{"id":4731,"date":"2005-04-07T11:41:24","date_gmt":"2005-04-07T11:41:24","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=4731"},"modified":"2025-01-05T17:47:06","modified_gmt":"2025-01-05T16:47:06","slug":"czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini\/","title":{"rendered":"Czas na Wsch\u00f3d (7): Bogdan – klasa mini"},"content":{"rendered":"

Po najwa\u017cniejszym i najstarszym ukrai\u0144skim producencie autobus\u00f3w – firmie LAZ, warto przyjrze\u0107 si\u0119 jego rodzimej konkurencji, kt\u00f3ra w ostatnich czasach wyros\u0142a za plecami lwowskiej fabryki. Jednym z nich jest firma „Czerkaskij Autobus” z miejscowo\u015bci Czerkasy, po\u0142o\u017conej na po\u0142udniowy wsch\u00f3d od Kijowa, kt\u00f3ra dla swoich pojazd\u00f3w stosuje swojsko brzmi\u0105c\u0105 nazw\u0119 Bogdan… <\/p>\n

Historia Czerkaskich Zak\u0142ad\u00f3w Remontowych <\/strong><\/p>\n

Firma „Czerkaskij Autobus” jest spadkobierc\u0105 Czerkaskich Zak\u0142ad\u00f3w Remontowych (CzARZ), kt\u00f3rych budow\u0119 rozpocz\u0119to w 1964 r. Uko\u0144czone dwa lata p\u00f3\u017aniej zak\u0142ady pocz\u0105tkowo zajmowa\u0142y si\u0119 – zgodnie ze swoja nazw\u0105 – remontami autobus\u00f3w PAZ 652. Maksymalne zdolno\u015bci wytw\u00f3rcze fabryka osi\u0105gn\u0119\u0142a we wczesnych latach 70. Do roku 1993, kiedy CzARZ zaprzesta\u0142 dzia\u0142alno\u015bci remontowej, odbudowano tu 25 115 autobus\u00f3w PAZ. Na pocz\u0105tku lat 70. fabryka zosta\u0142a gruntownie przebudowana i rozpocz\u0119\u0142a produkcj\u0119 na potrzeby przemys\u0142u zbrojeniowego. W 1993 r. zak\u0142ady rozpoczynaj\u0105 produkcj\u0119 przyczep samochodowych oraz samochod\u00f3w typu towos na bazie osobowych I\u017c\u00f3w 2715. Dekretem prezydenta Ukrainy z 15 czerwca 1993 r., rok p\u00f3\u017aniej czerkaskie zak\u0142ady zostaj\u0105 sprywatyzowane. W 1996 r. fabryka rozpoczyna produkcj\u0119 12-miejscowych minibus\u00f3w na bazie dostawczego GAZa Gazeli oraz mobilnych warsztat\u00f3w dla ekip pogotowia naprawiaj\u0105cego gazoci\u0105gi, opartych na podwoziu ci\u0119\u017car\u00f3wek KrAZ 260G. W 1998 r. zak\u0142ady przechodz\u0105 kolejn\u0105 gruntown\u0105 przebudow\u0119. Zamontowane zostaje nowe oprzyrz\u0105dowanie produkcyjne i rozpoczynaj\u0105 si\u0119 przygotowania do seryjnej produkcji autobus\u00f3w. <\/p>\n

\"Pierwszy<\/a>\"Przednia<\/a><\/p>\n

A-091 – pierwszy autobus <\/strong><\/p>\n

W 1999 r. zaprezentowany zostaje pierwszy efekt tych prac – autobus A091 Bogdan, zbudowany na podwoziu Isuzu NQR 71P. W grudniu 2002 r. zostaje oddana do u\u017cytku nowa lakiernia o powierzchni 1 080 m2, wyposa\u017cona w nowoczesne oprzyrz\u0105dowanie pomiarowe polskiej produkcji. Umo\u017cliwia ona zwi\u0119kszenie mocy produkcyjnych do 1 500 autobus\u00f3w rocznie. W 2002 r. firma przyjmuje obecn\u0105 nazw\u0119 – „Czerkaskij Autobus” i zaczyna u\u017cywa\u0107 nazwy Bogdan jako marki dla produkowanych autobus\u00f3w. W 2003 r., w celu rozszerzenia asortymentu produkcyjnego o autobusy \u015bredniej i du\u017cej pojemno\u015bci, macierzysty koncern Bogdan wykupuje 2 budynki nale\u017c\u0105ce do zak\u0142ad\u00f3w Rotor w Czerkasach o powierzchni produkcyjnej 5 300 m2. <\/p>\n

