Ministrowie transportu kraj\u00f3w UE osi\u0105gn\u0119li w czwartek w Luksemburgu porozumienie w sprawie projektu dyrektywy o tzw. eurowinietach, dotycz\u0105cej op\u0142at drogowych dla ci\u0119\u017car\u00f3wek powy\u017cej 3,5 ton – poinformowa\u0142a PAP. Chodzi o to, by stworzy\u0107 wsp\u00f3lny, przejrzysty system op\u0142at w UE, uzale\u017cniaj\u0105c ich wysoko\u015b\u0107 od rzeczywistych koszt\u00f3w budowy i utrzymania dr\u00f3g i przebytej odleg\u0142o\u015bci przez samochody powy\u017cej 3,5 tony. Op\u0142aty b\u0119d\u0105 mog\u0142y r\u00f3\u017cnicowane w zale\u017cno\u015bci od „ekologiczno\u015bci” pojazdu (czyli stopnia jego szkodliwo\u015bci dla \u015brodowiska) oraz od lokalizacji – za przejazd przez g\u00f3rsk\u0105 tras\u0119 zap\u0142aci si\u0119 nawet dwa razy dro\u017cej. Dyrektywa ma dotyczy\u0107 ca\u0142ej unijnej sieci transportowej, w kt\u00f3rej polskie drogi stanowi\u0105 oko\u0142o 5 tys. km. Zdaniem ministra infrastruktury, Krzysztofa Opawskiego, dyrektywa jest korzystna, bo „wyr\u00f3wnuje warunki konkurencji” dla operator\u00f3w transportu drogowego. W telefonicznej rozmowie z korespondentami w Brukseli podkre\u015bli\u0142, \u017ce dyrektywa nie wprowadza jednej europejskiej stawki, a jedynie metodologi\u0119 obliczania op\u0142at, kt\u00f3ra b\u0119dzie musia\u0142a by\u0107 jeszcze uszczeg\u00f3\u0142owiana. Zdaniem Opawskiego, trudno dzi\u015b oszacowa\u0107, ile Polska zarobi na pobieraniu op\u0142at w nowym systemie. „To spowoduje przyrost, ale nieistotny” – powiedzia\u0142, dodaj\u0105c, \u017ce obecnie obowi\u0105zuj\u0105ce w Polsce winiety dla ci\u0119\u017car\u00f3wek daj\u0105 dochody rz\u0119dy kilkuset milion\u00f3w z\u0142otych rocznie, kt\u00f3re trafiaj\u0105 do krajowego funduszu drogowego. Eurodeputowany Bogdan Liberadzki (SLD) uwa\u017ca, \u017ce Polska skorzysta na nowym systemie, bior\u0105c pod uwag\u0119 rosn\u0105c\u0105 licz\u0119 ci\u0119\u017car\u00f3wek. „W maju, czerwcu i lipcu (ubieg\u0142ego roku) polko-niemieck\u0105 granic\u0119 przekracza\u0142o miesi\u0119cznie 180 tys. ci\u0119\u017car\u00f3wek” – powiedzia\u0142 PAP. Negocjacje w sprawie dyrektywy trwa\u0142y od 2003 roku. Stanowiska kraj\u00f3w r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 w zale\u017cno\u015bci od po\u0142o\u017cenia geograficznego. Kraje le\u017c\u0105ce na wyspach i obrze\u017cach UE nie zgadza\u0142y si\u0119 na podniesienie koszt\u00f3w transportu, kt\u00f3re musia\u0142yby ponosi\u0107 po wej\u015bciu w \u017cycie eurowiniet. Tymczasem kraje tranzytowe, jak Polska, chc\u0105 czerpa\u0107 zyski z udost\u0119pniania swej infrastruktury i rekompensowa\u0107 szkody wywo\u0142ane zanieczyszczeniem \u015brodowiska. Ostatecznie przeciw dyrektywie g\u0142osowa\u0142a Malta, Belgia, Estonia i Portugalia. Grecja i Finlandia si\u0119 wstrzyma\u0142y od g\u0142osu. Osi\u0105gni\u0119ty kompromis przewiduje zni\u017cki w wysoko\u015bci do 13 proc. dla cz\u0119stych u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g. Ponadto wbrew propozycji Komisji Europejskiej, dyrektywa nie nakazuje, a jedynie rekomenduje, by zyski z nowego systemu op\u0142at przekazywane by\u0142y na budow\u0119 i utrzymanie dr\u00f3g i innych alternatywnych sieci infrastruktury (kolei). By\u0142a to najbardziej dra\u017cliwa kwestia, kt\u00f3ra dot\u0105d blokowa\u0142a porozumienie. Niekt\u00f3re kraje cz\u0142onkowskie, wspierane przez Parlament Europejski, wywalczy\u0142y wi\u0119c wi\u0119ksz\u0105 swobod\u0119 w wydawaniu pieni\u0119dzy. Kompromis Rady (ministr\u00f3w) UE nie oznacza, \u017ce ministrowie zadecydowali o ostatecznym kszta\u0142cie kontrowersyjnej dyrektywy. Zgodnie z obowi\u0105zuj\u0105cymi w Unii procedurami, wr\u00f3ci ona bowiem do Parlamentu Europejskiego, kt\u00f3ry mo\u017ce wnie\u015b\u0107 poprawki.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-4935","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy"],"acf":[],"yoast_head":"\n