{"id":4988,"date":"2005-05-11T21:27:10","date_gmt":"2005-05-11T21:27:10","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=4988"},"modified":"2025-01-05T21:16:07","modified_gmt":"2025-01-05T20:16:07","slug":"ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3\/","title":{"rendered":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1976-1985 (3)"},"content":{"rendered":"

\"W<\/a><\/p>\n

H10-11 skierowany do produkcji <\/strong><\/p>\n

W 1984 r. podj\u0119ta zostaje ostatecznie decyzja o wprowadzeniu do produkcji rodziny autobus\u00f3w H10. Postanowiono, \u017ce jako pierwszy bramy fabryki opu\u015bci 11-metrowy autobus mi\u0119dzymiastowy i w zwi\u0105zku z tym prace konstrukcyjne i badawcze koncentruj\u0105 si\u0119 w\u0142a\u015bnie na tym modelu. W tym samym roku pojawia si\u0119 prototyp H10-11.01, bardzo zbli\u017cony do p\u00f3\u017aniejszych, seryjnych egzemplarzy. W por\u00f3wnaniu z jego protoplastami (H10-51 i H10-53) zasz\u0142o tu jednak wiele zmian. Przede wszystkim, autobus zosta\u0142 wyposa\u017cony w silnik Mielec o mocy 188 KM. Zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 nieco d\u0142ugo\u015b\u0107 nadwozia – z 11010 do 11200 mm. W podwoziu zastosowano sztywn\u0105 o\u015b przedni\u0105 Raba oraz most nap\u0119dowy tej samej firmy. Co wa\u017cne, obie osie posiada\u0142y ju\u017c zawieszenie pneumatyczne, przy czym pocz\u0105tkowo sprawia\u0142o ono pewne problemy. W\u0105ski rozstaw miech\u00f3w tylnej osi powodowa\u0142 bowiem, \u017ce konstrukcja mocno przechyla\u0142a si\u0119 na zakr\u0119tach. Autobus posiada\u0142 wy\u0142\u0105cznie miejsca siedz\u0105ce, kt\u00f3rych by\u0142o 47 (plus fotel kierowcy). Przednie drzwi by\u0142y odskokowe, dwuskrzyd\u0142owe, uruchamiane pneumatycznie, natomiast umieszczone na tylnym zwisie jednoskrzyd\u0142owe drzwi zamocowano na zawiasach i by\u0142y otwierane klamk\u0105. Prototyp H10-11.01 z 1984 r. by\u0142 pierwszym modelem, w kt\u00f3rym zastosowano po raz pierwszy prostok\u0105tne przednie reflektory oraz drzwi dwuskrzyd\u0142owe, wyposa\u017cone tylko w dwie szyby. <\/p>\n

\"Prototyp<\/a><\/p>\n

W 1984 r. powstaje tak\u017ce inny prototyp autobusu 11-metrowego, nazwany H10-11.05. By\u0142 to pojazd bardzo podobny do opisanego powy\u017cej, jednak wykonany w wersji dla ruchu podmiejskiego. Autobus posiada\u0142 troje drzwi dwuskrzyd\u0142owych, przy czym drzwi \u015brodkowe, otwierane do wewn\u0105trz (mechanizm z H10-35), posiada\u0142y wi\u0119ksz\u0105 szeroko\u015b\u0107 efektywn\u0105 ni\u017c skrajne drzwi odskokowe. Pojazd wyposa\u017cono w silnik Mielec o mocy 188 KM. Z przodu zamontowano sztywn\u0105 o\u015b Jelcz, pochodz\u0105c\u0105 z licencji Steyr, a z ty\u0142u most nap\u0119dowy Raba o wy\u017cszym prze\u0142o\u017ceniu (6,67). Autosan H10-11.05 zabiera\u0142 na pok\u0142ad 75 pasa\u017cer\u00f3w, w tym 42 na miejscach siedz\u0105cych. Poniewa\u017c egzemplarz ten pochodzi\u0142 z tego samego zam\u00f3wienia, co H10-11.01, wyst\u0119powa\u0142 w nim podobny problem zwi\u0105zany ze stosunkowo w\u0105skim rozstawem miech\u00f3w pneumatycznych tylnego zawieszenia. <\/p>\n

