{"id":4984,"date":"2005-05-11T20:52:23","date_gmt":"2005-05-11T20:52:23","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=4984"},"modified":"2025-01-05T21:14:08","modified_gmt":"2025-01-05T20:14:08","slug":"lexio-krok-bovy-w-nowy-segment","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/lexio-krok-bovy-w-nowy-segment\/","title":{"rendered":"Lexio – krok Bovy w nowy segment"},"content":{"rendered":"

Ju\u017c pod koniec lat 70. holenderska firma Bova zdawa\u0142a sobie spraw\u0119 z konieczno\u015bci poszukiwania nowych rynk\u00f3w zbytu. Symbolem nowej strategii by\u0142a nazwa wprowadzonego w\u00f3wczas modelu – Europa, od kt\u00f3rego firma rozpocz\u0119\u0142a swoj\u0105 mi\u0119dzynarodow\u0105 ekspansj\u0119. Jednak dopiero dzi\u0119ki modelowi Futura, holenderski producent na sta\u0142e zago\u015bci\u0142 na europejskim rynku autobusowym. Rodzina autobus\u00f3w Futura rozpowszechni\u0142a wprawdzie mark\u0119 Bova w Europie, ale tylko w segmencie autokar\u00f3w turystycznych. Pomimo podejmowania pewnych pr\u00f3b poszerzenia oferty o autobusy liniowe (modele Xpress czy Futura FVD, opracowana we wsp\u00f3\u0142pracy z Den Oudsten), sytuacja ta nie uleg\u0142a zasadniczej zmianie. Jednak po przej\u0119ciu Bovy przez koncern VDL w 2003 r. nale\u017ca\u0142o si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce – wykorzystuj\u0105c synergi\u0119 pomi\u0119dzy poszczeg\u00f3lnymi cz\u0142onkami grupy VDL – b\u0119dzie on rozszerza\u0142 ofert\u0119 Bovy. Wykorzystanie powszechnie znanej w Europie marki u\u0142atwi\u0142oby bowiem koncernowi wprowadzanie produkowanych przez jego cz\u0142onk\u00f3w autobus\u00f3w na kolejne rynki. <\/p>\n

\"Bova<\/a><\/p>\n

Tak te\u017c si\u0119 sta\u0142o. W kwietniu 2005 r. Bova oficjalnie zaprezentowa\u0142a dwa zunifikowane autobusy mi\u0119dzymiastowe klasy kombi – Lexio LD123 i LD130 o d\u0142ugo\u015bci – odpowiednio – 12,3 lub 13 metr\u00f3w. Autobus przeznaczony jest do obs\u0142ugi zar\u00f3wno regularnych po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzymiastowych, jak i na wynajem, do obs\u0142ugi wycieczek. Bova Lexio jest ju\u017c drug\u0105 (po autokarze pi\u0119trowym Synergy) konstrukcj\u0105 w ofercie Bovy b\u0119d\u0105ca efektem wsp\u00f3\u0142pracy firm nale\u017c\u0105cych do koncernu VDL Bus & Coach. I tak, podwozie dostarczy\u0142a firma VDL Bus International, a nadwozie opracowa\u0142y wsp\u00f3lnie firmy VDL Berkhof Herenveen i VDL Jonckheere. Natomiast sprzeda\u017c\u0105 modelu, a tak\u017ce dzia\u0142alno\u015bci\u0105 marketingow\u0105 i wszelkimi us\u0142ugami posprzeda\u017cnymi zajmie si\u0119 sie\u0107 handlowo-us\u0142ugowa VDL Bova. Dzi\u0119ki temu uda\u0142o si\u0119 wykorzysta\u0107 i po\u0142\u0105czy\u0107 zasoby, wiedz\u0119 i do\u015bwiadczenie poszczeg\u00f3lnych firm w dziedzinach, w kt\u00f3rych si\u0119 specjalizuj\u0105. <\/p>\n

Pomimo i\u017c oferta grupy VDL ju\u017c dotychczas by\u0142a szeroka i obejmowa\u0142a zar\u00f3wno nadwozia autobus\u00f3w miejskich i turystycznych, jak i konstrukcje integralne, brakowa\u0142o w niej modelu opracowanego od pocz\u0105tku z my\u015bl\u0105 o komunikacji mi\u0119dzymiastowej, charakteryzuj\u0105cego si\u0119 po\u017c\u0105dan\u0105 w tej klasie wielofunkcyjno\u015bci\u0105. Zadaniem Bovy Lexio jest wype\u0142nienie tej luki. <\/p>\n

