{"id":4522,"date":"2005-03-16T21:45:02","date_gmt":"2005-03-16T21:45:02","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&#038;p=4522"},"modified":"2025-01-05T14:54:06","modified_gmt":"2025-01-05T13:54:06","slug":"nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc\/","title":{"rendered":"Nysa &#8211; ambitne plany, smutna rzeczywisto\u015b\u0107"},"content":{"rendered":"<p class=\"textbody\"><strong>Powr\u00f3t do historii <\/strong><\/p>\n<p class=\"textbody\">Zanim przejdziemy do opisu smutnej rzeczywisto\u015bci, cofnijmy si\u0119 w czasie &#8211; do momentu, kiedy zak\u0142ad w Nysie opuszcza\u0142y tysi\u0105ce samochod\u00f3w u\u017cytkowych, w tym r\u00f3wnie\u017c przystosowanych do przewoz\u00f3w pasa\u017cer\u00f3w. Nyskie Zak\u0142ady Budowy Nadwozi Samochodowych powsta\u0142y w 1952 r. Ju\u017c w\u00f3wczas, na bazie istniej\u0105cej wcze\u015bniej Fabryki Metali Stalowych &#8222;Zach\u00f3d&#8221;, rozpocz\u0119to produkcj\u0119 nadwozi do samochod\u00f3w typu Star 20 i Lublin 51. Po 12 miesi\u0105cach z ta\u015bmy produkcyjnej zesz\u0142o ponad 380 nadwozi. Zapotrzebowanie by\u0142o du\u017ce, dlatego te\u017c postanowiono wybudowa\u0107 nowoczesn\u0105 jak na owe czasy, drug\u0105 sal\u0119 monta\u017cow\u0105. W 1957 r. zak\u0142ad rozpocz\u0105\u0142 konstrukcj\u0119 ma\u0142ych samochod\u00f3w dostawczych (identyczny projekt w tym samym czasie realizowa\u0142a warszawska Fabryka Samochod\u00f3w). Nawi\u0105zano wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z Fabryk\u0105 Samochod\u00f3w Ci\u0119\u017carowych w Lublinie, kt\u00f3ra pracowa\u0142a w\u00f3wczas nad konstrukcj\u0105 \u017buka A 03. Do ko\u0144ca 1957 r. wykonano 13 samochod\u00f3w Nysa oznaczonych symbolem N 57. Pojazd mia\u0142 czterosuwowy, dolnozaworowy silnik typu M 20, kt\u00f3ry by\u0142 umieszczony nad osi\u0105 k\u00f3\u0142 przednich. Przy obj\u0119to\u015bci skokowej 2,120 dm3 i stopniu spr\u0119\u017cania 6,2 osi\u0105ga\u0142 moc 36,8 kW przy 3600 obr\/min. W instalacji elektrycznej (napi\u0119cie 12 V) zastosowano pr\u0105dnic\u0119 pr\u0105du sta\u0142ego o mocy 220 W i akumulator o\u0142owiowy o pojemno\u015bci 51Ah. Warto zaznaczy\u0107, \u017ce tylny most ze sto\u017ckow\u0105 przek\u0142adni\u0105 g\u0142\u00f3wn\u0105 przej\u0119to z samochodu Warszawa M 20.D\u0142ugo\u015b\u0107 N 57 wynosi\u0142a 4400 mm, a wysoko\u015b\u0107 1955 mm. Przy masie w\u0142asnej 1500 kg, dopuszczaln\u0105 mas\u0119 ca\u0142kowit\u0105 okre\u015blono na 2250 kg. A zatem spe\u0142ni\u0142o si\u0119 marzenie o ma\u0142ym samochodzie, kt\u00f3ry przewozi\u0142by ci\u0119\u017ckie towary. Pojazd osi\u0105ga\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 90 km\/h, a zu\u017cycie paliwa wynosi\u0142o ok. 14,0 l na 100 km. W 1958 r. z ta\u015bmy zesz\u0142o 313 takich samochod\u00f3w, kt\u00f3re produkowane by\u0142y w wersji furgon. Ca\u0142y czas jednak prowadzono prace nad ulepszeniem technologii wykonania nadwozia. Rok p\u00f3\u017aniej zacz\u0119to produkcj\u0119 modelu N 59. Zmieniono elementy wyposa\u017cenia elektrycznego i wprowadzono nowe ko\u0142a jezdne. W 1959 roku rozpocz\u0119to produkcj\u0119 mikrobus\u00f3w N 59-M i sanitarek N 59-S. Dwie\u015bcie z 1350 wyprodukowanych aut, zosta\u0142o przeznaczonych na eksport. Rok p\u00f3\u017aniej rozpocz\u0119to prace nad samochodem towarowo-osobowy oznaczony symbolem N 60-T. Powsta\u0142 on na bazie furgonu, z tym \u017ce w obu \u015bcianach bocznych zabudowano dwie pary okien. Na zam\u00f3wienie