Dzisiaj nale\u017c\u0105ca do Holdingu Przemys\u0142owo-Inwestycyjnego „Bogdan” firma Czerkaskij Autobus nale\u017cy do najwi\u0119kszych producent\u00f3w \u015brodk\u00f3w transportu na Ukrainie. W dw\u00f3ch zak\u0142adach o \u0142\u0105cznej powierzchni produkcyjnej 30 300 m2 firma zatrudnia 959 pracownik\u00f3w, a jej zdolno\u015bci produkcyjne wynosz\u0105 ok. 1 500 autobus\u00f3w ma\u0142ej i 50 autobus\u00f3w du\u017cej pojemno\u015bci rocznie. W 2002 r. firma wyprodukowa\u0142a 467 autobus\u00f3w, w\u00f3wczas wy\u0142\u0105cznie klasy mini. W 2003 r. 39% nowych autobus\u00f3w sprzedanych na Ukrainie nosi\u0142o mark\u0119 Bogdan. Firma wsp\u00f3\u0142pracuje z wieloma uznanymi, \u015bwiatowymi partnerami, takimi jak Isuzu Motors Limited – g\u0142\u00f3wnym dostawc\u0105 podwozi i silnik\u00f3w. Prowadzona jest tak\u017ce kooperacja z krajowymi firmami, jak np. z Sojitz Corporation, kt\u00f3ra umo\u017cliwi\u0142a ekspansj\u0119 rynkow\u0105 firmy w innych krajach WNP, a tak\u017ce ze sp\u00f3\u0142k\u0105 Ukravtobusprom, kt\u00f3ra w czasach ZSRR zajmowa\u0142a si\u0119 projektowaniem autobus\u00f3w i trolejbus\u00f3w dla wi\u0119kszo\u015bci radzieckich producent\u00f3w. W 2004 r. Czerkaskij Autobus otworzy\u0142 swoje przedstawicielstwo w Kazachstanie oraz rozpocz\u0105\u0142 rozmowy z ira\u0144sk\u0105 Bahman Group dotycz\u0105ce mo\u017cliwo\u015bci wsp\u00f3lnej produkcji autobus\u00f3w dla Iranu. <\/p>\n

\"<\/a>\"Stanowisko<\/a>\"Widok<\/a>\"Minibus<\/a><\/p>\n

Czas na mini – Bogdan A-064 <\/strong><\/p>\n

Opis oferty fabryki z Czerkas rozpoczynamy od autobus\u00f3w klasy mini, kt\u00f3re jako pierwsze pojawi\u0142y si\u0119 w ofercie firmy i do dzi\u015b stanowi\u0105 trzon programu produkcyjnego. Najmniejszym autobusem w ofercie jest minibus Bogdan A-064. Oparty na podwoziu ma\u0142ej ci\u0119\u017car\u00f3wki Isuzu, 6,6-metrowy pojazd zabiera na pok\u0142ad 41 pasa\u017cer\u00f3w, w tym 14+1 siedz\u0105cych. Nap\u0119d zapewnia mu 4-cylindrowy, przedni silnik Isuzu 4 HF1-2 o mocy 103 KM. <\/p>\n

Tabela 1: Dane techniczne autobusu Bogdan A-064 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Wymiary (d\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107) <\/p>\n<\/td>\n

\n

6575 x 2100 x 2690 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rozstaw osi <\/p>\n<\/td>\n

\n

3 300 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba miejsc <\/p>\n<\/td>\n

\n

41, w tym 14+1 siedz\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa w\u0142asna <\/p>\n<\/td>\n

\n

3 630 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa ca\u0142kowita <\/p>\n<\/td>\n

\n

5 890 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Silnik <\/p>\n<\/td>\n

