{"id":46114,"date":"2016-09-12T11:03:00","date_gmt":"2016-09-12T11:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/"},"modified":"2016-09-12T11:03:00","modified_gmt":"2016-09-12T11:03:00","slug":"solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/","title":{"rendered":"Solaris w drodze do Bus of the Year 2017 – nadwozie (1)"},"content":{"rendered":"

Ju\u017c za 9 dni Solaris jako pierwszy polski producent odbierze nagrod\u0119 „Bus of the Year”. Po drodze do tego wielkiego sukcesu firma pokona\u0142a takich konkurent\u00f3w jak: Citaro NGT, Ebusco 2.01, Irizar i2e i Exqui.City 18.<\/span><\/p>\n

O wszystkim zadecydowa\u0142y majowe testy w Brukseli. Poni\u017cej prezentujemy szczeg\u00f3\u0142y, na co zwracali uwag\u0119 jurorzy i jakie by\u0142y r\u00f3\u017cnice mi\u0119dzy konkursowymi autobusami. O tych kulisach opowiedzia\u0142 nam Zbigniew Rusak, cz\u0142onekjury i jednocze\u015bnie redaktor naczelny pisma „Autobusy TEST”. Jego artyku\u0142 podzieli\u015bmyna trzy cz\u0119\u015bci: nadwozie, systemy nap\u0119dowe i przestrze\u0144 pasa\u017cerska. Zaczynamy na nadwozia, czyli zar\u00f3wno stylistyki,jak i pomys\u0142u na konstrukcj\u0119.<\/p>\n<\/p>\n

-„Do Bus of the Year 2017 przyst\u0105pi\u0142o 5 producent\u00f3w, w tymEbusco z Holandii, Irizar z Hiszpanii, Mercedes-Benz z Niemiec, polski SolarisBus & Coach oraz belgijski Van-Hool, kt\u00f3rzy zaprezentowali dwunastometrowe,niskopod\u0142ogowe autobusy miejskie (Ebusco 2.01, Irizar i2e i Solaris newUrbino12 Electric). Wyj\u0105tkiem w tej stawce by\u0142 Van-Hool, kt\u00f3ry zaprezentowa\u0142przegubowy autobus elektryczny Exqui.City 18, wyprodukowany dla HVV Hamburgoraz Mercedes-Benz prezentuj\u0105cy kolejn\u0105 wersj\u0119 Citaro C2, tym razem nap\u0119dzan\u0105nowym silnikiem CNG<\/p>\n<\/p>\n

Jak wida\u0107 tegoroczny Bus Euro Test zosta\u0142 zdominowany przezautobusy z nap\u0119dem alternatywnym, w tym g\u0142\u00f3wnie przez autobusy elektryczne. Dowsp\u00f3\u0142zawodnictwa o tytu\u0142 International Bus of the Year 2017, przyst\u0105pi\u0142o 5producent\u00f3w, w tym Ebusco z Holandii, Irizar z Hiszpanii, Mercedes-Benz zNiemiec, polski Solaris Bus & Coach oraz belgijski Van-Hool, kt\u00f3rzy zaprezentowalidwunastometrowe, niskopod\u0142ogowe autobusy miejskie (Ebusco 2.01, Irizar i2e iSolaris newUrbino 12 Electric). Wyj\u0105tkiem w tej stawce by\u0142 Van-Hool, kt\u00f3ryzaprezentowa\u0142 przegubowy autobus elektryczny Exqui.City 18, wyprodukowany dlaHVV Hamburg oraz Mercedes-Benz prezentuj\u0105cy kolejn\u0105 wersj\u0119 Citaro C2, tym razemnap\u0119dzan\u0105 nowym silnikiem CNG. W niniejszym artykule przedstawionocharakterystyk\u0119 testowanych pojazd\u00f3w w zestawieniu z trendami, jakie obecniepanuj\u0105 na rynku autobusowym.<\/p>\n<\/p>\n

