Jak ju\u017c pisali\u015bmy na \u0142amach InfoBusa, 1 pa\u017adziernika wchodz\u0105 w \u017cycie nowe normy emisji spalin Euro 4. Koncern Irisbus, kt\u00f3ry nale\u017cy w 100% do IVECO, b\u0119dzie naturalnie korzysta\u0142 z jednostek produkowanych przez macierzysty koncern. A ten wybra\u0142 w celu osi\u0105gni\u0119cia limit\u00f3w okre\u015blonych nowymi normami uk\u0142ad SCR, podobnie jak wi\u0119kszo\u015b\u0107 europejskich producent\u00f3w. Obecnie, firma rozpocz\u0119\u0142a ju\u017c testy eksploatacyjne autobus\u00f3w z silnikami wyposa\u017conymi w ten uk\u0142ad. Poniewa\u017c KE nie przyj\u0119\u0142a jeszcze odpowiedniej dyrektywy wyznaczaj\u0105cej limity emisji spalin nowej normy, nie s\u0105 znane dok\u0142adne przepisy dotycz\u0105ce sposob\u00f3w badania emisji. Dlatego nie mo\u017cna rozpocz\u0105\u0107 jeszcze test\u00f3w homologacyjnych. Irisbus planuje oficjalnie zaprezentowa\u0107 silniki Euro 4 podczas targ\u00f3w Busworld w Kortrijk (21-26.10.2005), gdzie stan\u0105 obok kilku innych nowo\u015bci, w tym nowego autobusu miejskiego, zast\u0119puj\u0105cego w ofercie model Agora\/City Bus. Pierwsze jazdy pr\u00f3bne prototypu nowego autobusu rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 w Pary\u017cu pod koniec marca. Pocz\u0105tkowo, autobus b\u0119dzie oferowany z silnikiem Euro 3, pe\u0142nego przej\u015bcia na normy Euro 4 nale\u017cy oczekiwa\u0107 1 stycznia 2006 r. Ograniczenie emisji spalin do poziomu wymaganego standardami Euro 4 jest mo\u017cliwe generalnie na dwa r\u00f3\u017cne sposoby – albo poprzez uk\u0142ad SCR z wtryskiem roztworu mocznika (AdBlue) w uk\u0142adzie wydechowym, albo poprzez zastosowanie uk\u0142adu recyrkulacji spalin (EGR). O ile w\u015br\u00f3d europejskich producent\u00f3w dominuje to pierwsze rozwi\u0105zanie, o tyle w Stanach Zjednoczonych, w celu osi\u0105gni\u0119cia odpowiadaj\u0105cych normom Euro 4 standard\u00f3w APA-07, producenci sk\u0142aniaj\u0105 si\u0119 bardziej w stron\u0119 uk\u0142adu EGR, kt\u00f3ry jest ju\u017c znany w USA. Zalet\u0105 systemu EGR jest brak konieczno\u015bci stosowania dodatkowych substancji lub czynno\u015bci obs\u0142ugowych, jednak wyst\u0105pienie jego awarii b\u0119dzie uniemo\u017cliwia\u0107 prawid\u0142owe funkcjonowanie silnika – albo zostanie „zalany” gazami spalinowymi albo te\u017c niedob\u00f3r spalin dostarczanych do procesu spalania spowoduje, \u017ce mieszanka paliwowa stanie si\u0119 zbyt uboga, aby silnik m\u00f3g\u0142 pracowa\u0107. Uk\u0142ad SCR co prawda wymaga stosowania p\u0142ynu AdBlue i pami\u0119tania o jego tankowaniu, ale jest mniej podatny na usterki. W razie awarii, silnik b\u0119dzie bowiem pracowa\u0142 normalnie, jedynie emisja spalin wzro\u015bnie do poziomu norm Euro 2 – Euro 3. Najwi\u0119ksi dostawcy paliw w Europie ju\u017c przygotowuj\u0105 si\u0119 do stworzenia sieci dystrybucji AdBlue na stacjach benzynowych. Najbardziej zaawansowany w tych przygotowaniach jest koncern OMV, kt\u00f3ry – po uruchomieniu na niekt\u00f3rych swoich stacjach paliw w Niemczech i Austrii – jako pierwszy wprowadzi\u0142 je tak\u017ce w Czechach, co mia\u0142o miejsce w lutym 2005 r. OMV planuje uruchomi\u0107 do ko\u0144ca 2007 r. 67 dystrybutor\u00f3w z AdBlue w Europie Centralnej, z czego 10 w Czechach.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[],"class_list":["post-5008","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci"],"acf":[],"yoast_head":"\n