{"id":48503,"date":"2017-02-03T11:23:00","date_gmt":"2017-02-03T11:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/"},"modified":"2017-02-03T11:23:00","modified_gmt":"2017-02-03T11:23:00","slug":"autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/","title":{"rendered":"Autobusy elektryczne w Europie i na \u015bwiecie. ZeEUS (2)"},"content":{"rendered":"

Publikujemy kolejny odcinek najnowszego raportu o autobusach elektrycznych, opracowanego przez UITP w ramach unijnego projektu ZeEUS. Czy wiecie, gdzie najwi\u0119cej elektrobus\u00f3w je\u017adzi na \u015bwiecie?<\/span><\/p>\n

W okresie ostatnich 10 lat na \u015bwiecie obserwuje si\u0119dynamiczny rozw\u00f3j produkcji autobus\u00f3w elektrycznych jak r\u00f3wnie\u017c ichwykorzystanie w transporcie zbiorowym w miastach. Rozw\u00f3j ten jest spowodowanybardziej polityk\u0105 wobec uwarunkowa\u0144 \u015brodowiskowych ni\u017c wzgl\u0119dami handlowymi. W Europie, punktemwyj\u015bcia obecnego rozwoju by\u0142o wprowadzenie, w ko\u0144cu lat 90-tych, na potrzebypublicznego transportu zbiorowego, pierwszych ma\u0142ych pojazd\u00f3w elektrycznych.Pocz\u0105tki tego trendu mia\u0142y miejsce we W\u0142oszech. Te pojazdy przede wszystkimobs\u0142ugiwa\u0142y trasy miejskie. Rozw\u00f3j minibus\u00f3w i midibus\u00f3w stanowi\u0142 pozycjewyj\u015bciow\u0105 do produkcji na szerok\u0105 skal\u0119 12 metrowych akumulatorowych autobus\u00f3welektrycznych, kt\u00f3re obs\u0142ugiwa\u0142y w 2008 roku igrzyska olimpijskie w Pekinie. <\/p>\n<\/p>\n

Dzi\u015b, technologie nap\u0119du u\u017cywane w sektorze transportuautobusowego maj\u0105 znacznie poszerzony zakres. Co kilka lat, od lat 90-tych,nowy standard unijny okre\u015bla obowi\u0105zkowe warto\u015bci graniczne emisji spalin naniekt\u00f3re zanieczyszczenia, w tym tlenki azotu (NOx) i cz\u0105stki sta\u0142e (PM).Pomimo dobrych wynik\u00f3w osi\u0105ganych dochwili obecnej, przez autobusy z silnikami diesla ( EURO 6 i wy\u017csze) wci\u0105\u017c podtym wzgl\u0119dem nie s\u0105 one w stanie do\u015bcign\u0105\u0107 autobus\u00f3w z nap\u0119dem alternatywnym ie-autobus\u00f3w. Politycy \u017c\u0105daj\u0105 znacznego ograniczenia autobus\u00f3w z nap\u0119demspalinowym kieruj\u0105c si\u0119 tym, \u017ce obecnuie w UE prawie 50% eksploatowanychautobus\u00f3w z nap\u0119dem spalinowym posiadaj\u0105 emisj\u0119 wed\u0142ug Euro III albo ni\u017cszej. <\/p>\n<\/p>\n

Z jednej strony, mamy sprawdzone i niezawodne technologietakie jak hybrydy, biopaliwa – w tym biodiesel, biogaz i bioetanol oraz gazziemny (CNG). Z drugiej strony, pojawiaj\u0105 si\u0119 nowe technologie jeszcze wtrakcie eksperymentowania, takie jak wod\u00f3r, biopaliwa nowej generacji,bioodpady, itd.<\/p>\n<\/p>\n

Technologia nap\u0119d\u00f3w elektrycznych okaza\u0142a si\u0119 niezawodn\u0105,pomimo, \u017ce pierwsze pojazdy mia\u0142y zasi\u0119g ok. 75 km i potrzebowa\u0142y \u0142adowania zapomoc\u0105 gniazda elektrycznego, od dw\u00f3ch do trzech godzin dziennie. Toosi\u0105gni\u0119cie pozwoli\u0142o w 2010 roku wprowadzi\u0107 na rynek w Chinach, 12 metrowyakumulatorowy elektryczny autobus o zasi\u0119gu 250-300 km. Ten nowy krok otworzy\u0142drog\u0119 dla licznych chi\u0144skich producent\u00f3w wchodz\u0105cych na rynek autobus\u00f3welektrycznych. Taka sytuacja stworzy\u0142a du\u017c\u0105 poda\u017c. Mimo tego, \u017ce rz\u0105d chi\u0144skiznacznie wspiera\u0142 operator\u00f3w transportu publicznego to popyt na e-busy pozosta\u0142poni\u017cej oczekiwanego poziomu. <\/p>\n

