{"id":4444,"date":"2005-03-09T20:34:46","date_gmt":"2005-03-09T20:34:46","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=4444"},"modified":"2025-01-05T13:54:08","modified_gmt":"2025-01-05T12:54:08","slug":"solaris-bilans-za-2004-rok","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-bilans-za-2004-rok\/","title":{"rendered":"Solaris – bilans za 2004 rok"},"content":{"rendered":"

Solaris – niezwykle pomy\u015blny bilans za 2004 rok <\/strong><\/p>\n

8 marca firma Solaris Bus & Coach przedstawi\u0142a swoje imponuj\u0105ce wyniki dotycz\u0105ce zesz\u0142orocznej aktywno\u015bci sp\u00f3\u0142ki. Ca\u0142kowita wielko\u015b\u0107 sprzeda\u017cy Solaris Bus & Coach w roku 2004 wynios\u0142a 489 pojazd\u00f3w, w tym 123 autobusy trafi\u0142y do krajowych klient\u00f3w, a a\u017c 366 autobus\u00f3w sprzedano za granic\u0105. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce w ci\u0105gu minionego roku producent pozyska\u0142 35 zupe\u0142nie nowych odbiorc\u00f3w i zakontraktowa\u0142 724 nowe pojazdy, co niezwykle pomy\u015blnie wr\u00f3\u017cy na bie\u017c\u0105cy rok. Jak powiedzia\u0142 podczas warszawskiej konferencji prezes Solarisa, Krzysztof Olszewski – ” Rok 2004 okaza\u0142 si\u0119 dla naszej firmy niezwykle pomy\u015blny i przyni\u00f3s\u0142 ze sob\u0105 wiele rekordowych wynik\u00f3w. Do najwa\u017cniejszych z nich nale\u017c\u0105: potrojenie zysk\u00f3w, podwojenie sprzeda\u017cy eksportowej, a tak\u017ce najwy\u017cszy w historii naszej firmy, bo ponad 50% wska\u017anik udzia\u0142\u00f3w w polskim rynku autobus\u00f3w niskopod\u0142ogowych i niskowej\u015bciowych. Tym samym Solaris Bus & Coach ju\u017c drugi rok z rz\u0119du obroni\u0142 swoj\u0105 pozycj\u0119 lidera tego segmentu rynku autobus\u00f3w”. Zachowuj\u0105c kolejno\u015b\u0107 wymienionych przez prezesa Olszewskiego sukces\u00f3w, prze\u015bled\u017amy najwa\u017cniejsze wyniki bolechowskiej firmy w 2004 r. <\/p>\n

\"Konferencja<\/a>\"Konferencja<\/a><\/p>\n

Tabela 1. Wyniki finansowe Solaris Bus & Coach w latach 2002 – 2004 (w PLN) <\/p>\n\n\n\n\n\n
\n
<\/div>\n<\/td>\n
\n
2002 r. <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2003 r. <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2004 r. <\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Warto\u015b\u0107 przychod\u00f3w w latach 2002 – 2004 w PLN<\/td>\n\n
212 129 369,27 <\/div>\n<\/td>\n
\n
263 360 157,62 <\/div>\n<\/td>\n
\n
462 767 366,87 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Warto\u015b\u0107 zysku netto w latach 2002 – 2004 w PLN<\/td>\n\n
3 197 242,50 <\/div>\n<\/td>\n
\n
4 160 147,19 <\/div>\n<\/td>\n
\n
15 182 318,36 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Warto\u015b\u0107 eksportu w latach 2002 – 2004 w PLN<\/td>\n\n
108 390 674,29 <\/div>\n<\/td>\n
\n
169 138 535,01 <\/div>\n<\/td>\n
\n
306 117 830,00 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Potrojenie zysk\u00f3w <\/strong><\/p>\n

