{"id":4524,"date":"2005-03-16T21:51:48","date_gmt":"2005-03-16T21:51:48","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=4524"},"modified":"2025-01-05T14:55:11","modified_gmt":"2025-01-05T13:55:11","slug":"silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge\/","title":{"rendered":"Silniki CNG (3): MAN Nutzfahrzeuge"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

W por\u00f3wnaniu z IVECO Motors, o kt\u00f3rej to firmie pisali\u015bmy poprzednio – rozpi\u0119to\u015b\u0107 oferty silnik\u00f3w gazowych MAN Nutzfahrzeuge nie wydaje si\u0119 zbyt szeroka. Nie oznacza to jednak, \u017ce niemiecki producent zaniedbuje ten segmentu rynku komponent\u00f3w. Przeciwnie – przez ostatnie lata MAN by\u0142 liderem w technologii silnik\u00f3w z zasilaniem gazowym i jest jednym z g\u0142\u00f3wnych popularyzator\u00f3w tego typu nap\u0119du w Niemczech. Mimo rosn\u0105cej konkurencji na rynku – niepr\u0119dko si\u0119 to zmieni. \u015awiadczy o tym m.in. fakt, \u017ce MAN jako pierwszy wprowadzi\u0142 na rynek w 2001 r. autobusy gazowe, z silnikami spe\u0142niaj\u0105cymi normy EEV i dzi\u015b posiada praktycznie pe\u0142n\u0105 palet\u0119 autobus\u00f3w miejskich spe\u0142niaj\u0105cych te wymogi. \u0141\u0105cznie na \u015bwiecie je\u017adzi dzi\u015b ponad 2 500 pojazd\u00f3w wyposa\u017conych w silniki MAN zasilane gazem ziemnym – g\u0142\u00f3wnie w autobusach MAN oraz zbudowanych na podwoziach MAN, ale w tak\u017ce w samochodach komunalnych. To \u015bwiadczy o ogromnym do\u015bwiadczeniu niemieckiego koncernu.<\/p>\n

\"Pierwsze<\/a>\"W<\/a>\"Na<\/a>\"Ju\u017c<\/a><\/p>\n

Powr\u00f3t do historii <\/strong><\/p>\n

Pierwsze pr\u00f3by zastosowania paliw gazowych w pojazdach MAN podj\u0105\u0142 w latach 40. ubieg\u0142ego wieku, kiedy to ze wzgl\u0119du na trwaj\u0105c\u0105 wojn\u0119, olej nap\u0119dowy by\u0142 reglamentowany. Powsta\u0142y wtedy ci\u0119\u017car\u00f3wki i autobusy zasilane tzw. gazem miejskim, sk\u0142adaj\u0105cym si\u0119 z wodoru, metanu i tlenku w\u0119gla. Paliwo to by\u0142o jednak do\u015b\u0107 niebezpieczne i po II Wojnie \u015awiatowej zrezygnowano z dalszych bada\u0144 nad nim. Pomys\u0142 zasilania autobus\u00f3w gazem ziemnym pojawi\u0142 si\u0119 w latach 70., kiedy to zbudowano dla przygotowuj\u0105cego si\u0119 do organizacji Igrzysk Olimpijskich Monachium autobusy SL200, zasilane ciek\u0142ym gazem ziemnym (LNG). Pocz\u0105tki obecnej generacji silnik\u00f3w gazowych MAN si\u0119gaj\u0105 wczesnych lat 90., kiedy to Niemieckie Ministerstwo \u015arodowiska wdro\u017cy\u0142o projekt dofinansowania inwestycji w ekologiczny tabor z zasilaniem gazowym. MAN jako jeden z pierwszych odpowiedzia\u0142 na zapotrzebowanie na tego typu konstrukcje, kt\u00f3re pojawi\u0142o si\u0119 wraz z og\u0142oszeniem programu. Na przystosowanie do spalania gazu ziemnego wybrano sprawdzon\u0105, 12-litrow\u0105 jednostk\u0119 wysokopr\u0119\u017cn\u0105 D2866, kt\u00f3ra po odpowiednich zmianach otrzyma\u0142a oznaczenie E2866, gdzie E oznacza ” E <\/strong>rdgas”, czyli w\u0142a\u015bnie gaz ziemny. Dzisiejsza oferta silnik\u00f3w gazowych MAN obejmuje w\u0142a\u015bnie t\u0119 jednostk\u0119, kt\u00f3ra przesz\u0142a ju\u017c kilka modyfikacji, a tak\u017ce najnowszy silnik E2876 o pojemno\u015bci 12,8 litra. <\/p>\n