Pozycja Europy<\/h4>\n<\/p>\n

Ameryka\u0144scy i europejscy producenci autobus\u00f3w r\u00f3wnie\u017c szybkojak Chi\u0144czycy opracowali elektryczne modele autobus\u00f3w. Od 2013 r. prowadzonetesty, obejmuj\u0105ce jeden albo dwa pojazdy, rozros\u0142y si\u0119 w wi\u0119ksze systemy izamieniono ca\u0142e linie autobusowe z silnik\u00f3w spalinowych na elektroenergetyczne.W ostatnich miesi\u0105cach, miasta takie jak Londyn, Pary\u017c i Warszawa z\u0142o\u017cy\u0142ywi\u0119ksze zam\u00f3wienia na tego typu pojazdy. Oczekuje si\u0119, \u017ce za nimi pod\u0105\u017c\u0105 szybkoinne miasta, zwiastuj\u0105c rozw\u00f3j w produkcji jako odpowied\u017a na zwi\u0119kszony popyt.<\/p>\n<\/p>\n

W kontek\u015bcie poprzedniego projektu dotowanego przez UE, UITPodnotowa\u0142o du\u017ce zainteresowanie ze strony w\u0142adz publicznego transportuzbiorowego i operator\u00f3w przysz\u0142ym rozwojem elektrycznych autobus\u00f3w. W 2013 r.elektryczne autobusy stanowi\u0142y tylko 1.2 % w \u0142\u0105cznej liczbie europejskichautobus\u00f3w. W przeprowadzonym badaniu dotycz\u0105cym przysz\u0142ych plan\u00f3w w\u015br\u00f3doperator\u00f3w i w\u0142adz, wy\u0142ania si\u0119 wyra\u017any obraz, \u017ce ponad 40% respondent\u00f3w jestch\u0119tnych do zmiany obecnie eksploatowanych autobus\u00f3w na opcje trakcjielektrycznej a, w obszarze tej kategorii, g\u0142\u00f3wnie zamiany na pojazdy hybrydowei e-busy.<\/p>\n<\/p>\n

Og\u00f3lno\u015bwiatowe trendy <\/h4>\n<\/p>\n

Szacuje si\u0119, \u017ce w 2015 roku og\u00f3lno\u015bwiatowa flota autobus\u00f3welektrycznych osi\u0105gn\u0119\u0142a liczb\u0119 oko\u0142o 173,000 z czego ponad 170,000 autobus\u00f3w(98.3 % z globalnej sumy) znajdowa\u0142o si\u0119 w Chinach prowadz\u0105c dzia\u0142alno\u015b\u0107 wPekinie, Changsha, Dalian, Hangzhou, Hebei, Nanjing, Szanghaju, Shaoguan,Shenzhen, Tianjin, Xi'an i innych miastach. Ten rozw\u00f3j jest wspierany przezpolityk\u0119 rz\u0105du Chin, zgodnie, z kt\u00f3r\u0105 realizujeprogram – „nowe autobusy energetyczne”. Ma to na celuwyprodukowanie 1.67 miliona pojazd\u00f3w elektrycznych (EVs) (w tym e-bus) istworzenia 1.2 miliona miejsc pracy rocznie w latach 2010-2020.<\/p>\n<\/p>\n

Na przyk\u0142ad, Shenzhen City obecnie ma wy\u0142\u0105cznie 4,887 dzia\u0142aj\u0105cych elektrycznych autobus\u00f3w.Przed ko\u0144cem 2017, wszystkie autobusy w mie\u015bcie w pe\u0142ni zostan\u0105zelektryfikowane, zgodnie z wymogami samorz\u0105du miejskiego, do liczby 16 493e-bus\u00f3w.<\/p>\n<\/p>\n

