{"id":5233,"date":"2005-06-03T07:29:28","date_gmt":"2005-06-03T07:29:28","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=5233"},"modified":"2025-01-06T00:50:12","modified_gmt":"2025-01-05T23:50:12","slug":"przewozy-autokarowe-przed-letnim-szczytem","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przewozy-autokarowe-przed-letnim-szczytem\/","title":{"rendered":"Przewozy autokarowe przed letnim szczytem"},"content":{"rendered":"

W ostatnim roku wzros\u0142a znacz\u0105co liczba podmiot\u00f3w konkuruj\u0105cych o pasa\u017cer\u00f3w – poza autokarami siln\u0105 pozycj\u0119 maj\u0105 tanie linie lotnicze, oraz coraz \u015bmielej korzystaj\u0105ce z nowoczesnych narz\u0119dzi rynkowych – koleje. Mobilno\u015b\u0107 pracy w obr\u0119bie Europy jest wprawdzie do\u015b\u0107 du\u017ca, ale nie taka, jak to wynika z modeli ekonometrycznych, cz\u0119sto pochodzenia ameryka\u0144skiego. Mimo to nast\u0105pi\u0142 wzrost zapotrzebowania na przejazdy za granic\u0119, zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 r\u00f3wnie\u017c poda\u017c us\u0142ug przewozowych. W 2004 roku wed\u0142ug szacunk\u00f3w Ministerstwa Gospodarki i Pracy, ponad 400 tys. Polak\u00f3w pracowa\u0142o w krajach Unii Europejskiej (wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich stanowili pracownicy sezonowi). Rynek pracy dla Polak\u00f3w otworzy\u0142y na razie tylko Wielka Brytania, Irlandia i Szwecja. Wed\u0142ug MGiP (2005 r.) najwi\u0119cej Polak\u00f3w pracuje w Niemczech – ok. 300 tys., w Wielkiej Brytanii – 50 tys., we W\u0142oszech – 40 tys. (wed\u0142ug szacunk\u00f3w w\u0142oskich), w Irlandii – 14 tys., w Hiszpanii – 12 tys. i we Francji – 8,5 tys.[1]<\/a><\/p>\n

U\u0142atwienia w podr\u00f3\u017cowaniu powinny zwi\u0119kszy\u0107 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 przejazd\u00f3w. Jednak przewo\u017anicy autokarowi zacz\u0119li odczuwa\u0107 w bie\u017c\u0105cym roku… spadek zapotrzebowania na przewozy. Ta sytuacja doprowadzi\u0142a do ostrej walki o klienta, niejednokrotnie bez przebierania w \u015brodkach i w sprzeczno\u015bci z racjonalnymi kategoriami. <\/p>\n

U progu kolejnego, letniego szczytu (a mo\u017ce tylko ma\u0142ego wzniesienia?) przewozowego, proponuj\u0119 chwil\u0119 refleksji nad tym, co pomaga, a co przeszkadza w rozs\u0105dnym funkcjonowaniu na rynku przewoz\u00f3w autokarowych. <\/p>\n

Syndrom kr\u00f3lika <\/strong><\/p>\n

W mi\u0119dzynarodowych przewozach autokarowych zaobserwowa\u0107 mo\u017cna b\u0142yskawiczne rozmna\u017canie si\u0119 oferent\u00f3w i ofert. Firmy autokarowe po zjednoczeniu Polski z UE zyska\u0142y szersze mo\u017cliwo\u015bci dzia\u0142ania. Do tego doszli nowi przewo\u017anicy – tacy, kt\u00f3rzy nie tylko nie maj\u0105 do\u015bwiadczenia w tego typu dzia\u0142alno\u015bci, ale r\u00f3wnie\u017c cz\u0119sto poj\u0119cia o obs\u0142udze klienta. Ci ostatni \u015bwiadcz\u0105c us\u0142ug\u0119 na niskim poziomie pchaj\u0105 swoich pasa\u017cer\u00f3w w ramiona konkurencji – ale nie autokarowej, gdy\u017c powoduj\u0105, \u017ce opinia o przewozach autobusami staje si\u0119 coraz gorsza. Prawo popytu rynkowego przewiduje, \u017ce wraz ze wzrostem ceny produktu zmniejsza si\u0119 popyt na ten produkt, natomiast wraz ze spadkiem ceny popyt wzrasta. Dlatego przy nadwy\u017cce poda\u017cy nad popytem przewo\u017anicy, chc\u0105c zwi\u0119kszy\u0107 popyt, obni\u017caj\u0105 ceny. <\/p>\n