\n

Isuzu 4 HF1-2, 4-cylindrowy, rz\u0119dowy, pionowy typu Diesel, do\u0142adowany <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 skokowa <\/p>\n<\/td>\n

\n

4 334 cm3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Moc maksymalna <\/p>\n<\/td>\n

\n

76 kW (103 KM) przy 3200 obr\/min <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maks. moment obrotowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

265 Nm przy 1600 obr\/min <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Skrzynia bieg\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

\n

Isuzu MXA5R, mechaniczna, 5-stopniowa, synchronizowana <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad kierowniczy <\/p>\n<\/td>\n

\n

Isuzu ze wspomaganiem hydraulicznym <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zawieszenie przednie <\/p>\n<\/td>\n

\n

sztywna o\u015b, resory pi\u00f3rowe, amortyzatory teleskopowe dwustronnego dzia\u0142ania <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zawieszenie tylne <\/p>\n<\/td>\n

\n

sztywny most, resory pi\u00f3rowe, amortyzatory teleskopowe dwustronnego dzia\u0142ania <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad hamulcowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

dwuobwodowy, ze wspomaganiem hydraulicznym <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. przy maksymalnym obci\u0105\u017ceniu <\/p>\n<\/td>\n

\n

90 km\/h <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w przej\u015bciu <\/p>\n<\/td>\n

\n

610 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u015arednie zu\u017cycie paliwa przy maksymalnym obci\u0105\u017ceniu <\/p>\n<\/td>\n

\n

14 l\/100 km <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Promie\u0144 skr\u0119tu <\/p>\n<\/td>\n

\n

7,5 m <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad elektryczny <\/p>\n<\/td>\n

\n

24 V, alternator 60 A <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"Autobus<\/a>\"Przestrze\u0144<\/a>\"Stanowisko<\/a><\/p>\n

Bogdan A-091 <\/strong><\/p>\n

Kolejny minibus, Bogdan A-091, zaprojektowany przez firm\u0119 Ukravtobusprom, znajduje si\u0119 w ofercie firmy od 1999 r. i by\u0142 pierwszym seryjnie produkowanym w Czerkasach autobusem. Co ciekawe, ten niewielki autobus miejski spe\u0142nia przepisy EKG-ONZ R36 oraz GOST 27815-88, dotycz\u0105ce \u015brodk\u00f3w transportu publicznego. Opr\u00f3cz odmiany miejskiej, autobus posiada tak\u017ce wersj\u0119 mi\u0119dzymiastow\u0105, turystyczn\u0105 oraz specjaln\u0105, przeznaczon\u0105 dla s\u0142u\u017cb ratowniczych. Podobnie jak mniejszy model, tak i A-091 bazuje na podwoziu ci\u0119\u017car\u00f3wki Isuzu, a wi\u0119c i podstawowe komponenty mechaniczne pochodz\u0105 od tej firmy. Uruchamiane pneumatycznie mechanizmy drzwiowe pochodz\u0105 z kolei od w\u0142oskiego dostawcy. Przednia oraz tylna \u015bciana autobusu zosta\u0142y wykonane z tworzywa wzmacnianego w\u0142\u00f3knem szklanym, co w 1999 r. by\u0142o na Ukrainie rozwi\u0105zaniem wyj\u0105tkowo nowoczesnym. <\/p>\n

W zale\u017cno\u015bci od przeznaczenia, poszczeg\u00f3lne modyfikacje autobusu A-091 posiadaj\u0105 inaczej rozplanowane wn\u0119trze. I tak, autobus miejski posiada 21 foteli pasa\u017cerskich, mi\u0119dzymiastowy – 27, a turystyczny – 24. Ta ostatnia wersja obejmuje dodatkowo bogate wyposa\u017cenie, obejmuj\u0105ce uk\u0142ad klimatyzacyjny, system audio-video oraz zamykane schowki baga\u017cowe. Co ciekawe, producent podaje tak\u017ce ceny tych konstrukcji. Wersja miejska kosztuje 158 000 hrywien, mi\u0119dzymiastowa – 169 000 hrywien, a turystyczna – 209 000 hrywien. Wszystkie ceny zawieraj\u0105 VAT. Dost\u0119pna jest ponadto wersja specjalna, o kt\u00f3rej wspominali\u015bmy. Jest to autobus przeznaczony dla s\u0142u\u017cb ratowniczych. Przestrze\u0144 pasa\u017cerska posiada uk\u0142ad ogrzewania niezale\u017cny od silnika. Pojazd wyposa\u017cony jest w spr\u0119\u017cark\u0119 umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 pompowanie k\u00f3\u0142 oraz specjalistyczny sprz\u0119t do prowadzenia akcji ratowniczych w kopalniach. Ten wysoce wyspecjalizowany pojazd kosztuje 236 750 hrywien, uwzgl\u0119dniaj\u0105c podatek VAT. <\/p>\n

