{"id":45934,"date":"2016-08-26T14:50:00","date_gmt":"2016-08-26T14:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/tychy-wybraly-tlt-jako-operatora-elektrobusow-_more_87223\/"},"modified":"2016-08-26T14:50:00","modified_gmt":"2016-08-26T14:50:00","slug":"tychy-wybraly-tlt-jako-operatora-elektrobusow-_more_87223","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/tychy-wybraly-tlt-jako-operatora-elektrobusow-_more_87223\/","title":{"rendered":"Tychy wybra\u0142y TLT jako operatora elektrobus\u00f3w"},"content":{"rendered":"

Tyskie Linie Trolejbusowe testowa\u0142y autobus elektrycznySolaris Urbino 12 electric w okresie od 3 do 16 sierpnia. Przez 14 dni pojazdwykona\u0142 bezawaryjnie ponad 2860 km.
<\/span><\/p>\n

Teraz przewo\u017anik podsumowa\u0142 ten sprawdzian, rozpoczynaj\u0105cgo od por\u00f3wnania elektrobusu z trolejbusem i s\u0142usznej uwagi, \u017ce elektrobus mimo \u017ceformalnie jest autobusem, to tak naprawd\u0119 bli\u017cej mu do trolejbusu ni\u017cklasycznego autobusu z silnikiem diesla. Elektrobus, tak jak trolejbus, posiadadwie r\u00f3wnoleg\u0142e instalacje elektryczne – 24V i 600V. Jedyna r\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy tymiwozami polega na tym, \u017ce trolejbus pobiera pr\u0105d z sieci trakcyjnej, aelektrobus z baterii trakcyjnych umieszczonych na dachu i w tylnej cz\u0119\u015bci wozu.Zainstalowane w obu typach pojazd\u00f3w urz\u0105dzenia s\u0105 do tego stopnia kompatybilne,\u017ce niekt\u00f3re z nich mo\u017cna by zamieni\u0107 miejscami i r\u00f3wnie\u017c by dzia\u0142a\u0142y.Producentem osprz\u0119tu testowanego elektrobusu jest firma Medcom, kt\u00f3rej sprz\u0119tTLT eksploatuje z powodzeniem w pi\u0119tnastu trolejbusach zakupionych w latach2012-2013.<\/p>\n<\/p>\n

To w\u0142a\u015bnie te analogie techniczne mi\u0119dzy pojazdami orazfakt, \u017ce TLT ma ponad 30 lat do\u015bwiadczenia w eksploatacji woz\u00f3w elektrycznychsprawi\u0142y, \u017ce test i docelowo zakup elektrobus\u00f3w w Tychach zosta\u0142 powierzonyw\u0142a\u015bnie Tyskim Liniom Trolejbusowym.<\/p>\n<\/p>\n

Testowy e-jamnik <\/h4>\n<\/p>\n

Testowany przez TLT Solaris Urbino 12 electric wyposa\u017conyby\u0142 w sze\u015b\u0107 zestaw\u00f3w baterii trakcyjnych o pojemno\u015bci 240kWh. Cztery z nichzainstalowane s\u0105 w tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu, a dwa na dachu. Pojazd \u0142adowany by\u0142za pomoc\u0105 systemu plug-in poprzez \u0142adowark\u0119 o mocy 100 kW. Warto doda\u0107, \u017ce totylko jedna z opcji \u0142adowania baterii. W tyskich warunkach mo\u017cna wykorzysta\u0107 dotego istniej\u0105c\u0105 sie\u0107 trolejbusow\u0105, kt\u00f3ra by\u0142aby \u017ar\u00f3d\u0142em pr\u0105du dla elektrobus\u00f3w.<\/p>\n<\/p>\n

Czas \u0142adowania pojazdu zale\u017cy od pr\u0105du dostarczonego do\u0142adowarki firmy EkoEnergetyka z ZielonejG\u00f3ry. W czasie test\u00f3w przewo\u017anik dysponowa\u0142 \u0142\u0105czem 3x400V o nat\u0119\u017ceniu 63A, conie pozwala\u0142o na szybkie \u0142adowanie pojazdu (\u0142adowarka obs\u0142uguje dwukrotniewi\u0119ksze nat\u0119\u017cenie – 125A). W tyskich warunkach pe\u0142ne \u0142adowanie trwa\u0142o oko\u0142o 6godzin, czyli dwukrotnie d\u0142u\u017cej ni\u017c przy nat\u0119\u017ceniu pr\u0105du 125A.<\/p>\n<\/p>\n

