{"id":4781,"date":"2005-04-15T13:10:40","date_gmt":"2005-04-15T13:10:40","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=4781"},"modified":"2025-01-05T18:25:09","modified_gmt":"2025-01-05T17:25:09","slug":"ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1\/","title":{"rendered":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1976-1985 (1)"},"content":{"rendered":"

Chocia\u017c uruchomienie produkcji zupe\u0142nie nowej generacji autobus\u00f3w tylnosilnikowych H9 w 1973 r. zako\u0144czy\u0142o si\u0119 sukcesem, in\u017cynierzy Autosanu zdawali sobie spraw\u0119, \u017ce kilkukrotne przesuwanie daty wprowadzenia tego modelu na rynek spowoduje, \u017ce konstrukcja ta do\u015b\u0107 szybko si\u0119 zestarzeje. Dlatego ju\u017c w drugiej po\u0142owie lat 70. rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 pierwsze prace nad pojazdami, kt\u00f3re mia\u0142yby zast\u0105pi\u0107 seri\u0119 H9. <\/p>\n

\"Prototyp<\/a><\/p>\n

Wsp\u00f3\u0142praca z Jelczem <\/strong><\/p>\n

Jedn\u0105 z pr\u00f3b budowy autobusu nowej generacji podj\u0119to w 1976 r. Dzi\u0119ki tej ciekawej inicjatywie b\u0119d\u0105cej pierwszym przejawem kooperacji pomi\u0119dzy obiema polskimi fabrykami w Jelczu i Sanoku, zbudowany zostaje egzemplarz autobusu nazwanego H110-30. W zasadzie by\u0142a to skr\u00f3cona wersja autobusu miejskiego PR110U, z nadwoziem o d\u0142ugo\u015bci 10,1 metra i uk\u0142adem drzwi 2-2-0. Odpowiednio zmodyfikowany szkielet zosta\u0142 wykonany w Jelczu, natomiast Autosan zaj\u0105\u0142 si\u0119 przymocowaniem poszycia oraz wyposa\u017ceniem wn\u0119trza. Zmiany obj\u0119\u0142y przede wszystkim komor\u0119 silnika, kt\u00f3r\u0105 trzeba by\u0142o przygotowa\u0107 pod monta\u017c wy\u017cszego, pionowego silnika WSW Andrych\u00f3w 6cT107. Z silnikiem wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142a standardowa, 5-stopniowa skrzynia bieg\u00f3w FPS S5-45. O\u015b przednia z niezale\u017cnym zawieszeniem oraz most nap\u0119dowy pochodzi\u0142y z licencyjnego autobusu PR110. W ten spos\u00f3b powsta\u0142 autobus – b\u0119d\u0105cej specjalno\u015bci\u0105 Autosanu – klasy midi, zunifikowany z autobusem miejskim PR110U. W tym samym roku wyprodukowano jeszcze dwa egzemplarze modelu bazuj\u0105cego na komponentach Jelcza PR110, przemianowanego w mi\u0119dzyczasie na Autosan H90. W nast\u0119pnym roku wykonano jeszcze jeden egzemplarz modelu H90, przy czym jego d\u0142ugo\u015b\u0107 wzros\u0142a do 10,9 metra i zastosowano w nim standardowy dla PR110 silnik Mielec SW680, wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z 4-stopniow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w S4-95 z Tczewa. <\/p>\n

Tabela 1: Dane techniczne autobusu Autosan H110-30 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107 (mm) <\/td>\n10150 x 2500 x 3070 <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba miejsc og\u00f3\u0142em (w tym siedz\u0105cych) <\/td>\n91 (28) <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Masa w\u0142asna (kg) <\/p>\n<\/td>\n

\n

10 520 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dopuszczalna masa ca\u0142kowita (kg) <\/td>\n16 800 <\/td>\n<\/tr>\n
Silnik <\/td>\nWSW Andrych\u00f3w typ 6cT107, sze\u015bciocylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, pojemno\u015b\u0107 skokowa 6,5 dm3 <\/td>\n<\/tr>\n
Moc maksymalna, przy obrotach <\/td>\n150 KM, 2600 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n
Maks. moment obrotowy, przy obrotach <\/td>\n50 kGm, 1600 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/td>\n61 km\/h <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad drzwi <\/td>\n2-2-0 (otwierane do wewn\u0105trz) <\/td>\n<\/tr>\n
Instalacja elektryczna <\/td>\n24 V <\/td>\n<\/tr>\n
Opony <\/td>\n10,00 R 20 <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"Jeden<\/a>\"Jeden<\/a><\/p>\n