Tabela 2: Dane techniczne autobusu Bogdan A-091 w wersji miejskiej <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Wymiary (d\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107) <\/p>\n<\/td>\n

\n

7205 x 2370 x 2740 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rozstaw osi <\/p>\n<\/td>\n

\n

3 815 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba miejsc <\/p>\n<\/td>\n

\n

51, w tym 21+1 siedz\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa w\u0142asna <\/p>\n<\/td>\n

\n

4 600 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa ca\u0142kowita <\/p>\n<\/td>\n

\n

8 100 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Silnik <\/p>\n<\/td>\n

\n

Isuzu 4 HG1, 4-cylindrowy, rz\u0119dowy, pionowy typu Diesel, wolnoss\u0105cy <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 skokowa <\/p>\n<\/td>\n

\n

4 600 cm3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Moc maksymalna <\/p>\n<\/td>\n

\n

89 kW (121 KM) przy 3200 obr\/min <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maks. moment obrotowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

304 Nm przy 1600 obr\/min <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Skrzynia bieg\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

\n

Isuzu MXA5R, mechaniczna, 5-stopniowa, synchronizowana <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad kierowniczy <\/p>\n<\/td>\n

\n

Isuzu ze wspomaganiem hydraulicznym <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zawieszenie przednie <\/p>\n<\/td>\n

\n

sztywna o\u015b, resory pi\u00f3rowe, amortyzatory teleskopowe dwustronnego dzia\u0142ania, stabilizator <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zawieszenie tylne <\/p>\n<\/td>\n

\n

sztywny most, miechy pneumatyczne <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad hamulcowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

dwuobwodowy, ze wspomaganiem hydraulicznym <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. przy maksymalnym obci\u0105\u017ceniu <\/p>\n<\/td>\n

\n

95 km\/h <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w przej\u015bciu <\/p>\n<\/td>\n

\n

b.d. <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u015arednie zu\u017cycie paliwa przy maksymalnym obci\u0105\u017ceniu <\/p>\n<\/td>\n

\n

15-16 l\/100 km, w cyklu miejskim 21 l\/100 km <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Promie\u0144 skr\u0119tu <\/p>\n<\/td>\n

\n

7,7 m <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad elektryczny <\/p>\n<\/td>\n

\n

24 V, alternator 60 A <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"Od<\/a>\"Wn\u0119trze<\/a>\"Stanowisko<\/a><\/p>\n

