{"id":4665,"date":"2005-03-31T17:17:15","date_gmt":"2005-03-31T17:17:15","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=4665"},"modified":"2025-01-05T16:53:06","modified_gmt":"2025-01-05T15:53:06","slug":"silniki-cng-4-mercedes-benz","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-4-mercedes-benz\/","title":{"rendered":"Silniki CNG (4): Mercedes-Benz"},"content":{"rendered":"

Podobnie jak koncern MAN (o kt\u00f3rym pisali\u015bmy w poprzednim odcinku naszego cyklu), tak i drugi niemiecki potentat w bran\u017cy pojazd\u00f3w u\u017cytkowych – Mercedes-Benz – posiada w swojej ofercie silniki gazowe. Oferta bawarskiego producenta obejmuje dwie jednostki nap\u0119dowe zasilane spr\u0119\u017conym gazem ziemnym (CNG). Jest to ma\u0142y silnik 4-cylindrowy, stosowany g\u0142\u00f3wnie w pojazdach dostawczych typu Sprinter i budowanych na ich bazie minibusach oraz znaczniej silniejsza, 6-cylindrowa jednostka przeznaczona do pojazd\u00f3w o du\u017cej i bardzo du\u017cej pojemno\u015bci, stosowana g\u0142\u00f3wnie w autobusach miejskich Citaro. <\/p>\n

\"Pierwszy<\/a>\"W<\/a><\/p>\n

Historia nap\u0119d\u00f3w gazowych w autobusach Mercedesa <\/strong><\/p>\n

Do\u015bwiadczenie Mercedesa w produkcji silnik\u00f3w gazowych i autobus\u00f3w zasilanych tym paliwem nie jest tak bogate, jak rodzimego konkurenta z Monachium. Niemniej jednak, firma spod znaku tr\u00f3jramiennej gwiazdy tak\u017ce mo\u017ce si\u0119 pochwali\u0107 pewnymi tradycjami w tej dziedzinie. Podobnie jak MAN, na pocz\u0105tku lat 70. zaprezentowa\u0142a bowiem autobus OG.305, nap\u0119dzany skroplonym gazem ziemnym (LNG). Eksperymentalny pojazd wyposa\u017cono w le\u017c\u0105cy, 6-cylindrowy silnik rz\u0119dowy o mocy 172 KM. Na nast\u0119pne konstrukcje z zasilaniem gazowym Mercedesa trzeba by\u0142o jednak czeka\u0107 nieco d\u0142u\u017cej, bo do 1994 r. W\u00f3wczas, nie chc\u0105c odda\u0107 MANowi pola na rynku, kt\u00f3ry zaistnia\u0142 wraz z programem dotacji Rz\u0105du Federalnego do zakupu autobus\u00f3w z ekologicznymi \u017ar\u00f3d\u0142ami nap\u0119du, Mercedes-Benz wprowadzi\u0142 do oferty dwa autobusy niskopod\u0142ogowe: OG.405N i OG405GN, nap\u0119dzane spr\u0119\u017conym gazem ziemnym. Pojazdy wyposa\u017cono w 12-litrowe silniki OM447hG, b\u0119d\u0105ce modyfikacj\u0105 popularnej w\u00f3wczas jednostki dieslowskiej OM447h oraz zbiorniki na gaz umieszczone na dachu. Silniki wyposa\u017cono w sond\u0119 lambda oraz tr\u00f3jdro\u017cny katalizator, dzi\u0119ki czemu ju\u017c w\u00f3wczas autobusy OG405N\/GN ze sporym zapasem spe\u0142nia\u0142y dopiero co wprowadzone w Unii Europejskiej normy emisji spalin Euro 2. W 2000 r. do produkcji wesz\u0142y autobusy najnowszej generacji Citaro z nap\u0119dem gazowym w 12-metrowej wersji solo i 18-metrowej, przegubowej. Znaczna liczba autobus\u00f3w Mercedes-Benz CNG znalaz\u0142a klient\u00f3w w Niemczech. Mo\u017cna je dzi\u015b spotka\u0107 na ulicach takich miast, jak Gotha, Steinhud (Steinhuder Meerbahn), Mannheim, M\u00fchlhausen w Turyngii, Greitz, Zwickau, Mainz, R\u00fcsselsheim czy Lahr. Wa\u017cnymi rynkami eksportowymi dla pojazd\u00f3w Mercedes-Benz z silnikami gazowymi s\u0105: Hiszpania, Francja, Szwajcaria, Szwecja i Finalndia, a poza Europ\u0105 – Australia, Tajlandia i Brazylia. <\/p>\n

