{"id":47730,"date":"2016-12-14T11:12:00","date_gmt":"2016-12-14T11:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/"},"modified":"2016-12-14T11:12:00","modified_gmt":"2016-12-14T11:12:00","slug":"prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/","title":{"rendered":"Prywatni przewo\u017anicy w Warszawie. Ju\u017c od 25 lat!"},"content":{"rendered":"

25 lat temu ? w czerwcu 1991 roku po raz pierwszy w historii sto\u0142ecznej komunikacji prywatny przewo\u017anik obs\u0142ugiwa\u0142 miejsk\u0105 lini\u0119 autobusow\u0105. By\u0142a to linia 376. Obecnie na ulice wyje\u017cd\u017ca kilkaset autobus\u00f3w w warszawskich barwach nale\u017c\u0105cych do prywatnych operator\u00f3w. <\/span><\/p>\n

Do ko\u0144ca 1991 roku komunikacja miejska w Warszawie funkcjonowa\u0142a wed\u0142ug innych zasad ni\u017c obecnie. Za jej ca\u0142okszta\u0142t, czyli m.in. organizacj\u0119, przewozy, nadz\u00f3r i taryf\u0119 biletow\u0105 odpowiada\u0142y Miejskie Zak\u0142ady Komunikacyjne w Warszawie. Wraz z pocz\u0105tkiem 1992 roku zacz\u0119\u0142a obowi\u0105zywa\u0107 nowa struktura organizacyjna transportu publicznego rozdzielaj\u0105ca funkcj\u0119 nadzoru od przewoz\u00f3w. Dzia\u0142alno\u015b\u0107 rozpocz\u0105\u0142 Zarz\u0105d Transportu Miejskiego, kt\u00f3rego g\u0142\u00f3wnym zadaniem by\u0142a organizacja i nadz\u00f3r nad komunikacj\u0105 miejsk\u0105. Za przewozy nadal odpowiada\u0142y Miejskie Zak\u0142ady Komunikacyjne, kt\u00f3re w 1994 roku zosta\u0142y podzielone na dwie sp\u00f3\u0142ki ? Miejskie Zak\u0142ady Autobusowe i Tramwaje Warszawskie. <\/p>\n

Zasadne jest, by wprowadzi\u0107 do komunikacji prywatnego przewo\u017anika<\/h4>\n

O sytuacji komunikacyjnej w Warszawie na pocz\u0105tku lat 90. XX wieku opowiada\u0142, na \u0142amach iZTM z grudnia 2011 roku, pierwszy dyrektor ZTM Kazimierz Kulig: <\/p>\n

– Poza faktem wo\u017cenia pasa\u017cer\u00f3w, od strony technicznej nic nie \u0142\u0105czy autobus\u00f3w, tramwaj\u00f3w i w\u00f3wczas raczkuj\u0105cego metra. Po drugie ch\u0119\u0107 rozdzielenie funkcji nadzoru ruchu, kontroli i strategii komunikacyjnej od funkcji eksploatacyjnej, a wi\u0119c uzyskanie stanu, w kt\u00f3rym zamawiaj\u0105cy us\u0142ugi w spos\u00f3b instytucjonalny m\u00f3g\u0142by sprawowa\u0107 kontrol\u0119. To przede wszystkim leg\u0142o u podstaw tej decyzji (powo\u0142ania ZTM i oddzielenia funkcji nadzoru od przewoz\u00f3w ? przyp. red.).<\/span><\/p>\n

– Kluczowe by\u0142y r\u00f3wnie\u017c czynniki ekonomiczne. Bowiem ten, kto kupuje us\u0142ug\u0119 zupe\u0142nie inaczej patrzy na koszty od tego, kt\u00f3ry je realizuje. Tak wi\u0119c wype\u0142nieniem tej my\u015bli by\u0142o utworzenie instytucji, kt\u00f3ra b\u0119dzie koszty weryfikowa\u0107 i analizowa\u0107, co pozwoli na ich racjonalizacj\u0119. I nie pod k\u0105tem tego, co najbardziej odpowiada wykonawcy, tylko tego, co jest najbardziej korzystne dla tego, kt\u00f3ry zamawia, czyli miasta.
<\/span><\/p>\n

