{"id":5236,"date":"2005-06-03T07:45:05","date_gmt":"2005-06-03T07:45:05","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=5236"},"modified":"2025-01-06T00:52:12","modified_gmt":"2025-01-05T23:52:12","slug":"autokary-wobec-dyrektywy-2001-85-we","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autokary-wobec-dyrektywy-2001-85-we\/","title":{"rendered":"Autokary wobec dyrektywy 2001\/85\/WE"},"content":{"rendered":"

W grudniu 2004 r. opisali\u015bmy najwa\u017cniejsze zmiany wprowadzone do przepis\u00f3w o homologacji pojazd\u00f3w przez dyrektyw\u0119 2001\/85\/WE. W opisie tym, skupili\u015bmy si\u0119 na zmianach dotycz\u0105cych autobus\u00f3w miejskich, okre\u015blonych w dyrektywie jako autobusy klasy I. Tym razem przyjrzymy si\u0119 wymogom nowych przepis\u00f3w wobec autobus\u00f3w klasy II i III, a wi\u0119c mi\u0119dzymiastowych i turystycznych. <\/p>\n

\"Do<\/a>\"Do<\/a><\/p>\n

Podstawowe za\u0142o\u017cenia <\/strong><\/p>\n

Przypomnijmy, \u017ce Dyrektywa definiuje pojazdy klasy I jako autobusy posiadaj\u0105ce wyznaczon\u0105 przestrze\u0144 przewidzian\u0105 dla pasa\u017cer\u00f3w stoj\u0105cych i umo\u017cliwiaj\u0105ce szybk\u0105 wymian\u0119 pasa\u017cer\u00f3w. Pomost dla stoj\u0105cych musi zajmowa\u0107 przestrze\u0144 wi\u0119ksz\u0105, ni\u017c dwa podw\u00f3jne fotele. Autobusy klasy II to pojazdy skonstruowane g\u0142\u00f3wnie z my\u015bl\u0105 o przewozie os\u00f3b na miejscach siedz\u0105cych, jednak umo\u017cliwiaj\u0105ce przewiezienie tak\u017ce pasa\u017cer\u00f3w stoj\u0105cych w przej\u015bciu lub na przestrzeni zajmuj\u0105cej nie wi\u0119cej, ni\u017c 2 rz\u0119dy foteli. Autobusy klasy III z kolei to pojazdy posiadaj\u0105ce wy\u0142\u0105cznie miejsca siedz\u0105ce. Mo\u017ce si\u0119 tak zdarzy\u0107, \u017ce dany model, w zale\u017cno\u015bci od wersji b\u0119dzie nale\u017ca\u0142 do innej klasy – w takim przypadku, autobus mo\u017ce by\u0107 dopuszczony w jednej z klas, do kt\u00f3rych nale\u017cy lub we wszystkich jednocze\u015bnie. Najwa\u017cniejsz\u0105 z punktu widzenia producent\u00f3w cz\u0119\u015bci\u0105 Dyrektywy s\u0105 za\u0142\u0105czniki, zawieraj\u0105ce konkretne wymogi wobec autobus\u00f3w. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 zmian w wymaganiach wobec tego typu pojazd\u00f3w wprowadzaj\u0105 Za\u0142\u0105czniki nr I i VII. W Za\u0142\u0105czniku I opisany jest zakres obowi\u0105zywania przepis\u00f3w oraz og\u00f3lny tekst ustawy. Natomiast Za\u0142\u0105cznik VII opisuje rozwi\u0105zania oraz urz\u0105dzenia u\u0142atwiaj\u0105ce korzystanie z autobusu osobom niepe\u0142nosprawnym, kt\u00f3re powinny by\u0107 zamontowane w autobusie, a tak\u017ce spos\u00f3b i miejsce ich monta\u017cu. <\/p>\n