\"Przestrze\u0144<\/a><\/p>\n

Co\u015b dla kierowc\u00f3w <\/strong><\/p>\n

Konstruktorzy autobusu Bova Lexio nie zapomnieli tak\u017ce o kierowcy. Kolumna i ko\u0142o kierownicy oraz sam fotel kierowcy maj\u0105 szeroki zakres regulacji, dzi\u0119ki czemu ka\u017cdy b\u0119dzie m\u00f3g\u0142 szybko znale\u017a\u0107 wygodn\u0105 dla siebie pozycj\u0119. Uk\u0142ad wska\u017anik\u00f3w i kontrolek jest zoptymalizowany pod wzgl\u0119dem czytelno\u015bci, a tak\u017ce odpowiedniej odleg\u0142o\u015bci i k\u0105ta nachylenia w stosunku do fotela kierowcy. W celu u\u0142atwienia codziennej obs\u0142ugi dost\u0119p do bagnetu mierzenia poziomu oleju, jak r\u00f3wnie\u017c wska\u017anika p\u0142ynu ch\u0142odniczego znajduj\u0105 si\u0119 w jednym miejscu, pod wsp\u00f3ln\u0105 klapk\u0105 obs\u0142ugow\u0105. Prac\u0119 kierowcy u\u0142atwia tak\u017ce bardzo du\u017ca szyba czo\u0142owa o powierzchni 3,7 m2 oraz spore lusterka zewn\u0119trzne, co razem sk\u0142ada si\u0119 na bardzo dobr\u0105 widoczno\u015b\u0107 w ka\u017cdym kierunku. Maksymalny k\u0105t skr\u0119tu k\u00f3\u0142 przednich, wynosz\u0105cy 52 stopnie, powoduje, \u017ce Bova Lexio cechuje si\u0119 znakomit\u0105 zwrotno\u015bci\u0105. W celu dalszego u\u0142atwienia pracy kierowcy, na \u017cyczenie mo\u017cna zast\u0105pi\u0107 mechaniczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w przek\u0142adni\u0105 automatyczn\u0105 tego samego producenta. Bova Lexio posiada dwuobwodowy, uruchamiany pneumatycznie uk\u0142ad hamulcowy firmy Knorr, wyposa\u017cony w uk\u0142ady ABS i ASR. Na obu osiach zamontowano hamulce tarczowe. Ponadto peda\u0142 hamulca posiada funkcj\u0119 uruchamiania retardera. Hamulec silnikowy z kolei uruchamiany jest oddzielnie, specjalnym, sterowanym no\u017cnie zaworem. <\/p>\n

Co\u015b dla pasa\u017cer\u00f3w <\/strong><\/p>\n

Z punktu widzenia pasa\u017cera, zalet\u0105 pojazdu jest nisko po\u0142o\u017cony stopie\u0144 wej\u015bciowy (350 mm nad ziemi\u0105) oraz stosunkowo niski poziom pod\u0142ogi, wynosz\u0105cy 860 mm. Co wi\u0119cej, warto\u015bci te s\u0105 identyczne dla pierwszych i drugich drzwi, co skraca czas wymiany pasa\u017cer\u00f3w na przystankach. Podobnie zreszt\u0105 jak znajduj\u0105cy si\u0119 w wyposa\u017ceniu seryjnym uk\u0142ad ECAS, posiadaj\u0105cy funkcj\u0119 przykl\u0119ku, kt\u00f3ra umo\u017cliwia obni\u017cenie wysoko\u015bci wej\u015bcia o kolejne 50 mm. Szeroko\u015b\u0107 przej\u015bcia wynosi 595 mm, a znajduj\u0105ce si\u0119 po jego bokach rz\u0119dy foteli pasa\u017cerskich umieszczono na pode\u015bcie o wysoko\u015bci 200 mm. Pomimo niskiego poziomu pod\u0142ogi, konstruktorom uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnik\u00f3w podpod\u0142ogowych, kt\u00f3ra nie odbiega od przeci\u0119tnej w tej klasie pojazd\u00f3w. Dla modelu 12,3-metrowego wynosi ona 5,4 m3, a dla d\u0142u\u017cszej, 13-metrowej odmiany – 6,4 m3. <\/p>\n