Modernizujemy H9… <\/strong><\/p>\n

Niestety, problemy z dostarczeniem odpowiedniej liczby komponent\u00f3w do licencyjnych pojazd\u00f3w oraz ujawniaj\u0105ce si\u0119 k\u0142opoty z sam\u0105 konstrukcj\u0105 PR110 spowodowa\u0142y, \u017ce projekt autobusu \u015bredniej pojemno\u015bci, zunifikowanego z licencyjnym Jelczem, zosta\u0142 zarzucony. Autosan postanowi\u0142 zatem powr\u00f3ci\u0107 do w\u0142asnych rozwi\u0105za\u0144. W 1977 r. wykonana zostaje kr\u00f3tka seria zmodernizowanych autobus\u00f3w H9, wyd\u0142u\u017conych do 10 metr\u00f3w i wyposa\u017conych w unowocze\u015bniony silnik WSW Andrych\u00f3w o mocy zwi\u0119kszonej do 150 KM. Prototyp ten, oznaczony symbolem H9-20, stanie si\u0119 protoplast\u0105 powszechnego dzi\u015b w Polsce modelu o tej samej nazwie. Pojazdy te mia\u0142y jednak jeszcze wiele element\u00f3w charakterystycznych dla modelu H9-15, takich jak \u015bwietliki nad bocznymi oknami czy ma\u0142a szybka za tylnymi drzwiami. Dopiero w zaprezentowanym nieco p\u00f3\u017aniej prototypie H9\/I wprowadzono zmiany, kt\u00f3re znalaz\u0142y si\u0119 w seryjnych egzemplarzach H9-20, opuszczaj\u0105cych zak\u0142ady od 1980 r. <\/p>\n

Tabela 2: Dane techniczne prototypu Autosan H9-20 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107 (mm) <\/td>\n10000 x 2500 x 3150 <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba miejsc og\u00f3\u0142em (w tym siedz\u0105cych) <\/td>\n50 (38) <\/td>\n<\/tr>\n
Masa w\u0142asna (kg) <\/td>\n8 400 <\/td>\n<\/tr>\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita (kg) <\/td>\n12 500 <\/td>\n<\/tr>\n
Silnik <\/td>\nWSW Andrych\u00f3w typ 6cT107, sze\u015bciocylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, pojemno\u015b\u0107 skokowa 6,5 dm3 <\/td>\n<\/tr>\n
Moc maksymalna, przy obrotach <\/td>\n150 KM, 2600 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n
Maks. moment obrotowy, przy obrotach <\/td>\n50 kGm, 1600 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/td>\n88 km\/h <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad drzwi <\/td>\n1-0-1 <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnik\u00f3w podpod\u0142ogowych <\/td>\n4,2 m3 <\/td>\n<\/tr>\n
Instalacja elektryczna <\/td>\n24 V <\/td>\n<\/tr>\n
Opony <\/td>\n9,00 R 20 <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"Autobus<\/a><\/p>\n

Co s\u0142ycha\u0107 w eksporcie? <\/strong><\/p>\n

W mi\u0119dzyczasie Autosan nie zaniedbywa\u0142 tak\u017ce produkcji eksportowej, kt\u00f3ra bardzo rozwin\u0119\u0142a si\u0119 w latach 70. I tak np. w 1979 r. podpisano kontrakt na dostaw\u0119 samojezdnych podwozi typu H9 dla Grecji, kt\u00f3re zosta\u0142y zaprezentowane na wystawie w Salonikach w 1980 r. Umowa dotyczy\u0142a 10 podwozi, w tym 7 sztuk z silnikiem Star 359 (oznaczenie H9-26.01) oraz 3 z silnikiem WSW Andrych\u00f3w 6cT107 (oznaczenie H9-26.02). Ciekawostk\u0105 by\u0142 tak\u017ce autobus zbudowany na zam\u00f3wienie klienta z Afryki. By\u0142a to konstrukcja oparta na przedniosilnikowym podwoziu Saviem P42E, importowanym z Francji, na kt\u00f3rym Autosan zbudowa\u0142 w\u0142asne nadwozie. Nie przypomina\u0142o ono jednak wygl\u0105dem \u017cadnego z seryjnie produkowanych modeli Autosanu. W jego konstrukcji wykorzystano m.in. elementy o\u015bwietlenia z Jelcza PR110, . <\/p>\n

