{"id":4387,"date":"2005-03-02T22:21:16","date_gmt":"2005-03-02T22:21:16","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=4387"},"modified":"2025-01-05T13:07:08","modified_gmt":"2025-01-05T12:07:08","slug":"silniki-cng-2-iveco-motors","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-2-iveco-motors\/","title":{"rendered":"Silniki CNG (2): IVECO Motors"},"content":{"rendered":"

W poprzedniej edycji naszego nowego cyklu po\u015bwi\u0119conego silnikom przystosowanym do spalania paliwa gazowego, przygl\u0105dali\u015bmy si\u0119 ofercie firmy Cummins Westport w tym zakresie. Mimo bardzo szerokiej oferty oraz wysokiej sprzeda\u017cy na rynku p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144skim, silniki tej firmy nie zdoby\u0142y jak dot\u0105d du\u017cej popularno\u015bci w Europie. W dzisiejszym odcinku przedstawimy jednostki gazowe produkowane przez firm\u0119 IVECO Motors, kt\u00f3ra zrobi\u0142a ostatnio spory post\u0119p w tej dziedzinie, depcz\u0105c po pi\u0119tach dotychczasowym liderom tego segmentu. <\/p>\n

IVECO – wa\u017cny dostawca silnik\u00f3w <\/strong><\/p>\n

Ciekawostk\u0105 jest, \u017ce produkcja dzia\u0142u silnik\u00f3w koncernu IVECO tylko w 40% trafia do pojazd\u00f3w macierzystego koncernu, a 60% montowanych jest w pojazdach innych firm. By\u0142o to jednym z powod\u00f3w wydzielenia tej dzia\u0142alno\u015bci ze struktur koncernu jako niezale\u017cnej firmy, funkcjonuj\u0105cej pod nazw\u0105 IVECO Motors. Pod takim szyldem firma prezentowa\u0142a si\u0119 np. w ubieg\u0142ym roku na targach Transexpo w Kielcach. IVECO Motors nale\u017cy do najwi\u0119kszych producent\u00f3w silnik\u00f3w na \u015bwiecie – w 2004 r. wyprodukowa\u0142 ich blisko 430 000. Nale\u017cy przy tym wspomnie\u0107, \u017ce firma produkuje silniki nie tylko do zastosowa\u0144 motoryzacyjnych, ale tak\u017ce przemys\u0142owych, rolniczych, okr\u0119towych, kolejowych, do agregat\u00f3w pr\u0105dotw\u00f3rczych, a tak\u017ce do zastosowa\u0144 stacjonarnych, o bardzo szerokim zakresie mocy – od 40 kW (54 KM) do 1600 kW (2176 KM). Do zastosowa\u0144 motoryzacyjnych przeznaczone s\u0105 rodziny silnik\u00f3w Sofim, NEF, Tector, Cursor i Vector. Jak przysta\u0142o na prawdziwie mi\u0119dzynarodowy koncern, nie s\u0105 one produkowane w jednym miejscu, ale w kilku zak\u0142adach, mieszcz\u0105cych si\u0119 na terenie kilku kraj\u00f3w. I tak, rodziny NEF, Tector i 8000 produkowane s\u0105 w Turynie we W\u0142oszech, najmniejsze Sofim we w\u0142oskim Foggia, seria Cursor we francuskim Bourbon-Lancy, a w Mediolanie powstaj\u0105 jednostki okr\u0119towe i do zastosowa\u0144 stacjonarnych. Oferta IVECO Motors w zakresie silnik\u00f3w zasilanych gazem ziemnym obejmuje og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c trzy jednostki, reprezentuj\u0105ce trzy r\u00f3\u017cne rodziny silnik\u00f3w IVECO. <\/p>\n

\"Najmniejszy<\/a><\/p>\n

IVECO 8149 – najmniejszy gazowiec w\u0142oskiego potentata <\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