Om\u00f3wienie bilansu producenta z Bolechowa za 2004 r. zaczynamy od wynik\u00f3w finansowych, kt\u00f3re s\u0105 bardzo rzadko udost\u0119pniane przez producent\u00f3w. Jednak Solaris przygotowuj\u0105c si\u0119 do wej\u015bcia na gie\u0142d\u0119 ju\u017c teraz zaczyna dba\u0107 o przejrzysto\u015b\u0107 swoich finans\u00f3w i ju\u017c teraz udost\u0119pni\u0142 aktualne wyniki operacyjne. Dzi\u0119ki temu poznali\u015bmy rzeczywisty wymiar sukcesu producenta, kt\u00f3ry do tej pory mogli\u015bmy tylko szacowa\u0107 na podstawie dotychczasowych danych o sprzeda\u017cy. W 2004 r. obroty Solaris Bus & Coach wynios\u0142y 462,8 mln PLN i wzros\u0142y w stosunku do wyniku z 2003 r. o blisko 76%. W 2004 r. sp\u00f3\u0142ka odnotowa\u0142a rekordowy 82%-owy wzrost zysku brutto ze sprzeda\u017cy produkt\u00f3w, towar\u00f3w i materia\u0142\u00f3w. W ubieg\u0142ym roku wyni\u00f3s\u0142 on 80,3 mln PLN, podczas gdy rok wcze\u015bniej – 44,3 mln PLN. Wzrost obrot\u00f3w oraz przyrost zysk\u00f3w z mar\u017cy znalaz\u0142y swe pozytywne odzwierciedlenie we wska\u017aniku zysku netto, kt\u00f3ry w minionym roku osi\u0105gn\u0105\u0142 wielko\u015b\u0107 15,2 mln PLN, co oznacza potrojenie zysku netto w 2004 r. wzgl\u0119dem 2003 r. Te doskona\u0142e wyniki wynikaj\u0105ce ze zwi\u0119kszenia sprzeda\u017cy przede wszystkim na rynkach zagranicznych, prze\u0142o\u017cy\u0142y si\u0119 na wzrost zatrudnienia o 235 os\u00f3b, co zwi\u0105zane by\u0142o przede wszystkim ze wzrostem ilo\u015bci zam\u00f3wie\u0144, a tak\u017ce przeprowadzonymi zmianami organizacyjnymi w zakresie kontroli jako\u015bci, systemu zakup\u00f3w i systemu logistyki dostaw. Jak m\u00f3wi Krzysztof Olszewski – ” Wszystkich tych sukces\u00f3w nie by\u0142oby, gdyby nie nasi pracownicy. Wzrost ilo\u015bci zam\u00f3wie\u0144, a tak\u017ce powi\u0119kszenie mo\u017cliwo\u015bci produkcyjnych do czterech wagon\u00f3w dziennie zaowocowa\u0142y dalszym wzrostem zatrudnienia, kt\u00f3re w grudniu 2004 osi\u0105gn\u0119\u0142o 836 os\u00f3b .” Jak podkre\u015blaj\u0105 przedstawiciele firmy – Solaris to firma niezwykle m\u0142oda. \u015arednia wieku zatrudnionych wynosi zaledwie 34 lata. Tak m\u0142od\u0105 struktur\u0119 wieku pracownik\u00f3w firma zawdzi\u0119cza cz\u0119stej rekrutacji absolwent\u00f3w pozna\u0144skich uczelni. W roku ubieg\u0142ym ilo\u015b\u0107 zatrudnionych w Bolechowie absolwent\u00f3w wynios\u0142a 48 os\u00f3b. Warto r\u00f3wnie\u017c wspomnie\u0107 o organizowanych przez Solarisa praktykach studenckich, z kt\u00f3rych w 2004 r. skorzysta\u0142o 46 os\u00f3b. <\/p>\n