Ministerstwa Kultury i Sztuki opracowano konstrukcj\u0119 i uruchomiono w 1961 roku produkcj\u0119 samochod\u00f3w typu N 61-K przystosowanych do prowadzenia projekcji filmowej. Roczna produkcja Nys w 1961r. przekroczy\u0142a 3000 sztuk! W latach 1962 &#8211; 1963 pracowano nad kolejnymi modelami oznaczonymi symbolem N 63. By\u0142y to mikrobusy furgon, towos, sanitarka i kinow\u00f3z, kt\u00f3re uroczy\u015bcie i po raz pierwszy zaprezentowano na XXXII Mi\u0119dzynarodowych Targach Pozna\u0144skich. <\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"Nysa N-61M \"><img decoding=\"async\" alt=\"Nysa N-61M \" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-279.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textbody\"><strong>Czas wsp\u00f3\u0142pracy z SFA <\/strong><\/p>\n<p class=\"textbody\">W 1961 r. podj\u0119to w Sanockiej Fabryce Autobus\u00f3w produkcj\u0119 mikrobus\u00f3w typu Nysa N-58. Produkcja opiera\u0142a si\u0119 na dokonywaniu prac wyko\u0144czeniowych w oparciu o gotowe podwozia wraz ze szkieletami &#8211; otrzymywanymi z Zak\u0142ad\u00f3w Budowy Nadwozi Samochodowych w Nysie. W kr\u00f3tkim okresie Nys\u0119 N-58 zast\u0105piono unowocze\u015bnionym modelem N-61M. Mikrobus produkowany w Sanoku przeznaczony by\u0142 do eksploatacji w gor\u0105cym klimacie &#8211; m.in. w Egipcie. Pojazd posiada\u0142 silnik typu S-20 o mocy maksymalnej 57 KM. Na bazie mikrobusu N-61M uruchomiono w SFA produkcj\u0119 sanitarki, oznaczonej symbolem N-61S. Nysa N-61S posiada\u0142a dwa miejsca le\u017c\u0105ce i pi\u0119\u0107 siedz\u0105cych. Warto nadmieni\u0107, i\u017c ju\u017c w 1963 roku sanoccy konstruktorzy opracowali w\u0142asny prototyp mikrobusu, oznaczony symbolem SFA-4 &#8222;Alfa&#8221;. Posiada\u0142 on nadwozie samono\u015bne, w znacznym stopniu przeszklone, o \u0142adnej i nowoczesnej sylwetce. M\u00f3g\u0142 przewie\u017a\u0107 12 pasa\u017cer\u00f3w. &#8222;Alfa&#8221; mia\u0142a zast\u0105pi\u0107 produkowane dotychczas w Sanoku mikrobusy Nysa N-61M. Z uwagi na fakt, i\u017c by\u0142 on znacznie l\u017cejszy od wspomnianej Nysy i nie posiada\u0142 g\u0142\u0119bokich t\u0142ocze\u0144 nadwozia, jego produkcja wymaga\u0142aby mniejszych nak\u0142ad\u00f3w finansowych. Ostatecznie zbudowano seri\u0119 pr\u00f3bn\u0105 10 egzemplarzy SFA-4 &#8222;Alfa&#8221;. Planowane na rok 1965 uruchomienie seryjnej produkcji nie dosz\u0142o do skutku, poniewa\u017c w\u0142adze Autosanu zrezygnowa\u0142y z dalszego rozwoju produkcji mikrobus\u00f3w, skupiaj\u0105c swoj\u0105 uwag\u0119 na autobusach \u015bredniej pojemno\u015bci. Ostateczna rezygnacja z produkcji mikrobus\u00f3w nast\u0105pi\u0142a w SFA w roku 1967. Og\u00f3\u0142em w latach 1961-1967 wykonano w Sanoku \u0142\u0105cznie 4769 samochod\u00f3w typu Nysa, w tym 246 sanitarek. Wszystkie pojazdy przeznaczone by\u0142y na rynki zagraniczne. <\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"Nysa 522\"><img decoding=\"async\" alt=\"Nysa 522\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_2-242.