PP – czyli permanentna promocja <\/strong><\/p>\n

Promocje bez w\u0105tpienia maj\u0105 zwi\u0105zek z zachowaniami konsumenckimi. Wed\u0142ug guru marketingu Ph. Kotlera promocja, to kr\u00f3tkookresowe dzia\u0142anie stosuj\u0105ce bod\u017ace ekonomiczne w celu pobudzenia sprzeda\u017cy produktu lub us\u0142ugi, za\u015b instrumentami promocji s\u0105: konkursy, gry, loterie, premie, prezenty, pokazy handlowe, wystawy, kupony, rabaty itp. <\/p>\n

Promocje podnosz\u0105 poziom sprzeda\u017cy, motywuj\u0105 do przynajmniej jednorazowego zakupu, dzi\u0119ki nim wzrasta cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 zakup\u00f3w. Nale\u017cy jednak pami\u0119ta\u0107, \u017ce promocje maj\u0105 r\u00f3wnie\u017c swoje negatywne strony <\/strong> – nie wykszta\u0142caj\u0105 lojalnych klient\u00f3w, a czasem wr\u0119cz firmy trac\u0105 sta\u0142ych klient\u00f3w poniewa\u017c obni\u017cka ceny okre\u015blonej marki uto\u017csamiana jest z pogorszeniem jako\u015bci – marka traci sw\u00f3j wypracowany wizerunek <\/strong>. Cz\u0119sto te\u017c jest tak, \u017ce przewo\u017anik wcale nie chce obni\u017ca\u0107 ceny, z prostego wzgl\u0119du nieop\u0142acalno\u015bci, lecz promocja <\/strong>zostaje wymuszona przez konkurent\u00f3w <\/strong>. A na naszym rynku trwa wy\u015bcig promocji. Jeden przewo\u017anik co\u015b wymy\u015bli, inni natychmiast go na\u015bladuj\u0105. Przyk\u0142ad idzie nie tylko z g\u00f3ry (dos\u0142ownie – bo od niskobud\u017cetowych linii lotniczych), ale r\u00f3wnie\u017c z boku – od konkurent\u00f3w autokarowych. Zastanawiam si\u0119, kto obecnie kupuje tzw. „normalne” bilety? <\/p>\n

Niefrasobliwo\u015b\u0107 \u015bwiadoma <\/strong><\/p>\n

Od d\u0142u\u017cszego ju\u017c czasu w \u015brodowisku turystycznym g\u0142osi si\u0119 od dawna znane prawdy o korzy\u015bciach p\u0142yn\u0105cych z posiadania lojalnych klient\u00f3w <\/strong>. Lojalno\u015b\u0107 konsumenta, czyli „przywi\u0105zanie” do firmy, jest wyrazem wzajemnego zrozumienia oraz wsp\u00f3\u0142pracy. [2]<\/a> Tworzenie wi\u0119zi z klientem to proces d\u0142ugotrwa\u0142y, zwi\u0105zany z du\u017cymi nak\u0142adami pracy oraz finans\u00f3w i zmuszaj\u0105cy do nieustannej wsp\u00f3\u0142pracy z klientem. Lojalny konsument nie tylko nie poddaje si\u0119 dzia\u0142aniom konkurent\u00f3w ( to tzw. klient trudny do pozyskania), ale tak\u017ce reprezentuje na rynku interesy „swojego” przedsi\u0119biorstwa. Dla firm istotne powinno by\u0107 zatem nie tylko sk\u0142anianie klient\u00f3w do pierwszego zakupu, ale te\u017c spowodowanie, by powracali w przysz\u0142o\u015bci. Znaczna cz\u0119\u015b\u0107 przewo\u017anik\u00f3w wdro\u017cy\u0142a ju\u017c lepsze lub gorsze programy lojalno\u015bciowe. Wyrazem zewn\u0119trznym udzia\u0142u w tych programach sta\u0142y si\u0119 karty sta\u0142ego klienta, za\u015b wymiarem finansowym – upusty cenowe przy zakupie bilet\u00f3w. Kart\u0119 sta\u0142ego klienta wr\u0119czano tym pasa\u017cerom, kt\u00f3rzy poprzez swoje powtarzalne <\/strong> zachowanie konsumenckie (kolejne zakupy) udowodnili, \u017ce s\u0105 przywi\u0105zani do firmy, a firma docenia ich przywi\u0105zanie. Tymczasem obserwujemy na rynku rozpaczliwe kroki niszcz\u0105ce te d\u0142ugoletnie starania. Teraz ju\u017c przy kupnie biletu, tylko po okazaniu kuponu z gazety, mo\u017cna bez \u017cadnych dodatkowych warunk\u00f3w dosta\u0107 „kart\u0119 sta\u0142ego klienta”. Sta\u0142y to klient, czy tylko kr\u00f3tkotrwa\u0142a nieprzemy\u015blana promocja? Odpowied\u017a nasuwa si\u0119 sama – niefrasobliwo\u015b\u0107 jednego przewo\u017anika przek\u0142ada si\u0119 na straty tych, kt\u00f3rzy zgodnie z zasadami budowy d\u0142ugotrwa\u0142ych relacji z klientami, tworzyli warto\u015b\u0107 w\u0142asnego produktu oraz z lojalno\u015bci wywodzili obop\u00f3lne korzy\u015bci – dla siebie i klient\u00f3w. T\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 rozwa\u017ca\u0144 nazwa\u0142em „Niefrasobliwo\u015b\u0107 \u015bwiadoma”, chocia\u017c w zasadzie winni\u015bmy m\u00f3wi\u0107 o niedbalstwie i lekkomy\u015blno\u015bci. W\u0142a\u015bnie z tak\u0105 sytuacj\u0105 mamy tutaj do czynienia. <\/p>\n