\"W<\/a>\"Mercedes<\/a>\"Dzi\u015b<\/a><\/p>\n

Silnik OM 447 hLAG – klasa ci\u0119\u017cka <\/strong><\/p>\n

Dzisiejsze silniki gazowe serii OM47hLAG s\u0105 w zasadzie rozwini\u0119ciem konstrukcyjnym jednostek wprowadzonych w 1994 r. Opr\u00f3cz sondy lambda i katalizatora utleniaj\u0105cego, s\u0105 one seryjnie wyposa\u017cane tak\u017ce w turbodo\u0142adowanie z ch\u0142odnic\u0105 powietrza do\u0142adowuj\u0105cego. Ponadto, dzi\u0119ki wykorzystaniu koncepcji pracy na ubogiej mieszance (lean-burn), silnik okazuje si\u0119 wyj\u0105tkowo ekonomiczny oraz produkuje mniej ciep\u0142a, ni\u017c jego poprzednik. Nad odpowiednim stosunkiem powietrza i gazu w mieszance czuwa elektronika. Jednocze\u015bnie, pomimo \u017ce technologia lean-burn nie sprzyja ograniczaniu emisji spalin, Mercedesowi uda\u0142o si\u0119 stworzy\u0107 odmian\u0119 tej jednostki spe\u0142niaj\u0105c\u0105 najsurowsze znane obecnie normy EEV. Wersja ta jest oferowana w autobusach Citaro CNG jako opcja. Tym samym silnik OM447hLAG sta\u0142 si\u0119 pierwszym pracuj\u0105cym na ubogiej mieszance silnikiem gazowym, kt\u00f3remu uda\u0142o si\u0119 spe\u0142ni\u0107 normy EEV. <\/p>\n

Silnik OM447hLAG jest oferowany w dw\u00f3ch zakresach mocy – 252 KM, przewidzianym dla autobus\u00f3w solo oraz 326 KM, przeznaczonym do autobus\u00f3w przegubowych. Co ciekawe, silnik gazowy nadal jest budowany w technologii dw\u00f3ch zawor\u00f3w na cylinder, podczas gdy bazowa jednostka wysokopr\u0119\u017cna, po ostatniej modernizacji oznaczona jako OM457hLA, produkowana jest w technologii czterozaworowej. <\/p>\n

Dane techniczne dw\u00f3ch wersji silnika gazowego OM447hLAG <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Typ silnika <\/td>\nCzterosuwowy o zap\u0142onie iskrowym, do\u0142adowany z ch\u0142odnic\u0105 powietrza do\u0142adowuj\u0105cego, wyposa\u017cony w katalizator oksydacyjny z sond\u0105 lambda <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa <\/td>\n11 967 cm3 <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba i uk\u0142ad cylindr\u00f3w <\/td>\nR6 <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad silnika <\/td>\npoziomy <\/td>\n<\/tr>\n
Rodzaj zasilania <\/td>\nMieszalnik gazu w pocz\u0105tkowej cz\u0119\u015bci kolektora ss\u0105cego, praca na ubogiej mieszance (lean-burn) <\/td>\n<\/tr>\n
Moc maksymalna <\/td>\n185 kW (252 KM) <\/td>\n240 kW (326 KM) <\/td>\n<\/tr>\n
\n