Tabela 7: Dane techniczne prototyp\u00f3w H10-11.01 i H10-11.05 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nAutosan H10-11.01 <\/td>\nAutosan H10-11.05 <\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107 (mm) <\/td>\n11200 x 2500 x 3160 <\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw osi (mm) <\/td>\n5 425 <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba miejsc og\u00f3\u0142em (w tym siedz\u0105cych) <\/td>\n47+1 <\/td>\n75 (42) <\/td>\n<\/tr>\n
Masa w\u0142asna (kg) <\/td>\nb.d. <\/td>\n10 340 <\/td>\n<\/tr>\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita (kg) <\/td>\nb.d. <\/td>\n16 100 <\/td>\n<\/tr>\n
Silnik <\/td>\nWS Mielec typ SW680, sze\u015bciocylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, wolnoss\u0105cy, pojemno\u015b\u0107 skokowa 11,1 dm3 <\/td>\nWS Mielec typ SW680, sze\u015bciocylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, wolnoss\u0105cy, pojemno\u015b\u0107 skokowa 11,1 dm3 <\/td>\n<\/tr>\n
Moc maksymalna, przy obrotach <\/td>\n188 KM, b.d. <\/td>\n188 KM, b.d. <\/td>\n<\/tr>\n
Maks. moment obrotowy, przy obrotach <\/td>\nb.d. <\/td>\nb.d. <\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/td>\nb.d. <\/td>\nb.d. <\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w <\/td>\nS6-90 (mechaniczna, 6-stopniowa, prod. Tczew) <\/td>\nS6-90 (mechaniczna, 6-stopniowa, prod. Tczew) <\/td>\n<\/tr>\n
O\u015b przednia <\/td>\nsztywna Raba, zawieszenie pneumatyczne <\/td>\nsztywna Jelcz (lic. Steyr), zawieszenie pneumatyczne <\/td>\n<\/tr>\n
Most nap\u0119dowy <\/td>\nsztywny Raba o prze\u0142o\u017ceniu i=5,65, zawieszenie pneumatyczne <\/td>\nsztywny Raba o prze\u0142o\u017ceniu i=6,67, zawieszenie pneumatyczne <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad drzwi <\/td>\n2-0-1 <\/td>\n2-2-2 <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnik\u00f3w podpod\u0142ogowych <\/td>\nb.d. <\/td>\nb.d. <\/td>\n<\/tr>\n
Instalacja elektryczna <\/td>\n24 V <\/td>\n24 V <\/td>\n<\/tr>\n
Opony <\/td>\n10,00 R 20 <\/td>\n10,00 R 20 <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"Jeden<\/a>\"Jeden<\/a>\"Tylna<\/a>\"Stanowisko<\/a><\/p>\n