– Istotny by\u0142 te\u017c element prywatyzacyjny, uznali\u015bmy w\u00f3wczas, \u017ce zasadne jest, by wprowadzi\u0107 do komunikacji prywatnego przewo\u017anika. Jego udzia\u0142 w miejskich przewozach powinien oscylowa\u0107 na poziomie oko\u0142o 40 proc. <\/span><\/p>\n

\u015ar\u00f3dmie\u015bcie zapowiada utworzenie konkurencyjnej firmy przewozowej <\/h4>\n

Zarz\u0105d Transportu Miejskiego w Warszawie w po\u0142owie lat 90. XX wieku zacz\u0105\u0142 systematycznie realizowa\u0107 polityk\u0119 zlecania realizacji cz\u0119\u015bci przewoz\u00f3w autobusowych prywatnym firmom, ale potrzeb\u0119 wprowadzania konkurencji w sto\u0142ecznej komunikacji dostrze\u017cono ju\u017c na pocz\u0105tku lat 90. Miejskie Zak\u0142ady Komunikacyjne w 1991 roku przekaza\u0142y obs\u0142ug\u0119 jednej linii firmie zewn\u0119trznej. 16 czerwca 1991 roku prywatny operator rozpocz\u0105\u0142 kursy na linii 376 (Pl. Hallera ? Marcelin WFTS). <\/p>\n

W listopadzie 1991 roku w Warszawie pojawi\u0142 si\u0119 kolejny prywatny przewo\u017anik ? firma „Niebieska Linia”. Otrzyma\u0142a ona do obs\u0142ugi linie podmiejskie wyruszaj\u0105ce z Ok\u0119cia, kt\u00f3rym nadano specjalne numery: 901 (Ok\u0119cie ? Janki), 902 (Ok\u0119cie ? Podolszyn) i 903 (Ok\u0119cie ? D\u0105br\u00f3wka). Na liniach kursowa\u0142y autobusy marki Autosan H9-35 i Jelcz PR110M. Wsp\u00f3\u0142praca zako\u0144czy\u0142a si\u0119 po czterech miesi\u0105cach, a od marca 1992 roku powr\u00f3cono do starych numer\u00f3w linii: 706, 707 i 715 oraz ich obs\u0142ugi przez Miejskie Zak\u0142ady Komunikacyjne. <\/p>\n

Miejskim Zak\u0142adom Komunikacyjnym d\u0142u\u017csz\u0105 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 uda\u0142o si\u0119 nawi\u0105za\u0107 z trzema firmami: Grzegorz Grzelak, Andrzej Klatka i Jacek Szyma\u0144ski. Obs\u0142ugiwa\u0142y one pi\u0119\u0107 linii: 376 (Pl. Hallera ? Marcelin WFTS) ? od lipca 1991 roku, 133 (\u017bera\u0144 FSO ? Choszcz\u00f3wka) i 805 (Dw. Wschodni ? Marki) ? od wrze\u015bnia 1991 roku oraz 302 (Zajezdnia Kleszczowa ? Odolany) i 373 (Pl. Narutowicza ? Odolany) ? od listopada 1991 roku. <\/p>\n

Na pocz\u0105tku lat 90. XX wieku prywatne firmy przewozowe realizowa\u0142y us\u0142ugi przestarza\u0142ym taborem w nienajlepszym stanie technicznym. Zazwyczaj wyje\u017cd\u017cano na ulice autobusami marki Ikarus 260 i 280 oraz Jelcz PR110, M11 i L11. <\/p>\n