Komputer uzale\u017cnia <\/strong><\/p>\n

Mam na my\u015bli nie uzale\u017cnienie od korzystania z komputera, lecz zdawanie si\u0119 na jego umiej\u0119tno\u015bci, co niesie negatywne skutki uboczne. Wsp\u00f3\u0142czesny sprzedawca powinien by\u0107 fachowcem, stosuj\u0105cym zdobyt\u0105 wiedz\u0119 o ludzkich zachowaniach i sprawnie \u0142\u0105cz\u0105cym j\u0105 z wiedz\u0105 o sprzeda\u017cy. Co robi sprzedawca bilet\u00f3w komunikacji autokarowej, maj\u0105c oferty tak wielu przewo\u017anik\u00f3w, a wszystkie prawie podobne, chocia\u017c w istocie r\u00f3\u017cne? Zdaje si\u0119 na podpowied\u017a komputera. Niestety to \u017ar\u00f3d\u0142o wiedzy jest coraz bardziej u\u0142omne. W pocz\u0105tkach organizacji zagranicznych przewoz\u00f3w autokarowych przewo\u017anikom zale\u017ca\u0142o na tym, by wybra\u0107 jeden, wzorcowy system rezerwacyjny, prosty w u\u017cyciu, gdy\u017c \u0142atwiej by\u0142o organizowa\u0107 sie\u0107 sprzeda\u017cy on-line. Wyb\u00f3r jednego operatora by\u0142 wi\u0119c warunkiem przy\u015bpieszenia procesu tworzenia sieci sprzeda\u017cy. Obecnie na polskim rynku jeden dobrze rozwini\u0119ty system sprzeda\u017cy, przy drugim – znacznie od niego s\u0142abszym, jest powodem wielu obaw. Mo\u017cliwo\u015bci operatora systemu komputerowego s\u0105 ograniczone, motywacja rozwojowa – wobec braku realnej konkurencji – niewielka, a rozw\u00f3j system\u00f3w komputerowych nie nad\u0105\u017ca za potrzebami przewo\u017anik\u00f3w. To, co jeszcze kilka lat temu umo\u017cliwia\u0142o szybki rozw\u00f3j przewoz\u00f3w autokarowych, zdaje si\u0119 obecnie by\u0107 barier\u0105 rozwojow\u0105, hamulcem w sprawnym wdra\u017caniu indywidualnych program\u00f3w marketingowych. <\/p>\n

