![\"Bezdyskusyjnie](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_10-121.jpg\")
<\/a><\/p>\nCzas na autokary <\/strong><\/p>\n W tym roku na targach GLOB nast\u0105pi\u0142a swoista wymiana wystawc\u00f3w oferuj\u0105cych autobusy turystyczne, kt\u00f3ra sprawi\u0142a, \u017ce pod wzgl\u0119dem ich liczby powt\u00f3rzono wynik z lat poprzednich. Bezdyskusyjnie wielkim nieobecnym by\u0142 Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. kt\u00f3ry po raz pierwszy nie wystawi\u0142 swojego flagowego autokaru wielkiej turystyki – Vacanzy. Zdaniem przedstawicieli producenta z Bolechowa, zarz\u0105dzaj\u0105cy katowick\u0105 imprez\u0105 musz\u0105 jeszcze wiele zrobi\u0107 na rzecz poprawy warunk\u00f3w dla wystawc\u00f3w i obecnie op\u0142aty nie s\u0105 wsp\u00f3\u0142mierne do oferowanej jako\u015bci. W tej sytuacji firma postanowi\u0142a w czasie wystawy zorganizowa\u0107 specjalny wiecz\u00f3r dla przewo\u017anik\u00f3w i zaprosi\u0107 ich na kolacj\u0119 do jednej z krakowskich restauracji. Na uwag\u0119 zwraca\u0142 r\u00f3wnie\u017c brak autobus\u00f3w hiszpa\u0144skiej firmy Ayats, kt\u00f3re – oferowane w Polsce przez katowick\u0105 firm\u0119 UKF – co roku dumnie wita\u0142y zwiedzaj\u0105cych. Wskazywa\u0142oby to na to, \u017ce hiszpa\u0144ska firma po sprzedaniu kilku egzemplarzy modelu Bravo dla firm Delta Travel i Matuszek wycofa\u0142a si\u0119 z naszego rynku. Nie zawiedli natomiast MAN Star Trucks, Volvo Polska Autobusy, EvoBus Polska, VDL Bova Polska i Scania Polska. Niespodziank\u0105 by\u0142o pojawienie si\u0119 na terenie wystawienniczym firmy Polskie Autobusy, kt\u00f3ra zaprezentowa\u0142a na targach GLOB premierowy autokar A11-12T Sanman. <\/p>\n VDL Bova Polska <\/strong>– w tym roku przedstawicielstwo holenderskiego koncernu w Polsce zaprezentowa\u0142o doskonale znany naszym przewo\u017anikom autobus turystyczny Bova Futura FHD 12.380 – najbardziej popularny w kraju model spod znaku Bova. Ten 12-metrowy pojazd posiadaj\u0105cy wysoko\u015b\u0107 3,55 metra mo\u017ce jednorazowo przewie\u017a\u0107 49 pasa\u017cer\u00f3w oraz kierowc\u0119 i pilota. Standardowo jest oferowany z silnikiem DAF XE 280 C1 o mocy 280 kW \/ 380 KM i manualn\u0105 skrzyni\u0105 ZF 6 S 1600. Dzi\u0119ki dw\u00f3m zbiornikom o \u0142\u0105cznej pojemno\u015bci 745 lit\u00f3w autokar mo\u017ce przejecha\u0107 bez mi\u0119dzytankowania spory dystans, co ma spore znaczenie dla liniowych przewo\u017anik\u00f3w. Prezentowany pojazd nie nale\u017ca\u0142 jeszcze do \u017cadnego z klient\u00f3w, lecz mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce zbli\u017caj\u0105cy si\u0119 sezon ju\u017c nied\u0142ugo to zmieni. Wskazuje na to znacz\u0105ce o\u017cywienie sprzeda\u017cy wszystkich marek autokarowych obecnych na polskim rynku, gdzie poziom dostaw jest wy\u017cszy ni\u017c przed rokiem, kt\u00f3ry by\u0142 przecie\u017c ca\u0142kiem dobry dla tego segmentu. W tym roku VDL Bova Polska zrealizuje swoje zapowiedzi rozszerzenia zakresu dzia\u0142alno\u015bci i wej\u015bcia w segment autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych. W tym miesi\u0105cu b\u0119dzie mia\u0142a miejsce europejska premiera autobusu Bova przeznaczonego do obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144 regionalnych i na pewno zostanie on ju\u017c wkr\u00f3tce zaprezentowany r\u00f3wnie\u017c polskim przewo\u017anikom. Pozostaje jednak pytanie, czy tego typu konstrukcje odpowiadaj\u0105 ju\u017c poziomowi zamo\u017cno\u015bci naszych przewo\u017anik\u00f3w. Przyk\u0142ad znikomego popytu na takie modele, jak: Volvo 8700, Setra MultiClass, Mercedes-Benz Integro czy Scania-Irizar InterCentury wskazuje na to, \u017ce jeszcze nie. <\/p>\n EvoBus