Na zako\u0144czenie cz\u0119\u015bci finansowej zauwa\u017cmy, \u017ce Solaris prowadzi bardzo przemy\u015blan\u0105 polityk\u0119 inwestycyjn\u0105 – maksymalnie ograniczaj\u0105c nak\u0142ady na rozw\u00f3j infrastruktury produkcyjnej przy jednoczesnym silnym nacisku na rozw\u00f3j nowych konstrukcji i zachowaniu wysokiej jako\u015bci produkt\u00f3w. To cenna lekcja wyniesiona z historii takich potentat\u00f3w jak Kassbohrer czy Neoplan, kt\u00f3re w odpowiednim dla siebie okresie „przegrza\u0142y si\u0119” inwestycyjne i musia\u0142y poszuka\u0107 strategicznych partner\u00f3w. Dlatego Solarisowi „nie pali” si\u0119 do budowy nowej fabryki i firma stara si\u0119 maksymalnie wykorzystywa\u0107 posiadan\u0105 infrastruktur\u0119. W tym celu wprowadzono na produkcji drug\u0105 zmian\u0119, kt\u00f3ra umo\u017cliwi\u0142a zwi\u0119kszenie poziomu wytwarzania do 4 wagon\u00f3w dziennie oraz adaptowano now\u0105 hal\u0119 do produkcji w \u015arodzie Wlkp. (stanowiska monta\u017cu cz\u0119\u015bci z tworzyw sztucznych i aluminiowych). Gdy poziom produkcji znacznie przekroczy posiadane moce, firma b\u0119dzie modu\u0142owo rozbudowywa\u0107 fabryk\u0119, jednak z przeprowadzonym wcze\u015bniej bardzo wnikliwym rachunkiem ekonomicznym. Jak wida\u0107, kierownictwo Solarisa stosuje star\u0105 maksym\u0119, \u017ce najtaniej jest uczy\u0107 si\u0119 na czyich\u015b b\u0142\u0119dach… <\/p>\n

\n

Podwojenie sprzeda\u017cy eksportowej <\/strong><\/p>\n

Generalnie w 2004 r. eksport Solarisa wzr\u00f3s\u0142 a\u017c o 117%! Odbiorcom zagranicznym przekazano 366 autobus\u00f3w (dla por\u00f3wnania w 2003 r. – 169 szt.). Udzia\u0142 eksportu w og\u00f3lnej strukturze ilo\u015bciowej sprzeda\u017cy Solaris Bus & Coach w roku 2004 wzr\u00f3s\u0142 do 75% w por\u00f3wnaniu z 61% w roku poprzednim. Najwi\u0119ksi odbiorcy produkt\u00f3w sp\u00f3\u0142ki w roku 2004 to: Niemcy (110 autobus\u00f3w), \u0141otwa (81 autobus\u00f3w), Szwajcaria (42 autobusy), Czechy (30 autobus\u00f3w) i Litwa (30 autobus\u00f3w). Wysok\u0105, pi\u0105t\u0105 pozycj\u0119 zaj\u0119\u0142y W\u0142ochy, kt\u00f3re w roku 2004 kupi\u0142y \u0142\u0105cznie 26 autobus\u00f3w i trolejbus\u00f3w marki Solaris. <\/p>\n

– „Najbardziej spektakularnym sukcesem zagranicznej sprzeda\u017cy w ubieg\u0142ym roku by\u0142a dla nas wygrana w jednym z najwi\u0119kszych przetarg\u00f3w europejskich na dostaw\u0119 autobus\u00f3w miejskich dla Berli\u0144skiego Przedsi\u0119biorstwa Komunikacji Miejskiej (BVG). – m\u00f3wi Krzysztof Olszewski. – W wyniku wygranego zam\u00f3wienia w bie\u017c\u0105cym roku Solaris dostarczy do Berlina 130 autobus\u00f3w 18-metrowych z opcj\u0105 dostawy dalszych 130 sztuk w nast\u0119pnych dw\u00f3ch latach”. Dodajmy, \u017ce pierwsza partia zostanie w ca\u0142o\u015bci wyprodukowana w Bolechowie i b\u0119d\u0105 to modele nale\u017c\u0105ce do trzeciej generacji serii Urbino. Natomiast co do udzia\u0142u pracownik\u00f3w BVG w finalnym monta\u017cu kolejnej partii trwaj\u0105 jeszcze negocjacje. Przypomnijmy, \u017ce by\u0142 to jeden z warunk\u00f3w dostania tego kontraktu, kt\u00f3ry r\u00f3wnie\u017c musi spe\u0142ni\u0107 EvoBus, dostarczaj\u0105c do Berlina autobus Mercedes-Benz Citaro. <\/p>\n