Iluzja zysku <\/strong><\/p>\n

Przedsi\u0119biorcy, mened\u017cerowie i inwestorzy s\u0105 zainteresowani kr\u00f3tkoterminowym zyskiem (w uj\u0119ciu rocznym), ale zale\u017cy im te\u017c na wzro\u015bcie warto\u015bci firmy w d\u0142ugim okresie. Nie\u0142atwo jest pogodzi\u0107 te cele – cz\u0119sto s\u0105 one sprzeczne. Dobrze ilustruje t\u0119 sprzeczno\u015b\u0107 cena produktu. Firmom chc\u0105cym uzyska\u0107 wi\u0119kszy zysk kr\u00f3tkoterminowy nale\u017ca\u0142oby zaleci\u0107 podniesienie cen. Jednak wad\u0105 takiego posuni\u0119cia jest spadek popytu i udzia\u0142u w rynku, kt\u00f3re maj\u0105 negatywny wp\u0142yw na wzrost. Przeciwny skutek ma obni\u017cka cen: popyt i udzia\u0142 w rynku rosn\u0105, lecz maleje zysk. Wzrost i kr\u00f3tkoterminowy zysk to niedobrana para. [3]<\/a>[Przyjrzyjmy si\u0119 kosztom przewo\u017anika. W\u015br\u00f3d nich znajdziemy ca\u0142y szereg wydatk\u00f3w, jakie nale\u017cy ponie\u015b\u0107, by funkcjonowa\u0107 i wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich ma tendencj\u0119 wzrostow\u0105. Dro\u017cej\u0105 zar\u00f3wno paliwo, jak i pozosta\u0142e \u015brodki eksploatacyjne, ubezpieczenia, op\u0142aty narzucone przez przepisy prawa, wzrasta warto\u015b\u0107 euro, a wi\u0119c i wielko\u015b\u0107 wydatk\u00f3w zagranicznych w przeliczeniu na walut\u0119 krajow\u0105, wzrastaj\u0105 koszty sprzeda\u017cy bilet\u00f3w. Ceny bilet\u00f3w s\u0105 natomiast coraz ni\u017csze – nie tylko te cennikowe, gdy\u017c chyba ju\u017c nikt wed\u0142ug nich nie je\u017adzi – ale ceny realne, te po wszystkich upustach. St\u0105d tak powszechne oszcz\u0119dno\u015bci na jako\u015bci us\u0142ugi oraz na tych jej elementach, kt\u00f3re chwilowo mog\u0105 nie by\u0107 realizowane. <\/p>\n

Prowizja, p\u0142acona agentom za sprzeda\u017c bilet\u00f3w te\u017c ro\u015bnie niezwykle szybko – dla przypomnienia: 16 lat temu, gdy rozpoczynano na szerok\u0105 skal\u0119 przewozy, prowizja wynosi\u0142a 8% – 10%. Ceny bilet\u00f3w by\u0142y wy\u017csze w stosunku do \u015brednich dochod\u00f3w. Za tak\u0105 prowizj\u0119 agent musia\u0142 pozyska\u0107 umiej\u0119tno\u015b\u0107 korzystania z oferty, uzyska\u0107 telefonicznie rezerwacj\u0119 biletu, wypisa\u0107 bilet i wiedzie\u0107 jak si\u0119 rozliczy\u0107 za sprzedane bilety. Ponadto we w\u0142asnym zakresie prowadzi\u0142 reklam\u0119 przewoz\u00f3w w swoim biurze. Obecnie typowa prowizja wynosi od 15% do 20%, proces sprzeda\u017cy jest zunifikowany, prosty, wydruk biletu nast\u0119puje z systemu, procedura jest szybka, rozliczenie dokonywane jest te\u017c przez system, a materia\u0142y reklamowe i informacyjne dostarcza przewo\u017anik. S\u0105 na rynku i wy\u017csze prowizje – nowi przewo\u017anicy oraz uruchamiaj\u0105cy nowe po\u0142\u0105czenia, chc\u0105c zaistnie\u0107 w biurach sprzeda\u017cy, oferuj\u0105 prowizj\u0119 nawet 25%. <\/p>\n

Czy nale\u017cy wini\u0107 za tak\u0105 sytuacj\u0119 agent\u00f3w? Oczywi\u015bcie nie – to przewo\u017anicy, walcz\u0105c o klienta, pr\u00f3buj\u0105 poprzez zawy\u017canie prowizji agent\u00f3w spowodowa\u0107, by ci ostatni oferowali podr\u00f3\u017cnym w\u0142a\u015bnie ich produkt – to element tej nierozs\u0105dnej, psuj\u0105cej rynek, walki z konkurentami. Bo nie jest rozs\u0105dne nag\u0142e podwy\u017cszenie przez przewo\u017anik\u00f3w agentom prowizji z 15% do 18% czy 20% i t\u0142umaczenie, \u017ce jest to zwi\u0105zane z ch\u0119ci\u0105 uczciwej zap\u0142aty za ich prac\u0119, to przedtem zasady by\u0142y nieuczciwe? <\/p>\n