\"Przestrze\u0144<\/a><\/p>\n

Pierwsze seryjne Autosany H10-11 <\/strong><\/p>\n

Przygotowania do produkcji seryjnej nabieraj\u0105 tempa. Pierwsza seria 10 sztuk modelu H10-11 zostaje wyprodukowana w IV kwartale 1984 r. W 1985 r. na rynek trafia seria informacyjna i rusza produkcja. Oferta obejmowa\u0142a model H10-11.01 (o\u015b przednia sztywna Raba) i H10-11.02 (o\u015b przednia sztywna Jelcz). Co ciekawe, odmiana podmiejska nie spotka\u0142a si\u0119 z zainteresowaniem potencjalnych odbiorc\u00f3w. Dlatego powsta\u0142o tylko ok. 20 sztuk serii informacyjnej tego modelu, wypuszczonej w 1985 r. W\u015br\u00f3d niej znalaz\u0142y si\u0119 autobusy H10-11.05 z osi\u0105 przedni\u0105 Raba i H10-11.06 z osi\u0105 przedni\u0105 Jelcz\/Steyr. Tak\u017ce 12-metrowy autobus dalekobie\u017cny, kt\u00f3ry wszed\u0142 do oferty w 1985 r. nie cieszy\u0142 si\u0119 zbyt du\u017cym powodzeniem ze strony PKS`\u00f3w. W efekcie, w 1985 r. powsta\u0142o tylko kilka sztuk serii informacyjnej modelu H10-12 i a\u017c do lat 90. istnia\u0142 on w ofercie jedynie na papierze. <\/p>\n

\"Seryjna<\/a>\"<\/a>\"Autobusy<\/a><\/p>\n

A co z klas\u0105 mini? <\/strong><\/p>\n

Pracuj\u0105c nad rodzin\u0105 autobus\u00f3w H10, in\u017cynierzy z Autosanu zdawali si\u0119 wyczuwa\u0107 nadchodz\u0105c\u0105 er\u0119 drastycznego ograniczenia potok\u00f3w pasa\u017cerskich w autobusach. Dlatego ju\u017c na pocz\u0105tku lat 80. powsta\u0142y pierwsze koncepcje budowy autobus\u00f3w klasy mini, kt\u00f3re mia\u0142y by\u0107 cz\u0119\u015bciowo zunifikowane z autobusami H10. W 1984 r. koncepcja ta zmaterializowa\u0142a si\u0119 w postaci dw\u00f3ch przedniosilnikowych prototyp\u00f3w rodziny H6: miejskiego H6-01 i mi\u0119dzymiastowego H6-02. Pierwszy z nich posiada\u0142 pojedyncze drzwi pneumatyczne pomi\u0119dzy osiami, w uk\u0142adzie 0-2-0, a drugi wyposa\u017cono w drzwi otwierane na klamk\u0119 (0-1-0), tak\u017ce umieszczone mi\u0119dzy osiami. Oba pojazdy posiada\u0142y dodatkowo drzwi kierowcy z lewej strony nadwozia. <\/p>\n

\"Pierwszy<\/a>\"Jednocze\u015bnie<\/a><\/p>\n

Jednak prace nad przygotowaniem do produkcji serii H6 by\u0142y znacznie mniej zaawansowane ni\u017c w przypadku rodziny H10. By\u0142o to spowodowane do\u015b\u0107 prozaiczn\u0105 przyczyn\u0105 – brakiem odpowiednich komponent\u00f3w, produkowanych w kraju. Co prawda, WSW prowadzi\u0142a prace nad silnikiem 4-cylindrowym, a Star nad lekk\u0105 ci\u0119\u017car\u00f3wk\u0105 742, jednak narastaj\u0105ce k\u0142opoty gospodarcze powodowa\u0142y, \u017ce terminy uruchomienia ich produkcji by\u0142y wci\u0105\u017c przesuwane. Dlatego oba prototypy by\u0142y w rzeczywisto\u015bci sk\u0142adank\u0105 oryginalnych podzespo\u0142\u00f3w. I tak, nap\u0119dza\u0142 je nowy wolnoss\u0105cy, 4-cylindrowy silnik WSW Andrych\u00f3w SW266 (jednostka 6c107 pomniejszona o 2 cylindry) o mocy 79-91 KM, co powodowa\u0142o, \u017ce pojazdy by\u0142y bardzo wolne. Jednostka wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142a z r\u00f3wnie\u017c prototypow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w TS5-30 z Tczewa. Z braku seryjnych komponent\u00f3w, osie z zawieszeniem na resorach parabolicznych opracowa\u0142a specjalnie na potrzeby serii H6 Politechnika Krakowska. Osie te jednak sprawia\u0142y sporo problem\u00f3w, szczeg\u00f3lnie w autobusie H6-02, st\u0105d pojazd ten przez pewien czas w og\u00f3le nie by\u0142 eksploatowany. W zwi\u0105zku z op\u00f3\u017anianiem si\u0119 rozpocz\u0119cia produkcji silnik\u00f3w SW266 oraz ci\u0119\u017car\u00f3wek Star 742 i specjalnie opracowanych do nich osi Star, a tak\u017ce ze wzgl\u0119du na du\u017ce zam\u00f3wienia na kontenery ze strony wojska, prace nad rodzin\u0105 H6 zosta\u0142y przerwane do prze\u0142omu lat 1986 i 1987. <\/p>\n