Tabela 2: Sprzeda\u017c autobus\u00f3w Solaris w roku 2004, Sprzeda\u017c krajowa i eksport <\/p>\n\n\n\n\n\n
 <\/td>\n\n
Solaris <\/strong>Urbino <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Solaris Trollino <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Solaris Vacanza <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Razem <\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kraj <\/td>\n\n
113 <\/div>\n<\/td>\n
\n
2 <\/div>\n<\/td>\n
\n
8 <\/div>\n<\/td>\n
\n
123 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Eksport <\/td>\n\n
28 <\/div>\n<\/td>\n
\n
84 <\/div>\n<\/td>\n
\n
2 <\/div>\n<\/td>\n
\n
366 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Razem <\/td>\n\n
393 <\/div>\n<\/td>\n
\n
86 <\/div>\n<\/td>\n
\n
10 <\/div>\n<\/td>\n
\n
489 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Solaris odnotowa\u0142 r\u00f3wnie\u017c spektakularne sukcesy eksportowe r\u00f3wnie\u017c na wschodzie Europy, do kt\u00f3rych mo\u017cna zaliczy\u0107 podpisanie wieloletnich um\u00f3w na dostaw\u0119 45 trolejbus\u00f3w Solaris Trollino 15 dla Wilna oraz 55 Solaris\u00f3w Urbino 12 dla Kowna. \u0141\u0105cznie w ci\u0105gu 2004 roku Solaris Bus na rynkach zagranicznych pozyska\u0142 a\u017c 28 nowych klient\u00f3w, w tym najwi\u0119cej, bo 16, w Niemczech. Na tym rynku Solaris ju\u017c w tej chwili jest najwi\u0119kszym zagranicznym dostawc\u0105 autobus\u00f3w miejskich, przed takimi producentami jak: Volvo, Scania i Irisbus. Warto doda\u0107, \u017ce polska firma by\u0142a w Niemczech pierwszym dostawc\u0105 autobus\u00f3w spoza UE. Ciekawie wygl\u0105da rozw\u00f3j sprzeda\u017cy w Szwajcarii. Od chwili za\u0142o\u017cenia samodzielnego przedstawicielstwa handlowego (Solaris Schweiz powsta\u0142 w 2003 r.) producent z Bolechowa odnotowuje systematyczny wzrost sprzeda\u017cy. W 2004 r. – przy zaledwie sze\u015bciu odbiorcach – na rynek ten dostarczone zosta\u0142y a\u017c 42 autobusy. Zam\u00f3wienia z\u0142o\u017cone przez Szwajcar\u00f3w na rok 2005 pozwalaj\u0105 s\u0105dzi\u0107, \u017ce ten rok przyniesie dalszy wzrost sprzeda\u017cy. Podsumowuj\u0105c – najwi\u0119kszym powodzeniem na europejskich rynkach cieszy si\u0119 ca\u0142a rodzina autobus\u00f3w miejskich Solaris Urbino. W tym segmencie sp\u00f3\u0142ka osi\u0105ga najwy\u017csze wska\u017aniki sprzeda\u017cy. Tak\u017ce w roku 2004 niskopod\u0142ogowe autobusy miejskie typu Urbino 12 stanowi\u0142y najwi\u0119ksz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107, bo a\u017c 49,2% sprzeda\u017cy eksportowej Sp\u00f3\u0142ki. Kolejne miejsca pod wzgl\u0119dem typ\u00f3w sprzedanych autobus\u00f3w stanowi\u0142y: Urbino 18 (13,4%), Trollino 12 (10,4%), Urbino 15 (9,6%), Trollino 18 (7,9%), Trollino 15 (4,6%), Urbino 10 (4,4%) i Vacanza 13 (0,5%). <\/p>\n