\"Prototyp<\/a>\"Rysunek<\/a><\/p>\n

Kanciaste nadwozia dla H9 <\/strong><\/p>\n

Oczywiste by\u0142o jednak, \u017ce modernizacja autobusu H9 nie wystarczy, aby m\u00f3c nad\u0105\u017cy\u0107 za tendencjami panuj\u0105cymi w konstrukcjach autobus\u00f3w. Dlatego ju\u017c w 1978 r. w Autosanie powstaj\u0105 kolejne dwa zunifikowane prototypy, b\u0119d\u0105ce propozycj\u0105 nieco dalej id\u0105cej modernizacji serii H9. By\u0142 to autobus mi\u0119dzymiastowy H9\/III, o d\u0142ugo\u015bci ok. 10 metr\u00f3w, wyposa\u017cony w pneumatyczne drzwi przednie (modernizacja H9-20) oraz autobus miejski H9\/II, r\u00f3wnie\u017c o d\u0142ugo\u015bci 10 metr\u00f3w, wyposa\u017cony w cztery pary drzwi dwuskrzyd\u0142owych, sterowanych pneumatycznie (modernizacja H9-35). Pojazdy wyr\u00f3\u017cnia\u0142y si\u0119 modn\u0105 w\u00f3wczas, kanciast\u0105 stylistyk\u0105 zewn\u0119trzn\u0105 oraz prostok\u0105tnymi reflektorami, zaadaptowanymi z samochodu osobowego Wartburg 353. Autobus miejski zas\u0142yn\u0105\u0142 dodatkowo z tego, \u017ce kr\u00f3tki zwis tylny wymusi\u0142 zamontowanie silnika poprzecznie oraz zastosowanie skrzyni bieg\u00f3w konstrukcji PIMot z przek\u0142adni\u0105 k\u0105tow\u0105, kt\u00f3ra powodowa\u0142a nieprawdopodobny ha\u0142as. Ostatecznie, w 1985 r. nadwozie autobusu wyd\u0142u\u017cono, aby umie\u015bci\u0107 w nim wzd\u0142u\u017cny silnik 6cT107. Co ciekawe, jednocze\u015bnie zlikwidowano dwie \u015brodkowe pary drzwi i zamontowano w autobusie akumulatory. W ten spos\u00f3b powsta\u0142 jedyny chyba w historii sanockiej fabryki autobus z nap\u0119dem hybrydowym. <\/p>\n

W 1980 r. podj\u0119to decyzj\u0119 o kontynuowaniu prac nad now\u0105 rodzin\u0105 autobus\u00f3w, zak\u0142adaj\u0105c nawet wi\u0119ksz\u0105 ingerencj\u0119 w ich konstrukcj\u0119. Pogarszaj\u0105ca si\u0119 sytuacja gospodarcza w kraju spowodowa\u0142a, \u017ce prace nad nowymi konstrukcjami zaplanowano realistycznie na kilka lat. <\/p>\n