Podczas gdy rynek europejski jest jednym z przoduj\u0105cychregion\u00f3w w zakresie bada\u0144 i rozwoju sektora elektrycznych autobus\u00f3w – w tymtechnologii pojazdu – region Azji-Pacyfiku jest domem najwi\u0119kszych producent\u00f3wzar\u00f3wno autobus\u00f3w jak i baterii-akumulator\u00f3w. Tak naprawd\u0119, region tendostarcza w przesz\u0142o dw\u00f3ch trzecich globalnej produkcji autobus\u00f3w i autokar\u00f3w,dla rynk\u00f3w wewn\u0119trznych, i obejmuje \u015bwiatowy rynek autobus\u00f3w elektrycznych jakChiny, Japonia i, w mniejszym stopniu, Indie. Dominacja rynku Azja-Pacyfik jestnap\u0119dzana g\u0142\u00f3wnie przez wzrost produkcji chi\u0144skich producent\u00f3w, dzi\u0119kiwprowadzeniu technologicznie zaawansowanej pi\u0105tej generacji elektrycznychautobus\u00f3w na regionalnym rynku. <\/p>\n<\/p>\n

Obok Chin, Korea Po\u0142udniowa r\u00f3wnie\u017c wprowadzi\u0142a na rynekelektryczny autobus \u0142adowany bezprzewodowo (indukcyjnie) zwany „pojazdemelektrycznym on-line” '(onlev bus). Korea\u0144ski Instytut Nauki i Technikiopracowa\u0142 t\u0119 technologi\u0119 w 2014 roku, a od czerwca 2015 roku autobus jesteksploatowany w Se-jong City. Warto doda\u0107, \u017ce na rynku ch\u0144\u015bkim mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107wzrost inwestycji rz\u0105du chi\u0144skiego w zakresie rozwoju infrastrukturyelektrycznych autobus\u00f3w hybrydowych.<\/p>\n<\/p>\n

Pr\u00f3by testowe z ebusami planuje si\u0119 zacz\u0105\u0107 najp\u00f3\u017aniej w 2016w Singapurze, gdzie drobiazgowe badanie dost\u0119pnych technologii ma zosta\u0107wprowadzone w \u017cycie lokalnie, co pomo\u017ce stworzy\u0107 strategi\u0119 ich wprowadzenia.<\/p>\n<\/p>\n

Trolejbusy wyposa\u017cone w akumulatory – r\u00f3wnie\u017c znane jakotrolejbusy dualmodalne – s\u0105 testowane na ulicach ponad 40 miast w Rosji,Bia\u0142orusi, Mo\u0142dowii, Kirgizji i Serbii. Dualmodalny trolejbus mo\u017ce przejecha\u0107do 15 km bez po\u0142\u0105czenia z trakcj\u0105 elektryczn\u0105. By\u0142 sprawdzony pod k\u0105temdzia\u0142ania, na przyk\u0142ad, w Saint Petersburgu w 2014 r. Oczekuje si\u0119, \u017ce nowetrolejbusy pojawi\u0105 si\u0119 na drogach w dzielnicach mieszkalnych Saint Petersburgaw 2017 r. Na Bia\u0142orusi, publiczny transport zbiorowy e-bus\u00f3w Minsktrans zgodnie z planem pojawi si\u0119 w 2017 r..<\/p>\n<\/p>\n

W Indiach dzia\u0142ania pilota\u017cowe prezentuj\u0105ce elektryczn\u0105technologi\u0119 autobusow\u0105 mia\u0142y miejsce w Bangalore (2014) i, w Delhi (2016). Poprzeprowadzeniu testu pierwszego autobusu elektrycznego w lutym 2014 z pojazdemimportowanym z Chin. Zarz\u0105d Sp\u00f3\u0142ki transportowej Bangalore MetropolitanTransport (BMTC's) wyrazi\u0142 zainteresowanie zakupem 150 elektrycznych autobus\u00f3w.Bengaluru ma du\u017ce szanse by\u0107 pierwszym miastem w kraju, kt\u00f3re wprowadzi dotransportu autobusowego miasta du\u017c\u0105 flot\u0119 elektrycznych autobus\u00f3w. <\/p>\n<\/p>\n