\n

Lider segmentu autobus\u00f3w miejskich w Polsce <\/strong><\/p>\n

W 2004 r. Solaris utrzyma\u0142 pozycj\u0119 lidera polskiego rynku autobus\u00f3w miejskich, osi\u0105gaj\u0105c 37% udzia\u0142u w rynku. Oznacza to wzrost o 7% w por\u00f3wnaniu do roku poprzedniego i jest najlepszym wynikiem, jaki producent osi\u0105gn\u0105\u0142 w swej dotychczasowej historii. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce rezultat ten zosta\u0142 osi\u0105gni\u0119ty przy og\u00f3lnie mniejszej sprzeda\u017cy autobus\u00f3w miejskich w por\u00f3wnaniu z 2003 r. Analizuj\u0105c szczeg\u00f3\u0142owo wyniki firmy warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce udzia\u0142 dostaw autobus\u00f3w niskopod\u0142ogowych i niskowej\u015bciowych (LF i LE) – og\u00f3\u0142em 115 pojazd\u00f3w – wzr\u00f3s\u0142 a\u017c do poziomu 50% udzia\u0142\u00f3w w rynku. – czyli mo\u017cna powiedzie\u0107, ze co drugi autobus sprzedany na polskim rynku z niskim przebiegiem pod\u0142ogi pochodzi\u0142 z Bolechowa. W roku 2004 Sp\u00f3\u0142ka Solaris Bus & Coach powi\u0119kszy\u0142a sw\u00f3j dotychczasowy kr\u0105g klient\u00f3w o siedmiu nowych odbiorc\u00f3w tj.: PKM Jastrz\u0119bie, PKM Jaworzno, MZK Ostr\u00f3w Wlkp., SPA Szczecin „D\u0105bie”, PKM \u015awierklaniec, MZK \u017bywiec i najwa\u017cniejszego – MPK Krak\u00f3w, kt\u00f3rego zam\u00f3wienie na sum\u0119 50 szt. autobus\u00f3w Solaris Urbino 12 okaza\u0142o si\u0119 kluczowe do zdobycia pozycji lidera w segmencie autobus\u00f3w miejskich. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce gdyby to zam\u00f3wienie przypad\u0142o Jelczowi – sytuacja na zako\u0144czenie ubieg\u0142ego roku w tej kategorii wygl\u0105da\u0142aby zupe\u0142nie inaczej. Krak\u00f3w to r\u00f3wnie\u017c wa\u017cny punkt, obok Bolechowa, \u015arody Wlkp i Ostrawy, na mapie produkcyjnej Solarisa, kt\u00f3ry w 2004 r. za\u0142o\u017cy\u0142 w Zak\u0142adach Remontowych MPK montowni\u0119 autobus\u00f3w Urbino 12. Pocz\u0105tkowo jej zakres dzia\u0142alno\u015bci dotyczy\u0142 tylko partii dla krakowskiego przewo\u017anika, ale po zrealizowaniu tego zam\u00f3wienia podj\u0119to decyzj\u0119 o realizacji kolejnego kontraktu – tym razem na 55 szt. dla Kowna. Jak podkre\u015bli\u0142 na konferencji prezes Olszewski – ostatnie polskie miasto, po kt\u00f3rego ulicach jeszcze nie je\u017cd\u017c\u0105 Solarisy, to Wroc\u0142aw… <\/p>\n