Polska <\/strong>– firma <\/strong>tradycyjnie chcia\u0142a zaprezentowa\u0107 w Katowicach po jednym autobusie z ka\u017cdej marki: Mercedes-Benz i Setra, jednak w efekcie na\u0142o\u017cenia si\u0119 kilku imprez – m.in. Setra Grand Prix – na katowickiej wystawie barwy sp\u00f3\u0142ki reprezentowa\u0142 tylko Mercedes-Benz Travego L nale\u017c\u0105cy do \u015bl\u0105skiej firmy Trans-Frej. By\u0107 mo\u017ce jak na lidera segmentu autobus\u00f3w turystycznych to do\u015b\u0107 skromnie, jednak nie jest to istotne. Wa\u017cniejsze s\u0105 wyniki sprzeda\u017cy, a tutaj polski oddzia\u0142 EvoBus ma si\u0119 czym pochwali\u0107. W 2004 r. sp\u00f3\u0142ka osi\u0105gn\u0119\u0142a pierwsza, siln\u0105 pozycj\u0119 w segmencie autobus\u00f3w turystycznych (\u0142\u0105czny udzia\u0142 w rynku wyni\u00f3s\u0142 a\u017c 35,43%). Mercedes by\u0142 na pierwszym miejscu, a Setra na trzecim. Jak powiedzia\u0142 prezes firmy G\u00fcnter Klemt – „To stanowi potwierdzenie jako\u015bci naszych nowoczesnych pojazd\u00f3w. Teraz mo\u017ce by\u0107 ju\u017c tylko lepiej!” Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce zesz\u0142y rok zako\u0144czy\u0142 si\u0119 dla sp\u00f3\u0142ki bardzo presti\u017cowym zam\u00f3wieniem z Kancelarii Prezydenta RP, dla kt\u00f3rej dostarczono luksusowy autokar Mercedes-Benz O530 Travego. Prezydent Aleksander Kwa\u015bniewski podr\u00f3\u017cowa\u0142 tym pojazdem m.in. podczas obchod\u00f3w wyzwolenia obozu w Auschwitz. R\u00f3wnie\u017c bie\u017c\u0105cy rok rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 ca\u0142kiem obiecuj\u0105co. Strategiczny klient Setry w Polsce – opolska firma Sindbad wzbogaci\u0142a w I kwartale br. sw\u00f3j tabor o dwie nowe, trzyosiowe Setry S416 GT-HD z rodziny ComfortClass, a ponadto opiniotw\u00f3rczy przewo\u017anik w Polsce – firma Orbis Transport zakupi\u0142a przed zbli\u017caj\u0105cym si\u0119 sezonem a\u017c sze\u015b\u0107 modeli Mercedes-Benz Tourismo. W gronie tych autokar\u00f3w znalaz\u0142 si\u0119 szacowany jubilat – setny Tourismo sprzedany na naszym rynku. O wyborze tego modelu przez Orbis zadecydowa\u0142y dobre wyniki eksploatacyjne wcze\u015bniejszych egzemplarzy u\u017cytkowanych przez przewo\u017anika, a tak\u017ce \u015bwietnie rozwini\u0119ta sie\u0107 serwisowa Omni plus <\/em>, kt\u00f3ra czuwa nad wszystkimi autobusami Mercedes-Benz i Setra podr\u00f3\u017cuj\u0105cymi po ca\u0142ej Europie. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce najnowszy zakup Orbisu ugruntowuje pozycj\u0119 Tourismo na polskim rynku, jako zdecydowanie najch\u0119tniej kupowanego autokaru przez polskich przewo\u017anik\u00f3w i wszystko wskazuje na to, \u017ce i w tym roku model ten b\u0119dzie liderem rankingu. Setne polskie Tourismo zostanie zaprezentowane podczas Dni Otwartych Drzwi w Wolicy (13.-14.05.2005), gdzie towarzyszy\u0107 mu b\u0119dzie model z limitowanej serii pod nazw\u0105 „Edycja 10 000”, z kt\u00f3rej dwa pojazdy b\u0119dzie mia\u0142a w swojej flocie r\u00f3wnie\u017c firma Orbis Transport. Ta specjalna wersja powsta\u0142a z okazji wyprodukowania 10.000 autokar\u00f3w tego typu w ci\u0105gu 10 lat.. Ju\u017c na pierwszy rzut oka autokary z serii „Edycja 10 000” robi\u0105 spore wra\u017cenie – metalizowany lakier, srebrny, b\u0142yszcz\u0105cy panel na przedniej \u015bcianie oraz aluminiowe felgi uwydatniaj\u0105 elegancj\u0119 sylwetki pojazdu. Zmiany wprowadzono tak\u017ce we wn\u0119trzu, gdzie zastosowano specjalne, luksusowe elementy wyko\u0144czeniowe oraz bogate wyposa\u017cenie, do kt\u00f3rego nale\u017c\u0105: sk\u00f3rzane fotele, deska rozdzielcza z drewnianymi inkrustacjami, a tak\u017ce system nawigacji satelitarnej, odtwarzacz DVD oraz