Wyniki kontroli wskazuj\u0105 na niski poziom bezpiecze\u0144stwa na skrzy\u017cowaniach dr\u00f3g z liniami kolejowymi. Stan ten by\u0142 wynikiem niewype\u0142niania szeregu zada\u0144 zwi\u0105zanych z zapewnieniem bezpiecze\u0144stwa ruchu na przejazdach kolejowych zar\u00f3wno przez skontrolowanych zarz\u0105dc\u00f3w dr\u00f3g, jak i zarz\u0105dc\u00f3w linii kolejowych oraz organy zarz\u0105dzaj\u0105ce ruchem na drogach publicznych. Na styku dr\u00f3g ko\u0142owych z kolejowymi zbudowanych jest ok. 18,5 tys. skrzy\u017cowa\u0144 jednopoziomowych. Stwierdzone w toku kontroli nieprawid\u0142owo\u015bci wskazuj\u0105, \u017ce przejazdy kolejowe s\u0105 najs\u0142abszym ogniwem w systemie bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego i kolejowego. Oko\u0142o 60% wszystkich wypadk\u00f3w kolejowych powsta\u0142o na przejazdach. Zabici i ranni w tych wypadkach stanowi\u0105 ok. 95% os\u00f3b poszkodowanych w wypadkach kolejowych. W skontrolowanym okresie zmniejszy\u0142 si\u0119 tak\u017ce poziom bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego na przejazdach mierzony liczb\u0105 wypadk\u00f3w i os\u00f3b zabitych w ich nast\u0119pstwie. I tak, np. liczba wypadk\u00f3w og\u00f3\u0142em w 2002r. na przejazdach kolejowych to 254 wypadk\u00f3w, a w 2003 – 266, z czego na przejazdach strze\u017conych kategorii A liczba wypadk\u00f3w wynosi\u0142a w roku 2002 – 21, za\u015b w 2003 ju\u017c 25. Przejazdy kolejowe by\u0142y w z\u0142ym stanie technicznym. Ich urz\u0105dzenia techniczne by\u0142y nienowoczesne i w wi\u0119kszo\u015bci zu\u017cyte. W skrajnych przypadkach zagra\u017ca\u0142y bezpiecze\u0144stwu ruchu. Proces ich modernizacji od wielu lat jest niedostateczny. Prawie 60 % przejazd\u00f3w wymaga\u0142o gruntownego remontu lub wymiany istotnych element\u00f3w nawierzchni. Oko\u0142o 80% urz\u0105dze\u0144 zabezpieczenia ruchu zamontowanych na przejazdach, by\u0142o podatnych na awarie. Niekt\u00f3re urz\u0105dzenia ( zapory i ich mechanizmy nap\u0119dowe ) pochodzi\u0142y jeszcze z okresu II Wojny \u015awiatowej. W z\u0142ym stanie technicznym by\u0142a wi\u0119kszo\u015b\u0107 dr\u00f3g dojazdowych do przejazd\u00f3w. Ograniczona by\u0142a tak\u017ce widoczno\u015b\u0107 tor\u00f3w kolejowych od strony drogi, kt\u00f3re zas\u0142oni\u0119te by\u0142y nieu\u017cytkowanymi, zb\u0119dnymi budynkami oraz niewykarczowanymi drzewami. Tak\u017ce w z\u0142ym stanie technicznym by\u0142y skrzy\u017cowania bezkolizyjne. Ponad 14 % wiadukt\u00f3w kolejowych wymaga\u0142o pilnej naprawy, poniewa\u017c wy\u0142\u0105czone zosta\u0142y z ruchu lub u\u017cytkowane by\u0142y z ograniczeniami eksploatacyjnymi. W najgorszym stanie gro\u017c\u0105cym awariami, by\u0142y wiadukty zlokalizowane na terenie Oddzia\u0142u Regionalnego w Katowicach (z 488 wiadukt\u00f3w a\u017c 144 by\u0142o w stanie niezadowalaj\u0105cym). Niebezpieczne dla u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g by\u0142y skrzy\u017cowania z liniami kolejowymi, do kt\u00f3rych dojazd nie by\u0142 w og\u00f3le sygnalizowany ostrzegawczymi znakami drogowymi, b\u0105d\u017a oznakowanie to by\u0142o niekompletne. Istotny wzrost zagro\u017ce\u0144 zanotowano na najbardziej