\"Tak\u017ce<\/a>\"Typowym<\/a>\"Zewn\u0119trzne<\/a>\"Autobusy<\/a><\/p>\n

Szeroko\u015b\u0107 i oznakowanie <\/strong><\/p>\n

I tak np. Dyrektywa opisuje szczeg\u00f3\u0142owo spos\u00f3b, w jaki musi by\u0107 mo\u017cliwe awaryjne otwarcie drzwi autobusu – zar\u00f3wno z zewn\u0105trz, jak i wewn\u0105trz. O ile w przypadku wewn\u0119trznych przycisk\u00f3w otwierania awaryjnego nie zasz\u0142y \u017cadne zmiany, o tyle zewn\u0119trzne mechanizmy awaryjnego otwierania musz\u0105 by\u0107 umieszczone w odpowiedniej odleg\u0142o\u015bci od drzwi i od ziemi. W przypadku autobus\u00f3w klasy II i III, musz\u0105 one znajdowa\u0107 na wysoko\u015bci – odpowiednio – 1000 i 1500 mm nad ziemi\u0105, a w poziomie – nie dalej, ni\u017c 500 mm od kraw\u0119dzi drzwi. <\/p>\n

Od autobus\u00f3w klasy II wymaga si\u0119 tak\u017ce monta\u017cu urz\u0105dze\u0144 umo\u017cliwiaj\u0105cych sygnalizacj\u0119 potrzeby zatrzymania pojazdu na przystanku. Przyciski powinny mie\u0107 kontrastowe kolory, tak aby by\u0142y dobrze widoczne oraz musz\u0105 by\u0107 uruchamiane r\u0119cznie. Wymaga si\u0119 tak\u017ce, aby by\u0142y one r\u00f3wnomiernie rozmieszczone na ca\u0142ej przestrzeni pasa\u017cerskiej, a ich uruchomienie by\u0142o z kolei sygnalizowane pasa\u017cerom, np. poprzez lampk\u0119 lub pod\u015bwietlany napis. <\/p>\n

Wa\u017cne jest tak\u017ce, aby kierowca mia\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 obserwacji pasa\u017cer\u00f3w stoj\u0105cych przy drzwiach bocznych, kt\u00f3re s\u0105 uruchamiane z jego stanowiska pracy. Dotyczy to zar\u00f3wno pasa\u017cer\u00f3w znajduj\u0105cych si\u0119 wewn\u0105trz, jak i na zewn\u0105trz pojazdu. W przypadku, kiedy naturalna widoczno\u015b\u0107 jest niewystarczaj\u0105ca, wymaga si\u0119 zastosowania dodatkowego lusterka lub kamery video. <\/p>\n

\"Je\u017celi<\/a>\"Autobusy<\/a>\"Drzwi<\/a>\"Drzwi<\/a><\/p>\n

Od stolik\u00f3w po toalety <\/strong><\/p>\n

Wa\u017cnym wymogiem dla autokar\u00f3w turystycznych, aczkolwiek ju\u017c obecnie spe\u0142nianym przez wi\u0119kszo\u015b\u0107 tego typu konstrukcji, jest instalacja rozk\u0142adanych stolik\u00f3w lub uchwyt\u00f3w na napoje przy ka\u017cdym fotelu pasa\u017cerskim w przypadku, gdy pojazd jest wyposa\u017cony w kuchni\u0119 pok\u0142adow\u0105 lub automat do gor\u0105cych napoj\u00f3w. <\/p>\n

Przepisy nowej Dyrektywy nie omin\u0119\u0142y tak\u017ce kabin WC, kt\u00f3re w autobusach klasy III s\u0105 ju\u017c praktycznie standardem, tak\u017ce w Polsce. Konkretnie wymaga ona, aby drzwi do kabiny by\u0142y tak wyposa\u017cone, aby w razie potrzeby mo\u017cna by\u0142o je awaryjnie otworzy\u0107 z zewn\u0105trz. Z kolei zablokowanie drzwi z zewn\u0105trz jest dopuszczalne tylko wtedy, gdy tak zamkni\u0119te drzwi da si\u0119 otworzy\u0107 od \u015brodka. <\/p>\n

\"Autobus<\/a><\/p>\n

Znaczki tu, znaczki tam <\/strong><\/p>\n

Dyrektywa 2001\/85\/WE przywi\u0105zuje tak\u017ce du\u017c\u0105 uwag\u0119 do oznaczania pojazd\u00f3w. Wymaga ona, aby wewn\u0105trz pojazdu, w pobli\u017cu przedniego wej\u015bcia zamontowana by\u0142a tabliczka, opisuj\u0105ca za pomoc\u0105 piktogram\u00f3w, cyfr i liter takie cechy pojazdu, jak: <\/p>\n