dodatkowa lod\u00f3wka pok\u0142adowa. Jednak najwa\u017cniejsze zmiany wprowadzone w ca\u0142ej rodzinie Tourismo nie s\u0105 widoczne na zewn\u0105trz. To m.in. wyj\u0105tkowe zabezpieczenie uzyskane dzi\u0119ki poddaniu konstrukcji procesowi kataforezy zanurzeniowej – obecnie najnowocze\u015bniejszy spos\u00f3b ochrony kad\u0142uba przez korozj\u0105 – oraz zmniejszenie masy autobusu o ok. 500 kg. Niemieccy konstruktorzy osi\u0105gn\u0119li ten imponuj\u0105cy rezultat m.in. dzi\u0119ki wykonaniu z aluminium zbiornik\u00f3w na paliwo i spr\u0119\u017cone powietrze oraz pod\u0142ogi przestrzeni baga\u017cowej, kt\u00f3ra teraz sk\u0142ada si\u0119 z wysokowytrzyma\u0142ych aluminiowych paneli o strukturze „sandwicz”. Temu celowi s\u0142u\u017cy\u0142o r\u00f3wnie\u017c zastosowanie nowej, formowanej osi nap\u0119dowej H06, a tak\u017ce rezygnacja z monta\u017cu pod\u0142okietnik\u00f3w w fotelach od strony okien oraz zastosowanie l\u017cejszych obr\u0119czy k\u00f3\u0142. Obni\u017cenie masy ma oczywisty wp\u0142yw na poziom zu\u017cycia paliwa, kt\u00f3ry z kolei mo\u017cna dalej obni\u017cy\u0107 przez zastosowanie mostu nap\u0119dowego o d\u0142u\u017cszym prze\u0142o\u017ceniu, co jest mo\u017cliwie w\u0142a\u015bnie dzi\u0119ki osi H06 oraz nowej, 6-stopniowej skrzyni bieg\u00f3w GO-190, w kt\u00f3rej najwy\u017cszy bieg ma prze\u0142o\u017cenie bezpo\u015brednie. Kr\u00f3tko m\u00f3wi\u0105c – konstrukcja Tourismo stale jest rozwijana i wzbogacana o najnowsze nowinki techniczne. <\/p>\n Na imprezie EvoBus w Wolicy pojawi si\u0119 jeszcze jeden specjalny autobus – Setra S 411 HD, kt\u00f3ra po raz pierwszy zaprezentuje si\u0119 polskim klientom. Ten luksusowy autokar klasy midi o pojemno\u015bci 37 miejsc raczej nie znajdzie w Polsce zbyt du\u017cej ilo\u015bci nabywc\u00f3w, jednak ju\u017c teraz – w miar\u0119 rozwoju turystyki przyjazdowej – warto pokazywa\u0107 rodzimym przewo\u017anikom konstrukcje, kt\u00f3re zosta\u0142y stworzone do obs\u0142ugi mniej licznych grup turyst\u00f3w, kt\u00f3rzy chcieliby zobaczy\u0107 najciekawsze regiony kraju podr\u00f3\u017cuj\u0105c autobusem. Podobno model S411najlepiej sprzedaje si\u0119 w Szwajcarii i we W\u0142oszech, gdzie s\u0142u\u017cy do obs\u0142ugi go\u015bci alpejskich kurort\u00f3w. W naszym najbli\u017cszym s\u0105siedztwie to czescy przewo\u017anicy najszybciej docenili zwrotno\u015b\u0107, komfort i ekonomiczno\u015b\u0107 tego autokaru i w zesz\u0142ym roku pierwsze egzemplarze S411 pojawi\u0142y si\u0119 w Pradze, wo\u017c\u0105c zagranicznych turyst\u00f3w po urokliwych zak\u0105tkach czeskiej stolicy. C\u00f3\u017c, miejmy nadziej\u0119, \u017ce za kilka lat zobaczymy te autokary w Krakowie lub na trasie Zakopane – \u0141ysa Polana, gdzie b\u0119d\u0105 przewozi\u0107 zachodnich turyst\u00f3w coraz cz\u0119\u015bciej odwiedzaj\u0105cych nasz kraj. <\/p>\n MAN Star Trucks <\/strong> – oferuj\u0105c na naszym rynku marki MAN i Neoplan – coraz \u015bmielej radzi sobie w segmencie autobus\u00f3w turystycznych. Mo\u017cna nawet powiedzie\u0107, \u017ce znacznie lepiej ni\u017c w pojazdach miejskich, kt\u00f3rym do tej pory stanowi\u0142y g\u0142\u00f3wny profil dzia\u0142alno\u015bci sp\u00f3\u0142ki w naszym kraju. Po pierwszym kwartale br. zosta\u0142o sprzedanych w Polsce 8 autobus\u00f3w turystycznych (MAN i Neoplan), czyli tyle samo co w ca\u0142ym 2004 r. Dlatego nale\u017cy si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce rok bie\u017c\u0105cy b\u0119dzie dla firmy wyj\u0105tkowo dobry. I to w\u0142a\u015bnie te obiecuj\u0105ce rezultaty w dostawach autokar\u00f3w dla polskich przewo\u017anik\u00f3w sk\u0142oni\u0142y MAN Star Trucks do zaprezentowania w Katowicach swoich