Tabela 8: Dane techniczne prototyp\u00f3w H6-01 i H6-02 z 1984 r. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nAutosan H6-01 <\/td>\nAutosan H6-02 <\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107 (mm) <\/td>\n6155 x 2320 x 2550 <\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw osi (mm) <\/td>\n3 230 <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba miejsc og\u00f3\u0142em (w tym siedz\u0105cych) <\/td>\n31 (17) <\/td>\n20 <\/td>\n<\/tr>\n
Masa w\u0142asna (kg) <\/td>\n4 400 <\/td>\n4 700 <\/td>\n<\/tr>\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita (kg) <\/td>\n6 605 <\/td>\n6 315 <\/td>\n<\/tr>\n
Silnik <\/td>\nWSW Andrych\u00f3w typ SW266, czterocylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, wolnoss\u0105cy, pojemno\u015b\u0107 skokowa 4,4 dm3 <\/td>\nWSW Andrych\u00f3w typ SW266\/4, czterocylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, wolnoss\u0105cy, pojemno\u015b\u0107 skokowa 4,4 dm3 <\/td>\n<\/tr>\n
Moc maksymalna, przy obrotach <\/td>\n79 KM, b.d. <\/td>\n91 KM, b.d. <\/td>\n<\/tr>\n
Maks. moment obrotowy, przy obrotach <\/td>\nb.d. <\/td>\nb.d. <\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/td>\nb.d. <\/td>\nb.d. <\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w <\/td>\nTczew TS5-30 (prototypowa, mechaniczna, 5-stopniowa) <\/td>\nTczew TS5-30 (prototypowa, mechaniczna, 5-stopniowa) <\/td>\n<\/tr>\n
O\u015b przednia <\/td>\nsztywna, konstrukcji Politechniki Krakowskiej, resory paraboliczne <\/td>\nsztywna, konstrukcji Politechniki Krakowskiej, resory paraboliczne <\/td>\n<\/tr>\n
Most nap\u0119dowy <\/td>\nsztywny, konstrukcji Politechniki Krakowskiej, resory paraboliczne <\/td>\nsztywny, konstrukcji Politechniki Krakowskiej, resory paraboliczne <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad drzwi <\/td>\n0-2-0 <\/td>\n0-1-0 <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnik\u00f3w podpod\u0142ogowych <\/td>\nb.d. <\/td>\nb.d. <\/td>\n<\/tr>\n
Instalacja elektryczna <\/td>\n24 V <\/td>\n24 V <\/td>\n<\/tr>\n
Opony <\/td>\n7,5 R 16 <\/td>\n7,5 R 16 <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"Prototyp<\/a><\/p>\n