Zbli\u017caj\u0105cy si\u0119 sezon letni stanie si\u0119 dla wielu przewo\u017anik\u00f3w chwil\u0105 prawdy. Refleksje na temat rynku nie napawaj\u0105 optymizmem i mog\u0105 by\u0107 przez niekt\u00f3rych uznane za przesadzone. Klient, po dok\u0142adniejszej analizie jego zachowa\u0144, okazuje si\u0119 raczej niezbyt dobrotliwym w\u0142adc\u0105. Trzeba swoich klient\u00f3w szanowa\u0107, ale reagowanie na ka\u017cd\u0105 ich zachciank\u0119 dotycz\u0105c\u0105 wysoko\u015bci, tzn. nisko\u015bci cen bilet\u00f3w, daje by\u0107 mo\u017ce szans\u0119 odniesienia taktycznego powodzenia w bitwie, ale nie strategicznego powodzenia w kampanii. Do decydent\u00f3w w firmach przewozowych nale\u017cy, czy zajm\u0105 si\u0119 tak popularn\u0105 obecnie taktyk\u0105, czy te\u017c pomy\u015bl\u0105 o strategii, uwzgl\u0119dniaj\u0105cej ich interesy, interesy bran\u017cy i klienta. My\u015blenie kr\u00f3tkowzroczne mo\u017ce doprowadzi\u0107 wiele firm do samozniszczenia. <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Artyku\u0142 Jacka Szo\u0142tyska pt. „Przewozy autokarowe przed letnim szczytem” ukaza\u0142 si\u0119 w majowym wydaniu Rynku Podr\u00f3\u017cy (http:\/\/www.rynekpodrozy.com.pl<\/a>) <\/p>\n

<\/a>[1] http:\/\/www.idg.pl\/news\/76563.html<\/a> <\/p>\n

<\/a>[2] Leksykon marketingu. <\/em>Praca zbiorowa pod red. J. Altkorna i T. Kramera. PWE, Warszawa 1998, s. 134. <\/p>\n

<\/a>[3] http:\/\/gospodarka.gazeta.pl\/firma\/1,60445,2493761.html<\/a> <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-5233","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrzewozy autokarowe przed letnim szczytem - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przewozy-autokarowe-przed-letnim-szczytem\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Przewozy autokarowe przed letnim szczytem\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W ostatnim roku wzros\u0142a znacz\u0105co liczba podmiot\u00f3w konkuruj\u0105cych o pasa\u017cer\u00f3w – poza autokarami siln\u0105...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przewozy-autokarowe-przed-letnim-szczytem\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-05T23:50:12+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przewozy-autokarowe-przed-letnim-szczytem\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przewozy-autokarowe-przed-letnim-szczytem\/\",\"name\":\"Przewozy autokarowe przed letnim szczytem - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2005-06-03T07:29:28+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-05T23:50:12+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przewozy-autokarowe-przed-letnim-szczytem\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przewozy-autokarowe-przed-letnim-szczytem\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przewozy-autokarowe-przed-letnim-szczytem\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Przewozy autokarowe przed letnim szczytem\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Przewozy autokarowe przed letnim szczytem - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przewozy-autokarowe-przed-letnim-szczytem\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Przewozy autokarowe przed letnim szczytem","og_description":"W ostatnim roku wzros\u0142a znacz\u0105co liczba podmiot\u00f3w konkuruj\u0105cych o pasa\u017cer\u00f3w – poza autokarami siln\u0105...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przewozy-autokarowe-przed-letnim-szczytem\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-05T23:50:12+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przewozy-autokarowe-przed-letnim-szczytem\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przewozy-autokarowe-przed-letnim-szczytem\/","name":"Przewozy autokarowe przed letnim szczytem - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2005-06-03T07:29:28+00:00","dateModified":"2025-01-05T23:50:12+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przewozy-autokarowe-przed-letnim-szczytem\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przewozy-autokarowe-przed-letnim-szczytem\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przewozy-autokarowe-przed-letnim-szczytem\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Przewozy autokarowe przed letnim szczytem"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/5233","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5233"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5233"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5233"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5233"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}