najnowszych konstrukcji przeznaczonych do wielkiej turystyki. Tu\u017c przy wej\u015bciu do hali targowej dumnie sta\u0142 pi\u0119trowy Neoplan N122\/3 L Skyliner. Ten prawie 14-metrowy kolos mo\u017ce przewie\u017a\u0107 maksymalnie a\u017c 72 pasa\u017cer\u00f3w plus kierowca i pilot (oczywi\u015bcie w ekonomicznym standardzie). Pot\u0119\u017cny 460 konny silnik MAN D 2876 LOH 03 oraz 8-biegowa, manualna skrzynia ZF 8 S 180 z intarderem zapewnia jego p\u0142ynn\u0105 jazd\u0119 nawet przy tak du\u017cych gabarytach. Nie nale\u017cy si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ceby ten przedstawiciel najdro\u017cszej grupy autokar\u00f3w w Europie znalaz\u0142 wkr\u00f3tce nabywc\u0119 w Polsce (oczywi\u015bcie chcieliby\u015bmy si\u0119 mile rozczarowa\u0107), jednak jako „targowy okr\u0119t flagowy” spisuje si\u0119 naprawd\u0119 doskonale. <\/p>\n Ponadto na stoisku MAN Star Trucks wewn\u0105trz hali wystawowej zaprezentowano mniejszego przedstawiciela najnowszej rodziny autokar\u00f3w niemieckiej firmy – model RHC 414 Lion’s Coach. To w\u0142a\u015bnie ten typ (przede wszystkim w wersji Top – trzyosiowej) jest najch\u0119tniej kupowanym autokarem spod znaku lwa przez polskich przewo\u017anik\u00f3w. Jednym z jego ostatnich nabywc\u00f3w jest katowicka firma Trans-Service (Lion`s Top Coach), a pokazany na GLOBIE pojazd przeznaczony by\u0142 dla krakowskiej firmy WIST i dopiero co przyjecha\u0142 z tureckiej fabryki. W jego wn\u0119trzu, w 13 rz\u0119dach, foteli mo\u017ce wygodnie podr\u00f3\u017cowa\u0107 49 pasa\u017cer\u00f3w. Podobnie jak Neoplan Skyliner – zaprezentowany MAN Lion`s Cach posiada\u0142 identyczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w i jednostk\u0119 nap\u0119dow\u0105 jak Starliner – czyli silnik MAN D2876 Euro 3 o pojemno\u015bci 12816 dm3, mocy 338 kW (460 KM) przy 1900 obr. \/min. i momencie obrotowym 2100 Nm przy 900-1300 obr. \/min. Mieli\u015bmy okazj\u0119 podr\u00f3\u017cowa\u0107 tego typu autokarem (w barwach PKS O\u015bwi\u0119cim) w drodze z Czeladzi do Bratys\u0142awy i na drodze przez g\u00f3rskie tereny wok\u00f3\u0142 Cieszyna spisywa\u0142 si\u0119 naprawd\u0119 znakomicie. Czy jednak jest w stanie zagrozi\u0107 supremacji na polskim rynku innemu autokarowi z tureckim rodowodem – Mercedes-Benz Tourismo? Zobaczmy. Na jego korzy\u015b\u0107 na pewno przemawia trzyosiowa wersja, a po tego typu konstrukcje coraz cz\u0119\u015bciej si\u0119gaj\u0105 polscy przewo\u017anicy. <\/p>\n Polskie Autobusy – <\/strong>debiutuj\u0105ca na targach GLOB firma zaprezentowa\u0142a po raz pierwszy sw\u00f3j flagowy autokar Autosan A11-12T Sanman. W odr\u00f3\u017cnieniu od wersji Ramzes oferowanej do tej pory na polskim rynku, autobus otrzyma\u0142 podwozie MAN 18.410HOCL oraz silnik tego samego producenta. Konstrukcja ta powsta\u0142a g\u0142\u00f3wnie z my\u015bl\u0105 g\u0142\u00f3wnie o rynkach eksportowych i st\u0105d konieczno\u015b\u0107 zastawania uk\u0142adu nap\u0119dowego i jezdnego producenta powszechnie znanego za granic\u0105. Autosan w zesz\u0142ym roku dostarczy\u0142 5 sztuk tego typu pojazd\u00f3w do klienta w Grecji (m.in. do obs\u0142ugi olimpijczyk\u00f3w), lecz gdy okaza\u0142o si\u0119, \u017ce jest to atrakcyjna oferta r\u00f3wnie\u017c na naszym rynku, sp\u00f3\u0142ka Polskie Autobusy postanowi\u0142a pokaza\u0107 Sanmana polskim przewo\u017anikom. Standardowo pojazd wyposa\u017cone jest w sze\u015bciocylindrowy silnik MAN D 2899 LOH 29 EURO 3 o mocy 301 kW (410 KM). Wsp\u00f3\u0142pracuje on z manualn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w ZF 8 S 180 z intarderem. Podwozie MAN 18.410HOCL seryjnie wyposa\u017cone jest w systemy ABS, ASR oraz hamulce tarczowe na obu