rozk\u0142adu materii organicznej. Dzi\u0119ki temu, jest to paliwo odnawialne, a produkty jego spalania nie wp\u0142ywaj\u0105 na ilo\u015b\u0107 gaz\u00f3w cieplarnianych w atmosferze. <\/p>\n

Podsumowanie <\/strong><\/p>\n

Jak wida\u0107, mimo i\u017c koncern Volvo zawsze przywi\u0105zywa\u0142 du\u017c\u0105 wag\u0119 do kwestii ochrony \u015brodowiska, do technicznego wy\u015bcigu w dziedzinie silnik\u00f3w nap\u0119dzanych gazem ziemnym w\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119 dopiero na pocz\u0105tku lat 90., kiedy to naukowcy zacz\u0119li wskazywa\u0107 na to paliwo, jako jedn\u0105 z najlepszych alternatyw dla oleju nap\u0119dowego. W\u00f3wczas zacz\u0119\u0142y si\u0119 pierwsze pr\u00f3by wprowadzania program\u00f3w wspieraj\u0105cych inwestycje w zgazyfikowany tabor. Niemniej, Volvo szybko dogoni\u0142o czo\u0142\u00f3wk\u0119 na tym rynku. Co wi\u0119cej, prezentuj\u0105c podczas kongresu UITP w Rzymie nowy silnik, kt\u00f3ry w zale\u017cno\u015bci od warunk\u00f3w potrafi pracowa\u0107 albo na mieszance stechiometrycznej, albo ubogiej, Volvo pokaza\u0142o, \u017ce zamierza umocni\u0107 swoj\u0105 pozycj\u0119 w dziedzinie nap\u0119d\u00f3w gazowych, a silniki zasilane tym paliwem s\u0105 obecnie w centrum zainteresowania in\u017cynier\u00f3w z dzia\u0142u badawczo-rozwojowego koncernu. Swoj\u0105 drog\u0105 – warto zastanowi\u0107 si\u0119 nad szerszym stosowaniem biogazu. Jest to paliwo przynajmniej w pewnym stopniu odnawialne, do\u015b\u0107 \u0142atwe do pozyskania i bardzo ekologiczne. Je\u017celi w przysz\u0142o\u015bci mo\u017cliwe by\u0142oby tanie, \u0142atwe i p\u0142ynne przej\u015bcie ze stosowania CNG w autobusach przystosowanych do spalania gazu ziemnego na nap\u0119d biogazem, to by\u0107 mo\u017ce w\u0142a\u015bnie ono oka\u017ce si\u0119 paliwem przysz\u0142o\u015bci? <\/p>\n

Zdj\u0119cia oraz rysunki pochodz\u0105 od producenta (Volvo Buses) , ze strony "The Helsinki City Region Bus Pages" ( http:\/\/mystinenportaali.com\/bussi\/eng\/index.shtml <\/a>), prowadzonej przez Niko Set\u00e4l\u00e4 oraz Lauri Pitk\u00e4nena oraz z fotogalerii autobusowej, prowadzonej przez Lauri R\u00e4ty ( http:\/\/mystinenportaali.com\/lauri\/joukkol\/kuvat\/ <\/a>).<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5302,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[562],"class_list":["post-5301","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-cng"],"acf":[],"yoast_head":"\nSilniki CNG (7): Volvo - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-7-volvo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Silniki CNG (7): Volvo\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jak przysta\u0142o na skandynawsk\u0105 firm\u0119 – Volvo (szwedzki potentat w dziedzinie pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych i...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-7-volvo\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-06T00:48:11+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_15-79.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-7-volvo\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-7-volvo\/\",\"name\":\"Silniki CNG (7): Volvo - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-7-volvo\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-7-volvo\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_15-79.jpg\",\"datePublished\":\"2005-06-15T20:20:06+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-06T00:48:11+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-7-volvo\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-7-volvo\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-7-volvo\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_15-79.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_15-79.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-7-volvo\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Silniki CNG (7): Volvo\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Silniki CNG (7): Volvo - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-7-volvo\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Silniki CNG (7): Volvo","og_description":"Jak przysta\u0142o na skandynawsk\u0105 firm\u0119 – Volvo (szwedzki potentat w dziedzinie pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych i...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-7-volvo\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-06T00:48:11+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_15-79.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-7-volvo\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-7-volvo\/","name":"Silniki CNG (7): Volvo - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-7-volvo\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-7-volvo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_15-79.jpg","datePublished":"2005-06-15T20:20:06+00:00","dateModified":"2025-01-06T00:48:11+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-7-volvo\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-7-volvo\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-7-volvo\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_15-79.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_15-79.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-7-volvo\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Silniki CNG (7): Volvo"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/5301","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5301"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5302"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5301"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5301"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5301"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}