Tabela 1: Podstawowe parametry techniczne silnika gazowego IVECO 8149.03 CNG <\/p>\n\n\n\n
Typ silnika <\/td>\nUk\u0142ad i liczba cylindr\u00f3w <\/td>\nZawor\u00f3w na cylinder <\/td>\nStopie\u0144 spr\u0119\u017cania <\/td>\nPojemno\u015b\u0107 skokowa (dm3) <\/td>\nMoc maksymalna (kW\/KM) <\/td>\nMaks. moment obrotowy (Nm) <\/td>\n<\/tr>\n
8149.03 CNG <\/td>\nR4 <\/td>\n2 <\/td>\n12,2:1 <\/td>\n2,8 <\/td>\n78 kW (106 KM) przy 3800 obr\/min <\/td>\n220 Nm przy 2200 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Przedstawicielem rodziny ma\u0142ych silnik\u00f3w czterocylindrowych jest jednostka 8149.03 (gazowa wersja silnika Diesla stosowanego w samochodach dostawczych Daily) o pojemno\u015bci 2,8 litra. Silnik ten osi\u0105ga maksymaln\u0105 moc 78 kW (106 KM) oraz moment obrotowy 220 Nm przy 2200 obr\/min. W ofercie macierzystego koncernu IVECO, jednostka ta jest oferowana w samochodach dostawczych Daily oraz budowanych na jego bazie minibusach i podwoziach do nich. Przekonstruowany na zap\u0142on iskrowy silnik posiada 2 zawory na cylinder oraz uk\u0142ad wielopunktowego wtrysku. Odpr\u0119\u017cenie silnika uzyskano poprzez zmian\u0119 kszta\u0142tu t\u0142ok\u00f3w, ponadto nie zastosowano w nim uk\u0142adu turbodo\u0142adowania. <\/p>\n

\"11<\/a>\"Napisy<\/a>\"AMZ<\/a>\"Wn\u0119trze<\/a><\/p>\n

Dot\u0105d, ten najmniejszy silnik gazowy IVECO nie by\u0142 w Polsce zbyt popularny. Jednak 11 lutego, IVECO Poland przekaza\u0142o Gazowni Warszawa 4 sztuki samochod\u00f3w Daily 50C11 GV, przystosowane przez firm\u0119 AMZ Kutno do przewozu brygad roboczych gazowni. Je\u015bli dodamy do tego fakt, \u017ce na uroczysto\u015bci przekazania pojazd\u00f3w opr\u00f3cz dziennikarzy zjawili si\u0119 przedstawiciele Urz\u0119du Miasta (Stanis\u0142aw Szweycer), MZA (Roman Podsiad\u0142y) czy Warszawskich Wodoci\u0105g\u00f3w (Andrzej Torcha\u0142a) oraz \u017ce przekazaniu towarzyszy\u0142a prezentacja, zbudowanego przez AMZ 19-miejscowego autobusu na bazie Daily 50C11 GV z nap\u0119dem gazowym, to mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce wkr\u00f3tce gaz ziemny jako paliwo zyska na popularno\u015bci i zago\u015bci tak\u017ce w mniejszych pojazdach. Autobus pokazany przez AMZ przechodzi obecnie badania homologacyjne. <\/p>\n

Cursor C78 – klasa ci\u0119\u017cka <\/strong><\/p>\n

\"Autobusy<\/a>\"Silnik<\/a>\"Silniki<\/a><\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

Tabela 2: Podstawowe parametry techniczne silnika gazowego IVECO Cursor C78 <\/p>\n\n\n\n\n
Typ silnika <\/td>\nUk\u0142ad i liczba cylindr\u00f3w <\/td>\nZawor\u00f3w na cylinder <\/td>\nStopie\u0144 spr\u0119\u017cania <\/td>\nPojemno\u015b\u0107 skokowa (dm3) <\/td>\nMoc maksymalna (kW\/KM) <\/td>\nMaks. moment obrotowy (Nm) <\/td>\n<\/tr>\n
Cursor C78 ENT G <\/td>\nR6 <\/td>\n4 <\/td>\n11,5:1 <\/td>\n7,8 <\/td>\n200 kW (272 KM) przy 2000 obr\/min <\/td>\n1100 Nm przy 1100-1650 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n
Cursor C78 ENT G <\/td>\nR6 <\/td>\n4 <\/td>\nb.d. <\/td>\n7,8 <\/td>\n154 kW (210 KM) przy 2000 obr\/min <\/td>\n900 Nm przy 920-1500 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