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textbody\"><strong>Z\u0142ote lata 60-te <\/strong><\/p>\n<p class=\"textbody\">W 1964 r. wdro\u017cona zosta\u0142a do produkcji rodzina samochod\u00f3w Nysa 501. W jej sk\u0142ad wchodzi\u0142y wszystkie do tej pory wytwarzane wersje. Sylwetka modelu 501 by\u0142a bardzo podobna do N 63, gdy\u017c \u015bcian\u0119 przedni\u0105 przej\u0119to w\u0142a\u015bnie z tego pojazdu. Istotn\u0105 nowo\u015bci\u0105 by\u0142y natomiast zmiany technologiczne, kt\u00f3re umo\u017cliwi\u0142y obni\u017cenie pracoch\u0142onno\u015bci i ilo\u015bciowy wzrost produkcji. Samochody Nysa 501 mia\u0142y zamontowane alternatywnie silniki M 20 i S 21. Nieznacznej zmianie uleg\u0142y wymiary zewn\u0119trzne. D\u0142ugo\u015b\u0107 wzros\u0142a do 4410 mm, a wysoko\u015b\u0107 do 2050 mm. Wp\u0142yn\u0119\u0142o to na powi\u0119kszenie masy w\u0142asnej pojazdu, kt\u00f3ra dla typu 501 M wynosi\u0142a 1560 kg, a dla furgonu 501 F &#8211; 1380 kg. Produkcja samochod\u00f3w Nysa w 1964 r. przekroczy\u0142a poziom 5000 sztuk, przy czym na eksport wys\u0142ano 1000 sztuk. W tym samym roku w Zak\u0142adach Budowy Nadwozi Samochodowych w Nysie uruchomiono produkcj\u0119 samochodu Nysa 501 w odmianach furgon, towos, mikrobus i sanitarka. Kolejnymi odmianami samochod\u00f3w Nysa 501 by\u0142y pojazdy przeznaczone do przewozu \u017cywno\u015bci w obni\u017conej temperaturze. W 1965 r. zbudowano w ZBNS prototypy samochod\u00f3w izotermicznych, oznaczone symbolem 501 I. Izotermiczne nadwozia tych pojazd\u00f3w mia\u0142y pe\u0142n\u0105 \u015bciank\u0119 dzia\u0142ow\u0105 i dodatkowy szkielet pod\u0142ogi. Du\u017ce zapotrzebowanie na samochody Nysa w kraju, a tak\u017ce rosn\u0105cy eksport wp\u0142yn\u0105\u0142 na podj\u0119cie dzia\u0142a\u0144 inwestycyjnych i modernizacyjnych w ZBNS. Zbudowano now\u0105 kot\u0142owni\u0119, lakierni\u0119 piecow\u0105, a tak\u017ce hale monta\u017cu. W 1967 r. produkcja wynosi\u0142a 7500 sztuk rocznie, z czego oko\u0142o 30% samochod\u00f3w przeznaczonych zosta\u0142o na eksport. W tym czasie zmodernizowano konstrukcj\u0119 nadwozia Nysy 501 dostosowuj\u0105c j\u0105 do lakierowania piecowego i ulepszonej technologii monta\u017cu. We wsp\u00f3\u0142pracy z Centralnym O\u015brodkiem Ch\u0142odnictwa w Krakowie zbudowany zosta\u0142 w 1967 r. prototyp samochodu ch\u0142odni w oparciu o izotermiczne nadwozie Nysy 501. Zamontowano w nim spr\u0119\u017carkowy agregat ch\u0142odniczy. Agregat nap\u0119dzany by\u0142 przez silnik samochodu za po\u015brednictwem sprz\u0119g\u0142a elektromagnetycznego, a podczas d\u0142u\u017cszych postoj\u00f3w silnikiem elektrycznym zasilanym z sieci o napi\u0119ciu 220 V. <\/p>\n<p class=\"textbody\">W 1968 r. udzia\u0142 produkcji na eksport przekroczy\u0142 ju\u017c 50%. G\u0142\u00f3wnymi odbiorcami by\u0142y W\u0119gry, Bu\u0142garia i Rumunia. Du\u017ce zainteresowanie wzbudzi\u0142y Nysy 521 wystawione w 1971 r. na mi\u0119dzynarodowej wystawie samochod\u00f3w w Brukseli. Rozpocz\u0119to produkcj\u0119 na zam\u00f3wienie. Zgodnie z \u017cyczeniami niemieckich odbiorc\u00f3w dostarczane samochody mia\u0142y podwy\u017cszony o 100 mm dach i czterobiegowe skrzynie przek\u0142adniowe. Specjalnie na rynek RFN opracowano w Nysie konstrukcj\u0119 auta skrzyniowego z kr\u00f3tk\u0105 dwuosobow\u0105 kabin\u0105 i nieco wyd\u0142u\u017con\u0105 tyln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 ramy. W sierpniu 1972 r. ta\u015bm\u0119 monta\u017cow\u0105 opu\u015bci\u0142a 100-tysi\u0119czna Nysa. Jubileuszowym pojazdem by\u0142 model 521 C przeznaczony na rynek krajowy. Pierwsze 100 tysi\u0119cy Nys wyprodukowano w ci\u0105gu 15 lat. Nast\u0119pne 200 tysi\u0119cy przez nast\u0119pne 11 lat, 300-tysi\u0119czny samoch\u00f3d zjecha\u0142 z ta\u015bmy w 1984 r. <\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"Byli pracownicy Nysy Motor do\u015b\u0107 sceptycznie podchodz\u0105 do jakichkolwiek plan\u00f3w reaktywacji pogr\u0105\u017conego w d\u0142ugach zak\u0142adu\"><img decoding=\"async\" alt=\"Byli pracownicy Nysy Motor do\u015b\u0107 sceptycznie podchodz\u0105 do jakichkolwiek plan\u00f3w reaktywacji pogr\u0105\u017conego w d\u0142ugach zak\u0142adu\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-214.