![\"Jan](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-322.jpg\")
<\/a>![\"dr.](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_2-280.jpg\")
<\/a>![\"dr.](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-248.jpg\")
<\/a><\/p>\nCz\u0119\u015b\u0107 teoretyczna <\/strong><\/p>\n Konferencja rozpocz\u0105\u0142 swoim przem\u00f3wieniem Jan Wysocki z PGNiG SA, a nast\u0119pnie gazow\u0105 tematyk\u0119 prezentowali: dr. Jan Sas z Akademii G\u00f3rniczo-Hutniczej w Krakowie i Marek Rudkowski z Instytutu Nafty i Gazu w Krakowie. Jak podkre\u015bli\u0142 przedstawiciel PGNiG, jednym ze strategicznych cel\u00f3w sp\u00f3\u0142ki jest stworzenie do 2010 r. tak g\u0119stej sieci stacji, aby gaz ziemny osi\u0105gn\u0105\u0142 2%-owy udzia\u0142 w rynku paliw (z dynamik\u0105 sprzeda\u017cy rz\u0119du 500 mln Nm3 CNG) . Aby to osi\u0105gn\u0105\u0107, firma zamierza wyda\u0107 w latach 2004-2008 ok. 55 mln z\u0142. W najbli\u017cszym czasie powstan\u0105 stacje w Poznaniu, Gliwicach, Zakopanym, Piotrkowie Trybunalskim, Koninie, Bia\u0142ej Podlaskiej, Siedlcach, Warszawie i Szczecinie. Cz\u0119\u015b\u0107 z nich (Pozna\u0144, Konin, Zakr\u0119t k. Warszawy, Siedlce, Bia\u0142a Podlaska) zostanie zbudowana w ramach projektu „Blue Coridor”, czyli trasy Berlin – Moskwa, kt\u00f3r\u0105 b\u0119dzie mo\u017cna pokona\u0107 samochodami zasilanymi gazem ziemnym. Wynika z tego, ze stacje „z korytarza” – z racji og\u00f3lnoeuropejskiego charakteru projektu – maj\u0105 najwi\u0119ksze szanse na szybk\u0105 realizacj\u0119. Oczywi\u015bcie niezale\u017cnie od tych plan\u00f3w mog\u0105 powstawa\u0107 w Polsce kolejne punkty – przeznaczone g\u0142\u00f3wnie do obs\u0142ugi miejskich przedsi\u0119biorstw, jednego z najwi\u0119kszych potencjalnych klient\u00f3w PGNiG. Jak pokazuj\u0105 zrealizowane inwestycje w Rzeszowie i Tarnowie – to bardzo op\u0142acalna dla obu stron taktyka. Taki model rozwoju sieci CNG mo\u017cna nazwa\u0107 „francuskim”, czyli bazuj\u0105cym na stacjach budowanych pod konkretnych, du\u017cych klient\u00f3w, kt\u00f3rym najcz\u0119\u015bciej s\u0105 firmy komunalne, kt\u00f3re w miar\u0119 rozwoju tworz\u0105 og\u00f3lnokrajow\u0105 sie\u0107 zasilania gazem. Innym tropem poszli Niemcy, sukcesywnie oddaj\u0105c do eksploatacji kolejne stacje, kt\u00f3re tworz\u0105 zaplanowany system, gdzie odleg\u0142o\u015b\u0107 pomi\u0119dzy punktami zasilania nie przekracza 50 km. Model niemiecki wymaga oczywi\u015bcie ogromnych pocz\u0105tkowych nak\u0142ad\u00f3w p\u0142yn\u0105cych bezpo\u015brednio z pa\u0144stwowej kasy. Dlatego w Polsce najprawdopodobniej b\u0119dzie realizowany g\u0142\u00f3wnie model francuski z elementami modelu niemieckiego w postaci np. „Blue Coridor” – finansowanymi z funduszy unijnych. <\/p>\n Niestety taki obraz „gazowej rzeczywisto\u015bci” wynika z obecnej polityki naszego pa\u0144stwa, kt\u00f3re nie ma \u017cadnej przyj\u0119tej strategii wzgl\u0119dem promocji CNG jako paliwa przysz\u0142o\u015bci. Zdaniem os\u00f3b bior\u0105cych udzia\u0142 w spotkaniu, jest to efekt braku wizji ministerialnych urz\u0119dnik\u00f3w, kt\u00f3rzy jak