Tabela 3: Dane techniczne prototyp\u00f3w autobus\u00f3w Autosan H9\/II i H9\/III <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nAutosan H9\/II <\/strong><\/td>\nAutosan H9\/III <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107 (mm) <\/td>\n10000 x 2450 x 3100 <\/td>\n10000 x 2500 x 2980 <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba miejsc og\u00f3\u0142em (w tym siedz\u0105cych) <\/td>\n90 (22) <\/td>\n45+2 (?) <\/td>\n<\/tr>\n
Masa w\u0142asna (kg) <\/td>\n8 800 <\/td>\n7 700 <\/td>\n<\/tr>\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita (kg) <\/td>\n13 600 <\/td>\n12 500 <\/td>\n<\/tr>\n
Silnik <\/td>\nWSW Andrych\u00f3w typ 6cT107, sze\u015bciocylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, pojemno\u015b\u0107 skokowa 6,5 dm3 <\/td>\nWSW Andrych\u00f3w typ 6cT107, sze\u015bciocylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, pojemno\u015b\u0107 skokowa 6,5 dm3 <\/td>\n<\/tr>\n
Moc maksymalna, przy obrotach <\/td>\n150 KM, 2600 obr\/min <\/td>\n150 KM, 2600 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n
Maks. moment obrotowy, przy obrotach <\/td>\n50 kGm, 1600 obr\/min <\/td>\n50 kGm, 1600 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/td>\n76 km\/h <\/td>\n88 km\/h <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad drzwi <\/td>\n2-2-2-2(otwierane do wewn\u0105trz) <\/td>\n2-0-1 <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnik\u00f3w podpod\u0142ogowych <\/td>\n– <\/td>\n4,2 m3 <\/td>\n<\/tr>\n
Instalacja elektryczna <\/td>\n24 V <\/td>\n24 V <\/td>\n<\/tr>\n
Opony <\/td>\n9,00 R 20 <\/td>\n9,00 R 20 <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"<\/a>\"Prototyp<\/a><\/p>\n

Szanowni Czytelnicy! <\/p>\n

To pierwszy odcinek naszej sagi o historii Autosana w latach 1976 – 1985. Kolejne dwa odcinki uka\u017c\u0105 si\u0119 w InfoBusie 18 kwietnia i 12 maja. Zapraszamy do lektury!<\/p>\n

Zdj\u0119cia (o ile nie podpisano inaczej) oraz dane pochodz\u0105 ze zbior\u00f3w Mariana i Huberta Hajduka, pracownik\u00f3w dawnej prototypowni Autosanu.<\/p>\n

Autor pragnie szczeg\u00f3lnie podzi\u0119kowa\u0107 panu Hubertowi Hajdukowi z firmy San-bus, kt\u00f3ry wyszuka\u0142 w rodzinnym archiwum i udost\u0119pni\u0142 nam materia\u0142y, bez kt\u00f3rych niniejszy artyku\u0142 by\u0142by znacznie ubo\u017cszy, a tak\u017ce pom\u00f3g\u0142 w organizacji pobytu autora w Sanoku. Podzi\u0119kowania kierujemy tak\u017ce do wszystkich pracownik\u00f3w dawnej prototypowni Autosanu, dzi\u0119ki kt\u00f3rym zgromadzenie tych materia\u0142\u00f3w sta\u0142o si\u0119 mo\u017cliwe.<\/p>\n

Firma San-bus zajmuje si\u0119 dystrybucj\u0105 cz\u0119\u015bci do autobus\u00f3w Autosan H6 i H7, a tak\u017ce produkcj\u0105 element\u00f3w metalowych oraz laminatowych dla tych pojazd\u00f3w. <\/p>\n

\n \"Reklama<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4782,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[822],"class_list":["post-4781","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-autosan"],"acf":[],"yoast_head":"\nOcali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1976-1985 (1) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1976-1985 (1)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Chocia\u017c uruchomienie produkcji zupe\u0142nie nowej generacji autobus\u00f3w tylnosilnikowych H9 w 1973 r. zako\u0144czy\u0142o si\u0119...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-05T17:25:09+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-302.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1\/\",\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1976-1985 (1) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-302.jpg\",\"datePublished\":\"2005-04-15T13:10:40+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-05T17:25:09+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-302.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-302.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1976-1985 (1)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1976-1985 (1) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1976-1985 (1)","og_description":"Chocia\u017c uruchomienie produkcji zupe\u0142nie nowej generacji autobus\u00f3w tylnosilnikowych H9 w 1973 r. zako\u0144czy\u0142o si\u0119...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-05T17:25:09+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-302.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1\/","name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1976-1985 (1) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-302.jpg","datePublished":"2005-04-15T13:10:40+00:00","dateModified":"2025-01-05T17:25:09+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-302.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-302.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1976-1985-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1976-1985 (1)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/4781","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4781"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4782"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4781"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4781"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4781"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}