<\/strong><\/p>\n

Najwi\u0119kszym silnikiem zasilanym gazem ziemnym w ofercie IVECO jest Cursor C78 ENT G o pojemno\u015bci 7,8 litra i mocy 154 kW (210 KM) lub 200 kW (272 KM). Silnik ten zast\u0105pi\u0142 w 2004 r. jednostk\u0119 8469.21, bazuj\u0105c\u0105 na 9,5-litrowym silniku Diesla poprzedniej generacji, a kt\u00f3ra zdoby\u0142a popularno\u015b\u0107 dzi\u0119ki autobusom IVECO CityClass. Silniki te s\u0105 stosowane przede wszystkim w autobusach Agora i Agora L, kt\u00f3rych gazowe wersje – co ciekawe – by\u0142y do niedawna nadal wyposa\u017cane w silniki produkcji Renault oraz w podwoziach tego autobusu, oferowanych innym firmom karosa\u017cowym. Warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119, \u017ce dzi\u0119ki du\u017cemu do\u015bwiadczeniu oraz zaanga\u017cowaniu koncernu w prace badawcze nad zasilaniem gazowym, IVECO osi\u0105gn\u0119\u0142o bardzo wysoki poziom zaawansowania technicznego. Nowa jednostka Cursor CNG zosta\u0142a wyposa\u017cona w nowoczesny osprz\u0119t, taki jak sekwencyjny, wielopunktowy wtrysk gazu czy nowy uk\u0142ad sterowania silnika opracowany przez Fiata, kt\u00f3re umo\u017cliwia bardzo dok\u0142adne, niemal stechiometryczne spalanie mieszanki gazowo-powietrznej. Dzi\u0119ki czemu jednostka uzyskuje imponuj\u0105co niski poziom emisji spalin, kt\u00f3ry pozwala z zapasem spe\u0142ni\u0107 normy Euro 5, a nawet najsurowsze znane obecnie standardy ekologiczne EEV! Ponadto, silnik sta\u0142 si\u0119 tak\u017ce mniej wra\u017cliwy na paliwo o obni\u017conej jako\u015bci. Por\u00f3wnanie warto\u015bci emisji uzyskanych przez autobus Agora z silnikiem gazowym Cursor z granicznymi warto\u015bciami okre\u015blonymi w poszczeg\u00f3lnych normach, przedstawia Tabela 3. <\/p>\n

Tabela 3: Por\u00f3wnanie limit\u00f3w emisji szkodliwych zwi\u0105zk\u00f3w w spalinach dla silnik\u00f3w gazowych w\/g norm europejskich z emisjami osi\u0105gni\u0119tymi przez autobus IrisBus Agora Cursor 8 GNV (w g\/kWh) <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Norma emisji spalin <\/td>\ntlenek w\u0119gla (CO) <\/td>\nw\u0119glowodory niemetanowe (NmHC) <\/td>\nmetan (CH 4 ) <\/td>\ntlenki azotu (NOx) <\/td>\nCz\u0105stki sta\u0142e (PM) <\/td>\n<\/tr>\n
Euro 3 dla silnik\u00f3w gazowych <\/td>\n5.45 <\/td>\n0.78 <\/td>\n1.6 <\/td>\n5 <\/td>\n0.16 <\/td>\n<\/tr>\n
Euro 4 dla silnik\u00f3w gazowych <\/td>\n4 <\/td>\n0.55 <\/td>\n1.1 <\/td>\n3.5 <\/td>\n0.03 <\/td>\n<\/tr>\n
Euro 5 dla silnik\u00f3w gazowych <\/td>\n4 <\/td>\n0.55 <\/td>\n1.1 <\/td>\n2 <\/td>\n0.02 <\/td>\n<\/tr>\n
Normy EEV <\/td>\n3 <\/td>\n0.4 <\/td>\n0.65 <\/td>\n2 <\/td>\n0.02 <\/td>\n<\/tr>\n
Agora Cursor 8 GNV <\/strong><\/td>\n2.526 <\/strong><\/td>\n0.006 <\/strong><\/td>\n0.017 <\/strong><\/td>\n0.38 <\/strong><\/td>\n0.003 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