Nale\u017cy przyzna\u0107, \u017ce nadwozia autobus\u00f3w miejskich ju\u017c oddawna nie kojarz\u0105 si\u0119 z kanciastymi pude\u0142kami o prostych liniach. Startuj\u0105cy wbelgijskim te\u015bcie producenci pokazali zar\u00f3wno konstrukcje projektowane odpocz\u0105tku pod k\u0105tem zastosowania nap\u0119du elektrycznego (Ebusco, Irizar iVan-Hool), jak r\u00f3wnie\u017c pojazdy b\u0119d\u0105ce odmian\u0105, produkowanych na szerok\u0105 skal\u0119autobus\u00f3w nap\u0119dza- nych silnikiem Diesla (Solaris newUrbino). Do tej grupymo\u017cna tak\u017ce zaliczy\u0107 Mercedesa Citaro C2 NGT, nap\u0119dzanego gazem ziemnym. Podwzgl\u0119dem stylistycznym wszystkie zaprezentowane autobusy dzieli niemal 20 lat.<\/p>\n

Van-Hool Exqui.City 18<\/h4>\n<\/p>\n

Najbardziej interesuj\u0105cym i najbardziej futurystycznym pojazdemby\u0142 Van-Hool Exqui.City 18 dla Hamburga. Testowany pojazd jest przedstawicielemca\u0142ej rodziny autobus\u00f3w, skonstruowanych pod k\u0105tem obs\u0142ugi system\u00f3w BRT.Exqui.City oferowany jest za- r\u00f3wno jako autobus przegubowy o d\u0142ugo\u015bci 18,6 m,jak r\u00f3wnie\u017c jako dwuprzegubowy autobus o d\u0142ugo\u015bci 23,82 m. Pojazd jestprzystosowany zar\u00f3wno do zabudowy nap\u0119du hybrydowego, czy elektrycznego, jakr\u00f3wnie\u017c nap\u0119du z wykorzystaniem ogniw paliwowych. Autobus bez wzgl\u0119du na wersj\u0119wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 awangardow\u0105 lini\u0105 nadwozia, z mocno pochylon\u0105 szyb\u0105 przedni\u0105,nisko poprowadzon\u0105 doln\u0105 linia okien, sta\u0142ymi pokrywami k\u00f3\u0142 osi nap\u0119dowych:\u015brodkowej i tylnej oraz oryginalnymi pokrywami k\u00f3\u0142 przed- nich, mocowanychbezpo\u015brednio do piast. Tak, jak w wi\u0119kszo\u015bci konstrukcji autobus\u00f3w elektrycznych ihybrydowych, gro aparatury wyniesiono na dach, co determinowa\u0142o zaprojektowanieodpowiednich pokryw dachowych. W Exqui.City wszystkie pokrywy dachowe s\u0105 \u015bci\u015blezintegrowane z pozosta\u0142\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 nadwozia. Ma to wp\u0142yw na wysoko\u015b\u0107 pojazdu.Exqui.<\/p>\n<\/p>\n