Aby maksymalnie wykorzysta\u0107 testowy pojazd, bez konieczno\u015bciwy\u0142\u0105czania go z ruchu w ci\u0105gu dnia na pe\u0142ne \u0142adowanie, \u015bl\u0105ska sp\u00f3\u0142kazaplanowa\u0142a dla pojazdu linie, podczas kt\u00f3rych baterie trakcyjne mog\u0142y by\u0107 zpowodzeniem \u0142adowane w trakcie rozk\u0142adowych przerw. <\/p>\n<\/p>\n

Wszechstronny sprawdzian <\/p>\n<\/p>\n

Jak zauwa\u017ca TLT, na zu\u017cycie baterii wp\u0142ywa kilka czynnik\u00f3w -najwa\u017cniejsze to u\u017cycie klimatyzacji lub ogrzewania, nat\u0119\u017cenie ruchu, liczbapasa\u017cer\u00f3w oraz styl jazdy kierowcy. W ci\u0105gu dw\u00f3ch tygodni przewo\u017anik sprawdzi\u0142testowany autobus z mo\u017cliwie najwi\u0119ksz\u0105 ilo\u015bci\u0105 zmiennych – wysy\u0142any by\u0142 nalinie bardziej i mniej obci\u0105\u017cone, uruchamiano testowo ogrzewanie iklimatyzacj\u0119, a tak\u017ce testowano r\u00f3\u017cne strategie \u0142adowania w ci\u0105gu dnia.<\/p>\n<\/p>\n

Na linii A w zale\u017cno\u015bci od nat\u0119\u017cenia ruchu i liczbypasa\u017cer\u00f3w zu\u017cycie baterii na jeden kurs (18,9 km) wynios\u0142o od 7 do 9%, na liniiB (14,1 km) od 5 do 7%, na liniach C i D (18,2 km oraz 18,3 km) od 7 do 9%, nalinii E (13,9 km) od 5 do 7%, na linii F (18,4 km) 8%.<\/p>\n<\/p>\n

Test klimatyzacji ca\u0142opojazdowej przeprowadzony zosta\u0142 nalinii C. W ci\u0105gu trzech kurs\u00f3w z w\u0142\u0105czon\u0105 klimatyzacj\u0105 elektrobus zu\u017cy\u0142 30%baterii, a przy wy\u0142\u0105czonej klimatyzacji 30% zu\u017cycia pozwala\u0142o na wykonanie a\u017cczterech kurs\u00f3w.<\/p>\n<\/p>\n

E-wnioski<\/h4>\n<\/p>\n

Zdaniem Tyskich Linii Trolejbusowych elektrobus sprawdza si\u0119na liniach miejskich z regularnymi przerwami, podczas kt\u00f3rych mo\u017cna do\u0142adowywa\u0107baterie. Je\u017celi zapewnimy szybkie \u0142adowanie (>200A) z sieci trolejbusowejpoprzez pantograf zainstalowany na dachu autobusu elektrycznego, skr\u00f3cimy przezto czas wymagany na do\u0142adowanie baterii i b\u0119dziemy mogli wysy\u0142a\u0107 autobusyelektryczne na najbardziej obci\u0105\u017cone i najd\u0142u\u017cej kursuj\u0105ce linie, nie zwa\u017caj\u0105cna zwi\u0119kszone zu\u017cycie baterii przez klimatyzacj\u0119 czy ogrzewanie.<\/p>\n<\/p>\n

W tyskich warunkach elektrobusy mog\u0105 doskonale uzupe\u0142nia\u0107trolejbusy jako kolejny element ca\u0142kowicie bezemisyjnego i ekologicznegotransportu miejskiego promowanego przez Tyskie Linie Trolejbusowe. Dzi\u0119ki nimmo\u017cemy wytyczy\u0107 nowe trasy bez konieczno\u015bci budowy napowietrznej siecitrakcyjnej, a tak\u017ce wykorzystywa\u0107 elektrobusy zamiennie z trolejbusami wprzypadku prac sieciowych oraz w sytuacjach awaryjnych. Du\u017cym atutem autobus\u00f3welektrycznych jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 \u0142adowania baterii bezpo\u015brednio z istniej\u0105cej wTychach sieci trakcyjnej, co minimalizuje koszty w por\u00f3wnaniu do konieczno\u015bciuruchomienia stacjonarnych punkt\u00f3w \u0142adowania baterii. <\/p>\n<\/p>\n

Tyskie Linie Trolejbusowe planuj\u0105 zakup elektrobus\u00f3w orazuruchomienie w r\u00f3\u017cnych lokalizacjach na terenie miasta trzech szybkich stacji\u0142adowania z sieci trolejbusowej poprzez pantograf.<\/p>\n<\/p>\n

Poni\u017cej wyniki eksploatacji autobusu elektrycznego dzie\u0144 podniu:<\/p>\n<\/p>\n