Rz\u0105d na posiedzeniu 8 maja 2001 r. przyj\u0105\u0142 Krajowy Program Poprawy Bezpiecze\u0144stwa Ruchu Drogowego w Polsce „Gambit 2000”. Omawiany dokument jest nowelizacj\u0105 tego Programu i zosta\u0142 opracowany zgodnie z wymogami Unii Europejskiej dotycz\u0105cymi ochrony \u017cycia uczestnik\u00f3w ruchu drogowego oraz przyj\u0119ty na plenarnym posiedzeniu Krajowej Rady Bezpiecze\u0144stwa Ruchu Drogowego 21 marca br. Nowelizacja Programu ma na celu dostosowanie go do III Programu Bezpiecze\u0144stwa Ruchu Unii Europejskiej, kt\u00f3ry przewiduje mo\u017cliwo\u015b\u0107 wsp\u00f3lnej realizacji zada\u0144 wyznaczonych przez poszczeg\u00f3lne kraje cz\u0142onkowskie. W Polsce, mimo relatywnie niskiego wska\u017anika motoryzacji i pewnej poprawy zanotowanej w ostatnich latach, zagro\u017cenie zdrowia i \u017cycia uczestnik\u00f3w ruchu drogowego jest nadal wysokie. W ci\u0105gu ostatnich 15 lat (1990 – 2004) w naszym kraju zarejestrowano ponad 820 tys. wypadk\u00f3w drogowych, w kt\u00f3rych zgin\u0119\u0142o prawie 100 tys. os\u00f3b, a ponad 1,0 mln by\u0142o rannych. Bezpo\u015brednie koszty tych zdarze\u0144 wynios\u0142y ponad 300 mld z\u0142, co oznacza \u015brednio 20 mld z\u0142 rocznie. G\u0142\u00f3wnymi przyczynami wypadk\u00f3w drogowych w Polsce, niezmiennie od wielu lat, s\u0105 niebezpieczne zachowania uczestnik\u00f3w ruchu, jak: nadmierna pr\u0119dko\u015b\u0107 jazdy, nietrze\u017awo\u015b\u0107, niestosowanie urz\u0105dze\u0144 bezpiecze\u0144stwa, agresja na drodze i brak poszanowania praw innych uczestnik\u00f3w ruchu. Niemniej w ostatniej dekadzie, mimo zwi\u0119kszenia si\u0119 o ponad po\u0142ow\u0119 liczby pojazd\u00f3w i podwojenia pracy przewozowej, liczba \u015bmiertelnych ofiar ruchu drogowego zmniejszy\u0142a si\u0119 o 1\/3. Zmiany te s\u0105 zar\u00f3wno wynikiem zjawisk o charakterze og\u00f3lnym, jak i systematycznych dzia\u0142a\u0144 celowych uj\u0119tych w Krajowym Programie Bezpiecze\u0144stwa Ruchu Drogowego GAMBIT 2000, przyj\u0119tym przez rz\u0105d 8 maja 2001 r. jako program dla Polski na lata 2001-2010, wyznaczaj\u0105cy cel: nie wi\u0119cej ni\u017c 4 tys. \u015bmiertelnych ofiar wypadk\u00f3w drogowych w roku 2010. W dokumencie pt. „Europejska Polityka Transportowa do roku 2010: Czas na decyzje” 15 krajom cz\u0142onkowskim UE postawi\u0142a nowe zadanie: konieczno\u015b\u0107 zredukowania o po\u0142ow\u0119 liczby \u015bmiertelnych ofiar wypadk\u00f3w do roku 2010. Oznacza to, \u017ce po wej\u015bciu Polski do UE dzia\u0142ania na rzecz poprawy bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego musz\u0105 by\u0107 uznane za jeden z priorytet\u00f3w polityki transportowej Pa\u0144stwa. Osi\u0105gni\u0119cie tego celu wymaga przede wszystkim nowelizacji Krajowego Programu GAMBIT 2000. Nowa wersja Programu Krajowego, oznaczona akronimem GAMBIT 2005 uwzgl\u0119dnia wszystkie uwarunkowania powsta\u0142e po wej\u015bciu Polski do UE. <\/p>\n
Celami przyj\u0119tymi w Programie GAMBIT 2005 s\u0105: <\/p>\n
– stworzenie i rozw\u00f3j podstaw do prowadzenia skutecznych i d\u0142ugofalowych dzia\u0142a\u0144 na rzecz bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego; <\/p>\n
– kszta\u0142towanie \u015bwiadomego i kulturalnego uczestnika ruchu drogowego, respektuj\u0105cego prawo i szanuj\u0105cego prawa innych uczestnik\u00f3w tego ruchu; <\/p>\n
– ochrona pieszych, dzieci i rowerzyst\u00f3w; <\/p>\n
– budowa i utrzymanie bezpiecznej infrastruktury drogowej wraz z otoczeniem i elementami towarzysz\u0105cymi; <\/p>\n
– zmniejszenie tzw. ci\u0119\u017cko\u015bci wypadk\u00f3w. <\/p>\n
Podejmowane dzia\u0142ania b\u0119d\u0105 koncentrowa\u0107 si\u0119 na: <\/p>\n
– budowie systemu bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego (prawo, system finansowania, badania naukowe, systemy informacyjne, zarz\u0105dzanie); <\/p>\n
– kszta\u0142towaniu prawid\u0142owych zachowa\u0144 w ruchu drogowym (przestrzeganie ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci, stosowanie pas\u00f3w bezpiecze\u0144stwa, trze\u017awo\u015b\u0107 uczestnik\u00f3w ruchu drogowego, edukacja, komunikacja ze spo\u0142ecze\u0144stwem); <\/p>\n
– ochronie pieszych i rowerzyst\u00f3w, budowie i utrzymaniu bezpiecznej infrastruktury drogowej (hierarchizacja sieci dr\u00f3g i ulic, nowoczesne zarz\u0105dzanie ruchem drogowym, audyt brd projekt\u00f3w drogowych); <\/p>\n
o- zmniejszaniu ci\u0119\u017cko\u015bci wypadk\u00f3w (urz\u0105dzenia bezpiecze\u0144stwa w poje\u017adzie, „mi\u0119kkie” otoczenie dr\u00f3g, dzia\u0142ania ratownicze). <\/p>\n
Zrealizowanie przyj\u0119tych cel\u00f3w i priorytet\u00f3w powinno do 2013 r. zmniejszy\u0107 liczb\u0119 ofiar \u015bmiertelnych o 17 tys. os\u00f3b, rannych o 180 tys. os\u00f3b oraz ograniczy\u0107 koszty zdarze\u0144 drogowych o 68,0 mld z\u0142.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-4928","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-infrastruktura"],"acf":[],"yoast_head":"\n