City by\u0142 najwy\u017cszym pojazdem z ca\u0142ej stawki testowanychpojazd\u00f3w. Jego ca\u0142kowita wysoko\u015b\u0107 wynosi 3,4 m. Mimo to, dzi\u0119ki zachowaniuprawid\u0142owych proporcji pomi\u0119dzy elementami oblachowania, a elementami oszklenia(szyby o 30% wy\u017csze ni\u017c w przypadku autobus\u00f3w serii A330), bry\u0142a pojazdu jest wmiar\u0119 lekka i przyjemna dla oka. Elementem, kt\u00f3ry wyr\u00f3\u017cnia wszystkie pojazdyadresowane do obs\u0142ugi BRT s\u0105 m.in. podw\u00f3jne, dwuskrzyd\u0142owe drzwi, w przednimcz\u0142onie, zlokalizowane pomi\u0119dzy osiami, kt\u00f3re znacznie skracaj\u0105 czas postoju naprzystankach. W wersji dla Hamburga, pozostawiono jednak klasyczny uk\u0142ad drzwi1-2-2-2, powszechnie stosowany w autobusach przegubowych. Bry\u0142a nadwoziazosta\u0142a zoptymalizowana pod k\u0105tem zmniejszenia opor\u00f3w aerodynamicznych. Opr\u00f3czniskiego oporu aerodynamicznego, mocno zaokr\u0105glone boki przedniej i tylnej\u015bciany, istotnie u\u0142atwia- j\u0105 manewrowanie d\u0142ugim pojazdem w ciasnych ulicach,co mia\u0142o istotne znaczenie przy pokonywaniu trasy testowej wyznaczonej pomi\u0119dzyzajezdni\u0105 Haren, a w\u0119z\u0142em przesiadkowym bus-tramwaj-kolej Schaerbeek. W zamierzeniachkonstruktor\u00f3w Exqui.City ma \u0142\u0105czy\u0107 w sobie elastyczno\u015b\u0107 autobusu, zdolno\u015b\u0107przewozow\u0105 tramwaju i komfort oraz ekologi\u0119 trolejbusu. Pewne obawy budzijednolity pas podokienny przedniej cz\u0119\u015bci nadwozia, kt\u00f3ry w przypadku nawetdrobnych kolizji generowa\u0142 b\u0119dzie wysokie koszty na- praw. Patrz\u0105c na sylwetk\u0119pojazdu, trudno oprze\u0107 si\u0119 wra\u017ceniu, \u017ce nawi\u0105zuje on designem do konstrukcjitramwajowych. Nawi\u0105zanie do tramwaju nie ogranicza si\u0119 tylko i wy\u0142\u0105cznie dodesignu, lecz r\u00f3wnie\u017c dotyczy ceny pojazdu, kt\u00f3ra oczywi\u015bcie jest ni\u017csza ni\u017ccena pojazdu szynowego, jednak znacznie przewy\u017csza ni\u017c inne konstrukcjeautobus\u00f3w przegubowych. Van-Hool to najci\u0119\u017cszy z testowanych pojazd\u00f3w. Jegomasa w\u0142asna wynosi oko\u0142o 19,5 t, chocia\u017c baterie zapewniaj\u0105 jedynie 190 km zasi\u0119gu.<\/p>\n<\/p>\n

Autobusem skonstruowanym od podstaw pod k\u0105tem zastosowanianap\u0119du elektrycznego jest tak\u017ce Irizar i2e. Jednak w odr\u00f3\u017cnieniu od Van-Hoolaprzyj\u0119to za\u0142o\u017cenie, \u017ce ma on by\u0107 przeznaczony do obs\u0142ugi typowych liniimiejskich. Pojazd ten jest elementem ca\u0142ej polityki hiszpa\u0144skiej firmy wej\u015bciaw sektor autobus\u00f3w miejskich. Obok opracowania nowej konstrukcji autobusu,podj\u0119to decyzj\u0119 o r\u00f3wnoleg\u0142ym rozwoju element\u00f3w infrastrukturalnych niezb\u0119dnychdo eksploatacji pojazd\u00f3w elektrycznych, takich jak stacje \u0142adowania czyoprogramowanie do zarz\u0105dzania energi\u0105. Do ko\u0144ca 2016 r. Irizar wybuduje w Adunaoddzieln\u0105 fabryk\u0119 o po- wierzchni 36 750 m2, w kt\u00f3rej montowane b\u0119d\u0105 noweautobusy ? pocz\u0105tkowo 2 pojazdy dziennie. Uruchomienie nowej fabryki planowanejest na 2018 r.<\/p>\n<\/p>\n