\"Stanowisko<\/a><\/p>\n

Podstawowe dane techniczne <\/strong><\/p>\n

Autobus Bova Lexio jest budowany na podwoziu VDL Bus SB4000+ PF, na kt\u00f3re sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 dwa modu\u0142y: osi przedniej o maksymalnym nacisku 7,1 tony oraz tylnego uk\u0142adu nap\u0119dowego z silnikiem DAF PF i mostem nap\u0119dowym o no\u015bno\u015bci 11,5 t. Zastosowane w podwoziu rozwi\u0105zania – w tym przede wszystkim wymieniona ju\u017c, niezale\u017cnie zawieszona o\u015b przednia ZF – umo\u017cliwi\u0142y uzyskanie r\u00f3wnego poziomu pod\u0142ogi na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci przej\u015bcia. <\/p>\n

Nad w\u0142a\u015bciw\u0105 prac\u0105 wszystkich urz\u0105dze\u0144 sterowanych elektrycznie czuwa zunifikowany uk\u0142ad multiplekser\u00f3w, zapewniaj\u0105cy odpowiedni\u0105 funkcjonalno\u015b\u0107 i niezawodno\u015b\u0107. Kierowca jest na bie\u017c\u0105co informowany o pracy poszczeg\u00f3lnych podzespo\u0142\u00f3w autobusu oraz o wszelkich nieprawid\u0142owo\u015bciach w ich funkcjonowaniu. Tak\u017ce mechanicy maj\u0105 dzi\u0119ki niemu u\u0142atwiony dost\u0119p do informacji o problemach, kt\u00f3re wyst\u0105pi\u0142y w trakcie eksploatacji. W standardzie, autobus nap\u0119dzany jest silnikiem DAF PE Euro 3 o pojemno\u015bci 9,2 litra i mocy maksymalnej 228 kW (310 KM). Jednostka ta charakteryzuje si\u0119 p\u0142askim przebiegiem krzywej momentu obrotowego (1275 Nm od 1100 do 1700 obr\/min), co korzystnie wp\u0142ywa na poziom zu\u017cycia paliwa. W opcji mo\u017cna zastosowa\u0107 silniejsz\u0105 odmian\u0119 tego silnika, kt\u00f3ra rozwija moc 265 kW (360 KM), a moment obrotowy wynosi 1450 Nm i jest dost\u0119pny w tym samym zakresie obrot\u00f3w. Jednostki te wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105 standardowo z 6-stopniow\u0105, mechaniczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w ZF (w opcji dost\u0119pna jest przek\u0142adnia automatyczna ZF z intarderem). Oba silniki s\u0105 wykonane w technologii 4-zaworowej i wyposa\u017cone s\u0105 w turbodo\u0142adowanie oraz chodnic\u0119 powietrza do\u0142adowuj\u0105cego. Indywidualny wtrysk paliwa do ka\u017cdego cylindra jest realizowany przez pompy wtryskowe typu UPEC. Dzi\u0119ki precyzyjnej regulacji dawki wtryskiwanego paliwa, silnik DAF PE odznacza si\u0119 wysok\u0105 wydajno\u015bci\u0105 termiczn\u0105, co przek\u0142ada si\u0119 na znaczne ograniczenie produkcji gaz\u00f3w cieplarnianych. Ponadto, w opcji uk\u0142ad wydechowy mo\u017cna wyposa\u017cy\u0107 w filtr sadzy. <\/p>\n

Generalnie wida\u0107, \u017ce konstruktorzy autobusu wiele uwagi po\u015bwi\u0119cili kwestiom ekologicznym. U\u017cycie w trakcie jego produkcji substancji chemicznych uci\u0105\u017cliwych dla \u015brodowiska zosta\u0142o ograniczone do minimum, a wi\u0119kszo\u015b\u0107 materia\u0142\u00f3w, z kt\u00f3rych wykonano nadwozie, nadaje si\u0119 do recyklingu. Dba\u0142o\u015b\u0107 o \u015brodowisko wida\u0107 tak\u017ce w wymaganiach eksploatacyjnych autobus\u00f3w. Wymian\u0119 oleju silnikowego przewiduje si\u0119 dopiero po przejechaniu 75 000 km, przy czym zaleca si\u0119 kontrol\u0119 jako\u015bci i poziomu oleju po 37 500 km. Olej przek\u0142adniowy nale\u017cy wymienia\u0107 co 100 000 km w przypadku mechanicznej skrzyni bieg\u00f3w. Automatyczna przek\u0142adnia wymaga wymiany oleju co 45 000 km (przy stosowaniu oleju mineralnego) lub 90 000 km (przy stosowaniu oleju syntetycznego). <\/p>\n