Rz\u0105d Indii opracowa\u0142 program”Szybszej Adopcji i Produkcji Hybrydowych i ElektrycznychPojazd\u00f3w” (FAME) w celu stworzenia warunk\u00f3w dla produkcji e-bus\u00f3w.Powsta\u0142a ju\u017c sp\u00f3\u0142ka typu joint venture mi\u0119dzy chi\u0144skim a hinduskim producentemwyposa\u017cenia (OEM). by zapewni\u0107 baz\u0119 przemys\u0142ow\u0105 w Indiach dla produkcjielektrycznych autobus\u00f3w. Planuj\u0105 oni zainwestowa\u0107 50 milion\u00f3w dolar\u00f3w naza\u0142o\u017cenie bazy przemys\u0142owej. Pierwszy z tych w pe\u0142ni elektrycznych produkt\u00f3wwejdzie na rynek na prze\u0142omie marca- kwietnia 2017r.<\/p>\n<\/p>\n

W Australii, komunikacja autobusowa nap\u0119dzana elektryczn\u0105energi\u0105 s\u0142oneczn\u0105 zosta\u0142a wprowadzona w Adelajdzie gdzie autobusy \u0142aduj\u0105 si\u0119 18godzin, a je\u017cd\u017c\u0105 6 godzin dziennie. Canberra chce r\u00f3wnie\u017c wypr\u00f3bowa\u0107 trzye-busy w sieci ACTION \u0142\u0105cz\u0105cej szko\u0142y i przedmie\u015bcia. Testy powinny rozpocz\u0105\u0107si\u0119 ju\u017c w styczniu 2017 r. i trwa\u0107 b\u0119d\u010512 miesi\u0119cy.<\/p>\n<\/p>\n

Afryka<\/h4>\n<\/p>\n

W odr\u00f3\u017cnieniu od innych kontynent\u00f3w, sektor autobus\u00f3welektrycznych w Afryce, jest w powijakach. Ma to zwi\u0105zek z bie\u017c\u0105cym stanemsektora transportu publicznego. Elektryczne autobusy eksploatowane s\u0105 od 2014roku w Kamerunie i na Wybrze\u017cu Ko\u015bci S\u0142oniowej i s\u0142u\u017c\u0105 do transportu student\u00f3w.R\u00f3wnie\u017c w Ugandzie, in\u017cynierowie zbudowali elektryczny autobus nap\u0119dzanyenergi\u0105 s\u0142oneczn\u0105. Jest to 35-osobowy autobus o nazwie „Kayoola”, kt\u00f3ry mo\u017cejecha\u0107 do 80 km\/h wykorzystuj\u0105c dwa „power banki.” Mog\u0105 by\u0107 one \u0142adowane przezpanele s\u0142oneczne zainstalowane na dachu autobusu. <\/p>\n<\/p>\n

Miasto Kapsztad, w przetargu og\u0142oszonym w lutym 2016 r. nadostaw\u0119 autobus\u00f3w zasilanych bateriami elektrycznymi wy\u0142oni\u0142o dostawc\u0119 e-bus\u00f3w.B\u0119d\u0105 one obs\u0142ugiwa\u0107 sie\u0107 MyCiTi. Pocz\u0105tek eksploatacji zaplanowano na 1 ? go czerwca 2017. Kapsztad b\u0119dziepierwszym miastem w Afryce Po\u0142udniowej, kt\u00f3re zastosuje autobusy nap\u0119dzaneelektrycznie, jako alternatywna technologiadla swojej floty autobusowej.<\/p>\n<\/p>\n

Istniej\u0105 tak\u017ce plany wprowadzenia w 2017 roku wp\u00f3\u0142nocnoafryka\u0144skim regionie na lokalny rynek, elektrycznych autobus\u00f3w.Marrakesz r\u00f3wnie\u017c planuje w 2017 roku zakup 30 e-bus\u00f3w.<\/p>\n<\/p>\n

Ameryka \u0141aci\u0144ska<\/h4>\n<\/p>\n

Podobnie jak w Afryce, w Ameryce \u0141aci\u0144skiej, rozw\u00f3jtransportu prowadzonego z wykorzystaniem elektrycznych autobus\u00f3w jest r\u00f3wnie\u017cbardzo skromny. S\u0105 wst\u0119pne projekty realizowane w Campina (Brazylia) iMontevideo (Urugwaj). Itaja\u00ed Transportes Coletivos, prywatny operatorautobusowy w Campina, testowa\u0142 pojazd 70-pasa\u017cerski od listopada 2015 r.. Wzwi\u0105zku z tym, planuje si\u0119 wprowadzi\u0107 dziesi\u0119\u0107 autobus\u00f3w tego typu. Lokalnyoperator autobusowy w Montevideo przeprowadza podobny test od maja 2016.<\/p>\n<\/p>\n