Tabela 3. Sprzeda\u017c Solaris Bus & Coach w Polsce w roku 2004, Autobusy Miejskie<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Klient <\/strong><\/td>\nU10 <\/strong><\/td>\nU12 <\/strong><\/td>\nU15 <\/strong><\/td>\nU18 <\/strong><\/td>\nT12 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Bia\u0142ystok <\/td>\n <\/td>\n6 <\/td>\n <\/td>\n2 <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Tychy, MZK <\/td>\n <\/td>\n3 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Pi\u0142a, MZK <\/td>\n3 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Gdynia, PKA <\/td>\n <\/td>\n2 <\/td>\n1 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Jaworzno, PKM <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n6 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Krak\u00f3w, MPK <\/td>\n <\/td>\n50 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
August\u00f3w, Necko <\/td>\n2 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Tychy, TLT <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n1 <\/td>\n<\/tr>\n
Meteor, Jaworzno <\/td>\n <\/td>\n1 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Warszawa, Mobilis <\/td>\n1 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Pozna\u0144, MPK <\/td>\n <\/td>\n10 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
W\u0142oc\u0142awek, MPK <\/td>\n3 <\/td>\n4 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
\u017bywiec, MZK <\/td>\n2 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Jastrz\u0119bie Zdr\u00f3j, PKM <\/td>\n1 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Wejherowo, MZK <\/td>\n <\/td>\n1 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
\u015awierklaniec, PKM <\/td>\n3 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Ost\u00f3w Wlkp. <\/td>\n <\/td>\n3 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Swarz\u0119dz, UG <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n1 <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Warszawa, WAS <\/td>\n2 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Gliwice, PKM <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Tychy, PKM <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n1 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Czerwonak, Transkom <\/td>\n <\/td>\n1 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
K\u0119dzierzyn-Ko\u017ale, MZK <\/td>\n <\/td>\n1 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Gdynia, PKT <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n1 <\/td>\n<\/tr>\n
Legnica, MPK <\/td>\n2 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Szczecin D\u0105bie <\/td>\n <\/td>\n1 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Suma <\/td>\n19 <\/td>\n83 <\/td>\n8 <\/td>\n3 <\/td>\n2 <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Podczas konferencji sp\u00f3\u0142ka przedstawi\u0142a ciekawe wyliczenie dotycz\u0105ce warto\u015bci autobus\u00f3w miejskich zakupionych na krajowym rynku w latach: 1997 – 2004. Wynika z niego, \u017ce ponad 1\/3 wszystkich wydatk\u00f3w zosta\u0142a przeznaczona w\u0142a\u015bnie na produkty Solarisa. <\/p>\n

\"Fabryka<\/a>\"Fabryka<\/a>\"Fabryka<\/a><\/p>\n

Plany: 720 autobus\u00f3w na 2005 rok <\/strong><\/p>\n

KRAJ <\/p>\n

W 2005 r. Solaris planuje osi\u0105gn\u0105\u0107 sprzeda\u017c na poziomie 720 autobus\u00f3w. Ten ambitny cel firma zamierza zrealizowa\u0107 dzi\u0119ki umocnieniu pozycji na rynku polskim, a tak\u017ce poprzez 50%-owy wzrost sprzeda\u017cy eksportowej. Je\u017celi chodzi o krajowy rynek, to firma jest na jak najlepszej drodze, aby utrzyma\u0107 tytu\u0142 lidera w segmencie autobus\u00f3w miejskich. Pod koniec kwietnia Miejskie Zak\u0142ady Autobusowe w Warszawie powinny rozstrzygn\u0105\u0107, kto dostarczy 80 klimatyzowanych autobus\u00f3w przegubowych. A warto doda\u0107, \u017ce w grze jest ju\u017c tylko jedna oferta – w\u0142a\u015bnie Solarisa, kt\u00f3ry jako jedyny ustrzeg\u0142 si\u0119 b\u0142\u0119d\u00f3w formalnych (w ko\u0144cu tytu\u0142 ” Oferenta Roku 2003″ zobowi\u0105zuje…). Jak powiedzia\u0142 w Warszawie prezes Olszewski – spore skomplikowanie warszawskiego przetargu spowodowa\u0142o, \u017ce Solaris asekuracyjnie zaproponowa\u0142 do\u015b\u0107 wysok\u0105 cen\u0119 ( 162 mln z\u0142) i dlatego bez obaw czeka na rozstrzygni\u0119cie tego przetargu. Je\u017celi MZA wybierze Solarisa -mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce producent ma zapewnione pierwsze miejsce w rankingu i widoki na znaczne poprawienie swoich rezultat\u00f3w z 2004 r. Warto doda\u0107, \u017ce w przypadku wygranej do stolicy pojad\u0105 autobusy Urbino 18 najnowszej trzeciej generacji. <\/p>\n