Szkielet autobusu stanowi przestrzenna kratownica, wykonana ze stalowych profili zamkni\u0119tych o przekroju kwadratowym i prostok\u0105tnym. Poszczeg\u00f3lne cz\u0119\u015bci nadwozia zosta\u0142y zabezpieczone antykorozyjnie w r\u00f3\u017cny spos\u00f3b. Wszystkie stalowe elementy karoserii znajduj\u0105ce si\u0119 poni\u017cej poziomu pod\u0142ogi wykonano ze stali nierdzewnej. G\u00f3rna cz\u0119\u015b\u0107 szkieletu powsta\u0142a ze stali pokrytej specjalnym \u015brodkiem antykorozyjnym. Elementy poszycia zewn\u0119trznego, znajduj\u0105ce si\u0119 powy\u017cej poziomu pod\u0142ogi wykonane zosta\u0142y ze stali ocynkowanej. Ponadto do budowy poszycia szeroko wykorzystano tworzywa sztuczne, a \u015bcian\u0119 przedni\u0105 i tyln\u0105 oraz nadkola wykonano z poliestr\u00f3w wzmacnianych w\u0142\u00f3knem szklanym. Ca\u0142y szkielet autobusu pokryty jest specjaln\u0105 warstw\u0105 epoksydow\u0105, a na jego doln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 dodatkowo zosta\u0142a naniesiona substancja zapobiegaj\u0105ca korozji i przenoszeniu wibracji. <\/p>\n

\"Tylna<\/a><\/p>\n

Podsumowanie <\/strong><\/p>\n

Konstruktorzy autobusu zadbali o to, aby pasa\u017cerowie mieli zapewniony odpowiedni poziom komfortu i bezpiecze\u0144stwa. Nadwozie opracowano zgodnie z wymogami nowej dyrektywy 2001\/85\/WE. Zastosowane w konstrukcji autobusu specjalne belki stabilizuj\u0105ce za przednimi drzwiami i w tylnej \u015bcianie zapobiegaj\u0105 nadmiernym przechy\u0142om nadwozia oraz zmniejszaj\u0105 ryzyko wywrotki w razie kolizji. Starannie dobrana charakterystyka zawieszenia oraz stosowana w standardzie o\u015b przednia ZF z zawieszeniem niezale\u017cnym, zapewniaj\u0105 wysoki komfort jazdy. W opcji, autobus mo\u017ce by\u0107 wyposa\u017cony w klimatyzacj\u0119 przestrzeni pasa\u017cerskiej oraz zestaw audio-video. Na li\u015bcie dodatkowego wyposa\u017cenia znajdziemy tak\u017ce kabin\u0119 WC, lod\u00f3wk\u0119, minibar. Wygodne, uchylne fotele mog\u0105 na \u017cyczenie mie\u0107 zamontowane rozk\u0142adane podn\u00f3\u017cki, siatki na czasopisma oraz uchwyty na kubki. <\/p>\n

Generalnie celem koncernu VDL Bus & Coach jest dalsza konsolidacja nale\u017c\u0105cych do niego producent\u00f3w oraz kontynuowanie europejskiej ekspansji rynkowej tak, aby zdoby\u0107 pozycj\u0119, kt\u00f3ra odpowiada\u0142aby sile finansowej koncernu oraz zdolno\u015bciom produkcyjnym ich cz\u0142onk\u00f3w. Autobus Bova Lexio ma by\u0107 jednym z narz\u0119dzi w realizowaniu tej strategii. Wyniki za rok 2004 r. zdaj\u0105 si\u0119 potwierdza\u0107 s\u0142uszno\u015b\u0107 prowadzonych dzia\u0142a\u0144 – VDL Bus & Coach zanotowa\u0142 bowiem znaczny wzrost obrot\u00f3w oraz poka\u017any zysk. O plany zwi\u0105zane z nowym modelem, zapytali\u015bmy Wima Chatrou, dyrektora marketingu VDL Bova. Oto co nam powiedzia\u0142: <\/p>\n

<\/em><\/p>\n

Jana jakie europejskie rynki trafi w pierwszej kolejno\u015bci Bova Lexio? <\/em><\/p>\n