W 1994 roku pojawi\u0142a si\u0119 w Warszawie na kilka miesi\u0119cy kolejna firma przewozowa ? Akpol. Rok wcze\u015bniej dosz\u0142o do strajku kierowc\u00f3w i motorniczych Miejskich Zak\u0142ad\u00f3w Komunikacyjnych. Nie spe\u0142niono postulat\u00f3w strajkuj\u0105cych, ale? odebrano MZK 15 nowych autobus\u00f3w kupionych przez Dzielnic\u0119 \u015ar\u00f3dmie\u015bcie, kt\u00f3rej burmistrz zapowiada\u0142 utworzenie konkurencyjnej firmy przewozowej. Przekazano je firmie Akpol. Operator od marca do ko\u0144ca 1994 roku obs\u0142ugiwa\u0142 nimi m.in. lini\u0119 117 (Goc\u0142aw ? Wilanowska). Ostatecznie jednak zbankrutowa\u0142, a autobusy w z\u0142ym stanie technicznym wr\u00f3ci\u0142y do MZK. <\/p>\n

Chcieli\u015bmy da\u0107 szans\u0119 prywatnym przewo\u017anikom<\/h4>\n

– Pierwsze pr\u00f3by (zlecenia przez ZTM przewoz\u00f3w prywatnym firmom ? przyp. red.) podj\u0119li\u015bmy w 1994 czy 1995 roku. Kolejn\u0105 dwa lata p\u00f3\u017aniej. Chcieli\u015bmy da\u0107 szans\u0119 prywatnym przewo\u017anikom, ale nie by\u0142o ich zbyt wielu ? wspomina\u0142 w 2011 roku Kazimierz Kulig. – W tamtych czasach nie mieli\u015bmy szans na wymuszenie na prywatnych przewo\u017anikach, by wchodzili z nowym taborem, bo nie by\u0142o ich po prostu na to sta\u0107. Ci, kt\u00f3rzy w\u00f3wczas funkcjonowali to by\u0142y rachityczne firmy pod wzgl\u0119dem finansowym. Mieli albo stare autobusy, albo niewielk\u0105 ich liczb\u0119, skupion\u0105 w jednej firmie. Uznali\u015bmy, \u017ce tacy przewo\u017anicy nie spe\u0142ni\u0105 naszych oczekiwa\u0144, je\u017celi chodzi o pewno\u015b\u0107 komunikacji, a to jest bardzo istotny element takiej wsp\u00f3\u0142pracy.<\/span><\/p>\n

Od 1995 do 1999 roku prywatni operatorzy autobusowi byli obecni na sto\u0142ecznych ulicach, ale ich udzia\u0142 w pracy przewozowej by\u0142 niewielki i waha\u0142 si\u0119 od trzech do pi\u0119ciu proc. Us\u0142ugi \u015bwiadczy\u0142o kilku przewo\u017anik\u00f3w, z kt\u00f3rych wi\u0119kszo\u015b\u0107 dysponowa\u0142a kilkoma wozami i obs\u0142ugiwa\u0142a jedn\u0105 lub dwie linie. Przyk\u0142adowo w grudniu 1995 roku na warszawskich ulicach mo\u017cna by\u0142o spotka\u0107 autobusy nale\u017c\u0105ce do firm: Tandem (obs\u0142uga czterema wozami dw\u00f3ch linii ? 132 ?Targ\u00f3wek ? Ma\u0144ki Wojdy? i 153 ?Szatkownik\u00f3w Mokry \u0141ug?), Krzysztof Jakimiak (obs\u0142uga dwoma wozami linii 133 ?\u017bera\u0144 FSO – Choszcz\u00f3wka?), Andrzej Klatka (obs\u0142uga dwoma wozami linii 152 ?\u017bera\u0144 FSO ? Bia\u0142o\u0142\u0119ka Dworska?), Trans-War (obs\u0142uga czterema wozami dw\u00f3ch linii ? 161 ?Zb\u00f3jna G\u00f3ra ? Aleksandr\u00f3w? i 722 ?Wiatraczna ? Zag\u00f3rze?), Rapid (obs\u0142uga siedmioma wozami trzech linii ? 110 ?Pl. Wilsona ? W\u00f3lka W\u0119glowa?, 701 ?Pl. Wilsona ? \u0141omianki? i 712 ?Huta ? Os. G\u00f3rczewska?) i PKS Piaseczno (obs\u0142uga sze\u015bcioma wozami linii 702 ?Wiatraczna – Otwock?). <\/p>\n