wskazuje praktyka – wielu sprawom pozwalaj\u0105 rozwija\u0107 si\u0119 oddolnie – \u017cywio\u0142owo, aby p\u00f3\u017aniej wprowadzi\u0107 odpowiedni\u0105 akcyz\u0119 i czerpa\u0107 z tego zyski (patrz LPG). Druga sprawa to bardzo silne lobby paliwowe, kt\u00f3re widzi w potencjalnej ekspansji CNG zagro\u017cenie dla swoich interes\u00f3w. To do\u015b\u0107 zaskakuj\u0105ce, bior\u0105c pod uwag\u0119 sytuacj\u0119 w Niemczech, gdzie w rozwoju stacji gazowych uczestnicz\u0105 r\u00f3wnie\u017c gracze z tradycyjnego sektora paliwowego, kt\u00f3rzy po prostu wprowadzaj\u0105 CNG do swojego wachlarza us\u0142ug. Takie podej\u015bcie wynika bezpo\u015brednio z projekt\u00f3w Komisji Unii Europejskiej, kt\u00f3ra zak\u0142ada, \u017ce do 2020 r. udzia\u0142 samochod\u00f3w zasilanych alternatywnie w pa\u0144stwach cz\u0142onkowskich powinien wynie\u015b\u0107 20%, w tym 50% kontyngentu przypada na pojazdy CNG. Jak powiedzia\u0142 dr. Jan Sas, nie wiadomo, czy jest to realna perspektywa, jednak niekt\u00f3re kraje unijne podejmuj\u0105 intensywne dzia\u0142ania w tym zakresie. Je\u017celi te plany zosta\u0142yby zrealizowane, oznacza\u0142oby to, ze po krajach unijnych powinno je\u017adzi\u0107 w 2020 r. \u0142\u0105cznie ok. 24 mln pojazd\u00f3w CNG, z czego w samej Polsce ok. 2 mln. To naprawd\u0119 ogromny rynek… <\/p>\n G\u0142os praktyk\u00f3w… <\/strong><\/p>\n Najwa\u017cniejszym elementem spotkania by\u0142y wyst\u0105pienia praktyk\u00f3w. Pierwszy w imieniu MZK Przemy\u015bl zabra\u0142 g\u0142os Wojciech Dudzik, kt\u00f3ry przedstawi\u0142 do\u015bwiadczenia w eksploatacji autobus\u00f3w w swoim mie\u015bcie. MZK Przemy\u015bl ma du\u017ce szcz\u0119\u015bcie, gdy\u017c „le\u017cy” praktycznie na gazie – w bliskim s\u0105siedztwie zajezdni przewo\u017anika znajduje si\u0119 uj\u0119cie gazu ziemnego, kt\u00f3ry po przefiltrowaniu i osuszeniu doprowadzany jest do dwustopniowych spr\u0119\u017carek o wydajno\u015bci 600 m3\/h, kt\u00f3re z kolei zasilaj\u0105 zbiorniki autobus\u00f3w (czas tankowania 14-20 minut). Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce firma ca\u0142y czas nie dorobi\u0142a si\u0119 dystrybutora (koszt 10-15 tys. z\u0142) i rozlicza ilo\u015b\u0107 zatankowanego paliwa na podstawie r\u00f3\u017cnicy ci\u015bnie\u0144 – wyliczanych z tabeli. Przewo\u017anik t\u0142umaczy to zbyt niskim zu\u017cyciem gazu (w Przemy\u015blu tankuj\u0105 praktycznie tylko pojazdy MZK) i brakiem sensowych przes\u0142anek do inwestycji w drog\u0105 aparatur\u0119. Obecnie przedsi\u0119biorstwo dysponuje flot\u0105 22 gazowych autobus\u00f3w, w tym g\u0142\u00f3wnie egzemplarzami typu Jelcz M11 z silnikami Raba-MAN oraz kilkoma fabrycznie nowymi autobusami Jelcz 120M\/1 z silnikami Mielec MD 111 M6 CNG. Pojazdy dostosowane do zasilania CNG dostarczaj\u0105 operatorowi licznych k\u0142opot\u00f3w – m.in. p\u0119kaj\u0105 g\u0142owice silnik\u00f3w i \u015bwiece oraz pojawiaj\u0105 si\u0119 inne usterki zwi\u0105zane z wysok\u0105 temperatur\u0105 pracy silnika. Co ciekawe – w pojazdach fabrycznie przystosowanych do CNG Wojciech Dudzik r\u00f3wnie\u017c wskaza\u0142 