Irizar i2e<\/h4>\n

Irizar i2e, swoj\u0105 stylistyk\u0105 nawi\u0105zuje do niskowej\u015bciowegoautobusu Irizar i3, kt\u00f3ry zosta\u0142 wprowadzony do produkcji w 2012 r.Charakterystycznymi elementami nowego pojazdu s\u0105 du\u017ca szyba czo\u0142owa, obejmuj\u0105catak\u017ce \u015bwietlik tablicy kierunkowej, owalna obudowa przedniej cz\u0119\u015bci dachustanowi\u0105ca aerodynamiczn\u0105 os\u0142on\u0119 agregatu klimatyzacji i zestawu baterii,\u0142ezkowate reflektory i lampy tylne w technologii LED oraz szyba tylna wkszta\u0142cie obr\u00f3conego trapezu. To w\u0142a\u015bnie zaokr\u0105glone zako\u0144czenie \u015bcianyprzedniej powoduje, \u017ce kszta\u0142t nowego pojazdu bardziej kojarzy si\u0119 z autobusemmi\u0119dzymiastowym ni\u017c z typowym autobusem miejskim. Uwzgl\u0119dniaj\u0105c fakt, \u017ce nowypojazd ma by\u0107 nap\u0119dzany silnikiem elektrycznym i wyposa\u017cony zosta\u0142 w uk\u0142adgromadzenia energii, du\u017cy nacisk po\u0142o\u017cono na obni\u017cenie masy w\u0142asnej nadwoziaprzy jednoczesnym wzmocnieniu jego sztywno\u015bci i wytrzyma\u0142o\u015bci. Struktura no\u015bnawraz z poszyciem to kompilacja stali, aluminium i tworzyw sztucznych. Grupapod\u0142ogowa zosta\u0142a wykonana ze stali konstrukcyjnej o podwy\u017c- szonej jako\u015bci.Opcjonalne oferowane b\u0119d\u0105 tak\u017ce autobusy, w kt\u00f3rych element ten wykonany b\u0119dzieze stali nierdzewnej, g\u0142\u00f3wnie na rynkach p\u00f3\u0142nocnej i centralnej Europy.Pozosta\u0142a konstrukcja no\u015bna oraz ca\u0142e poszycie \u015bcian bocznych i dachu zosta\u0142owykonane z aluminium, natomiast \u015bciana czo\u0142owa i tylna z tworzywa sztucznegowzmacnianego w\u0142\u00f3knem szklanym. Podszybie \u015bciany przedniej podzielono na 5cz\u0119\u015bci, co u\u0142atwia napraw\u0119 pojazdu w przypadku niewielkich otar\u0107. Strukturanadwozia w pe\u0142ni spe\u0142nia wymagania nowego regulaminu dotycz\u0105cego jegosztywno\u015bci ECE R66.01, kt\u00f3ry wchodzi w \u017cycie z dniem 1 stycznia 2017 r. Wi\u0119kszawytrzyma\u0142o\u015b\u0107 konstrukcji no\u015bnej ma umo\u017cliwi\u0107 zabudow\u0119 mo\u017cliwie jak najwi\u0119kszejliczby komponent\u00f3w na dachu autobusu. Ma to prze\u0142o\u017cenie na zastosowanieznacznie szerszych s\u0142upk\u00f3w mi\u0119dzyokiennych. Ich szeroko\u015b\u0107 jest niemaldwukrotnie wi\u0119ksza ni\u017c w pozosta\u0142ych autobusach i wynosi 21 cm. Mimo zabudowyosprz\u0119tu na dachu, wysoko\u015b\u0107 Irizara nie przekracza 3 200 mm. Tym samym jest tojeden z ni\u017cszych autobus\u00f3w tego typu, co ma istotne znaczenia przy eksploatacjiw miastach z rozbudowan\u0105 infrastruktur\u0105 kolejow\u0105 lub na obszarach g\u00f3rskich zdu\u017c\u0105 liczb\u0105 niewysokich wiadukt\u00f3w lub tuneli. Irizar i2e oferowany jest obecniejako autobus dwunastometrowy w wersji dwu- lub trzydrzwiowej. W najbli\u017cszymczasie oferta firmy zostanie rozszerzona tak\u017ce o autobus przegubowy z nap\u0119demelektrycznym.<\/p>\n