\"Przystosowany<\/a>\"Por\u00f3wnanie<\/a>\"Silniki<\/a>\"Frankfurckie<\/a><\/p>\n

Silnik E2866 – najd\u0142u\u017cszy sta\u017cem <\/strong><\/p>\n

Silniki gazowe MAN E2866 s\u0105 oferowane w dw\u00f3ch wersjach – wolnoss\u0105cej, wyposa\u017conej w tr\u00f3jdro\u017cny katalizator, przystosowanej do spalania mieszanki stechiometrycznej (wsp\u00f3\u0142czynnik ?=1) oraz turbodo\u0142adowanej z ch\u0142odnic\u0105 powietrza do\u0142adowuj\u0105cego, przystosowanej do spalania ubogiej mieszanki (wsp\u00f3\u0142czynnik ?=1,7). T\u0119 drug\u0105 wersj\u0119 wyposa\u017ca si\u0119 w katalizator utleniaj\u0105cy. Co ciekawe, jednostki wolnoss\u0105ce oferowane s\u0105 zar\u00f3wno w wersji pionowej, jak i poziomej, natomiast jednostki do\u0142adowane posiadaj\u0105 wy\u0142\u0105cznie odmian\u0119 poziom\u0105. Jednak w autobusach niskopod\u0142ogowych stosowane s\u0105 wy\u0142\u0105cznie gazowe silniki le\u017c\u0105ce. Konieczno\u015b\u0107 skonstruowania jednostki turbodo\u0142adowanej pojawi\u0142a si\u0119 wraz z potrzeb\u0105 budowy autobus\u00f3w trzyosiowych i przegubowych z nap\u0119dem gazowym. Jak si\u0119 bowiem okaza\u0142o, mo\u017cliwo\u015bci zwi\u0119kszania mocy silnika wolnoss\u0105cego s\u0105 bardzo ograniczone. <\/p>\n

Tabela 1: Silniki gazowe MAN serii 2866 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Oznaczenie <\/td>\npaliwo <\/td>\nliczba i uk\u0142ad cylindr\u00f3w <\/td>\ntyp silnika <\/td>\npojemno\u015b\u0107 skokowa (cm3) <\/td>\nuk\u0142ad silnika <\/td>\nmoc maks. <\/td>\nprzy obrotach (obr.\/min.) <\/td>\nmaks. moment obrotowy <\/td>\nprzy obrotach (obr.\/min) <\/td>\n<\/tr>\n
E2866DOH <\/td>\nCNG <\/td>\nR6 <\/td>\nwolnoss\u0105cy <\/td>\n11 967 <\/td>\nstoj\u0105cy <\/td>\n178 kW (242 KM) <\/td>\n2200 <\/td>\n880 Nm <\/td>\n1000-1300 <\/td>\n<\/tr>\n
E2866DUH <\/td>\nCNG <\/td>\nR6 <\/td>\nwolnoss\u0105cy <\/td>\n11 967 <\/td>\nle\u017c\u0105cy <\/td>\n180 kW (245 KM) <\/td>\n2200 <\/td>\n880 Nm <\/td>\n1000-1200 <\/td>\n<\/tr>\n
E2866LUH <\/td>\nCNG <\/td>\nR6 <\/td>\ndo\u0142adowany z intercoolerem <\/td>\n11 967 <\/td>\nle\u017c\u0105cy <\/td>\n228 kW (310 KM) <\/td>\n2000 <\/td>\n1240 Nm <\/td>\n1100-1600 <\/td>\n<\/tr>\n
E2866DF <\/td>\nCNG <\/td>\nR6 <\/td>\nwolnoss\u0105cy <\/td>\n11 967 <\/td>\nstoj\u0105cy <\/td>\nb.d. <\/td>\nb.d. <\/td>\nb.d. <\/td>\nb.d. <\/td>\n<\/tr>\n
G2866DUH <\/td>\nLPG <\/td>\nR6 <\/td>\nwolnoss\u0105cy <\/td>\n11 967 <\/td>\nle\u017c\u0105cy <\/td>\n175 kW (238 KM) <\/td>\n2200 <\/td>\n880 Nm <\/td>\n1000 <\/td>\n<\/tr>\n
G2866DOH <\/td>\nLPG <\/td>\nR6 <\/td>\nwolnoss\u0105cy <\/td>\n11 967 <\/td>\nstoj\u0105cy <\/td>\n180 kW (245 KM) <\/td>\n2200 <\/td>\n900 Nm <\/td>\n1000-1300 <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"MAN<\/a>\"W<\/a><\/p>\n