osiach. We wn\u0119trzu zainstalowanych jest 49 foteli pasa\u017cerskich plus kierowca i pilot. W kompletacji Autosana jest wszystko, co niezb\u0119dne nawet na najd\u0142u\u017csze trasy, w tym r\u00f3wnie\u017c zestaw DVD oraz dwa monitory, jeden na przedniej \u015bcianie, a drugi nad \u015brodkowym wej\u015bciem. W odr\u00f3\u017cnieniu od modelu A11-12T Ramzes, nowy Sanman jest dro\u017cszy o prawie 100 tys. z\u0142. Jednak mimo ceny 760 tys. z\u0142, coraz wi\u0119cej firm turystycznych i przedsi\u0119biorstwa PKS powa\u017cnie rozwa\u017ca jego nabycie. Mo\u017cna narzeka\u0107 na jako\u015b\u0107 wyko\u0144czenia autobusu, ale wszelkie te argumenty przebija cena, kt\u00f3ra w por\u00f3wnaniu do innych jednostek z tego segmentu jest relatywnie niska. Jak zawsze – co\u015b za co\u015b… B\u0119dziemy pilnie obserwowa\u0107 poczynania Sanmana na polskim rynku – m.in. po to, \u017ceby si\u0119 przekona\u0107, czy firmy karosuj\u0105ce autobusy – wzorem rynku hiszpa\u0144skiego – maj\u0105 szanse bytu w Polsce. Na zako\u0144czenie opisu naszego debiutanta warto doda\u0107, \u017ce po trudniejszym I kwartale br. Autosan sukcesywnie poprawia swoje notowania na rynku w zakresie autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych i turystycznych. W najbli\u017cszym czasie z ta\u015bm produkcyjnych zaczn\u0105 zje\u017cd\u017ca\u0107 pierwsze z zam\u00f3wionych na ten rok turystycznych minibus\u00f3w A0808T Gemini, A1112T Ramzes oraz prezentowany Sanman. Obecnie poprawi\u0142a si\u0119 r\u00f3wnie\u017c sprzeda\u017c modelu A10-10T Lider 3, kt\u00f3rego pozycj\u0119 od pewnego czasu os\u0142abia\u0142 Solbus z modelem C10,5 i najnowszy autobus s\u0142upskiej Kapeny MidiRider. Generalnie ten rok w segmencie pojazd\u00f3w mi\u0119dzymiastowych zapowiada si\u0119 interesuj\u0105co… <\/p>\n Scania Polska <\/strong>– jest obecnie „na fali” i jak na niewielk\u0105 liczb\u0119 zatrudnionych w dziale autobusowym pracownik\u00f3w radzi sobie naprawd\u0119 znakomicie. Opr\u00f3cz sukces\u00f3w w segmencie miejskim (kontrakt dla MPK Olsztyn) firma rozwija ofensyw\u0119 marketingow\u0105 w\u015br\u00f3d przewo\u017anik\u00f3w mi\u0119dzynarodowych. S\u0142u\u017cy temu przede wszystkim obecno\u015b\u0107 firmy na zgromadzeniach PSPA, kt\u00f3rych od dw\u00f3ch edycji Scania jest sponsorem (m.in. tegorocznego – zorganizowanego na promie przemierzaj\u0105cym wody Ba\u0142tyku). Mamy jednak nadziej\u0119, \u017ce nie jest to stan permanentny – ch\u0119tnie od czasu do czasu zobaczyliby\u015bmy na spotkaniach PSPA ofert\u0119 r\u00f3wnie\u017c pozosta\u0142ych producent\u00f3w. W tym roku Scania Polska przygotowuje si\u0119 do wprowadzenia na polski rynek nowego produktu – zmodernizowanego modelu Scania-Irizar NewCentury. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce pora jest jak najbardziej odpowiednia. Konstrukcja modelu Century zosta\u0142a opracowana bowiem jeszcze na pocz\u0105tku lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych. By\u0142a ona efektem nowej strategii hiszpa\u0144skiej firmy, chc\u0105cej zaistnie\u0107 na rynku europejskim. W tym celu nawi\u0105zano kontakty ze strategicznym partnerem – koncernem Scania. Dzi\u0119ki temu partnerstwu Irizar sta\u0142 si\u0119 liderem na rynku hiszpa\u0144skim (39% rynku) i drugim co do wielko\u015bci produkcji producentem autobus\u00f3w turystycznych w Europie. Do chwili obecnej bramy fabryki opu\u015bci\u0142o po\u00adnad 15.000 pojazd\u00f3w tego typu. Pierwsze Century trafi\u0142o do klient\u00f3w w 1991 roku. Sze\u015b\u0107 lat p\u00f3\u017aniej model Cen\u00adtury poddano restylingowi, wprowadzaj\u0105c reflektory projektorowe i dodaj\u0105c na \u015bcia\u00adnie przedniej i tylnej