W 1995 roku ajenci wykonali prac\u0119 przewozow\u0105 w wysoko\u015bci 3,5 mln wozokilometr\u00f3w, a Miejskie Zak\u0142ady Autobusowe ? 92 mln wozokilometr\u00f3w. Prywatni operatorzy przejechali wi\u0119c tylko 3,6 proc. wszystkich autobusowych kilometr\u00f3w. W godzinach szczytu komunikacyjnego prywatni przewo\u017anicy uruchamiali 36 woz\u00f3w, a MZA ? 1220 woz\u00f3w. <\/p>\n

W ci\u0105gu czterech lat sytuacja zmieni\u0142a si\u0119 nieznacznie. W grudniu 1999 roku, opr\u00f3cz MZA us\u0142ugi przewozowe realizowa\u0142o czterech ajent\u00f3w: Tandem (obs\u0142uga dwoma wozami linii 132 ?Targ\u00f3wek ? Ma\u0144ki Wojdy?), Krzysztof Jakimiak (obs\u0142uga dwoma wozami linii 133 ?\u017bera\u0144 FSO – Choszcz\u00f3wka?), Rapid-Bus (obs\u0142uga 22 wozami dziewi\u0119ciu linii ? 110 ?Pl. Wilsona ? Cm. P\u00f3\u0142nocny?, 113 ?Os. G\u00f3rczewska – Groty?, 140 ?\u017bera\u0144 FSO ? Dw. Wschodni?, 149 ?Cm. Wolski ? Groty?, 152 ?\u017bera\u0144 FSO ? Bia\u0142o\u0142\u0119ka Dworska?, 304 ?Br\u00f3dno Podgrodzie ? Nowodwory?, 701 ?Pl. Wilsona ? \u0141omianki?, 712 ?Huta ? Os. G\u00f3rczewska? i 714 ?Os. G\u00f3rczewska – Truskaw?) i PPKS Grodzisk Mazowiecki (obs\u0142uga 24 wozami szcz\u0119\u015bciu linii ? 129 ?Ko\u0142o ? Ok\u0119cie? , 177 ?Pl. Narutowicza ? Pra\u017cmowska?, 711 ?Pl. Wilsona ? \u0141omianki?, 713 ?Cm. Wolski ? Koprki?, 715 ?Ok\u0119cie ? Ursyn\u00f3w P\u0142d.? i 717 ?Dw. Zachodni ?Piast\u00f3w?). W ca\u0142ym 1999 roku operatorzy ajencyjni zrealizowali prac\u0119 przewozow\u0105 w wysoko\u015bci 4,9 mln wozokilometr\u00f3w. W por\u00f3wnaniu z 90,7 mln wozokilometr\u00f3w MZA, da\u0142o to 5-proc. udzia\u0142 w rynku przewoz\u00f3w autobusowych. Ajenci w szczycie komunikacyjnym wyje\u017cd\u017cali na ulice \u015brednio 50 wozami, a MZA ? 1195. <\/p>\n

Od po\u0142owy do ko\u0144ca lat 90. XX wieku prywatne firmy przewozowe dysponowa\u0142y r\u00f3\u017cnorodnym taborem. Jeden z wi\u0119kszych przewo\u017anik\u00f3w ? Rapid-Bus wyje\u017cd\u017ca\u0142 na ulice m.in. dwoma minibusami Isuzu MD17B. By\u0142y to 7-metrowe wozy zbudowane na podwoziu samochodu ci\u0119\u017carowego NPR, wyposa\u017cone w dwie pary bardzo w\u0105skich drzwi. Mie\u015bci\u0142y 41 pasa\u017cer\u00f3w. Pocz\u0105tkowo mo\u017cna je by\u0142o spotka\u0107 na linii 152 (\u017bera\u0144 FSO ? Bia\u0142o\u0142\u0119ka Dworska), p\u00f3\u017aniej 113 (Os. G\u00f3rczewska ? Groty), a w ko\u0144cu w dzie\u0144 roboczy na linii 304 (Br\u00f3dno Podgrodzie ? Nowodwory), a dzie\u0144 \u015bwi\u0105teczny na 113 i 149. W 2000 roku Rapid-Bus dokupi\u0142 trzeciego minibusa ? Autosana H7-20 o d\u0142ugo\u015bci siedmiu metr\u00f3w. Pojazd obs\u0142ugiwa\u0142 lini\u0119 104. <\/p>\n