Ebusco 2.1,<\/h4>\n

<\/h4>\n

Autobusem, kt\u00f3ry od pocz\u0105tku projektowany by\u0142 jako autobuselektryczny jest holenderski Ebusco. Wersja 2.1, testowana w Brukseli, to ju\u017cmodel trzeciej generacji, chocia\u017c zak\u0142ady produkcyjne w Helmond opu\u015bci\u0142o\u0142\u0105cznie tylko 20 pojazd\u00f3w. Stylistyk\u0105, autobus nawi\u0105zuje do autobus\u00f3w miejskichko\u0144ca ubieg\u0142ego stulecia. Wysoko poprowadzona dolna linia okien, du\u017ca liczbas\u0142upk\u00f3w bocznych (aby uzyska\u0107 odpowiedni\u0105 wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 dachu), du\u017ca liczbapokryw przegl\u0105dowych oraz umieszczanie poszczeg\u00f3lnych komponent\u00f3w w oddzielnychskrzyniach aparatowych powoduje, \u017ce autobus wygl\u0105da bardzo masywnie. Jegosylwetka kojarzy si\u0119 bardziej z klasycznym autobusem, kt\u00f3ry zosta\u0142 dostosowanydo nap\u0119du elektrycznego. Konstrukcja autobusu powsta\u0142a przy wsp\u00f3\u0142pracy zchi\u0144skim potentatem w zakresie produkcji autobus\u00f3w ? firm\u0105 Golden Dragon.Podobnie jak w pozosta\u0142ych przypadkach, nadwozie zbudowane jest ze stalikonstrukcyjnej o podwy\u017cszonej jako\u015bci, aluminium i tworzyw sztucznych. Wkonstrukcji szkieletu wykorzystano technologi\u0119 mi\u0119dzynarodowego koncernu AlcanRio Tinto (do 2000 r. Alusuisse). Obecnie Ebusco 2.1. oferowane jest tylko iwy\u0142\u0105cznie jako autobus dwunastometrowy w wersji dwu- lub trzydrzwiowej.<\/p>\n

Solaris New Urbino 12 electric<\/h4>\n<\/p>\n

Chocia\u017c nadwozie Solarisa New Urbino electric jest tylkojedn\u0105 z odmian szerokiej gamy modeli autobus\u00f3w miejskich, to sprawia wra\u017ceniejakby by\u0142o od pocz\u0105tku projektowane pod k\u0105tem zastosowania nap\u0119duelektrycznego. I rzeczywi\u015bcie tak by\u0142o. Projektuj\u0105c now\u0105 generacj\u0119 autobus\u00f3w zBolechowa, konstruktorom postawiono zadanie takiego ukszta\u0142towania g\u00f3rnej cz\u0119\u015bcinadwozia, aby mo\u017cna j\u0105 by\u0142o \u0142atwo przystosowywa\u0107 do r\u00f3\u017cnego rodzaju zabudowy, wzale\u017cno\u015bci od wersji uk\u0142adu nap\u0119dowego, przy jednoczesnym za- \u0142o\u017ceniu, \u017cewszystkie elementy dachowe b\u0119d\u0105 w pe\u0142ni zintegrowane z pozosta\u0142\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105nadwozia. Nowy pas nadokienny nie jest jedno- lity, lecz jest zestawem kilkuelement\u00f3w z wydzielon\u0105 stref\u0105 \u015bwietli- ka bocznej tablicy kierunkowej orazos\u0142ony agregatu klimatyzacji. Linie poszczeg\u00f3lnych element\u00f3w zaokr\u0105glonokrzywiznami, jakie zosta\u0142y zastosowane przy dolnej kraw\u0119dzi przedniej szyby,nadkolach i pokrywie silnika. Nowa koncepcja ukszta\u0142towania pasa nad- okiennegoumo\u017cliwia tym samym \u0142atwe aplikowanie w konstrukcji, nowych element\u00f3w, takichjak pokrywy butli na gaz w autobusach gazowych, czy aparatury elektroenergetycznejw autobusach z na- p\u0119dem hybrydowym i elektrycznym. Efekt tych dzia\u0142a\u0144 jestdoskona\u0142y, por\u00f3wnuj\u0105c klasyczne Urbino z nap\u0119dem Diesla, z wersj\u0105 elektryczn\u0105 igazow\u0105. Ka\u017cda z wersji wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 oryginalnym designem i sprawia wra\u017ceniejednolitej ca\u0142o\u015bci, pozbawionej r\u00f3\u017cnego rodzaju dodatkowych element\u00f3w. Nale\u017cypodkre\u015bli\u0107, \u017ce mimo podwy\u017cszenia wysoko\u015bci pojazdu o 345 mm do poziomu 3 300mm, w dalszym ci\u0105gu utrzymano w\u0142a\u015bciwe proporcje nadwozia.<\/p>\n<\/p>\n