przy obrotach <\/p>\n<\/td>\n

\n

2000 obr.\/min. <\/p>\n<\/td>\n

\n

2000 obr.\/min. <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Maksymalny moment obrotowy <\/td>\n1 050 Nm <\/td>\n1 250 Nm <\/td>\n<\/tr>\n
przy obrotach <\/td>\n1 000 – 1 400 obr.\/min. <\/td>\n1 000 – 1 400 obr.\/min. <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Autobusy Citaro CNG zosta\u0142y dostarczone m.in. do M\u00fchlhausen w Turyngii oraz do Finlandii. Tak\u017ce Citaro zbudowane dla przewo\u017anika \u00dcstra z Hanoweru specjalnie z okazji organizowanych w tym mie\u015bcie targ\u00f3w EXPO 2000, wyposa\u017cone zosta\u0142y w nap\u0119d CNG. 40 sztuk autobus\u00f3w solo i 16 przegubowych z zupe\u0142nie nowymi nadwoziami, opracowanymi przez projektanta Jamesa Irvine’a, wyposa\u017cono w silniki OM447hLAG, spe\u0142niaj\u0105ce normy Euro 2. <\/p>\n

\"Silniki<\/a>\"Mercedes<\/a>\"S\u0142ynne<\/a><\/p>\n

Silnik M111 E23 G – technologia gazowa w wersji mini <\/strong><\/p>\n

Drugim oferowanym przez Mercedes-Benz silnikiem przystosowanym do zasilania paliwami gazowymi jest jednostka M111 E23 G, opracowana w technologii NGT (Natural Gas Technology). Jest to ma\u0142y, 4-cylindrowy silnik o pojemno\u015bci 2,3 litra i mocy maksymalnej 129 KM, stosowany przede wszystkim w samochodach dostawczych z rodziny Sprinter oraz budowanych w Dortmundzie na ich bazie minibusach. Samochody Sprinter, wyposa\u017cone seryjnie w instalacj\u0119 CNG, oferowane s\u0105 przez Mercedesa od 1997 r., jednak w 2003 r. silnik M111 E23 G zosta\u0142 zmodernizowany poprzez zastosowanie bardzo nowoczesnego systemu sekwencyjnego wtrysku paliwa. Pozwala on na uzyskanie niskiego poziomu emisji spalin oraz na znacznie ogranicza zu\u017cycia paliwa. Dzi\u0119ki temu gazowe minibusy Sprinter spe\u0142niaj\u0105 bardzo restrykcyjne wymogi normy Euro 3 dla tzw. pojazd\u00f3w grupy pierwszej, czyli samochod\u00f3w osobowych. Co ciekawe, w przeciwie\u0144stwie do wi\u0119kszych jednostek OM447hLAG oraz silnik\u00f3w innych producent\u00f3w, silnik gazowy M111 E23 G nie powsta\u0142 na bazie jednostki typu Diesel, ale jest modyfikacj\u0105 znanego ze standardowych Sprinter\u00f3w silnika benzynowego M111. Poniewa\u017c jednostki benzynowe r\u00f3wnie\u017c pracuj\u0105 w oparciu o zap\u0142on iskrowy, liczba koniecznych modyfikacji umo\u017cliwiaj\u0105cych spalanie gazu ziemnego by\u0142a znacznie mniejsza. Dzi\u0119ki temu koszt opracowania silnika by\u0142 ni\u017cszy, a ponadto osi\u0105gni\u0119to wy\u017cszy poziom unifikacji z produkowan\u0105 masowo jednostk\u0105, dzi\u0119ki czemu r\u00f3wnie\u017c uzyskano optymalny poziom koszt\u00f3w produkcji. Silnik Mercedes-Benz E111 oferowany jest tak\u017ce w wersji zasilanej gazem propan-butan (LPG), kt\u00f3ra jest jednak znacznie mniej popularna w por\u00f3wnaniu z technologi\u0105 CNG.. <\/p>\n

Dane techniczne silnika gazowego M111 E23G w por\u00f3wnaniu z bazow\u0105 jednostk\u0105 benzynow\u0105 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nSilnik benzynowy M111 E23 <\/td>\nSilnik gazowy M111 E23 G <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba i uk\u0142ad cylindr\u00f3w <\/td>\nR4 <\/td>\nR4 <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa <\/td>\n2 295 cm3 <\/td>\n2 295 cm3 <\/td>\n<\/tr>\n
Wtrysk <\/td>\nwielopunktowy wtrysk benzyny HFM-Motronic <\/td>\nWtrysk sekwencyjny gazu ziemnego <\/td>\n<\/tr>\n
Moc maksymalna <\/td>\n105 kW (143 KM) <\/td>\n95 kW (129 KM) <\/td>\n<\/tr>\n
przy obrotach <\/td>\n5 000 obr.\/min. <\/td>\n5 400 obr.\/min. <\/td>\n<\/tr>\n
Maksymalny moment obrotowy <\/td>\n215 Nm <\/td>\n185 Nm <\/td>\n<\/tr>\n
przy obrotach <\/td>\n3 200 – 4 700 obr.\/min. <\/td>\n3 300 – 4 500 obr.\/min\/ <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Podsumowanie <\/strong><\/p>\n