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textbody\"><strong>Widmo upadku <\/strong><\/p>\n<p class=\"textbody\">Lata 80. przynios\u0142y jednak zdecydowane zmniejszenie zainteresowania pojazdami z Opolszczyzny. Fabryka ograniczy\u0142a produkcj\u0119, jednak gwa\u0142towny spadek nast\u0105pi\u0142 dopiero w 1991 r. Egzystencj\u0119 zapewnia\u0142 zak\u0142adowi w Nysie ju\u017c tylko FSO Truck, kt\u00f3ry rozpocz\u0119to produkowa\u0107 po po\u0142\u0105czeniu si\u0119 z FSO na \u017beraniu. 3 lutego 1994 r. z ta\u015bm zjecha\u0142a ostatnia Nysa z nr 380575. Firma og\u0142osi\u0142a upad\u0142o\u015b\u0107. Cztery lata temu zak\u0142adem zainteresowa\u0142a si\u0119 Daewoo FSO. Plany by\u0142y nadzwyczaj ambitne. Zamierzano na nowo uruchomi\u0107 lini\u0119 produkcyjn\u0105. Dlatego te\u017c warszawska firma powo\u0142a\u0142a sp\u00f3\u0142k\u0119 Nysa Motor. W po\u0142owie 2000 r. Daewoo podwy\u017cszy\u0142o o 70 milion\u00f3w z\u0142otych kapita\u0142 za\u0142o\u017cycielski Nysy Motor. Tak olbrzymia kwota zosta\u0142a odprowadzona do stolicy z tytu\u0142em u\u017cytkowania maj\u0105tku do 2006 r. W ten spos\u00f3b pozbawiono sp\u00f3\u0142k\u0119 wszystkich pieni\u0119dzy, co w efekcie doprowadzi\u0142o do jej upadku. Rok temu na ulic\u0119 podopolskiego miasteczka wyszli byli pracownicy Nysy Motor. Dzi\u0119ki interwencji pos\u0142a Zenona Tyma zorganizowano spotkanie z by\u0142ym wicepremierem Jerzym Hausnerem. Rozmowy nie doprowadzi\u0142y do wyja\u015bnienia skomplikowanej sytuacji. W ko\u0144cu Hausner zadecydowa\u0142, aby to FSO postanowi\u0142o, co dalej z nyskim zak\u0142adem. Zarz\u0105d FSO podj\u0105\u0142 decyzj\u0119, \u017ce nabywc\u0105 b\u0119dzie sp\u00f3\u0142ka zarejestrowana w Nysie, czyli Polska Fabryka Samochod\u00f3w. Ta jednak nie mia\u0142a na tyle pieni\u0119dzy, dlatego zarz\u0105d FSO postanowi\u0142 o tymczasowym wydzier\u017cawieniu Nysy Motor. <\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"Byli pracownicy Nysy Motor do\u015b\u0107 sceptycznie podchodz\u0105 do jakichkolwiek plan\u00f3w reaktywacji pogr\u0105\u017conego w d\u0142ugach zak\u0142adu\"><img decoding=\"async\" alt=\"Byli pracownicy Nysy Motor do\u015b\u0107 sceptycznie podchodz\u0105 do jakichkolwiek plan\u00f3w reaktywacji pogr\u0105\u017conego w d\u0142ugach zak\u0142adu\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_4-199.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textbody\"><strong>Nieudane pr\u00f3by <\/strong><\/p>\n<p class=\"textbody\">Polska Fabryka Samochod\u00f3w r\u00f3wnie\u017c mia\u0142a ambitne plany. Zatrudnienie mia\u0142o znale\u017a\u0107 trzysta os\u00f3b. Postanowiono o rozpocz\u0119ciu produkcji polonez\u00f3w truck\u00f3w. Nyska sp\u00f3\u0142ka przekonywa\u0142a, \u017ce na auta ma zam\u00f3wienia zar\u00f3wno z kraju jak i z zagranicy. Reaktywowany &#8222;truck&#8221; mia\u0142 by\u0107 podobny do tego z pocz\u0105tku lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych &#8211; zwi\u0119kszony rozstaw przednich k\u00f3\u0142 o 36 mm, a zawieszenie podniesione o 25 mm. Do tego silnik Citroen DW8 sterowany elektronicznie o mocy 69 KM. I wszystko by\u0142oby dobrze, gdyby nie fakt, \u017ce Polska Fabryka