Dzi\u0119ki zastosowaniu ostrych kraw\u0119dzi, nadwozie nowego Urbinosta\u0142o si\u0119 bardziej agresywne i dynamiczne. Proste, ostre i zdecydowane linie wpo\u0142\u0105czeniu z asymetryczn\u0105 szyb\u0105 przedni\u0105 i charakterystycznie ukszta\u0142towanympasem ponad szybami bocznymi powoduj\u0105, \u017ce nowy autobus staje si\u0119 z dalekarozpoznawalny. Na przedniej \u015bcianie powi\u0119kszono szyb\u0119 czo\u0142ow\u0105, kt\u00f3ra nadajelek- ko\u015bci ca\u0142ej bryle pojazdu bez wzgl\u0119du na jej wysoko\u015b\u0107. Obok Mercedesa,Solaris jest jedynym autobusem, w kt\u00f3rym we wszystkich reflektorach zastosowanotechnologi\u0119 LED. Szczeg\u00f3lnie dotyczy to \u015bwiate\u0142 drogowych i mijania, gdziezestaw lamp LED, zast\u0105pi\u0142 lampy ksenonowe. Tak, jak w Irizarze i MercedesieCitaro, tak\u017ce w Solarisie pozostawiono trzycz\u0119\u015bciowy zderzak przedni, minimalizuj\u0105cykoszty wymiany uszkodzonych element\u00f3w podczas st\u0142uczki. Innymicharakterystycznymi elementami nowego nadwozia s\u0105 oryginalnie ukszta\u0142towanenadkola oraz dzielone panele z tworzywa sztucznego montowane metod\u0105skin-on-skin. Metamorfozie uleg\u0142a tak\u017ce tylna \u015bciana, w kt\u00f3rej kszta\u0142t pokrywzharmonizowano z autobusami InterUrbino. W odr\u00f3\u017cnieniu od konkurent\u00f3w, konstrukcjaszkieletu bazuje na stali nierdzewnej. W por\u00f3wnaniu z poprzedni\u0105 generacj\u0105 masaw\u0142asna autobusu zosta\u0142a obni\u017cona o 720 kg. Ca\u0142kowicie przeprojektowano grup\u0119pod\u0142ogow\u0105, w kt\u00f3rej stalowa p\u0142yta sta\u0142a si\u0119 elementem no\u015bnym konstrukcji.Zaprojektowano nowe wr\u0119gi oraz ich po\u0142\u0105czenia pod\u0142u\u017cnicami tak, aby spe\u0142ni\u0107 wymaganianormy ECE R66.01, wchodz\u0105cej w \u017cycie od 1 stycznia 2017 r. Monta\u017c zewn\u0119trznychelement\u00f3w, wykonanych z aluminium i tworzyw sztucznych realizowany jest wtechnologii skon-on-skin, kt\u00f3ra u\u0142atwia wymian\u0119 uszkodzonych element\u00f3w wtrakcie napraw powypadkowych. Dzi\u0119ki tej technologii struktura nadwozia macharakter warstwowy.<\/p>\n