Bogdan A-092 i A-092.2 <\/strong><\/p>\n

Nieco nowocze\u015bniejszym od dw\u00f3ch opisanych powy\u017cej modeli jest autobus Bogdan A-092, b\u0119d\u0105cy modernizacj\u0105 konstrukcji A-091. Zaprezentowany po raz pierwszy w lutym 2003 r. pojazd wyposa\u017cono w silnik Euro 3, co na Ukrainie robi szczeg\u00f3lne wra\u017cenie, bowiem obecnie obowi\u0105zuj\u0105cymi tutaj normami ekologicznymi s\u0105 Euro 0. Wprowadzenie do silnika Euro 3 niezb\u0119dnych urz\u0105dze\u0144 elektronicznych kontroluj\u0105cego prac\u0119 silnika umo\u017cliwi\u0142o nie tylko kilkukrotne obni\u017cenie emisji szkodliwych zwi\u0105zk\u00f3w w spalinach, ale tak\u017ce pozwoli\u0142o bardziej wydajnie wykorzystywa\u0107 paliwo, kt\u00f3rego zu\u017cycie spad\u0142o o 7-8%. Przednia \u015bciana autobusu uzyska\u0142a bardziej wsp\u00f3\u0142czesne kszta\u0142ty, zmieniono tak\u017ce materia\u0142y wyko\u0144czeniowe we wn\u0119trzu i fotele pasa\u017cerskie oraz konstrukcj\u0119 drzwi. Uk\u0142ad hamulcowy zosta\u0142 wyposa\u017cony w system ABS. Dzi\u0119ki wyd\u0142u\u017ceniu nadwozia o 215 mm mo\u017cliwe by\u0142o zwi\u0119kszenie pojemno\u015bci baga\u017cnik\u00f3w oraz ilo\u015bci przestrzeni dla pasa\u017cer\u00f3w siedz\u0105cych na tzw. tylnej \u0142awce. <\/p>\n

\"Model<\/a>\"Bogdan<\/a>\"Tak\u017ce<\/a>\"...a<\/a><\/p>\n

Ostatnim modelem klasy mini w ofercie firmy „Czerkaskij Autobus” jest – zunifikowany z modelem A-092 – autobus dalekobie\u017cny A-092.2 Jest to w\u0142a\u015bciwie luksusowa odmiana opisanego wcze\u015bniej autobusu mi\u0119dzymiastowego. Z zewn\u0105trz mo\u017cna go odr\u00f3\u017cni\u0107 przede wszystkim po wklejanych szybach bocznych. Model ten jest tak\u017ce wyposa\u017cany w do\u0142adowany, 4-cylindrowy silnik Isuzu Euro 3. Wewn\u0105trz zainstalowano 27 wygodnych foteli z regulowanymi oparciami i nie przewidziano miejsc stoj\u0105cych. Bogatsze jest tak\u017ce wyposa\u017cenie seryjne. <\/p>\n

Tabela 3: Dane techniczne autobusu Bogdan A-092 w wersji miejskiej <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Wymiary (d\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107) <\/p>\n<\/td>\n

\n

7420 x 2300 x 2740 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rozstaw osi <\/p>\n<\/td>\n

\n

3 815 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba miejsc <\/p>\n<\/td>\n

\n

46, w tym 21+1 siedz\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa w\u0142asna <\/p>\n<\/td>\n

\n

5 000 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa ca\u0142kowita <\/p>\n<\/td>\n

\n

8 280 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Silnik <\/p>\n<\/td>\n

\n

Isuzu 4HE1-TC Euro 3, 4-cylindrowy, rz\u0119dowy, pionowy typu Diesel, do\u0142adowany <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 skokowa <\/p>\n<\/td>\n

\n

4 751 cm3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Moc maksymalna <\/p>\n<\/td>\n

\n

107 kW (146 KM) przy 2300 obr\/min <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maks. moment obrotowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

472 Nm przy 1600 obr\/min <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Skrzynia bieg\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

\n

Isuzu MBP6R, mechaniczna, 6-stopniowa, synchronizowana <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad kierowniczy <\/p>\n<\/td>\n

\n

Isuzu ze wspomaganiem hydraulicznym <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zawieszenie przednie <\/p>\n<\/td>\n

\n

sztywna o\u015b, resory pi\u00f3rowe, amortyzatory teleskopowe dwustronnego dzia\u0142ania, stabilizator <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zawieszenie tylne <\/p>\n<\/td>\n

\n

sztywny most, miechy pneumatyczne <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad hamulcowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

dwuobwodowy, ze wspomaganiem hydraulicznym <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. przy maksymalnym obci\u0105\u017ceniu <\/p>\n<\/td>\n

\n

120 km\/h <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w przej\u015bciu <\/p>\n<\/td>\n

\n

b.d. <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u015arednie zu\u017cycie paliwa przy maksymalnym obci\u0105\u017ceniu <\/p>\n<\/td>\n

\n

17,5 l\/100 km, w cyklu miejskim 21 l\/100 km <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Promie\u0144 skr\u0119tu <\/p>\n<\/td>\n