Prywatni przewo\u017anicy okrzepli<\/h4>\n

Skala i jako\u015b\u0107 us\u0142ug \u015bwiadczonych przez prywatnych operator\u00f3w zacz\u0119\u0142a znacz\u0105co zmienia\u0107 si\u0119 w 2001 roku. Kazimierz Kulig wspomina\u0142 pod koniec 2011 roku: Dopiero przez ostatnie 10 lat (od oko\u0142o 2001 roku ? przyp. red.) prywatni przewo\u017anicy okrzepli i nabrali na tyle kondycji finansowej, \u017ce obecnie mog\u0105 oferowa\u0107 pe\u0142n\u0105 gam\u0119 us\u0142ug przewozowych w Warszawie, czyli koszty miasta z tym zwi\u0105zane racjonalizuj\u0105 si\u0119. W ten spos\u00f3b udzia\u0142 prywatnych przewo\u017anik\u00f3w w przewozach og\u00f3\u0142em wynosi obecnie oko\u0142o 30 proc. I to jest bardzo dobry kierunek. <\/p>\n

W 2000 roku mia\u0142a miejsce rewolucja w\u015br\u00f3d przewo\u017anik\u00f3w prywatnych. Firma Rapid-Bus (przynale\u017c\u0105ca ju\u017c do francuskiej grupy Connex) wygra\u0142a przetarg na us\u0142ugi przewozowe 50 autobusami niskopod\u0142ogowymi. Tu wyb\u00f3r pad\u0142 na niskopod\u0142ogowce wyprodukowane przez Solarisa ? 11 sztuk modelu Urbino 12 oraz 44 sztuki Urbino 15. Pierwsze autobusy wyjecha\u0142y 3 maja 2000 roku na linie 160 (Dw. Centralny ? Targ\u00f3wek) i 171 (Nowe Bemowo ? Torwar). Reszta autobus\u00f3w do\u0142\u0105czy\u0142a od lipca i zosta\u0142a skierowana do obs\u0142ugi linii 167 (Nowe Bemowo ? Metro Wilanowska), 180 (Pow\u0105zki ? Wilan\u00f3w) i 409 (Cm. P\u00f3\u0142nocny ? Metro Politechnika).<\/p>\n

Pierwszy prze\u0142om
<\/h4>\n

W 2001 roku ZTM podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o rezygnacji ze wsp\u00f3\u0142pracy z ma\u0142ymi firmami przewozowymi, kt\u00f3re obs\u0142ugiwa\u0142y jedn\u0105, dwie linie. Og\u0142oszono przetarg na operator\u00f3w, kt\u00f3rym mia\u0142y przypa\u015b\u0107 zespo\u0142y linii. Wymagania dotycz\u0105ce taboru nie by\u0142y jednak zbyt wy\u015brubowane ? oczekiwano standardowych pojazd\u00f3w wysokopod\u0142ogowych, nie starszych ni\u017c 5-letnie. Przetarg wygra\u0142y firmy ? Rapid-Bus i PPKS Grodzisk Mazowiecki. Ajenci kupili autobusy Jelcz 120M z ubogim wyposa\u017ceniem i manualn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w. <\/p>\n

Prywatni operatorzy zako\u0144czyli rok 2001 prac\u0105 przewozow\u0105 w wysoko\u015bci 10 mln wozokilometr\u00f3w, co oznacza\u0142o, \u017ce ich udzia\u0142 w rynku przewoz\u00f3w autobusowych wzr\u00f3s\u0142 do 10 proc. <\/p>\n