p\u00f3\u0142koliste przet\u0142oczenia nadaj\u0105ce sylwetce charakterystyczne\u00adgo wygl\u0105du „u\u015bmiechni\u0119tej twarzy". W 2004 roku Century poddano kolejnej modernizacji. Na dolnym pasie \u015bciany przed\u00adniej pojawi\u0142y si\u0119 charakterystyczne reflektory oraz podszybie z modelu PB, kt\u00f3re nada\u0142y zupe\u0142nie nowego wyrazu ca\u0142ej syl\u00adwetce. Nowe reflektory poprawi\u0142y komfort pracy kierowcy. Nat\u0119\u017cenie \u015bwiat\u0142a lamp ksenonowych w odleg\u0142o\u015bci 50 m jest o 50% wi\u0119ksze w por\u00f3wnaniu ze \u015bwiat\u0142ami modelu poprzedniej generacji. Na popra\u00adw\u0119 bezpiecze\u0144stwa ma tak\u017ce wp\u0142yw w\u0119\u017c\u00adszy s\u0142upek „A", kt\u00f3ry zmniejszy\u0142 obszar martwego pola obserwacji. Poprzez wyg\u0142adzenie \u015bciany przedniej i wprowadzeniu nowego zderzaka, popra\u00adwiono wsp\u00f3\u0142czynnik oporu aerodynamicz\u00adnego, co ma wp\u0142yw na zmniejszenie zu\u017cy\u00adcia paliwa. Przy przeprojektowaniu, obok formy plastycznej, uwzgl\u0119dniono tak\u017ce wymagania struktury no\u015bnej pod wzgl\u0119\u00addem jej odporno\u015bci na zniekszta\u0142cenia w przypadku zderzenia czo\u0142owego, dzi\u0119ki czemu poprawiono warunki bezpiecze\u0144\u00adstwa kierowcy i pilota. Od pocz\u0105tku zaprojektowano \u015bcian\u0119 tyln\u0105. Znacznie zmniejszono tylne okno i wprowadzono tylne \u015bwiat\u0142a typu LED. We wn\u0119trzu przeprojektowano obudowy kana\u00ad\u0142\u00f3w wentylacyjnych i wprowadzono nowe panele serwisowe dla pasa\u017cera obejmu\u00adj\u0105ce indywidualne nawiewy powietrza, przycisk przywo\u0142ania pilota i halogeny o\u015bwietlenia wewn\u0119trznego. Ponad p\u00f3\u0142ka\u00admi poprowadzono kana\u0142 maskuj\u0105cy roz\u00adproszone o\u015bwietlenie wn\u0119trza. Zmiany obj\u0119\u0142y tak\u017ce stanowisko kierowcy, w kt\u00f3\u00adrym wykorzystano elementy modelu PB. W osi pojazdu zamontowano owaln\u0105 kon\u00adsol\u0119, w kt\u00f3rej umieszczono sprz\u0119t audio-wideo, sterownik klimatyzacji Hispacold umo\u017cliwiaj\u0105cy niezale\u017cny rozdzia\u0142 powie\u00adtrza na stanowisko kierowcy i do przestrze\u00adni pasa\u017cerskiej oraz ekran informuj\u0105cy o temperaturze powietrza w r\u00f3\u017cnych cz\u0119\u015bciach autobusu. Baz\u0105 premierowego autobusu by\u0142o dwuosiowe podwozie K124 EB 4×2 z niezale\u017cnym przednim za\u00adwieszeniem. \u0179r\u00f3d\u0142o nap\u0119du stanowi\u0142 dwunastolitrowy silnik DSC 12.01 o mocy 309 kW (420 KM), kt\u00f3ry wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142 z o\u015bmiobiegow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w GR-801 R z elektropneumatycznym systemem zmia\u00adny bieg\u00f3w Opticruise. Seryjna produkcja NewCentury zostanie uruchomiona na pocz\u0105tku 2005 roku. Jak podkre\u015bla Andrzej Jaworski ze Scania Polska -„Ten pojazd nie wypiera z naszej oferty dotychczasowych autobus\u00f3w z rodziny Century. Je\u017celi klient za\u017cyczy sobie starsz\u0105 wersj\u0119 – nie ma sprawy. Irizar obecnie jest globalnym graczem, kt\u00f3ry posiada, opr\u00f3cz Hiszpanii, fabryki w Maroku, Brazylii, Indiach, Chinach i Meksyku, i w tych zak\u0142adach b\u0119d\u0105 nadal produkowane autobusy z serii Century, kt\u00f3re mo\u017cemy sprowadzi\u0107 do Polski.” Czyli b\u0119dziemy mieli tutaj szeroki wyb\u00f3r. <\/p>\n Volvo Polska Autobusy – <\/strong>po ubieg\u0142orocznej nieobecno\u015bci szwedzka firma zaprezentowa\u0142a lekko zmodernizowany model serii 9700 o d\u0142ugo\u015bci 12,2 metra, kt\u00f3ry jest produkowany we wroc\u0142awskich zak\u0142adach koncernu. Jak powiedzia\u0142 nam Pawe\u0142 Ha\u0142as, dyrektor sprzeda\u017cy autobus\u00f3w