na ca\u0142kiem poka\u017an\u0105 liczb\u0119 awarii – m.in. pojawiaj\u0105 si\u0119 usterki modu\u0142\u00f3w zap\u0142onowych i silnik\u00f3w krokowych. Firma boryka si\u0119 te\u017c z problemem ustawienia wolnych obrot\u00f3w i spadkiem mocy silnika. Ponadto – ca\u0142y czas nie uda\u0142o si\u0119 opanowa\u0107 wysokiej temperatury pracy silnika i w efekcie nadal jest problem z wulkanizacj\u0105 przewod\u00f3w wysokiego napi\u0119cia. MZK Przemy\u015bl w dalszych planach zamierza doprowadzi\u0107 sie\u0107 tankowania do stanowisk postojowych autobus\u00f3w na placu zajezdni (tankowanie nocne), zakupi\u0107 dystrybutor i tym samym otworzy\u0107 stacj\u0119 dla wszystkich zainteresowanych oraz nadal rozbudowywa\u0107 flot\u0119 autobus\u00f3w – przede wszystkim w oparciu o fundusze pomocowe zwi\u0105zane z ochron\u0105 \u015brodowiska. Podsumowuj\u0105c inwestycj\u0119 Przemy\u015bla nale\u017cy podkre\u015bli\u0107 wyj\u0105tkow\u0105 w skali Polski lokalizacj\u0119 z\u0142o\u017ca gazu, kt\u00f3re charakteryzuje si\u0119 wysokim ci\u015bnieniu na wyj\u015bciu i na bliskie s\u0105siedztwo firmy Auto Gaz z Krakowa, kt\u00f3ra udziela wsparcie technicznego przedsi\u0119biorstwu. Gdyby nie te dwa elementy na pewno po Przemy\u015blu nie je\u017adzi\u0142yby autobusy CNG. Zreszt\u0105 ich los te\u017c nie jest do ko\u0144ca pewny – wystarczy, \u017ce dalszej pracy odm\u00f3wi spr\u0119\u017carka i wszystkie przemyskie autobusy CNG zostaj\u0105 w zajezdni. Pieni\u0105dze na nowe urz\u0105dzenie na pewno szybko si\u0119 nie znajd\u0105… Ponadto przedstawiciel MZK podkre\u015bli\u0142 w swojej prezentacji, \u017ce po ich stronie jest ca\u0142a dzia\u0142alno\u015b\u0107 zwi\u0105zana z obs\u0142ug\u0105 stacji CNG, jej dozorem i utrzymaniem, co w por\u00f3wnaniu z sytuacj\u0105 Rzeszowa jest niew\u0105tpliwie o wiele gorszym rozwi\u0105zaniem. C\u00f3\u017c, taki los pioniera… <\/p>\n Rzesz\u00f3w – rok z gazem <\/strong><\/p>\n Do\u015bwiadczenie z zasilaniem autobus\u00f3w CNG w Rzeszowie przekaza\u0142 wiceprezes przedsi\u0119biorstwa – Marek Filip. W 2003 r. przewo\u017anik uzyska\u0142 silne wsparcie na rzecz zainwestowania w infrastruktur\u0119 CNG ze strony w\u0142adz samorz\u0105dowych, zw\u0142aszcza od Prezydenta Rzeszowa. Do tego Karpacka Sp\u00f3\u0142ka Gazownictwa Sp. z o.o.w Tarnowie, Zak\u0142ad Gazowniczy w Rzeszowie r\u00f3wnie\u017c nawi\u0105za\u0142a kontakt z w\u0142adzami samorz\u0105dowymi miasta i wyst\u0105pi\u0142a z propozycj\u0105 wsp\u00f3\u0142pracy i budowy stacji nape\u0142niania gazem na sw\u00f3j koszt. W ten spos\u00f3b zosta\u0142a usuni\u0119ta g\u0142\u00f3wna przeszkoda, tj. brak w\u0142asnych \u015brodk\u00f3w finansowych na budow\u0119 stacji (w\u00f3wczas koszt wybudowania stacji w\u0142asnymi si\u0142ami szacowano na 2,5 mln z\u0142). 