Rozwijamy H10-12… <\/strong><\/p>\n

W 1985 r. powstaj\u0105 dwa kolejne prototypy autobus\u00f3w 12-metrowych, oznaczonych jako H10-12.03 i H10-12.06. Oba pojazdy by\u0142y nap\u0119dzane silnikami Mielec o mocy 188 KM, wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cymi z 6-stopniow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w S6-90 z fabryki w Tczewie. Posiada\u0142y one zawieszenie pneumatyczne, przy czym zar\u00f3wno z przodu, jak i z ty\u0142u zamontowano sztywne osie Raba. Autobusy posiada\u0142y 51+1 miejsc siedz\u0105cych. Egzemplarze te by\u0142y o tyle ciekawe, \u017ce w p\u00f3\u017aniejszym okresie, na pr\u00f3b\u0119 wbudowywano w nie r\u00f3\u017cne komponenty. I tak, pierwszy egzemplarz otrzyma\u0142 w 1986 r. widlasty, 8-cylindrowy silnik TAM ch\u0142odzony powietrzem o mocy 256 KM. Z kolei do drugiego zamontowano w 1988 r. prototypowy, do\u0142adowany silnik WS Mielec o mocy 240 KM, a w 1989 r. – sztywn\u0105 o\u015b przedni\u0105 produkcji radzieckiej firmy LIAZ. <\/p>\n

Tabela 9: Dane techniczne prototyp\u00f3w H10-12.03 i H10-12.06 po wymianie podzespo\u0142\u00f3w <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nAutosan H10-12.03 <\/td>\nAutosan H10-12.06 <\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107 (mm) <\/td>\n11875 x 2500 x 3160 <\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw osi (mm) <\/td>\n6 085 <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba miejsc og\u00f3\u0142em (w tym siedz\u0105cych) <\/td>\n51+1 <\/td>\n<\/tr>\n
Masa w\u0142asna (kg) <\/td>\n11 099 <\/td>\n10 340 <\/td>\n<\/tr>\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita (kg) <\/td>\n15 907 <\/td>\n16 100 <\/td>\n<\/tr>\n
Silnik <\/td>\nTAM F8L-413F, o\u015bmiocylindrowy, widlasty, Diesel, ch\u0142odzony powietrzem, pojemno\u015b\u0107 skokowa 12,8 dm3 <\/td>\nWS Mielec typ SW680, sze\u015bciocylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, do\u0142adowany, pojemno\u015b\u0107 skokowa 11,1 dm3 <\/td>\n<\/tr>\n
Moc maksymalna, przy obrotach <\/td>\n256 KM, b.d. <\/td>\n240 KM, b.d. <\/td>\n<\/tr>\n
Maks. moment obrotowy, przy obrotach <\/td>\nb.d. <\/td>\nb.d. <\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/td>\nb.d. <\/td>\nb.d. <\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w <\/td>\nS6-90 (mechaniczna, 6-stopniowa, prod. Tczew) <\/td>\nS6-90 (mechaniczna, 6-stopniowa, prod. Tczew) <\/td>\n<\/tr>\n
O\u015b przednia <\/td>\nsztywna Raba, zawieszenie pneumatyczne <\/td>\nsztywna LIAZ, zawieszenie pneumatyczne <\/td>\n<\/tr>\n
Most nap\u0119dowy <\/td>\nsztywny Raba o prze\u0142o\u017ceniu i=5,65, zawieszenie pneumatyczne <\/td>\nsztywny Raba o prze\u0142o\u017ceniu i=5,65, zawieszenie pneumatyczne <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad drzwi <\/td>\n2-0-1 <\/td>\n2-0-1 <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnik\u00f3w podpod\u0142ogowych <\/td>\nb.d. <\/td>\nb.d. <\/td>\n<\/tr>\n
Instalacja elektryczna <\/td>\n24 V <\/td>\n24 V <\/td>\n<\/tr>\n
Opony <\/td>\n10,00 R 20 <\/td>\n10,00 R 20 <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"Prototyp<\/a><\/p>\n