W Sao Paulo uchwalone prawo komunalne w 2009 roku uwzgl\u0119dniawymian\u0119 100% pojazd\u00f3w nap\u0119dzanych silnikami na paliwo konwencjonalne, napojazdy z alternatywnymi paliwami do 2020 roku. W\u015br\u00f3d dost\u0119pnych technologii,nap\u0119d elektryczny zostanie zaprezentowany jako jedno z najkorzystniejszychrozwi\u0105za\u0144. Sao Paulo, ma ju\u017c du\u017c\u0105 flot\u0119 systemu szybkiego autobusowego itrolejbusowego transportu miejskiego (BRT). Obecnie planowany jest zakup trolejbus\u00f3w zasilanych akumulatorami.<\/p>\n<\/p>\n

Ameryka P\u00f3\u0142nocna<\/h4>\n<\/p>\n

W 2016 roku w USA zakupiono 200 elektrycznych autobus\u00f3wzasilanych akumulatorami. Obs\u0142uguj\u0105 one przede wszystkim Foothill Transit wokolicach Los Angeles (Kalifornia). Na rynku p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144skim poza ameryka\u0144skimiproducentami e-bus\u00f3w obecni s\u0105 r\u00f3wnie\u017c produce\u0144ci chi\u0144scy. W zesz\u0142ym roku,ameryka\u0144skie Ministerstwo Transportu og\u0142osi\u0142o 55 milionow\u0105 dotacj\u0119 w konkursiena rozlokowanie w ca\u0142ym kraju wi\u0119kszej liczbyautobus\u00f3w z alternatywnym \u017ar\u00f3d\u0142em nap\u0119du. Poniewa\u017c operatorzy wwi\u0119kszo\u015bci stan\u00f3w USA prowadz\u0105 do\u015bwiadczenia z autobusoami z nap\u0119demalternatywnym i elektrycznym oraz ze wzgl\u0119du na post\u0119p w rozwoju tychtechnologii, przewiduje si\u0119, \u017ce do 2040 roku zostanie dokonana ca\u0142kowitawymiana autobus\u00f3w w USA na flot\u0119 e-bus\u00f3w.<\/p>\n<\/p>\n

W Kanadzie, elektryczny autobus testowano w latach 2013-14r. przed wprowadzeniem go do obrotu w 2015 r.. G\u0142\u00f3wnym celem tego projektu by\u0142otestowanie autobus\u00f3w w zamkni\u0119tym obwodzie. Ten projekt jest cz\u0119\u015bci\u0105 szerszejstrategii promowania zielonej energii na terenie prowincji Quebec, kt\u00f3ry madu\u017ce zasoby energii elektrycznej z hydroelektrowni. Projekt zak\u0142ada, \u017ceoperatorzy kupi\u0105 trzy w pe\u0142ni elektryczne autobusy i wybuduj\u0105 cztery szybkiestacje \u0142adowania, w celu przetestowania tej technologii w latach 2016-2019.<\/p>\n<\/p>\n

Europa<\/h4>\n<\/p>\n

Aby przyspieszy\u0107 wdro\u017cenie e-bus\u00f3w, kraje takie jak Francja, Niemcy, W\u0142ochy iWielka Brytania ustanawiaj\u0105 albo ustanowi\u0142y krajowe ramy prawne, kt\u00f3re promuj\u0105pojazdy z zredukowanym oddzia\u0142ywaniem na \u015brodowisko i wielko\u015bci\u0105 zu\u017cyciaenergii. Przepisy te pozwalaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c na lokalne inicjatywy, w tworzeniu strefo niskiej i ultra niskiej emisji zanieczyszcze\u0144. Zach\u0119caj\u0105 r\u00f3wnie\u017c dowprowadzania elektrycznych autobus\u00f3w w miastach. W celu wsparcia tych dzia\u0142a\u0144,przewidziano dotacje i plany wsparcia ich finansowania. W ZjednoczonymKr\u00f3lestwie, Program Grantowy Jako\u015bciPowietrza (the Air Quality Grant) dzia\u0142a wraz z Funduszem ZielonyAutobus (Green Bus Fund), Funduszem Technologia Ekologicznego Autobusu (CleanBus Technology Fund) oraz Planem Niskoemisyjnych Autobus\u00f3w (Low Emission BusScheme). <\/p>\n<\/p>\n