17 czerwca 2003 r. zosta\u0142 podpisany list intencyjny pomi\u0119dzy Zak\u0142adem Gazowniczym a MPK dotycz\u0105cy. Przyj\u0119to za\u0142o\u017cenia, \u017ce stacja b\u0119dzie wybudowana na terenie MPK i zostanie wyposa\u017cona w trzy stanowiska szybkiego tankowania. Okre\u015blono r\u00f3wnie\u017c szacunkowo cen\u0119 m3 gazu w stosunku do ceny litra oleju nap\u0119dowego w wysoko\u015bci do 50%. MPK przyj\u0119\u0142o 10-letni plan zakupu autobus\u00f3w na CNG, zak\u0142adaj\u0105c kupno minimum 5 szt. autobus\u00f3w rocznie. Planowane zu\u017cycie gazu przez ka\u017cdy autobus przyj\u0119to na poziomie 27 000 m3 w stosunku rocznym. W celu szybszego rozpocz\u0119cia eksploatacji autobus\u00f3w CNG dokonano modernizacji 2 szt. autobus\u00f3w JELCZ 120 M, kt\u00f3re i tak wymaga\u0142y naprawy ca\u0142opojazdowej. Remont wykona\u0142 SOLBUS, a koszt przebudowy wyni\u00f3s\u0142 110 tys. z\u0142 za jeden autobus. Nast\u0119pnie pojazdy zosta\u0142y przekazane do firmy Mielec Diesel Gas w celu zabudowy silnika gazowego wraz z butlami i ca\u0142ym osprz\u0119tem. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce zosta\u0142y tutaj zabudowane fabrycznie nowe silniki (w cenie 80 000 z\u0142 za szt.). Zmodernizowany autobus zosta\u0142 wyposa\u017cony w 10 szt. stalowych butli, kt\u00f3re posiadaj\u0105 pojemno\u015b\u0107 wodn\u0105 675 litr\u00f3w, co pozwala na zmagazynowanie ok. 150 m3 gazu. Jak si\u0119 okaza\u0142o w eksploatacji, pojemno\u015b\u0107 butli jest w tych autobusach nieco za ma\u0142a, pozwala bowiem przejecha\u0107 ok. 300 km z jednego tankowania, co w warunkach Rzeszowa nie wystarcza na dwie zmiany na wszystkich liniach i stanowi ograniczenie w planowaniu pracy autobus\u00f3w i ich intensywnego wykorzystania. W ci\u0105gu roku eksploatacji autobusy te przejecha\u0142y ju\u017c po ok. 60 000 km i zdaniem przedstawicieli MPK – bardzo dobrze sprawuj\u0105 si\u0119 na liniach, jednocze\u015bnie osi\u0105gaj\u0105c niskie zu\u017cycie gazu w wysoko\u015bci przeci\u0119tnie 46 – 48 m3\/100 km. W styczniu br. w jednym z autobus\u00f3w Jelcz 120M w zak\u0142adzie Diesel Gas w Mielcu dokonano instalacji dodatkowej butli na gaz o pojemno\u015bci 80 l, co zwi\u0119ksza zasi\u0119g dziennego przebiegu o ok. 35 km. Zgodnie z zapowiedzi\u0105 Marka Filipa – taka sama zmiana zostanie dokonana w drugim Jelczu 120M. <\/p>\n Czas na nowe autobusy <\/strong><\/p>\n W mi\u0119dzyczasie zosta\u0142 og\u0142oszony przetarg nieograniczony na zakup 5 szt. niskopod\u0142ogowych autobus\u00f3w z nap\u0119dem CNG. W styczniu ub. r. na pierwsze testy przyby\u0142 do Rzeszowa Jelcz 125M\/4\/CNG, a w dniu 11 marca 2004 r. oddano do eksploatacji tymczasow\u0105 stacj\u0119, ze spr\u0119\u017cark\u0105 o wydajno\u015bci ok. 60 m3 gazu na godz. Zdaniem Marka Filipa – stosunkowo ma\u0142a wydajno\u015b\u0107 spr\u0119\u017carki powodowa\u0142a, \u017ce czas tankowania autobus\u00f3w wynosi\u0142 od 1 do nawet 2 godz., zale\u017cnie od ci\u015bnienia gazu \/ilo\u015bci\/, jaka pozostawa\u0142a w autobusie przed tankowaniem. Ponadto stacja tymczasowa nie dawa\u0142a mo\u017cliwo\u015bci dok\u0142adnego pomiaru ilo\u015bci gazu tankowanego do poszczeg\u00f3lnych autobus\u00f3w, st\u0105d te\u017c rozliczenie zu\u017cycia nast\u0119powa\u0142o w spos\u00f3b globalny i ma\u0142o dok\u0142adny. Z chwil\u0105 zakupu 5 szt. autobus\u00f3w Jelcz M125M\/4 w maju 2004r. tankowanie sta\u0142o si\u0119 