dotychczas bezpiecznych przejazdach wyposa\u017conych w rogatki i strze\u017conych bezpo\u015brednio przez dr\u00f3\u017cnik\u00f3w. Wskutek bowiem nielegalnych dzia\u0142a\u0144 polegaj\u0105cych na tzw. zawieszaniu obs\u0142ugi tych przejazd\u00f3w (wynika\u0142y one g\u0142\u00f3wnie z niedostatku \u015brodk\u00f3w finansowych kolei na utrzymanie tej kategorii przejazd\u00f3w), sta\u0142y si\u0119 one faktycznie przejazdami niestrze\u017conymi urz\u0105dzeniami zabezpieczenia ruchu, o zwi\u0119kszonej skali zagro\u017cenia wypadkami. Powa\u017cnym zagro\u017ceniem bezpiecze\u0144stwa ruchu na przejazdach kolejowych byli niezdyscyplinowani kierowcy, kt\u00f3rzy nie przestrzegali podstawowych przepis\u00f3w ruchu drogowego, a przede wszystkim nie zachowywali szczeg\u00f3lnej ostro\u017cno\u015bci w czasie dojazdu i przekraczania skrzy\u017cowania. Ponadto powa\u017cn\u0105 przeszkod\u0105 ograniczaj\u0105c\u0105 przepustowo\u015b\u0107 dr\u00f3g publicznych i hamuj\u0105ca p\u0142ynno\u015b\u0107 ruchu ko\u0142owego by\u0142y przejazdy kolejowe zlokalizowane na liniach czasowo lub na sta\u0142e wy\u0142\u0105czonych z eksploatacji. Skrzy\u017cowania te by\u0142y bowiem najcz\u0119\u015bciej oznakowane od strony drogi tak samo jak czynne skrzy\u017cowania z lini\u0105 kolejow\u0105. Ustalono, \u017ce zarz\u0105dca linii kolejowych nie podejmowa\u0142 z w\u0142asnej inicjatywy dzia\u0142a\u0144 polegaj\u0105cych na fizycznej likwidacji takich przejazd\u00f3w. <\/p>\n
Przyczyn\u0105 niewystarczaj\u0105cego poziomu bezpiecze\u0144stwa na przejazdach kolejowych opr\u00f3cz nienale\u017cytego wywi\u0105zywania si\u0119 z zada\u0144 przez zarz\u0105dc\u00f3w dr\u00f3g i linii kolejowych by\u0142a niska skuteczno\u015b\u0107 dzia\u0142a\u0144 organ\u00f3w zarz\u0105dzaj\u0105cych ruchem drogowym. W rezultacie w skrajnych przypadkach po\u0142owa dr\u00f3g z wbudowanymi skrzy\u017cowaniami nie posiada\u0142a tzw. zatwierdzonych projekt\u00f3w organizacji ruchu, tj. dokument\u00f3w stanowi\u0105cych m.in. podstaw\u0119 wprowadzania znak\u00f3w drogowych w obr\u0119bie skrzy\u017cowa\u0144. Organy te z regu\u0142y nie przeprowadza\u0142y te\u017c kontroli zgodno\u015bci oznakowania przejazd\u00f3w znakami drogowymi w stosunku do obowi\u0105zuj\u0105cych przepis\u00f3w. Niewystarczaj\u0105ca by\u0142a wsp\u00f3\u0142praca pomi\u0119dzy podmiotami odpowiedzialnymi za zarz\u0105dzanie skrzy\u017cowaniami. Konsekwencj\u0105 tego stanu by\u0142 m.in. brak post\u0119p\u00f3w w budowie bezkolizyjnych dr\u00f3g samochodowych i kolejowych. NIK dostrzega potrzeb\u0119 zmian w obowi\u0105zuj\u0105cych przepisach – m.in. rozwa\u017cenie przez Ministra Infrastruktury podj\u0119cia prac nad nowelizacj\u0105 ustawy o drogach publicznych, umo\u017cliwiaj\u0105cej partycypacj\u0119 w kosztach budowy, modernizacji, utrzymania i ochrony skrzy\u017cowa\u0144 dr\u00f3g z liniami kolejowymi – nie mo\u017cna bowiem oczekiwa\u0107, i\u017c znajduj\u0105ce si\u0119 w bardzo trudnej sytuacji finansowej PKP PLK S.A. sprostaj\u0105 ww. zadaniom.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-4723","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-infrastruktura"],"acf":[],"yoast_head":"\n