W po\u0142udniowej Europie w Hiszpanii rozwin\u0119\u0142y si\u0119 dwa podobneprogramy: Integraln\u0105 Strategi\u0119 Wsparcia Dla Pojazdu Elektrycznego (MOVELE) i Integraln\u0105 Strategi\u0119 Wsparcia dlaAlternatywnych \u0179r\u00f3de\u0142 Energii do Pojazd\u00f3w (MOVEA).<\/p>\n<\/p>\n

Dalekowschodni, operator w Stambule IETT ma do\u015bwiadczenie zhybryd\u0105 BRT i przetestowa\u0142 elektryczne autobusy ju\u017c w przesz\u0142o\u015bci. Terazplanuje rozlokowywanie elektrycznych autobus\u00f3w w mie\u015bcie. Izmir . W\u0142adze miastaog\u0142osi\u0142y przetarg i zam\u00f3wi\u0142y 20 e-bus\u00f3w. Opertor MOTAS, kt\u00f3ry prowadzidzia\u0142alno\u015b\u0107 w Malatya wprowadzaj\u0105c w 2014 r. nowy trolejbusowy system, kupi\u0142dziesi\u0119\u0107 24-metrowych trolejbus\u00f3w akumulatorowych, co by\u0142o nast\u0119pstwemprzeprowadzonych test\u00f3w dla trzech, w pe\u0142ni elektrycznych trolejbus\u00f3w. R\u00f3wnie\u017c flota tego operatora do lata 2017roku wzbogaci si\u0119 o trzyna\u015bcie, 12 metrowych e-bus\u00f3w. <\/p>\n<\/p>\n

Wiedza dzi\u0119ki ZeEUS-owi<\/h4>\n<\/p>\n

Opisana ? w ramach projekt ZeEUS ? sytuacja rynkowa pokazuje,\u017ce przeprowadzone testy w dostatecznym stopniu upowa\u017cniaj\u0105 do kontynuacjirozwoju mobilno\u015bci w miastach w Europie i na innych kontynentach w oparciu o elektryczneautobusy. <\/p>\n<\/p>\n

Redukcja emisji dwutlenku w\u0119gla ( CO2) w miastach, tokluczowa strategia dla ochrony powietrza w centrum miast i obszarach wok\u00f3\u0142nich. Obejmuje ona zach\u0119cenie mieszka\u0144c\u00f3w, by zamienili indywidualny transportna autobusy miejskie, kt\u00f3re stanowi\u0105 trzon transportu publicznego. W tymwzgl\u0119dzie, w\u0142adze miast przy odnawianiu floty kupuj\u0105 e-busy lub autobusy onap\u0119dzie alternatywnym do tradycyjnych silnik\u00f3w spalinowych. <\/p>\n

Metodologia UITP
<\/h4>\n<\/p>\n

Projekt ZeEUS skupia swoje dzia\u0142ania na autobusach elektrycznycho du\u017cej pojemno\u015bci, kt\u00f3re wg. definicji Mi\u0119dzynarodowego StowarzyszeniaTransportu Publicznego UITP mog\u0105 przewozi\u0107 co najmniej 55 pasa\u017cer\u00f3w zar\u00f3wno wpozycji stoj\u0105cej jak i siedz\u0105cej. Okre\u015blenie”e- bus” oznacza autobus nap\u0119dzany silnikiem bezemisyjnym. W \u015bwiecie, oe-busach cz\u0119sto m\u00f3wi si\u0119 \u017ce s\u0105 „zielone” albo „czyste”, poniewa\u017c s\u0105 zasilaneprzez baterie i wywieraj\u0105 zdecydowanie mniejszy ujemny wp\u0142yw na \u015brodowisko ni\u017c silniki spalinowe. <\/p>\n<\/p>\n

Trzeba wyja\u015bni\u0107, \u017ce e-busy to autobusy elektryczne a te,kt\u00f3re wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 w projekcie ZeEUS, nale\u017c\u0105 do trzech podstawowych grup:<\/p>\n<\/p>\n