bardziej k\u0142opotliwe. St\u0105d przetarg zorganizowany przez KSG Zak\u0142ad Gazowniczy w Rzeszowie na dostaw\u0119 stacji nape\u0142niania gazem wygra\u0142a firma CompAir. Stacja zosta\u0142a uruchomiona w lipcu 2004 r. Jest wyposa\u017cona w spr\u0119\u017cark\u0119 o wydajno\u015bci 300 m3\/h i posiada magazyn spr\u0119\u017conego gazu, sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z 30 butli stalowych o pojemno\u015bci 68 litr\u00f3w ka\u017cda. Jak podkre\u015bli\u0142 Marek Filip – to pierwsza og\u00f3lnodost\u0119pna stacja w Polsce, gdzie istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zatankowania wszystkich rodzaj\u00f3w paliw, tj. ON, benzyn, LPG i CNG. Czas tankowania pierwszego autobusu wynosi od 10 – 15 min. Nast\u0119pne, przy pustym magazynku, tankowane s\u0105 d\u0142u\u017cej, tak jak na to pozwala wydajno\u015b\u0107 spr\u0119\u017carki. Do\u015bwiadczenie wykazuje, \u017ce przy ma\u0142ej wydajno\u015bci spr\u0119\u017carki wystarczaj\u0105ce by\u0142oby jedno podw\u00f3jne stanowisko do szybkiego tankowania, gdy\u017c praktycznie nie ma mo\u017cliwo\u015bci jednoczesnego tankowania 4 autobus\u00f3w. Obecnie MPK rozmawia z Zak\u0142adem Gazowniczym na temat budowy instalacji wolnego tankowania na 20 stanowisk. Ponadto stacja zostanie wyposa\u017cona w drug\u0105 rezerwow\u0105 spr\u0119\u017cark\u0119 na wypadek awarii. Kontrakt na dostaw\u0119 nowych autobus\u00f3w wygra\u0142a firma Polskie Autobusy, kt\u00f3ra jako jedyna wystartowa\u0142a w przetargu, oferuj\u0105c za 5 autobus\u00f3w niskopod\u0142ogowych Jelcz M125M\/4 cen\u0119 3 800 tys. z\u0142 (jednostkowy koszt 760 000). Kolejnych pi\u0119\u0107 autobus\u00f3w z Jelcza przyby\u0142o do Rzeszowa w lutym br., czyli obecnie stan gazowej floty Rzeszowa wynosi 12 szt. <\/p>\n Ekonomia…. <\/strong><\/p>\n Jak podkre\u015bli\u0142 w swoim przem\u00f3wieniu Marek Filip – uwag\u0119 zwraca znaczna r\u00f3\u017cnica w zu\u017cyciu paliwa pomi\u0119dzy autobusami Jelcz 120M wyposa\u017conymi w silnik produkcji mieleckiej i manualn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w (zu\u017cycie 47 m3 CNG \/ 100 km), a Jelczami M125M\/4 z silnikiem MAN i automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w Voith (zu\u017cycie 59 m3 CNG \/ 100 km). Jest to r\u00f3\u017cnica wynosz\u0105ca ponad 20% na korzy\u015b\u0107 Jelczy 120… Jak sugeruje przedstawiciel MPK – nie mo\u017cna wykluczy\u0107 konieczno\u015bci zmiany w sterowaniu skrzyni bieg\u00f3w czy te\u017c specjalnego przeszkolenia kierowc\u00f3w. R\u00f3wnie\u017c por\u00f3wnanie autobusu M125M\/4 z silnikiem Diesla oraz CNG wskazuje, \u017ce r\u00f3\u017cnica w zu\u017cyciu oleju i m3 gazu, jest znaczna, si\u0119gaj\u0105ca ok. 50% – czyli troch\u0119 wi\u0119cej ni\u017c to si\u0119 podaje w materia\u0142ach reklamuj\u0105cych CNG. Jednak mimo to – przy cenie gazu okre\u015blonej w taryfie na 1,04z\u0142 za m3 a cen\u0105 oleju nap\u0119dowego wahaj\u0105cej si\u0119 granicach 3 z\u0142 – koszty bie\u017c\u0105cej eksploatacji autobusu gazowego s\u0105 ni\u017csze o ok. 30-35 z\u0142\/100 km. Wed\u0142ug Marka Filipa – w 2004r. przy przebiegu \u0142\u0105cznym autobus\u00f3w gazowych 240 000 km, uzyskano oszcz\u0119dno\u015b\u0107 w kosztach paliwa w wysoko\u015bci ok. 82 000 z\u0142. W tym roku oszcz\u0119dno\u015bci maj\u0105 wynie\u015b\u0107 ok. 225 tys. z\u0142 (to zale\u017cy g\u0142\u00f3wnie od niestabilnej ceny oleju nap\u0119dowego). Czyli si\u0119 op\u0142aca… , a nie zapominajmy o \u015brodowisku, kt\u00f3remu zosta\u0142o oszcz\u0119dzonych kilka ton zanieczyszcze\u0144 – jak na razie warto\u015b\u0107 bezcenna… Generalnie mo\u017cna przyj\u0105\u0107, \u017ce r\u00f3\u017cnica w zakupie nowego gazowego autobusy, kt\u00f3ra w przypadku Jelcza wynosi ok. 150 tys. z\u0142, zwraca si\u0119 po przejechaniu ok.450 – 500 tys. km. Jak powiedzia\u0142 Marek Filip – poprzez przyj\u0119cie okresu amortyzacji od 5 do 10 lat, na co zezwalaj\u0105 przepisy podatkowe, mo\u017cna doprowadzi\u0107 do wykazania op\u0142acalno\u015bci eksploatacji autobus\u00f3w gazowych, bezpo\u015brednio od momentu ich wprowadzenia do eksploatacji lub te\u017c dopiero po 7 – 8 latach. Aby mie\u0107 kompendium wszystkich potrzebnych inwestycji, trzeba wspomnie\u0107 te\u017c o przygotowaniu zaplecza technicznego, czyli modernizacji 3 stanowisk obs\u0142ugowo-naprawczych. Obj\u0119\u0142a ona wymian\u0119 instalacji elektrycznej, zainstalowanie odpowiedniej wentylacji z czujnikami gazu oraz wykonanie na ca\u0142ej powierzchni hali posadzki z antystatyczn\u0105, nie iskrz\u0105c\u0105 nawierzchni\u0105. <\/p>\n Rzesz\u00f3w testuje… <\/strong><\/p>\n Dzi\u0119ki pozycji jedynego w Polsce inwestora w nowe autobusy gazowe, MPK Rzesz\u00f3w mia\u0142o mo\u017cliwo\u015b\u0107 testowania w swoim mie\u015bcie kolejnych trzech autobus\u00f3w zasilanych CNG. Jako pierwszy na Podkarpacie przyjecha\u0142 Irisbus Agora, wyposa\u017cony w silnik Iveco COURSOR 8CNG o pojemno\u015bci 7,8 l i mocy 200 kW przy 2050 obr\/min. Jak powiedzia\u0142 Marek Filip – ten autobus wyr\u00f3\u017cnia\u0142 si\u0119 bardzo dobrym zawieszeniem, \u0142atwym prowadzeniem i dobrym wyciszeniem wn\u0119trza. Mechanicy natomiast docenili bardzo wygodny dost\u0119p silnika. Zu\u017cycie gazu w kilkudniowym te\u015bcie wynios\u0142o prawie 62 m3 na 100 km. Pojemno\u015b\u0107 zbiornik\u00f3w gazu to 8 x 155 l. Zasi\u0119g w warunkach ruchu miejskiego ok. 400 km. Kolejnym autobusem by\u0142 prototypowy, 15-metrowy trzyosiowy Solaris Urbino 15 CNG dla s\u0142owackich Koszyc z silnikiem MAN E 2876 LUH 01 o pojemno\u015bci 12,82 l i mocy 228 kW przy 2000 obr\/min. Mimo swych gabaryt\u00f3w i wi\u0119kszego silnika, autobus ten, podobnie jak Irisbus Agora, zu\u017cywa\u0142 ok. 62 m3 gazu na 100 km. Trzecim testowanym autobusem w Rzeszowie by\u0142 r\u00f3wnie\u017c 15-metrowy trzyosiowy autobus MAN Lion`s City LL z identycznym jak w Solarisie silnikiem – MAN E 2876 LUH 01. W tygodniowym te\u015bcie autobus sprawowa\u0142 si\u0119 na ulicach bardzo dobrze (pochwa\u0142a od kierowc\u00f3w za bardzo dobr\u0105 stabilno\u015b\u0107 podczas jazdy na zakr\u0119tach), natomiast zu\u017cycie gazu by\u0142o wi\u0119ksze – przeci\u0119tnie 70 m3 na 100 