Dwa lata p\u00f3\u017aniej ? w 2003 roku kolejne linie przekazano do obs\u0142ugi prywatnym przewo\u017anikom. W ramach post\u0119powania przetargowego wy\u0142oniono dwie firmy ? ITS Michalczewski i Mobilis. Pierwsza z nich do obs\u0142ugi linii kupi\u0142 55 niskopod\u0142ogowych autobus\u00f3w MAN NL 223. Pojazdy mia\u0142y 29 miejsc siedz\u0105cych z trzema tylnymi, charakterystycznie ustawionymi bokiem. Z bazy zlokalizowanej w Warszawie przy ulicy P\u0142ochoci\u0144skiej autobusy wyje\u017cd\u017ca\u0142y na praskie linie: 101 (Dw. Wschodni ? Nowodwory), 140 (\u017bera\u0144 FSO ? Dw. Wschodni), 146 (Dw. Wschodni ? Falenica), 147 (Dw. Wschodni ? Wi\u015bniowa G\u00f3ra), 153 (Szatkownik\u00f3w ? Mokry \u0141ug)i 161 (Zb\u00f3jna G\u00f3ra ? B\u0142ota). Mobilis zapewni\u0142 50 midibus\u00f3w ? woz\u00f3w marki Solaris Urbinetto o d\u0142ugo\u015bci 10 metr\u00f3w z 20 miejscami siedz\u0105cymi. Operator obs\u0142ugiwa\u0142 nimi linie mokotowskie i ochockie: 129 (Ko\u0142o ? Regulska), 163 (Sadyba ? Wilan\u00f3w), 164 (Wilan\u00f3w ? K\u0119pa Zawadowska ? Wilan\u00f3w), 165 (Metro Wilanowska ? Natolin P\u00f3\u0142nocny), 178 (Ok\u0119cie ? Pl. Hallera) i 179 (linia jednokierunkowa Os. Kabaty). <\/p>\n

Przez kolejne lata udzia\u0142 prywatnych operator\u00f3w w realizacji miejskich przewoz\u00f3w autobusowych stabilizowa\u0142 si\u0119 ? stale zwi\u0119ksza\u0142a si\u0119 wykonywana przez nich praca przewozowa oraz wdra\u017cano do eksploatacji coraz wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 autobus\u00f3w. W 2005 roku ajenci wykonali prac\u0119 przewozow\u0105 w wysoko\u015bci ponad 15,3 mln wozokilometr\u00f3w (14,8 proc. og\u00f3\u0142u przewoz\u00f3w autobusowych), pi\u0119\u0107 lat p\u00f3\u017aniej ? ponad 33,7 mln wozokilometr\u00f3w (28,8 proc. og\u00f3\u0142u przewoz\u00f3w autobusowych), a w 2015 roku ? ponad 31,7 mln wozokilometr\u00f3w (27,5 proc. og\u00f3\u0142u przewoz\u00f3w autobusowych). W 2005 roku prywatni operatorzy uruchamiali w godzinach szczytu komunikacyjnego \u015brednio 179 woz\u00f3w, w 2010 ? 391, a rok temu ? 370. <\/p>\n

Nowa jako\u015b\u0107
<\/h4>\n

W ci\u0105gu ostatnich kilkunastu lat z Warszaw\u0105 na sta\u0142e zwi\u0105za\u0142o si\u0119 kilka firm przewozowych, kt\u00f3re wygrywa\u0142y kilkuletnie kontrakty, a cz\u0119sto po zako\u0144czeniu jednego bra\u0142y z powodzeniem udzia\u0142 w kolejnych przetargach na \u015bwiadczenie us\u0142ug przewozowych. W stolicy od wielu lat s\u0105 lub by\u0142y obecne firmy: Veolia (wcze\u015bniej Connex i Rapid-Bus) ? do 2008 roku, PKS Grodzisk Mazowiecki ? do chwili obecnej, Michalczewski ? do po\u0142owy 2016 roku oraz Mobilis ? do chwili obecnej. <\/p>\n