1. Elektryczny autobus hybrydowy zwtyczk\u0105\u00a0 (PHEV), kt\u00f3rywykorzystuje akumulatory, albo inneurz\u0105dzenie magazynuj\u0105ce energi\u0119 elektryczn\u0105, kt\u00f3re mo\u017ce by\u0107 na\u0142adowaneprzez w\u0142\u0105czenie go do zewn\u0119trznego \u017ar\u00f3d\u0142a elektryczno\u015bci.. PHEV posiada zar\u00f3wnocechy konwencjonalnego hybrydowego pojazdu elektrycznego, z silnikiemelektrycznym i silnikiem spalinowym (ICE), jak i z pojazdem ca\u0142kowicieelektrycznym, z wtyczk\u0105 albo innym urz\u0105dzeniem umo\u017cliwiaj\u0105cym pod\u0142\u0105czenie dogniazdka elektrycznego . <\/p>\n<\/p>\n

2. Bateryjny autobus elektryczny (BEV), kt\u00f3re wykorzystuje do nap\u0119du silnikielektryczne i sterowniki samochodowe zamiast silnik\u00f3w spalinowych (ICEs). Nieposiada silnika spalinowego, ogniwa paliwowego albo baku. Autobusyakumulatorowe s\u0105 \u0142adowane w spos\u00f3b statyczny, u\u017cywaj\u0105c sprz\u0119tu (wyposa\u017cenia)mechanicznego i elektrycznego.<\/p>\n<\/p>\n

3. Trolejbusbateryjny. Takie konstrukcje okre\u015blane s\u0105 tak\u017ce mianem duotrolejbus\u00f3w (Chiny) albo hybrydowychtrolejbus\u00f3w (Niemcy). S\u0105 one pojazdami podobnymi do autobus\u00f3w nap\u0119dzanymisilnikiem, pobieraj\u0105cymi moc z trakcjielektrycznych. Moc jest dostarczona z centralnego \u017ar\u00f3d\u0142a zasilania, kt\u00f3rego niema na pok\u0142adzie pojazdu, albo przez pok\u0142adowe akumulatory, kt\u00f3re umo\u017cliwiaj\u0105jazd\u0119 niezale\u017cnie od trakcji elektrycznych na pewnym odcinku trasy. Trolejbusyakumulatorowe s\u0105 \u0142adowane dynamicznie u\u017cywaj\u0105c istniej\u0105cej trakcji trolejbus\u00f3walbo statycznej pozycji za pomoc\u0105 urz\u0105dzenia pod\u0142\u0105czonego do gniazdaelektrycznego. <\/p>\n<\/p>\n

„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":48504,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2184,2306,7555],"class_list":["post-48503","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-elektrobus","tag-uitp","tag-zeeus"],"acf":[],"yoast_head":"\nAutobusy elektryczne w Europie i na \u015bwiecie. ZeEUS (2) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Autobusy elektryczne w Europie i na \u015bwiecie. ZeEUS (2)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Publikujemy kolejny odcinek najnowszego raportu o autobusach elektrycznych, opracowanego przez UITP w ramach unijnego...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/\",\"name\":\"Autobusy elektryczne w Europie i na \u015bwiecie. ZeEUS (2) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Autobusy-elektryczne-w-Europie-i-na-swiecie.-ZeEUS-2-0-1.jpg\",\"datePublished\":\"2017-02-03T11:23:00+00:00\",\"dateModified\":\"2017-02-03T11:23:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Autobusy-elektryczne-w-Europie-i-na-swiecie.-ZeEUS-2-0-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Autobusy-elektryczne-w-Europie-i-na-swiecie.-ZeEUS-2-0-1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Autobusy elektryczne w Europie i na \u015bwiecie. ZeEUS (2)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Autobusy elektryczne w Europie i na \u015bwiecie. ZeEUS (2) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Autobusy elektryczne w Europie i na \u015bwiecie. ZeEUS (2)","og_description":"Publikujemy kolejny odcinek najnowszego raportu o autobusach elektrycznych, opracowanego przez UITP w ramach unijnego...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/","name":"Autobusy elektryczne w Europie i na \u015bwiecie. ZeEUS (2) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Autobusy-elektryczne-w-Europie-i-na-swiecie.-ZeEUS-2-0-1.jpg","datePublished":"2017-02-03T11:23:00+00:00","dateModified":"2017-02-03T11:23:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Autobusy-elektryczne-w-Europie-i-na-swiecie.-ZeEUS-2-0-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Autobusy-elektryczne-w-Europie-i-na-swiecie.-ZeEUS-2-0-1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-elektryczne-w-europie-i-na-swiecie-zeeus-_more_91613\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Autobusy elektryczne w Europie i na \u015bwiecie. ZeEUS (2)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/48503","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=48503"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/48504"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=48503"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=48503"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=48503"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}