Silnik E2866 to 6-cylindrowa, rz\u0119dowa jednostka o pojemno\u015bci skokowej blisko 12 litr\u00f3w, pracuj\u0105ca w tzw. cyklu Otto (zap\u0142on iskrowy). Silnik ten dost\u0119pny jest w 3 wariantach mocy: 242, 245 i 310 KM, przy czym dwie pierwsze odmiany s\u0105 wolnoss\u0105ce, a trzecia – najmocniejsza – wyposa\u017cona jest w turbodo\u0142adowanie. Wolnoss\u0105ca odmiana silnika E2866 jest obecnie najpopularniejszym silnikiem z zasilaniem gazowym w ofercie MANa. Nap\u0119dza on m.in. autobusy NL243 CNG je\u017cd\u017c\u0105ce we Frankfurcie nad Odr\u0105, czy rzeszowskie Jelcze M125M\/4 Vecto CNG. Warto zaznaczy\u0107, i\u017c niekt\u00f3re wersje tego silnika E2866 (DOH03 i DOH04) spe\u0142niaj\u0105 najsurowsze znane dzi\u015b w Europie normy emisji spalin EEV. <\/p>\n

\"Autobusy<\/a><\/p>\n

Mimo, \u017ce rynek autobus\u00f3w zasilanych gazem p\u0142ynnym propan-butan (LPG) nie jest tak du\u017cy, jak pojazd\u00f3w z nap\u0119dem spr\u0119\u017conym gazem ziemnym, MAN posiada w swojej ofercie i tak\u0105 jednostk\u0119. Nosi ona oznaczenie G2866 (G jak Fl\u00fcssig G <\/strong>as, czyli gaz p\u0142ynny). Oferta ta jest jednak skromniejsza i ogranicza si\u0119 do dw\u00f3ch jednostek wolnoss\u0105cych o mocy – odpowiednio – 238 lub 245 KM. Autobusy MAN wyposa\u017cone w te jednostki mo\u017cna spotka\u0107 m.in. w Czechach (\u010cSAD Most). <\/p>\n

\"Silnik<\/a>\"W<\/a>\"...oraz<\/a><\/p>\n

Najm\u0142odsze dziecko MAN`a – silnik E2876 <\/strong><\/p>\n

Drug\u0105 jednostk\u0105, oferowan\u0105 przez MAN jest wprowadzony niedawno wi\u0119kszy silnik E2876, o pojemno\u015bci 12,8 litra. Obecnie dost\u0119pny jest tylko w jednym zakresie mocy, wynosz\u0105cym 310 KM. Jest to bardzo nowoczesna, turbodo\u0142adowana jednostka, wyposa\u017cona w uk\u0142ad kt\u00f3ry pozwala silnikowi na prac\u0119 – w zale\u017cno\u015bci od warunk\u00f3w – albo na mieszance stechiometrycznej, albo ubogiej. Dzi\u0119ki temu, uda\u0142o si\u0119 po\u0142\u0105czy\u0107 zalety obu rozwi\u0105za\u0144, czyli bardzo nisk\u0105 emisj\u0119 spalin i niski poziom zu\u017cycia paliwa. W normalnym trybie, silnik pracuje na mieszance powietrzno-gazowej w stosunku 21-23:1. Jednak kiedy elektronika steruj\u0105ca wysy\u0142a sygna\u0142 o zbli\u017caniu si\u0119 do granicznej zawarto\u015bci metanu, ilo\u015b\u0107 gazu w mieszance zostaje automatycznie zwi\u0119kszona do warto\u015bci stechiometrycznej (stosunek powietrza do gazu 17,3:1). Elektronika mo\u017ce by\u0107 tak skonfigurowana, aby spe\u0142ni\u0107 wymogi normy Euro 5 (limit emisji metanu w spalinach – 1,6 g\/kWh) lub EEV (0,65 g\/kWh), przy czym w tym pierwszym wypadku jednostka osi\u0105ga ni\u017cszy poziom zu\u017cycia gazu. Jednostk\u0119 E2876 mo\u017cemy spotka\u0107 m.in. w testowanych obecnie w polskich miastach autobusach MAN NL313-15 CNG oraz Solaris Urbino 15 CNG. Silnik E2876, kt\u00f3ry wyposa\u017cany jest w tr\u00f3jdro\u017cny katalizator, ma docelowo ca\u0142kowicie zast\u0105pi\u0107 do\u0142adowan\u0105 wersj\u0119 jednostki E2866. <\/p>\n