W 2015 roku mia\u0142 miejsce kolejny punkt prze\u0142omowy w historii warszawskich prywatnych operator\u00f3w autobusowych. ZTM podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o podniesieniu jako\u015bci us\u0142ug przewozowych \u015bwiadczonych przez ajent\u00f3w i zmieni\u0142 wymagania stawiane przewo\u017anikom bior\u0105cym udzia\u0142 w post\u0119powaniach przetargowych. Prywatni przewo\u017anicy, kt\u00f3rzy chc\u0105 obs\u0142ugiwa\u0107 linie uruchamiane przez ZTM musz\u0105 dysponowa\u0107 nowoczesnym taborem, odpowiednim zapleczem technicznym i wysoko wykwalifikowanymi pracownikami. Nowo\u015bci\u0105 jest tak\u017ce proces certyfikacji wszystkich tych element\u00f3w, prowadzony przez ZTM przed rozpocz\u0119ciem \u015bwiadczenia us\u0142ug przewozowych. Zmieniono tak\u017ce zasady premiowania przewo\u017anik\u00f3w oraz naliczania kar za uchybienia. Jako pierwszy wed\u0142ug nowych zasad zacz\u0105\u0142 kursowa\u0107 9 sierpnia br. setk\u0105 nowych woz\u00f3w Mobilis. 1 grudnia do\u0142\u0105czy\u0142a do niego z 50 nowymi autobusami Arriva. <\/p>\n

Tekst pochodzi z newslettera Zarz\u0105du Transportu Miejskiego iZTM nr 12\/106<\/span><\/p>\n

Podczas przygotowywania tekstu korzystano m.in. z ksi\u0105\u017cki „Warszawskie autobusy i trolejbusy” autorstwa Juliana D\u0105browskiego, Daniela Nalazka i Marcina Stiasnego.<\/span><\/p>\n

„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":47731,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[1],"tags":[140],"class_list":["post-47730","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-kontrakty","tag-ztm-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrywatni przewo\u017anicy w Warszawie. Ju\u017c od 25 lat! - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prywatni przewo\u017anicy w Warszawie. Ju\u017c od 25 lat!\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"25 lat temu ? w czerwcu 1991 roku po raz pierwszy w historii sto\u0142ecznej...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/\",\"name\":\"Prywatni przewo\u017anicy w Warszawie. Ju\u017c od 25 lat! - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Poczatek-lat-dwutysiecznych.-Ikarus-PKS-Grodziska-Mazowieckiego-na-linii-129-fot.-L.-Peczynski-0-1.jpg\",\"datePublished\":\"2016-12-14T11:12:00+00:00\",\"dateModified\":\"2016-12-14T11:12:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Poczatek-lat-dwutysiecznych.-Ikarus-PKS-Grodziska-Mazowieckiego-na-linii-129-fot.-L.-Peczynski-0-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Poczatek-lat-dwutysiecznych.-Ikarus-PKS-Grodziska-Mazowieckiego-na-linii-129-fot.-L.-Peczynski-0-1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prywatni przewo\u017anicy w Warszawie. Ju\u017c od 25 lat!\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prywatni przewo\u017anicy w Warszawie. Ju\u017c od 25 lat! - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Prywatni przewo\u017anicy w Warszawie. Ju\u017c od 25 lat!","og_description":"25 lat temu ? w czerwcu 1991 roku po raz pierwszy w historii sto\u0142ecznej...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/","name":"Prywatni przewo\u017anicy w Warszawie. Ju\u017c od 25 lat! - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Poczatek-lat-dwutysiecznych.-Ikarus-PKS-Grodziska-Mazowieckiego-na-linii-129-fot.-L.-Peczynski-0-1.jpg","datePublished":"2016-12-14T11:12:00+00:00","dateModified":"2016-12-14T11:12:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Poczatek-lat-dwutysiecznych.-Ikarus-PKS-Grodziska-Mazowieckiego-na-linii-129-fot.-L.-Peczynski-0-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Poczatek-lat-dwutysiecznych.-Ikarus-PKS-Grodziska-Mazowieckiego-na-linii-129-fot.-L.-Peczynski-0-1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/prywatni-przewoznicy-w-warszawie-juz-od-25-lat-_more_89997\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prywatni przewo\u017anicy w Warszawie. Ju\u017c od 25 lat!"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/47730","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=47730"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/47731"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=47730"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=47730"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=47730"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}