\n

7,7 m <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad elektryczny <\/p>\n<\/td>\n

\n

24 V, alternator 60 A <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Tabela 4: Dane techniczne autobusu Bogdan A-092.2 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Wymiary (d\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107) <\/p>\n<\/td>\n

\n

7420 x 2300 x 2740 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rozstaw osi <\/p>\n<\/td>\n

\n

3 815 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba miejsc <\/p>\n<\/td>\n

\n

27+1 siedz\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa w\u0142asna <\/p>\n<\/td>\n

\n

5 000 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa ca\u0142kowita <\/p>\n<\/td>\n

\n

8 280 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Silnik <\/p>\n<\/td>\n

\n

Isuzu 4HE1-TC Euro 3, 4-cylindrowy, rz\u0119dowy, pionowy typu Diesel, do\u0142adowany <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 skokowa <\/p>\n<\/td>\n

\n

4 751 cm3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Moc maksymalna <\/p>\n<\/td>\n

\n

107 kW (146 KM) przy 2300 obr\/min <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maks. moment obrotowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

472 Nm przy 1600 obr\/min <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Skrzynia bieg\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

\n

Isuzu MBP6R, mechaniczna, 6-stopniowa, synchronizowana <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad kierowniczy <\/p>\n<\/td>\n

\n

Isuzu ze wspomaganiem hydraulicznym <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zawieszenie przednie <\/p>\n<\/td>\n

\n

sztywna o\u015b, resory pi\u00f3rowe, amortyzatory teleskopowe dwustronnego dzia\u0142ania, stabilizator <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zawieszenie tylne <\/p>\n<\/td>\n

\n

sztywny most, miechy pneumatyczne <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad hamulcowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

dwuobwodowy, ze wspomaganiem hydraulicznym <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. przy maksymalnym obci\u0105\u017ceniu <\/p>\n<\/td>\n

\n

120 km\/h <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w przej\u015bciu <\/p>\n<\/td>\n

\n

b.d. <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u015arednie zu\u017cycie paliwa przy maksymalnym obci\u0105\u017ceniu <\/p>\n<\/td>\n

\n

17,5 l\/100 km, w cyklu miejskim 21 l\/100 km <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Promie\u0144 skr\u0119tu <\/p>\n<\/td>\n

\n

7,7 m <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad elektryczny <\/p>\n<\/td>\n

\n

24 V, alternator 60 A <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

W kolejnym odcinku opiszemy konstrukcje Bogdan \u015bredniej i du\u017cej pojemno\u015bci. Do zobaczenia! <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4732,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[2386,10255],"class_list":["post-4731","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-bogdan","tag-wschod"],"acf":[],"yoast_head":"\nCzas na Wsch\u00f3d (7): Bogdan - klasa mini - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Czas na Wsch\u00f3d (7): Bogdan - klasa mini\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po najwa\u017cniejszym i najstarszym ukrai\u0144skim producencie autobus\u00f3w – firmie LAZ, warto przyjrze\u0107 si\u0119 jego...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-05T16:47:06+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-296.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini\/\",\"name\":\"Czas na Wsch\u00f3d (7): Bogdan - klasa mini - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-296.jpg\",\"datePublished\":\"2005-04-07T11:41:24+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-05T16:47:06+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-296.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-296.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Czas na Wsch\u00f3d (7): Bogdan – klasa mini\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Czas na Wsch\u00f3d (7): Bogdan - klasa mini - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Czas na Wsch\u00f3d (7): Bogdan - klasa mini","og_description":"Po najwa\u017cniejszym i najstarszym ukrai\u0144skim producencie autobus\u00f3w – firmie LAZ, warto przyjrze\u0107 si\u0119 jego...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-05T16:47:06+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-296.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini\/","name":"Czas na Wsch\u00f3d (7): Bogdan - klasa mini - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-296.jpg","datePublished":"2005-04-07T11:41:24+00:00","dateModified":"2025-01-05T16:47:06+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-296.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-296.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-7-bogdan-klasa-mini\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Czas na Wsch\u00f3d (7): Bogdan – klasa mini"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/4731","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4731"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4732"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4731"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4731"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4731"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}