Mercedes-Benz Citaro C2 NGT<\/h4>\n<\/p>\n

Ostatnim z ca\u0142ej stawki testowanych pojazd\u00f3w by\u0142 MercedesCitaro C2 NGT z nap\u0119dem na spr\u0119\u017cony gaz ziemny. Mimo ewolucyjnych zmian wpor\u00f3wnaniu z poprzedni\u0105 generacj\u0105, nadwozie tego pojazdu zawsze wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 wpor\u00f3wnaniu z konkurencyjny- mi konstrukcjami. W dalszym ci\u0105gu najbardziejcharakterystycznym elementem nadwozia jest du\u017ca, jednolita szyb\u0105 czo\u0142owazintegrowana poprzez s\u0142upki „A” z tr\u00f3jk\u0105tnymi szybami bocznymi u\u0142atwiaj\u0105cymi kierowcyobserwacj\u0119 drogi podczas podjazdu na przystanek. W nowym C2 o 120 mm obni\u017conodoln\u0105 lini\u0119 okien, kt\u00f3ra niemal styka si\u0119 z g\u00f3rn\u0105 linii nadkoli, co w jeszczewi\u0119kszym stopniu nadaje lekko\u015bci ca\u0142ej bryle pojazdu. Nowymi elementamistylistycznymi nadwozia s\u0105 zintegrowane reflektory przednie w technologii LED,s\u0142upki A zachodz\u0105ce na dach oraz charaktery- styczne przet\u0142oczenia ponadnadkolami. Citaro C2 by\u0142o pierwszym pojazdem, w kt\u00f3rym zoptymalizowanokonstrukcj\u0119 no\u015bn\u0105 pod k\u0105tem zwi\u0119kszenia jej sztywno\u015bci i obni\u017cenia masy.Wprowadzono nowe elementy \u0142\u0105cz\u0105ce pod\u0142u\u017cnice kratownicy, tzw. „grippy”, kt\u00f3rewykonane zosta\u0142y jako jednolite odkuwki spawane laserowo. Pozwoli\u0142o to nazmniejszenie liczby spaw\u00f3w i przesuni\u0119cie spoin poza g\u0142\u00f3wne w\u0119z\u0142y obci\u0105\u017cenia.Przy zmniejszeniu masy ca\u0142ej konstrukcji, uzyskano znacznie wy\u017csz\u0105 sztywno\u015b\u0107nadwozia. Nadwozie z zapasem spe\u0142nia\u0142o wymagania bezpiecze\u0144stwa okre\u015blone wnowym regulaminie ECE R66.01 na 5 lat przed wej\u015bciem jego w \u017cycie. Innymrewolucyjnym rozwi\u0105zaniem jest wprowadzenie specjalnego wzmocnienia p\u0142ytypod\u0142ogowej na zwisie przednim (Front Collision Guard), kt\u00f3ra chroni kierowc\u0119,przed skutkami zderze\u0144 czo\u0142owych. W C2 zastosowano poszycie boczne z aluminium,natomiast \u015bciany przedni\u0105 i tyln\u0105 z tworzyw sztucznych. Dodatkowe kilogramyuj\u0119to tak\u017ce dzi\u0119ki zastosowaniu nowego systemu por\u0119- czy wykonanych zaluminium. Obok obni\u017cenia masy o ok. 600 kg, wszystkie wspomniane wy\u017cejrozwi\u0105zania wp\u0142yn\u0119\u0142y tak\u017ce na zwi\u0119kszenie trwa\u0142o\u015bci samego nadwozia. Chocia\u017ckonstrukcja no\u015bna C2 zbudowana jest ze stali konstrukcyjnej o podwy\u017cszonejjako\u015bci to jej wysoka trwa\u0142o\u015b\u0107 gwarantowana jest poprzez ca\u0142kowite zabezpieczenieantykorozyjne nadwozia w procesie kataforezy zanurzeniowej. Zwi\u0119kszeniesztywno\u015bci pozwoli\u0142o bez wi\u0119kszych przer\u00f3bek konstrukcyjnych zamontowa\u0107 nadachu pojazdu zestaw butli na spr\u0119\u017cony gaz ziemny. Niemniej w odr\u00f3\u017cnieniu odpozosta\u0142ych konstrukcji obudowa butli stanowi dodatkowy element zamontowany nadachu pojazdu.<\/p>\n

Masy
<\/h4>\n<\/p>\n

Masa w\u0142asna pojazd\u00f3w jest por\u00f3wnywalna i oscyluje wgranicach 13 500 kg. Jedynie Citaro C2 NGT jest l\u017cejszy od swoich elektrycznychkonkurent\u00f3w o 650?1000 kg, co ma bezpo\u015brednio prze\u0142o\u017cenie na najwi\u0119ksz\u0105 pojemno\u015b\u0107w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w dwunastometrowych. Nale\u017cy jednak podkre\u015bli\u0107, \u017ce wysoka masaw\u0142asna autobus\u00f3w elektrycznych wynika z zastosowania najwi\u0119kszych pakiet\u00f3wbaterii umo\u017cliwiaj\u0105cych osi\u0105gni\u0119cie zasi\u0119gu pomi\u0119dzy \u0142adowaniami na poziomie250?300 km. Jak ju\u017c wspomniano najci\u0119\u017cszym pojazdem w ca\u0142ej stawce pojazd\u00f3wby\u0142 przegubowy VanHool, kt\u00f3rego masa w\u0142asna z pakietem baterii umo\u017cliwiaj\u0105cychpokonanie na jednym \u0142adowaniu 120 km wynosi a\u017c 19 500 kg.<\/p>\n