km. Pojemno\u015b\u0107 butli na gaz w testowanej wersji wynosi\u0142a 1120 l. Zasi\u0119g w ruchu miejskim – ok. 320 – 350 km. Czwartym testowanym autobusem by\u0142 niskowej\u015bciowy, 12-metrowy Ekobus BN 12, wyposa\u017cony w silnik Cummins i skrzyni\u0119 automatyczn\u0105 Allison. Pojazd eksploatowany w trudnych, zimowych warunkach zu\u017cy\u0142 przeci\u0119tnie 56,5 m3 gazu na 100 km. Autobus wyr\u00f3\u017cnia\u0142 si\u0119 nisk\u0105 mas\u0105 w\u0142asn\u0105 (zaledwie 9200 kg), co pozwala\u0142o na pe\u0142ne wykorzystanie \u0142adowno\u015bci do 102 miejsc pasa\u017cerskich. Przeprowadzone testy by\u0142y stosunkowo kr\u00f3tkie, kilkudniowe, a przebiegi w tym okresie wynosi\u0142y ok. 1000 – 1500 km. St\u0105d – jak zaznaczy\u0142 Marek Filip – uzyskane dane s\u0105 skromne i mog\u0105 by\u0107 <\/p>\n obarczone b\u0142\u0119dami. Og\u00f3lny wniosek wyniesiony z tych pierwszych gazowych test\u00f3w w Polsce jest jeden – trzeba zmieni\u0107 polskie przepisy i dopu\u015bci\u0107 do ruchu na drogach publicznych autobus\u00f3w o dopuszczalnej masie ca\u0142kowitej 19 000 kg, podobnie jak ma to miejsce w innych krajach Unii Europejskiej. Obecnie obowi\u0105zuj\u0105ca masa 18 000 kg ogranicza \u0142adowno\u015b\u0107 autobus\u00f3w gazowych w por\u00f3wnaniu do tradycyjnego nap\u0119du, co jest niekorzystne dla przewo\u017anik\u00f3w. <\/p>\n Zako\u0144czenie konferencji <\/strong><\/p>\n Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce obecnie jedynie rzeszowski gazowy eksperyment powi\u00f3d\u0142 si\u0119 w pe\u0142nym zakresie. To efekt profesjonalnego podej\u015bcia i zaanga\u017cowania du\u017cego kapita\u0142u – bez stosowania p\u00f3\u0142\u015brodk\u00f3w. Jak to zaakcentowa\u0142 w przem\u00f3wieniu Marek Filip – na wprowadzenie taboru CNG do Rzeszowa najwi\u0119kszy wp\u0142yw mia\u0142o wsparcie polityczne ze strony w\u0142adz samorz\u0105dowych. Ponadto z t\u0105 inicjatyw\u0105 zbieg\u0142a si\u0119 nowa akcja PGNiG i udzia\u0142 lokalnego Zak\u0142adu Gazowniczego w finansowaniu budowy stacji tankowania CNG. A ponadto zadzia\u0142a\u0142y te\u017c inne czynniki, jak: potrzeba wymiany taboru przez MPK; dobra wsp\u00f3\u0142praca przewo\u017anika z Zak\u0142adem Gazowniczym w Rzeszowie oraz otwarto\u015b\u0107 na nowe rozwi\u0105zania kadry kierowniczej i technicznej MPK. To przyk\u0142ad godny na\u015bladowania. <\/p>\n Na zako\u0144czenie konferencji wyst\u0105pili przedstawiciele producent\u00f3w oferuj\u0105cych w Polsce autobusy gazowe – o autobusach MAN m\u00f3wi\u0142 Krzysztof Gawro\u0144ski, o ofercie Irisbus – Kazimierz G\u00f3rski, do produkt\u00f3w Solarisa przekonywa\u0142 Wies\u0142aw Cie\u015bla, a autobus Jelcz M125M\/4 przedstawi\u0142 Wojciech Pyzio. Przed hal\u0105 mo\u017cna by\u0142o zapozna\u0107 si\u0119 z autobusami gazowymi: Jelcz M125M\/4 i MAN Lion`s City LL. <\/p>\n Podsumowuj\u0105c – to by\u0142o bardzo wa\u017cne spotkanie dla polskich przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej mo\u017cna podsumowa\u0107 nast\u0119puj\u0105cymi wnioskami: <\/p>\n • Im wi\u0119cej takich spotka\u0144, tym lepiej – szczeg\u00f3lnie