Volvo Polska: -„Przede wszystkim zmieni\u0142a si\u0119 aran\u017cacja wn\u0119trza, zw\u0142aszcza w obszarze sufitu, p\u00f3\u0142ek baga\u017cowych, deski rozdzielczej, wska\u017anik\u00f3w i instrument\u00f3w, systemu audio-video oraz pojawi\u0142a nowa tzw. „architektura elektroniczna". Szczeg\u00f3lny nacisk po\u0142o\u017cono na zwi\u0119kszenie bezpiecze\u0144stwa – tutaj na uwag\u0119 zas\u0142uguje zw\u0142aszcza uk\u0142ad ESP oraz system FIP (Front Impact Protection). Uk\u0142ad ten absorbuje energi\u0119 wywo\u0142an\u0105 przez si\u0142\u0119 uderzenia. Przeprowadzony test zderzenia czo\u0142owego (zgodnie z norm\u0105 R29 – test dla samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych) pokaza\u0142, \u017ce kierowca i pilot s\u0105 obecnie bardzo dobrze chronieni przed skutkami ewentualnej czo\u0142owej kolizji.. Ponadto zmianom uleg\u0142a r\u00f3wnie\u017c konstrukcja pojazdu, kt\u00f3ra zosta\u0142a wyd\u0142u\u017cona o 20 cm.” Warto doda\u0107, \u017ce do tej pory sprzedano w Polsce 33 autokary z rodziny 9700, w tym 8 egzemplarzy trafi\u0142o do przedsi\u0119biorstw PKS. <\/p>\n Zdaniem przedstawicieli producenta – model 9700 jest jednym z najbardziej ekonomicznych autokar\u00f3w dost\u0119pnych obecnie na rynku. Potwierdzi\u0142y to ostatnie testy pojazdu zorganizowane przez Volvo i firm\u0119 Orbis Transport na trasie Warszawa – Londyn, gdzie autobus po przejechaniu 36 000 km (pod pe\u0142nym obci\u0105\u017ceniem i z w\u0142\u0105czon\u0105 klimatyzacj\u0105) wykaza\u0142 zu\u017cycie paliwa na poziomie 23 l \/ 100 km. To m.in. efekt zastosowania silnika DH12D (stosowanego w wersji pionowej w ci\u0119\u017car\u00f3wkach Volvo serii FH), kt\u00f3ry wyst\u0119puje w trzech wariantach mocach – 340 KM(1200\/1700 Nm), 380 KM (200\/1850 Nm) i 420 KM (1200\/2000 Nm). Ponadto jedynym z element\u00f3w, kt\u00f3ry umo\u017cliwi\u0142y uzyskanie tak dobrego rezultatu by\u0142a 12-stopniowa skrzynia bieg\u00f3w I-shift – r\u00f3wnie\u017c zapo\u017cyczona z sektora samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych. Przy I-shift kierowca mo\u017ce wybra\u0107 albo prac\u0119 w systemie automatycznym i ma tutaj do dyspozycji dwie opcje: jazd\u0119 ekonomiczn\u0105 (E-Ekonomy) w spokojnym otoczeniu lub jazd\u0119 dynamiczn\u0105 (P-Performance) przy wyprzedzaniu lub stromych podjazdach, albo w trybie manualnym, gdzie "wrzucanie" odbywa si\u0119 bez udzia\u0142u sprz\u0119g\u0142a – w spos\u00f3b automatyczny, a rodzaj wybranego biegu wy\u015bwietla si\u0119 na tablicy przyrz\u0105d\u00f3w. Z now\u0105 skrzyni\u0105 zintegrowany jest kompaktowy retarder. Warto r\u00f3wnie\u017c tutaj doda\u0107, \u017ce Volvo przed wprowadzeniem I-shift do swojej autobusowej oferty testowa\u0142o przez 6 miesi\u0119cy to urz\u0105dzenie na pojazdach nale\u017c\u0105cych do szwedzkiego oddzia\u0142u firmy Connex. W ramach bada\u0144 kierowcy mieli r\u00f3wnie\u017c do swojej dyspozycji pojazdy ze standardowo oferowanymi skrzyniami bieg\u00f3w Volvo EGS-V, co umo\u017cliwi\u0142o im lepsze zapoznanie si\u0119 z zaletami nowego urz\u0105dzenia i wskazanie kierunk\u00f3w ewentualnych usprawnie\u0144. Polscy kierowcy mogli skorzysta\u0107 z dobrodziejstw I-shift od zesz\u0142ego roku, kiedy pojawi\u0142y si\u0119 na naszym rynku pierwsze egzemplarze wyposa\u017cone w to urz\u0105dzenie. Ja na razie nie znamy jeszcze ich opinii, ale na pewno artyku\u0142 na ten temat by\u0142by bardzo ciekawy. <\/p>\n Dla kierowc\u00f3w w zmodernizowanym Volvo 9700 czeka kolejna nowo\u015b\u0107 – nareszcie nowa deska rozdzielcza, z ergonomicznie rozmieszczonymi, \u0142atwymi w obs\u0142udze przyciskami i kontrolkami. W centralnej cz\u0119\u015bci kokpitu umieszczony