Tabela 2: Silniki gazowe MAN serii 2876 <\/p>\n\n\n\n\n
Oznaczenie <\/span><\/td>\npaliwo <\/span><\/td>\nliczba i uk\u0142ad cylindr\u00f3w <\/span><\/td>\ntyp silnika <\/span><\/td>\npojemno\u015b\u0107 skokowa (cm3) <\/span><\/td>\nuk\u0142ad silnika <\/span><\/td>\nmoc maks. <\/span><\/td>\nprzy obrotach (obr.\/min.) <\/span><\/td>\nmaks. moment obrotowy <\/span><\/td>\nprzy obrotach (obr.\/min) <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
E2876LUH <\/span><\/td>\nCNG <\/span><\/td>\nR6 <\/span><\/td>\ndo\u0142adowany z intercoolerem <\/span><\/td>\n12 816 <\/span><\/td>\nle\u017c\u0105cy <\/span><\/td>\n228 kW (310 KM) <\/span><\/td>\n2000 <\/span><\/td>\n1250 Nm <\/span><\/td>\n1000-1700 <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
G2876DOH <\/span><\/td>\nLPG <\/span><\/td>\nR6 <\/span><\/td>\ndo\u0142adowany z intercoolerem <\/span><\/td>\n12 816 <\/span><\/td>\nle\u017c\u0105cy <\/span><\/td>\n200 kW (272 KM) <\/span><\/td>\n2200 <\/span><\/td>\n1025 Nm <\/span><\/td>\n1000-1200 <\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Podobnie jak mniejszy silnik E2866, tak i jednostka E2876 posiada r\u00f3wnie\u017c odmian\u0119 przystosowan\u0105 do spalania gazu p\u0142ynnego LPG. Ma ona nieco mniejsz\u0105 moc (272 KM) i moment obrotowy (1025 Nm).<\/p>\n

\"Technologia<\/a><\/p>\n

Silniki MAN w technologii HPDI <\/strong><\/p>\n

Na tym jednak nie koniec. MAN, jako firma posiadaj\u0105ca du\u017ce do\u015bwiadczenie w opracowywaniu silnik\u00f3w zasilanych paliwami gazowymi, znakomicie zdaje sobie spraw\u0119 z problem\u00f3w, na jakie napotykaj\u0105 in\u017cynierzy przy ich tworzeniu. Nale\u017cy do nich np. niski stopie\u0144 spr\u0119\u017cania, co powoduje ograniczenie momentu obrotowego i niewielki margines dla poprawy osi\u0105g\u00f3w silnika w stosunku do jego wersji wysokopr\u0119\u017cnej. Dlatego, MAN zdecydowa\u0142 si\u0119 podj\u0105\u0107 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z kanadyjsk\u0105 firm\u0105 Westport Innovations, kt\u00f3ra opracowuje tak\u017ce silniki gazowe wsp\u00f3lnie z Cumminsem. Jej owocem jest 12-litrowy silnik MAN, dzia\u0142aj\u0105cy w oparciu o rozwi\u0105zanie znane jako „Westport Cycle”, albo uk\u0142ad HPDI (high-pressure direct injection – wysokoci\u015bnieniowy wtrysk bezpo\u015bredni). Jest to unikalna technologia opracowana przez Westport, kt\u00f3ra umo\u017cliwia spalanie gazu ziemnego bez potrzeby stosowania zap\u0142onu iskrowego. Uzyskuje si\u0119 to poprzez wtrysk niewielkiej ilo\u015bci oleju nap\u0119dowego (ok. 5% zasysanego paliwa) jako „pilotowej” dawki, maj\u0105cej uruchomi\u0107 proces spalania. Gaz jest wi\u0119c wtryskiwany nie do kolektora ss\u0105cego, ale bezpo\u015brednio do komory spalania poprzez opatentowany przez Westport, dwufunkcyjny wtryskiwacz. Rozwi\u0105zanie to pozwala silnikom gazowym zachowa\u0107 niekt\u00f3re, bardzo wa\u017cne zalety silnika typu Diesel, jak wysoki moment obrotowy czy wi\u0119ksze mo\u017cliwo\u015bci regulacji mocy. Jednocze\u015bnie, silnik nadal jest bardzo czysty ekologicznie (cho\u0107 z pewno\u015bci\u0105 nie w takim stopniu, jak jednostki pracuj\u0105ce wy\u0142\u0105cznie na gazie ziemnym) oraz cichszy od silnika wysokopr\u0119\u017cnego. Prototypy tych silnik\u00f3w s\u0105 obecnie intensywnie testowane i je\u015bli wszystko p\u00f3jdzie zgodnie z planem, produkcyjna wersja nowego silnika powinna pojawi\u0107 si\u0119 jeszcze w tym roku. <\/p>\n