Je\u015bli spojrzymy na statystyki sprzeda\u017cy w Europie Zachodniej, to s\u0105 trzy kraje, w kt\u00f3rych sprzeda\u017c autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych jest znacz\u0105ca, czasem nawet wy\u017csza ni\u017c autokar\u00f3w turystycznych. S\u0105 to: Niemcy ze sprzeda\u017c\u0105 1330 autobus\u00f3w w 2004 r., Francja – 795 pojazd\u00f3w mi\u0119dzymiastowych i 871 szkolnych oraz W\u0142ochy – 1801 sprzedanych autobus\u00f3w z segmentu mi\u0119dzymiastowego („Linea”). <\/p>\n

Jakiego rocznego poziomu sprzeda\u017cy modelu Lexio Pa\u0144stwo oczekuj\u0105? <\/em><\/p>\n

Pocz\u0105tkowo zamierzamy sprzedawa\u0107 ok. 200 autobus\u00f3w rocznie. W d\u0142u\u017cszej perspektywie nie widz\u0119 powod\u00f3w, dla kt\u00f3rych nie mieliby\u015bmy osi\u0105gn\u0105\u0107 w tym segmencie podobnego udzia\u0142u, jak w rynku autokar\u00f3w turystycznych, tj. ok. 10%. Bior\u0105c pod uwag\u0119 trzy wymienione przeze mnie wcze\u015bniej rynki, oznacza\u0142oby to sprzeda\u017c rz\u0119du 500 autobus\u00f3w rocznie. <\/p>\n

Spo\u015br\u00f3d wszystkich producent\u00f3w nale\u017c\u0105cych do VDL Bus & Coach, Bova dysponuje chyba najwi\u0119ksz\u0105 i najlepiej rozwini\u0119t\u0105 sieci\u0105 handlow\u0105. Czy koncern VDL b\u0119dzie stara\u0142 si\u0119 j\u0105 wykorzysta\u0107 do wprowadzenia – np. w Polsce -produkt\u00f3w innych marek nale\u017c\u0105cych do grupy? <\/p>\n

Tak, zamierzamy wykorzysta\u0107 potencja\u0142 Bovy w tym zakresie. W przypadku ka\u017cdego rynku b\u0119dziemy jednak indywidualnie rozpatrywa\u0107, kt\u00f3re produkowane przez cz\u0142onk\u00f3w grupy modele najlepiej odpowiadaj\u0105 jego potrzebom. Dlatego nasza oferta w poszczeg\u00f3lnych krajach b\u0119dzie si\u0119 r\u00f3\u017cni\u0107. <\/p>\n

Dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119 <\/p>\n

Tabela 1: Dane techniczne autobus\u00f3w Bova Lexio LD123 i LD130 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nBova Lexio LD123-310PE\/360PE <\/td>\nBova Lexio LD130-310PE\/360PE <\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 (mm) <\/td>\n12 330 <\/td>\n13 060 <\/td>\n<\/tr>\n
Szeroko\u015b\u0107 (mm) <\/td>\n2 535 <\/td>\n2 535 <\/td>\n<\/tr>\n
Wysoko\u015b\u0107 (mm) <\/td>\n3 346 <\/td>\n3 346 <\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw osi (mm) <\/td>\n6 210 <\/td>\n6 940 <\/td>\n<\/tr>\n
Wysoko\u015b\u0107 stopnia wej\u015bciowego – drzwi przednie\/\u015brodkowe (mm) <\/td>\n350 \/ 350 <\/td>\n350 \/ 350 <\/td>\n<\/tr>\n
Wysoko\u015b\u0107 przej\u015bcia nad osi\u0105 przedni\u0105\/tyln\u0105 (mm) <\/td>\n1 060 \/ 1 060 <\/td>\n1 060 \/ 1 060 <\/td>\n<\/tr>\n
\u015arednica zawracania (mm) <\/td>\n2 648 <\/td>\n24 500 <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba foteli pasa\u017cerskich <\/td>\n49+2 – 55+2 <\/td>\n57+2 – 59+2 <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnik\u00f3w podpod\u0142ogowych (m3) <\/td>\n5,4 <\/td>\n6,4 <\/td>\n<\/tr>\n
Maks. nacisk przedniej osi (kg) <\/td>\n7 100 <\/td>\n7 100 <\/td>\n<\/tr>\n
Maks. nacisk tylnej osi (kg) <\/td>\n11 500 <\/td>\n11 500 <\/td>\n<\/tr>\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita (kg) <\/td>\n18 000 <\/td>\n18 000 <\/td>\n<\/tr>\n
Silnik <\/td>\nDAF PE 228C lub PE 265C <\/td>\nDAF PE 228C lub PE 265C <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa (dm3) <\/td>\n9,2 <\/td>\n9,2 <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba i uk\u0142ad cylindr\u00f3w <\/td>\nR6 <\/td>\nR6 <\/td>\n<\/tr>\n
Moc maksymalna (kW\/KM) <\/td>\n228 (310) lub 265 (360) <\/td>\n228 (310) lub 265 (360) <\/td>\n<\/tr>\n
przy obrotach (obr.\/min.) <\/td>\n2200 <\/td>\n2200 <\/td>\n<\/tr>\n
Maks. moment obrotowy (Nm) <\/td>\n1275 lub 1450 <\/td>\n1275 lub 1450 <\/td>\n<\/tr>\n
w zakresie obrot\u00f3w (obr.\/min.) <\/td>\n1100 – 1700 <\/td>\n1100 – 1700 <\/td>\n<\/tr>\n
Normy czysto\u015bci spalin <\/td>\nEuro 3 <\/td>\nEuro 3 <\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w <\/td>\nZF, mechaniczna 6-stopniowa, retarder Voith R115 <\/td>\nZF, mechaniczna 6-stopniowa, retarder Voith R115 <\/td>\n<\/tr>\n
O\u015b przednia <\/td>\nZF RL-75 EC, zawieszenie niezale\u017cne <\/td>\nZF RL-75 EC, zawieszenie niezale\u017cne <\/td>\n<\/tr>\n
O\u015b tylna <\/td>\nDAF 1347, prze\u0142o\u017cenie i=3,31 <\/td>\nDAF 1347, prze\u0142o\u017cenie i=3,31 <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad hamulcowy <\/td>\nKnorr Bremse SB7000 z uk\u0142adem ABS i ASR, hamulce tarczowe na obu osiach <\/td>\nKnorr Bremse SB7000 z uk\u0142adem ABS i ASR, hamulce tarczowe na obu osiach <\/td>\n<\/tr>\n
Zbiornik paliwa (dm3) <\/td>\n400 <\/td>\n400 <\/td>\n<\/tr>\n
Opony <\/td>\n295\/80 R 22,5 <\/td>\n295\/80 R 22,5 <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4985,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[10170,10305],"class_list":["post-4984","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-bova","tag-lexio"],"acf":[],"yoast_head":"\nLexio - krok Bovy w nowy segment - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/lexio-krok-bovy-w-nowy-segment\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Lexio - krok Bovy w nowy segment\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ju\u017c pod koniec lat 70. holenderska firma Bova zdawa\u0142a sobie spraw\u0119 z konieczno\u015bci poszukiwania...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/lexio-krok-bovy-w-nowy-segment\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-05T20:14:08+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-317.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/lexio-krok-bovy-w-nowy-segment\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/lexio-krok-bovy-w-nowy-segment\/\",\"name\":\"Lexio - krok Bovy w nowy segment - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/lexio-krok-bovy-w-nowy-segment\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/lexio-krok-bovy-w-nowy-segment\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-317.jpg\",\"datePublished\":\"2005-05-11T20:52:23+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-05T20:14:08+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/lexio-krok-bovy-w-nowy-segment\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/lexio-krok-bovy-w-nowy-segment\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/lexio-krok-bovy-w-nowy-segment\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-317.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-317.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/lexio-krok-bovy-w-nowy-segment\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Lexio – krok Bovy w nowy segment\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Lexio - krok Bovy w nowy segment - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/lexio-krok-bovy-w-nowy-segment\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Lexio - krok Bovy w nowy segment","og_description":"Ju\u017c pod koniec lat 70. holenderska firma Bova zdawa\u0142a sobie spraw\u0119 z konieczno\u015bci poszukiwania...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/lexio-krok-bovy-w-nowy-segment\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-05T20:14:08+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-317.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/lexio-krok-bovy-w-nowy-segment\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/lexio-krok-bovy-w-nowy-segment\/","name":"Lexio - krok Bovy w nowy segment - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/lexio-krok-bovy-w-nowy-segment\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/lexio-krok-bovy-w-nowy-segment\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-317.jpg","datePublished":"2005-05-11T20:52:23+00:00","dateModified":"2025-01-05T20:14:08+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/lexio-krok-bovy-w-nowy-segment\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/lexio-krok-bovy-w-nowy-segment\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/lexio-krok-bovy-w-nowy-segment\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-317.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-317.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/lexio-krok-bovy-w-nowy-segment\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Lexio – krok Bovy w nowy segment"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/4984","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4984"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4985"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4984"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4984"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4984"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}