jest ciek\u0142okrystaliczny wy\u015bwietlacz, na kt\u00f3rym prezentowane s\u0105 parametry pracy najwa\u017cniejszych podzespo\u0142\u00f3w autobusu. Tablicy mo\u017cna nada\u0107 indywidualny charakter, wybieraj\u0105c opcjonalnie kolor jej wyko\u0144czenia (srebrny lub drewnopodobny). W opcji dost\u0119pne jest tak\u017ce elektryczne otwieranie okna bocznego. Ponadto na szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 w cz\u0119\u015bci pasa\u017cerskiej zwraca system Volvo Sound &Vision – zaprojektowany specjalnie dla autobus\u00f3w system audio – video, dzi\u0119ki kt\u00f3remu na wszystkich miejscach w autobusie s\u0142yszalny jest d\u017awi\u0119k stereo. Obraz wy\u015bwietlany na ciek\u0142okrystalicznych monitorach jest doskonale widoczny z ka\u017cdego miejsca, niezale\u017cnie od k\u0105ta, pod kt\u00f3rym pasa\u017cerowie b\u0119d\u0105 na niego patrze\u0107. Opr\u00f3cz optymalnie rozmieszczonych g\u0142o\u015bnik\u00f3w system Volvo Sound &Vision przewiduje tak\u017ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania s\u0142uchawek i wyboru przez ka\u017cdego z pasa\u017cer\u00f3w najbardziej odpowiadaj\u0105cej mu muzyki. Prawie jak w samolocie, do kt\u00f3rych autokary wielkiej turystyki coraz bardziej si\u0119 upodabniaj\u0105. Jak wida\u0107 konkurencja z liniami lotniczymi odbywa si\u0119 nie tylko na p\u0142aszczy\u017anie marketingu i „biletowej wojny cenowej”, ale r\u00f3wnie\u017c w obszarze autobusowych konstrukcji. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4774,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3308,405],"class_list":["post-4773","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-glob","tag-targi"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Bova](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-298.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Na](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_20-46.jpg\")
<\/a>![\"13-metrowy](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_21-44.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Neoplan](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_9-127.jpg\")
<\/a>![\"Dolny](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_11-110.jpg\")
<\/a>![\"Miejsce](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_12-100.jpg\")
<\/a>![\"G\u00f3rny](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_13-88.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"W](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_14-82.jpg\")
<\/a>![\"Stoisko](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_15-68.jpg\")
<\/a>![\"Dumnie](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_16-63.jpg\")
<\/a>![\"Kolorystyka](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_17-58.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_18-55.jpg\")
<\/a>![\"Lion`s](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_19-49.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Autosan](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_40-12.jpg\")
<\/a>![\"Dzi\u0119ki](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_41-12.jpg\")
<\/a>![\"Stanowisko](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_42-9.jpg\")
<\/a>![\"Trzeba](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_43-8.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Scania](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_30-25.jpg\")
<\/a>![\"W](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_31-23.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Turystyczny](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_50-3.jpg\")
<\/a>![\"](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_51-5.jpg\")
<\/a><\/p>\n