EKSPORT <\/p>\n

Wed\u0142ug szacunk\u00f3w firmy do najbardziej obiecuj\u0105cych eksportowych rynk\u00f3w, poza Niemcami i Szwajcari\u0105, nale\u017c\u0105: W\u0142ochy (tutaj przede wszystkim strategiczny jest kontrakt na dostaw\u0119 trolejbus\u00f3w dla Rzymu), kraje skandynawskie oraz Francja. Na tych rynkach sp\u00f3\u0142ka zamierza zintensyfikowa\u0107 dzia\u0142ania w 2005 r. d\u0105\u017c\u0105c do zdobycia nowych klient\u00f3w (W\u0142ochy i Skandynawia), a tak\u017ce do wej\u015bcia na rynek, zaznaczenia na nim swojej obecno\u015bci i oswojenia z mark\u0105 Solaris (np. kraje by\u0142ej Jugos\u0142awii). Rok 2004 wraz z rozszerzeniem Unii Europejskiej i przyj\u0119ciem do Wsp\u00f3lnoty nowych cz\u0142onk\u00f3w otworzy\u0142 niezwykle interesuj\u0105c\u0105 grup\u0119 rynk\u00f3w \u017cywo zainteresowanych wymian\u0105 taboru autobusowego. Dlatego mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce ju\u017c nied\u0142ugo Solaris zintensyfikuje swoje dzia\u0142ania w takich krajach jak Rumunia, Bu\u0142garia czy S\u0142owenia. Je\u017celi chodzi o rynki pa\u0144stw ba\u0142tyckich, to Solaris coraz bardziej umacnia tutaj swoj\u0105 pozycj\u0119 i podpisane nowe kontrakty z klientami z \u0141otwy oraz wej\u015bcie na rynek litewski \u015bwiadczy o coraz wi\u0119kszym zaufaniu do polskiego producenta. <\/p>\n

Jak powiedzia\u0142a nam wiceprezes Solange Olszewska – przysz\u0142o\u015b\u0107 eksportu Solarisa b\u0119dzie w coraz wi\u0119kszym stopniu dotyczy\u0142a konstrukcji trolejbusowych, kt\u00f3rych Solaris jest jednym z wa\u017cniejszych producent\u00f3w w Europie. Na korzy\u015b\u0107 fabryki z Bolechowa dzia\u0142aj\u0105 tutaj dwie zmienne: trolejbusowych fabryk w Europie jest coraz mniej, a potrzeba wprowadzania ekologicznego transportu do centr miast – coraz silniejsza. Warto w tym temacie doda\u0107, \u017ce tylko w przypadku Rzymu m\u00f3wi si\u0119 o zam\u00f3wieniu na poziomie 300 szt. <\/p>\n

PRODUKCJA <\/p>\n

Solaris planuje w 2005 r. realizacj\u0119 kilku nowych projekt\u00f3w konstrukcyjnych. Jednym z najwcze\u015bniej realizowanych b\u0119dzie wdro\u017cenie do produkcji autobus\u00f3w niskopod\u0142ogowych trzeciej generacji we wszystkich odmianach, czyli o d\u0142ugo\u015bci 10, 15 i 18 metr\u00f3w. Ponadto w pierwszych miesi\u0105cach roku sp\u00f3\u0142ka przyst\u0105pi te\u017c do seryjnej produkcji niskowej\u015bciowego autobusu lokalnego Solaris Urbino Low Entry i autobusu miejskiego o nap\u0119dzie gazowym Solaris Urbino CNG (we wszystkich wersjach gabarytowych). W dalszych etapach rozwoju palety produkt\u00f3w zaplanowana zosta\u0142a unifikacja konstrukcji trolejbus\u00f3w Solaris Trollino 18 i Solaris Trollino 12 z modelem Urbino nowej generacji. Pod koniec roku, na targach Busworld w Kortrijk ( 21-26.10.2005) zostanie zaprezentowana najnowsza, 14-metrowa wersja Solarisa Vacanzy. Nowy model ma mie\u0107 zmienion\u0105 stylistyk\u0119 (oczywi\u015bcie efekt pracy berli\u0144skiego biura designerskiego – ” Fisch und Vogel” ), kt\u00f3ra r\u00f3wnie\u017c obejmie ju\u017c istniej\u0105ce wersje o d\u0142ugo\u015bci 12 i 13-metr\u00f3w. Podobno efekt jest pierwszorz\u0119dny. Ponadto opr\u00f3cz zmian zewn\u0119trznych producent zapowiada wprowadzenie uproszcze\u0144 technologicznych, kt\u00f3re w efekcie maj\u0105 przynie\u015b\u0107 obni\u017cenie koszt\u00f3w produkcji. <\/p>\n