NEF N60 – gazowy \u015bredniak <\/strong><\/p>\n

\"Niedawno,<\/a><\/p>\n

Tabela 4: Podstawowe parametry techniczne silnika gazowego IVECO NEF N60 <\/p>\n\n\n\n
Typ silnika <\/td>\nUk\u0142ad i liczba cylindr\u00f3w <\/td>\nZawor\u00f3w na cylinder <\/td>\nStopie\u0144 spr\u0119\u017cania <\/td>\nPojemno\u015b\u0107 skokowa (dm3) <\/td>\nMoc maksymalna (kW\/KM) <\/td>\nMaks. moment obrotowy (Nm) <\/td>\n<\/tr>\n
NEF N60 ENT G <\/td>\nR6 <\/td>\n2 <\/td>\n11:1 <\/td>\n5,9 <\/td>\n147 kW (200 KM) przy 2700 obr\/min <\/td>\n650 Nm przy 1250 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Podczas ubieg\u0142orocznych targ\u00f3w IAA w Hanowerze zadebiutowa\u0142a jednostka \u015bredniej wielko\u015bci, bazuj\u0105ca na silniku Tector\/NEF, kt\u00f3ra uzupe\u0142ni\u0142a ofert\u0119 gazowych silnik\u00f3w IVECO. Oznaczona jako NEF N60 ENT G jednostka ma pojemno\u015b\u0107 5,9 litra i osi\u0105ga moc 200 KM. Tym samym, IVECO sta\u0142o si\u0119 firm\u0105 o najszerszej gamie oferowanych silnik\u00f3w zasilanych gazem ziemnym w Europie. Tak\u017ce ta jednostka zosta\u0142a wyposa\u017cona w systemy zastosowane w silniku Cursor C78, dzi\u0119ki czemu r\u00f3wnie\u017c spe\u0142nia ona najostrzejsze znane obecnie normy czysto\u015bci spalin EEV. <\/p>\n

\"Autobus<\/a><\/p>\n

VECO\/IrisBus – specjalista od nap\u0119d\u00f3w gazowych?<\/strong><\/p>\n

Do\u015b\u0107 nieoczekiwanie, w ostatnich latach autobusy nap\u0119dzane gazem ziemnym sta\u0142y si\u0119 specjalno\u015bci\u0105 koncernu IVECO\/IrisBus. \u015awiadcz\u0105 o tym nie tylko znakomite wyniki emisji spalin, uzyskane przez nowej generacji silnik gazowy IVECO, ale tak\u017ce liczby. Po europejskich drogach je\u017adzi dzi\u015b ponad 2500 autobus\u00f3w IrisBus zasilanych tym paliwem. Du\u017cy udzia\u0142 w tym sukcesie mia\u0142o niew\u0105tpliwie zdobycie zam\u00f3wienia na dostaw\u0119 400 autobus\u00f3w Agora GNV do Aten przed Igrzyskami Olimpijskimi w 2004 r. Wygl\u0105da na to, \u017ce najbardziej do\u015bwiadczonemu dot\u0105d w kwestii silnik\u00f3w gazowych MANowi wyrasta powa\u017cny konkurent… <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4388,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[562,2126],"class_list":["post-4387","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-cng","tag-iveco"],"acf":[],"yoast_head":"\nSilniki CNG (2): IVECO Motors - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-2-iveco-motors\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Silniki CNG (2): IVECO Motors\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W poprzedniej edycji naszego nowego cyklu po\u015bwi\u0119conego silnikom przystosowanym do spalania paliwa gazowego, przygl\u0105dali\u015bmy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-2-iveco-motors\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-05T12:07:08+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-263.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-2-iveco-motors\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-2-iveco-motors\/\",\"name\":\"Silniki CNG (2): IVECO Motors - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-2-iveco-motors\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-2-iveco-motors\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-263.jpg\",\"datePublished\":\"2005-03-02T22:21:16+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-05T12:07:08+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-2-iveco-motors\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-2-iveco-motors\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-2-iveco-motors\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-263.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-263.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-2-iveco-motors\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Silniki CNG (2): IVECO Motors\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Silniki CNG (2): IVECO Motors - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-2-iveco-motors\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Silniki CNG (2): IVECO Motors","og_description":"W poprzedniej edycji naszego nowego cyklu po\u015bwi\u0119conego silnikom przystosowanym do spalania paliwa gazowego, przygl\u0105dali\u015bmy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-2-iveco-motors\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-05T12:07:08+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-263.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-2-iveco-motors\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-2-iveco-motors\/","name":"Silniki CNG (2): IVECO Motors - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-2-iveco-motors\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-2-iveco-motors\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-263.jpg","datePublished":"2005-03-02T22:21:16+00:00","dateModified":"2025-01-05T12:07:08+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-2-iveco-motors\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-2-iveco-motors\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-2-iveco-motors\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-263.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-263.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/silniki-cng-2-iveco-motors\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Silniki CNG (2): IVECO Motors"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/4387","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4387"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4388"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4387"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4387"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4387"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}