wa\u017cny jest w nich udzia\u0142 praktyk\u00f3w i firm zajmuj\u0105cych si\u0119 funduszami unijnymi w zakresie finansowania ekologicznych inwestycji; <\/p>\n • W miar\u0119 rosn\u0105cego zainteresowania CNG w\u015br\u00f3d polskich przewo\u017anik\u00f3w, dobrze by\u0142by r\u00f3wnie\u017c w ramach spotka\u0144 IGKM w Kielcach zorganizowa\u0107 gazowy panel techniczny, aby edukowa\u0107 przedsi\u0119biorstwa w tym zakresie i stale monitorowa\u0107 rozw\u00f3j tego segmentu; <\/p>\n • Bardzo wa\u017cne jest stworzenie lobbingu na rzecz rozwoju gazowej infrastruktury Polsce i stworzenia przejrzystej polityki podatkowej pa\u0144stwa w tym zakresie. Jak podkre\u015bli\u0142 obecny na konferencji prezes MPK \u0141\u00f3d\u017a Krzysztof W\u0105sowicz, jest to niezb\u0119dnym elementem rozwoju CNG w Polsce. Po pierwsze: dzi\u0119ki temu mo\u017cna stworzy\u0107 plany d\u0142ugoletniego rozwoju, wymagane przez fundusze unijne; po drugie: jakiekolwiek strategie nie maj\u0105 specjalnego sensu wobec zerowych gwarancji ze strony Ministra Finans\u00f3w na utrzymanie obecnej korzystnej ceny gazu ziemnego; po trzecie: brak jakichkolwiek preferencji ze strony pa\u0144stwa, nawet na poziomie stawek podatkowych – skazuje przewo\u017anika na samotn\u0105 walk\u0119 z t\u0105 ogromn\u0105 inwestycj\u0105, jak\u0105 jest przestawienie taboru na zasilanie gazowe. Do tego dochodz\u0105 przepisy o pomocy publicznej, kt\u00f3re skutecznie odcinaj\u0105 wi\u0119ksze firmy od pomocy ze strony samorz\u0105d\u00f3w. w tej sytuacji potrzebny jest silny lobbing, aby zainteresowa\u0107 pa\u0144stwo wspieraniem ekologicznego transportu miejskiego. I co warto podkre\u015bli\u0107 – przedsi\u0119biorstwa komunikacyjne nie s\u0105 zupe\u0142nie osamotnione w tej walce, gdy\u017c ich wielkim tutaj sprzymierze\u0144cem jest PGNiG, kt\u00f3ry ca\u0142y czas jest przecie\u017c w r\u0119kach Skarbu Pa\u0144stwa… <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5063,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[562],"class_list":["post-5062","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-cng"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Wojciech](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_4-233.jpg\")
<\/a>![\"Marek](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-203.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Jelcz](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_7-168.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Jelcz](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_8-152.jpg\")
<\/a>![\"Jelcz](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_9-138.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_11-119.jpg\")
<\/a>![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_12-109.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_13-97.jpg\")
<\/a>![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_14-88.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Ekobus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_15-74.jpg\")
<\/a>![\"Irisbus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_16-68.jpg\")
<\/a><\/p>\n