Podsumowanie <\/strong><\/p>\n

Jak wi\u0119c wida\u0107 – MAN stara si\u0119 aktywnie podtrzyma\u0107 swoj\u0105 pozycj\u0119 lidera w dziedzinie gazowych uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych i ca\u0142y czas jest w pierwszym szeregu technologicznej awangardy. Strategia niemieckiego producenta nie polega jednak na rozszerzaniu oferty o kolejne odmiany pojemno\u015bciowe silnik\u00f3w gazowych – cho\u0107 i w tym kierunku zrobiono pewien krok – ale g\u0142\u00f3wnie na ci\u0105g\u0142ej pracy nad nowymi rozwi\u0105zaniami, kt\u00f3re spowoduj\u0105, \u017ce zwi\u0119kszy si\u0119 elastyczno\u015b\u0107 konstrukcyjna silnik\u00f3w gazowych i tym samym stan\u0105 si\u0119 one rzeczywist\u0105 alternatyw\u0105 dla wysokopr\u0119\u017cnych – przynajmniej w niekt\u00f3rych zastosowaniach. Wszystko wskazuje wi\u0119c na to, \u017ce MAN – mimo rosn\u0105cej konkurencji na rynku nap\u0119d\u00f3w gazowych – nadal pozostanie technologicznym liderem w tej bran\u017cy. <\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142a: <\/p>\n

Dane producenta (MAN Nutzfahrzeuge, MAN Star Trucks & Busses) <\/p>\n

Z. Rusak „Do\u015bwiadczenia zwi\u0105zane z eksploatacj\u0105 autobus\u00f3w miejskich MAN zasilanych gazem ziemnym”. Autobusy-TEST … <\/p>\n

AWKnowledge – Research and Analysis for the Automotive Industry ( http:\/\/www.awknowledge.com <\/a>) <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4525,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[562,2174],"class_list":["post-4524","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-cng","tag-man"],"acf":[],"yoast_head":"\nSilniki CNG (3): MAN Nutzfahrzeuge - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Silniki CNG (3): MAN Nutzfahrzeuge\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W por\u00f3wnaniu z IVECO Motors, o kt\u00f3rej to firmie pisali\u015bmy poprzednio – rozpi\u0119to\u015b\u0107 oferty...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-05T13:55:11+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-172.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge\/\",\"name\":\"Silniki CNG (3): MAN Nutzfahrzeuge - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-172.jpg\",\"datePublished\":\"2005-03-16T21:51:48+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-05T13:55:11+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-172.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-172.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Silniki CNG (3): MAN Nutzfahrzeuge\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Silniki CNG (3): MAN Nutzfahrzeuge - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Silniki CNG (3): MAN Nutzfahrzeuge","og_description":"W por\u00f3wnaniu z IVECO Motors, o kt\u00f3rej to firmie pisali\u015bmy poprzednio – rozpi\u0119to\u015b\u0107 oferty...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-05T13:55:11+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-172.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge\/","name":"Silniki CNG (3): MAN Nutzfahrzeuge - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-172.jpg","datePublished":"2005-03-16T21:51:48+00:00","dateModified":"2025-01-05T13:55:11+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-172.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-172.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-3-man-nutzfahrzeuge\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Silniki CNG (3): MAN Nutzfahrzeuge"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/4524","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4524"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4525"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4524"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4524"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4524"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}