\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solange<\/a><\/p>\n

Podsumowanie – czyli co z t\u0105 gie\u0142d\u0105? <\/strong><\/p>\n

Aby osi\u0105gn\u0105\u0107 zak\u0142adane cele, firma zamierza podwy\u017cszy\u0107 kapita\u0142 poprzez wej\u015bcie na Gie\u0142d\u0119 Papier\u00f3w Warto\u015bciowych w Warszawie. Krok ten jest planowany na czwarty kwarta\u0142 2005 r. Do tego momentu kierownictwo Solarisa chce wykupi\u0107 wi\u0119kszo\u015bciowe udzia\u0142y od Kredyt Banku, przekszta\u0142cenie firmy ze sp\u00f3\u0142ki z ograniczon\u0105 odpowiedzialno\u015bci\u0105 w sp\u00f3\u0142k\u0119 akcyjn\u0105 i dopiero w\u00f3wczas wej\u015bcie na gie\u0142d\u0119 papier\u00f3w warto\u015bciowych. Podczas konferencji prezes nie chcia\u0142 ujawni\u0107 \u017cadnych szczeg\u00f3\u0142\u00f3w i odes\u0142a\u0142 wszystkich zainteresowanych do prospektu emisyjnego, kt\u00f3ry uka\u017ce si\u0119 po tegorocznych wakacjach. Podsumowuj\u0105c zesz\u0142oroczny bilans Krzysztof Olszewski podkre\u015bli\u0142: – ” Sukcesy odniesione w roku ubieg\u0142ym ze zdwojona si\u0142\u0105 dopinguj\u0105 nas do osi\u0105gni\u0119cia cel\u00f3w, jakie stawiamy sobie w tym roku. Za najwa\u017cniejsze z nich uwa\u017camy dalszy wzrost sprzeda\u017cy, a co za tym idzie – produkcji. Prze\u0142omowym momentem w historii naszej firmy b\u0119dzie z pewno\u015bci\u0105 debiut gie\u0142dowy, kt\u00f3ry planujemy w drugiej po\u0142owie roku. Mamy ogromn\u0105 nadziej\u0119, \u017ce rok 2005 b\u0119dzie dla nas r\u00f3wnie intensywny i nie mniej ciekawy ni\u017c daj\u0105cy wszelkie powody do satysfakcji rok 2004.” <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4445,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[813],"class_list":["post-4444","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-solaris"],"acf":[],"yoast_head":"\nSolaris - bilans za 2004 rok - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-bilans-za-2004-rok\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Solaris - bilans za 2004 rok\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Solaris – niezwykle pomy\u015blny bilans za 2004 rok 8 marca firma Solaris Bus &...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-bilans-za-2004-rok\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-05T12:54:08+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-208.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-bilans-za-2004-rok\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-bilans-za-2004-rok\/\",\"name\":\"Solaris - bilans za 2004 rok - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-bilans-za-2004-rok\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-bilans-za-2004-rok\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-208.jpg\",\"datePublished\":\"2005-03-09T20:34:46+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-05T12:54:08+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-bilans-za-2004-rok\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-bilans-za-2004-rok\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-bilans-za-2004-rok\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-208.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-208.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-bilans-za-2004-rok\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Solaris – bilans za 2004 rok\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Solaris - bilans za 2004 rok - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-bilans-za-2004-rok\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Solaris - bilans za 2004 rok","og_description":"Solaris – niezwykle pomy\u015blny bilans za 2004 rok 8 marca firma Solaris Bus &...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-bilans-za-2004-rok\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-05T12:54:08+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-208.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-bilans-za-2004-rok\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-bilans-za-2004-rok\/","name":"Solaris - bilans za 2004 rok - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-bilans-za-2004-rok\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-bilans-za-2004-rok\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-208.jpg","datePublished":"2005-03-09T20:34:46+00:00","dateModified":"2025-01-05T12:54:08+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-bilans-za-2004-rok\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-bilans-za-2004-rok\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-bilans-za-2004-rok\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-208.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-208.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-bilans-za-2004-rok\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Solaris – bilans za 2004 rok"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/4444","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4444"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4444"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4444"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4444"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}