Miejski H10 nadal w fazie prototypu <\/strong><\/p>\n

W 1985 r. powstaj\u0105 trzy prototypy autobusu miejskiego H10-30, nieco zmodyfikowane w stosunku do prototypu H10-35 z 1983 r. R\u00f3\u017cnice dotyczy\u0142y oczywi\u015bcie prostok\u0105tnych lamp przednich, mniejszych szyb w drzwiach bocznych oraz zastosowania wi\u0119kszej liczby element\u00f3w tworzywowych (zderzak, panel nad przedni\u0105 szyb\u0105). Pojazdy te nie r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 znacz\u0105co mi\u0119dzy sob\u0105. Wszystkie by\u0142y nap\u0119dzane silnikiem WSW Andrych\u00f3w o mocy 170 KM, wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cym ze skrzyni\u0105 bieg\u00f3w S5-45 z Tczewa. Tylny most dwustopniowy o prze\u0142o\u017ceniu 5,65 dostarczy\u0142a Raba. R\u00f3\u017cnice w podwoziu dotyczy\u0142y jedynie przedniej osi – w dw\u00f3ch pierwszych egzemplarzach zastosowano sztywne osie Jelcz, pochodz\u0105ce z licencji Steyra, natomiast w trzecim – r\u00f3wnie\u017c sztywn\u0105 o\u015b produkcji Raba. Wszystkie trzy pojazdy posiada\u0142y cztery pary drzwi dwuskrzyd\u0142owych i zabiera\u0142y na pok\u0142ad 90 pasa\u017cer\u00f3w. Obie osie zawieszono pneumatycznie, przy czym na tylnej nadal zastosowano w\u0105sko rozstawione miechy. <\/p>\n

Tabela 10: Dane techniczne prototyp\u00f3w H10-30 z 1985 r. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107 (mm) <\/td>\n10235 x 2490 x 3110 4 700 <\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw osi (mm) <\/td>\n4700 <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba miejsc og\u00f3\u0142em (w tym siedz\u0105cych) <\/td>\n90 (22) <\/td>\n<\/tr>\n
Masa w\u0142asna (kg) <\/td>\n9 725 <\/td>\n<\/tr>\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita (kg) <\/td>\n15 290 <\/td>\n<\/tr>\n
Silnik <\/td>\nWSW Andrych\u00f3w typ 6cT107, sze\u015bciocylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, do\u0142adowany, pojemno\u015b\u0107 skokowa 6,5 dm3 <\/td>\n<\/tr>\n
Moc maksymalna, przy obrotach <\/td>\n170 KM, 2600 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n
Maks. moment obrotowy, przy obrotach <\/td>\n50 kGm, 1600 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/td>\nb.d. <\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w <\/td>\nS5-45 (mechaniczna, 5-stopniowa, prod. Tczew) <\/td>\n<\/tr>\n
O\u015b przednia <\/td>\nsztywna Raba, zawieszenie pneumatyczne (1 szt. z osi\u0105 sztywn\u0105 Jelcz – lic. Steyr) <\/td>\n<\/tr>\n
Most nap\u0119dowy <\/td>\nsztywny Raba o prze\u0142o\u017ceniu i=5,65, zawieszenie pneumatyczne <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad drzwi <\/td>\n2-2-2-2 <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnik\u00f3w podpod\u0142ogowych <\/td>\n– <\/td>\n<\/tr>\n
Instalacja elektryczna <\/td>\n24 V <\/td>\n<\/tr>\n
Opony <\/td>\n10,00 R 20 <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Autosan H10 – bohater trudnych czas\u00f3w… <\/strong><\/p>\n