Podobnie jak w przypadku IVECO Motors, oferta silnik\u00f3w gazowych Mercedes-Benz obejmuje dwa segmenty: lekk\u0105 jednostk\u0119 4-cylindrow\u0105, kt\u00f3ra jest stosowana w autobusach klasy mini, bazuj\u0105cych na seryjnych Sprinterach, oraz mocniejszy, silnik 6-cylindrowy, stosowany w autobusach o du\u017cej i bardzo du\u017cej pojemno\u015bci. Wydaje si\u0119, i\u017c oferta niemieckiego producenta w zakresie jednostek gazowych jest obecnie wystarczaj\u0105ca, jednak by\u0107 mo\u017ce to si\u0119 ju\u017c wkr\u00f3tce zmieni. IVECO ju\u017c wprowadzi\u0142o tak\u017ce silnik \u015bredniej pojemno\u015bci z zasilaniem CNG, co pokazuje, \u017ce by\u0107 mo\u017ce wkr\u00f3tce pojawi si\u0119 zapotrzebowanie i na tego typu jednostki. Je\u017celi tak si\u0119 stanie, to Mercedes na pewno b\u0119dzie chcia\u0142 wype\u0142ni\u0107 t\u0105 luk\u0119. W tym przedziale pojemno\u015bciowym firma dysponuje silnikiem typu Diesel OM906, kt\u00f3ry w\u00f3wczas zapewne tak\u017ce zyska\u0142by odmian\u0119 gazow\u0105. Wszystko jednak zale\u017cy od rozwoju rynku. <\/p>\n

\"Niskopod\u0142ogowy<\/a>\"Dostawczy<\/a>\"Sprinter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4666,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[562,2858],"class_list":["post-4665","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-cng","tag-mercedes-benz"],"acf":[],"yoast_head":"\nSilniki CNG (4): Mercedes-Benz - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-4-mercedes-benz\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Silniki CNG (4): Mercedes-Benz\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podobnie jak koncern MAN (o kt\u00f3rym pisali\u015bmy w poprzednim odcinku naszego cyklu), tak i...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-4-mercedes-benz\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-05T15:53:06+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-221.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-4-mercedes-benz\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-4-mercedes-benz\/\",\"name\":\"Silniki CNG (4): Mercedes-Benz - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-4-mercedes-benz\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-4-mercedes-benz\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-221.jpg\",\"datePublished\":\"2005-03-31T17:17:15+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-05T15:53:06+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-4-mercedes-benz\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-4-mercedes-benz\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-4-mercedes-benz\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-221.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-221.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-4-mercedes-benz\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Silniki CNG (4): Mercedes-Benz\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Silniki CNG (4): Mercedes-Benz - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-4-mercedes-benz\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Silniki CNG (4): Mercedes-Benz","og_description":"Podobnie jak koncern MAN (o kt\u00f3rym pisali\u015bmy w poprzednim odcinku naszego cyklu), tak i...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-4-mercedes-benz\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-05T15:53:06+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-221.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-4-mercedes-benz\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-4-mercedes-benz\/","name":"Silniki CNG (4): Mercedes-Benz - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-4-mercedes-benz\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-4-mercedes-benz\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-221.jpg","datePublished":"2005-03-31T17:17:15+00:00","dateModified":"2025-01-05T15:53:06+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-4-mercedes-benz\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-4-mercedes-benz\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-4-mercedes-benz\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-221.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-221.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-4-mercedes-benz\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Silniki CNG (4): Mercedes-Benz"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/4665","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4665"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4666"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4665"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4665"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4665"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}