Aluminium czy stal
<\/h4>\n<\/p>\n

Obecnie \u015bcieraj\u0105 si\u0119 r\u00f3\u017cne tendencje w zakresie konstrukcjinadwozia autobus\u00f3w elektrycznych. G\u0142\u00f3wnym podobie\u0144stwem jest wykorzystanie wbudowie nadwozia tych samych materia\u0142\u00f3w czyli kompilacji stali konstrukcyjnej opodwy\u017cszonej jako\u015bci, aluminium i tworzyw sztucznych. Jedynie Solaris, wdalszym ci\u0105gu w strukturze no\u015bnej, wykorzystuje zamiast stali konstrukcyjnej,stal nierdzewn\u0105. Na pewno pod wzgl\u0119dem serwisowym, najwi\u0119ksz\u0105 dost\u0119pno\u015b\u0107 cz\u0119\u015bcizamiennych gwarantuj\u0105 konstrukcje wytwarzane masowo, a wi\u0119c opieraj\u0105ce si\u0119 nakonstrukcji konwencjonalnych autobus\u00f3w nap\u0119dzanych silnikiem Diesla. Dotyczy toprzede wszystkim Solarisa, a tak\u017ce por\u00f3wnywanego z autobusami elektrycznymi,gazowego Mercedesa. Ju\u017c te przyk\u0142ady pokazuj\u0105, \u017ce autobusy projektowane jakokolejne odmiany pojazd\u00f3w bazowych, pod wzgl\u0119dem designu s\u0105 r\u00f3wnie interesuj\u0105ce,jak autobusy z nadwoziem dedykowanym.”<\/p>\n<\/p>\n

Kolejnyodcinek naszego jurora „Bus of the Year” po\u015bwi\u0119cony b\u0119dzie systemom nap\u0119dowym \/ zasalania. Przypomnijmy, \u017ce organizatoremkonkursu jest Association of CommercialVehicle Editors (ACE) ? organizacja zrzeszaj\u0105ca europejskich wydawc\u00f3wczasopism bran\u017cy samochod\u00f3w u\u017cytkowych, w tym bran\u017cy autobusowej. Polskim cz\u0142onkiemjury jest Instytut Naukowo-Wydawniczy „Spatium” sp. z o.o. z siedzib\u0105 wRadomiu, wydawca czasopisma „Autobusy ?Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe”.<\/span><\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n

„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":46115,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[7356,2916,1024,409,2858,813,2917],"class_list":["post-46114","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-bus-of-the-year","tag-ebusco","tag-irizar","tag-konkurs","tag-mercedes-benz","tag-solaris","tag-van-hool"],"acf":[],"yoast_head":"\nSolaris w drodze do Bus of the Year 2017 - nadwozie (1) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Solaris w drodze do Bus of the Year 2017 - nadwozie (1)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ju\u017c za 9 dni Solaris jako pierwszy polski producent odbierze nagrod\u0119 „Bus of the...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/\",\"name\":\"Solaris w drodze do Bus of the Year 2017 - nadwozie (1) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Solaris-w-drodze-do-Bus-of-the-Year-2017-0-1.jpg\",\"datePublished\":\"2016-09-12T11:03:00+00:00\",\"dateModified\":\"2016-09-12T11:03:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Solaris-w-drodze-do-Bus-of-the-Year-2017-0-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Solaris-w-drodze-do-Bus-of-the-Year-2017-0-1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Solaris w drodze do Bus of the Year 2017 – nadwozie (1)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Solaris w drodze do Bus of the Year 2017 - nadwozie (1) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Solaris w drodze do Bus of the Year 2017 - nadwozie (1)","og_description":"Ju\u017c za 9 dni Solaris jako pierwszy polski producent odbierze nagrod\u0119 „Bus of the...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/","name":"Solaris w drodze do Bus of the Year 2017 - nadwozie (1) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Solaris-w-drodze-do-Bus-of-the-Year-2017-0-1.jpg","datePublished":"2016-09-12T11:03:00+00:00","dateModified":"2016-09-12T11:03:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Solaris-w-drodze-do-Bus-of-the-Year-2017-0-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Solaris-w-drodze-do-Bus-of-the-Year-2017-0-1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-w-drodze-do-bus-of-the-year-2017-nadwozie-1-_more_87574\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Solaris w drodze do Bus of the Year 2017 – nadwozie (1)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/46114","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46114"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46115"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46114"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46114"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46114"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}