Samochod\u00f3w nie p\u0142aci\u0142a za dzier\u017caw\u0119. Kiedy d\u0142ug sp\u00f3\u0142ki osi\u0105gn\u0105\u0142 sto tysi\u0119cy z\u0142otych, Syndyk Nysy Motor wypowiedzia\u0142 umow\u0119. W ten oto \u0142atwy spos\u00f3b zaprzepaszczono szans\u0119 rozwoju tego wa\u017cnego zak\u0142adu na mapie przemys\u0142u motoryzacyjnego w Polsce. Ale czy to znaczy, \u017ce wszystko stracone? Od kilkunastu tygodni, nyskim zak\u0142adem interesuje si\u0119 pewne ukrai\u0144skie przedsi\u0119biorstwo. Nieoficjalnie m\u00f3wi si\u0119 r\u00f3wnie\u017c, \u017ce ta firma przejmie warszawsk\u0105 FSO, kt\u00f3ra nadal jest w\u0142a\u015bcicielem zak\u0142ad\u00f3w pod Opolem. <\/p>\n<p class=\"textbody\">Literatura: <\/p>\n<p class=\"textbody\">Praca zbiorowa pod red. Adama Or\u0142owskiego, Autosan. LSW Warszawa 1982. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4523,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[315],"class_list":["post-4522","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-nysa"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Nysa - ambitne plany, smutna rzeczywisto\u015b\u0107 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nysa - ambitne plany, smutna rzeczywisto\u015b\u0107\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Powr\u00f3t do historii Zanim przejdziemy do opisu smutnej rzeczywisto\u015bci, cofnijmy si\u0119 w czasie &#8211;...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-05T13:54:06+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-279.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc\/\",\"name\":\"Nysa - ambitne plany, smutna rzeczywisto\u015b\u0107 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-279.jpg\",\"datePublished\":\"2005-03-16T21:45:02+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-05T13:54:06+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-279.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-279.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nysa &#8211; ambitne plany, smutna rzeczywisto\u015b\u0107\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nysa - ambitne plany, smutna rzeczywisto\u015b\u0107 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nysa - ambitne plany, smutna rzeczywisto\u015b\u0107","og_description":"Powr\u00f3t do historii Zanim przejdziemy do opisu smutnej rzeczywisto\u015bci, cofnijmy si\u0119 w czasie &#8211;...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-05T13:54:06+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-279.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc\/","name":"Nysa - ambitne plany, smutna rzeczywisto\u015b\u0107 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-279.jpg","datePublished":"2005-03-16T21:45:02+00:00","dateModified":"2025-01-05T13:54:06+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-279.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-279.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nysa-ambitne-plany-smutna-rzeczywistosc\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nysa &#8211; ambitne plany, smutna rzeczywisto\u015b\u0107"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/4522","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4522"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4523"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4522"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4522"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4522"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}