Tym samym, prze\u0142om lat 1984 i 1985 mo\u017cna uzna\u0107 za dat\u0119 wprowadzenia do produkcji nowej generacji autobus\u00f3w Autosan H10. Dla Autosanu by\u0142a to konstrukcja prze\u0142omowa z kilku powod\u00f3w: by\u0142y to pierwsze autobusy firmy z pneumatycznym zawieszeniem. Po drugie, prze\u0142amany zosta\u0142 dotychczasowy podzia\u0142 kompetencji pomi\u0119dzy Jelczem i Autosanem, przebiegaj\u0105cy dot\u0105d po granicy pojemno\u015bciowej (Jelcz produkowa\u0142 pojazdy du\u017cej i bardzo du\u017cej pojemno\u015bci, a Autosan – \u015bredniej). Wed\u0142ug nowego podzia\u0142u, Autosan zacznie skupia\u0107 si\u0119 na wytwarzaniu autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych, a Jelcz – miejskich i chocia\u017c podzia\u0142 ten usankcjonuje si\u0119 dopiero w latach 90., to model H10-11 nale\u017cy uzna\u0107 za pierwszy krok w tym kierunku. Po trzecie wreszcie, fabryce uda\u0142o si\u0119 – wbrew wszelkim przeciwno\u015bciom – uruchomi\u0107 produkcj\u0119 zupe\u0142nie nowego modelu autobusu w czasach, kiedy w Polsce by\u0142y trudno\u015bci z produkowaniem nawet tego, co ju\u017c dawno zosta\u0142o opracowane. Co prawda, produkcja tego nowoczesnego modelu nigdy nie osi\u0105gnie liczb czterocyfrowych, ale sam fakt uruchomienia ich wytwarzania w bardzo niesprzyjaj\u0105cych czasach nale\u017cy uzna\u0107 za du\u017cy sukces sanockiej fabryki. <\/p>\n

Szanowni Czytelnicy! <\/strong><\/p>\n

To ju\u017c trzecia – ostatnia cz\u0119\u015b\u0107 naszej sagi o historii Autosana w latach 1976 – 1985. Zdj\u0119cia (o ile nie podpisano inaczej) oraz dane pochodz\u0105 ze zbior\u00f3w Mariana i Huberta Hajduka, pracownik\u00f3w dawnej prototypowni Autosanu. Autor pragnie szczeg\u00f3lnie podzi\u0119kowa\u0107 panu Hubertowi Hajdukowi z firmy San-bus, kt\u00f3ry wyszuka\u0142 w rodzinnym archiwum i udost\u0119pni\u0142 nam materia\u0142y, bez kt\u00f3rych niniejszy artyku\u0142 by\u0142by znacznie ubo\u017cszy, a tak\u017ce pom\u00f3g\u0142 w organizacji pobytu autora w Sanoku. Podzi\u0119kowania kierujemy tak\u017ce do wszystkich pracownik\u00f3w dawnej prototypowni Autosanu, dzi\u0119ki kt\u00f3rym zgromadzenie tych materia\u0142\u00f3w sta\u0142o si\u0119 mo\u017cliwe. Firma San-bus zajmuje si\u0119 dystrybucj\u0105 cz\u0119\u015bci do autobus\u00f3w Autosan H6 i H7, a tak\u017ce produkcj\u0105 element\u00f3w metalowych oraz laminatowych dla tych pojazd\u00f3w. <\/p>\n

\"Reklama<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4989,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[822],"class_list":["post-4988","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-autosan"],"acf":[],"yoast_head":"\nOcali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1976-1985 (3) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1976-1985 (3)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"H10-11 skierowany do produkcji W 1984 r. podj\u0119ta zostaje ostatecznie decyzja o wprowadzeniu do...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-05T20:16:07+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_25-37.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3\/\",\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1976-1985 (3) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_25-37.jpg\",\"datePublished\":\"2005-05-11T21:27:10+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-05T20:16:07+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_25-37.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_25-37.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1976-1985 (3)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1976-1985 (3) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1976-1985 (3)","og_description":"H10-11 skierowany do produkcji W 1984 r. podj\u0119ta zostaje ostatecznie decyzja o wprowadzeniu do...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-05T20:16:07+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_25-37.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3\/","name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1976-1985 (3) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_25-37.jpg","datePublished":"2005-05-11T21:27:10+00:00","dateModified":"2025-01-05T20:16:07+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_25-37.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_25-37.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-3\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1976-1985 (3)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/4988","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4988"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4989"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4988"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4988"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4988"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}