{"id":4306,"date":"2005-02-23T21:17:08","date_gmt":"2005-02-23T21:17:08","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&#038;p=4306"},"modified":"2025-01-05T11:55:17","modified_gmt":"2025-01-05T10:55:17","slug":"strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej\/","title":{"rendered":"Strategia MAN dla Europy \u015arodkowo-Wschodniej"},"content":{"rendered":"<p class=\"textbody\">10 lutego 2005 r. odby\u0142a si\u0119 w Bratys\u0142awie konferencja prasowa MAN &#8211; STAR TRUCKS Sp. z o.o., podczas kt\u00f3rej Bernd F. Meis, prezes MAN-STAR TRUCKS i Hans-Peter Engel, dyrektor ds. sprzeda\u017cy MAN-STAR TRUCKS poinformowali o bie\u017c\u0105cej sytuacji w firmie i palach na przysz\u0142o\u015b\u0107. Wyb\u00f3r miejsc spotkania mia\u0142 dodatkowo podkre\u015bli\u0107 ostatnie zmiany strukturalne koncernu MAN w Europie i przej\u0119cie odpowiedzialno\u015bci za rynki naszych po\u0142udniowych s\u0105siad\u00f3w i pa\u0144stw ba\u0142tyckich przez polskie przedstawicielstwo. I tak Europa zosta\u0142a podzielona na 8 region\u00f3w: oddzielny dla rynku niemieckiego i wsp\u00f3lne dla: Hiszpanii i Portugalii (region P\u0142w. Iberyjskiego); Anglii i Irlandii (region Wysp Brytyjskich); Francji i pa\u0144stw Beneluxu (region Europa Zachodnia); Islandii, Norwegii, Szwecji i Finlandii (region Europa P\u00f3\u0142nocna) i po\u0142udniowy region: W\u0142ochy, Austria, W\u0119gry, S\u0142owenia, Chorwacja, Grecja (region Europa Po\u0142udniowa). Najbardziej nas interesuj\u0105cy region, czyli Polska, Czechy, S\u0142owacja, Litwa, \u0141otwa i Estonia podlega regionowi Europa Wschodnia, kt\u00f3rym kieruje prezesem zarz\u0105du MAN-STAR TRUCKS &#8211; Bernd F. Meis . Reszta europejskich pa\u0144stw zosta\u0142a przydzielona departamentowi eksportu. Spytali\u015bmy si\u0119 dyrektora Engela jak w rzeczywisto\u015bci b\u0119dzie wygl\u0105da\u0142o to zarz\u0105dzenie przez firm\u0119 MAN-STAR TRUCKS autobusowymi dzia\u0142ami MAN u naszych po\u0142udniowych s\u0105siad\u00f3w? &#8211; &#8221; Specyfikacje techniczne b\u0119dziemy przygotowywa\u0107 w Polsce, tak\u017ce zarz\u0105dzanie fabrykami, zam\u00f3wieniami i dostawami b\u0119dzie si\u0119 odbywa\u0107 z Polski. W Czechach i na S\u0142owacji b\u0119d\u0105 istnia\u0142y tylko funkcje zwi\u0105zane bezpo\u015brednio ze sprzeda\u017c\u0105 i marketingiem&#8221; &#8211; powiedzia\u0142 nam Hans-Peter Engel. <\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"Bratys\u0142awa - widok na Novy Most nad Dunajem\"><img decoding=\"async\" alt=\"Bratys\u0142awa - widok na Novy Most nad Dunajem\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_13-81.jpg\" \/><\/a><a title=\"Konferencja w Bratys\u0142awie - od lewej: Hans Peter Engel, dyrektor ds. sprzeda\u017cy MAN-STAR TRUCKS, Bernd F. Meis, prezes MAN-STAR TRUCKS i Beta Galas, szef marketingu MAN-STAR TRUCKS\"><img decoding=\"async\" alt=\"Konferencja w Bratys\u0142awie - od lewej: Hans Peter Engel, dyrektor ds. sprzeda\u017cy MAN-STAR TRUCKS, Bernd F. Meis, prezes MAN-STAR TRUCKS i Beta Galas, szef marketingu MAN-STAR TRUCKS\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-258.jpg\" \/><\/a><a title=\"Siedziba sp\u00f3\u0142ki MAN S\u0142owacja\"><img decoding=\"async\" alt=\"Siedziba sp\u00f3\u0142ki MAN S\u0142owacja\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_2-223.jpg\" \/><\/a><a title=\"S\u0142owaccy mechanicy w akcji\"><img decoding=\"async\" alt=\"S\u0142owaccy mechanicy w akcji\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_14-75.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"Popularny na S\u0142owacji MAN SL223 podczas wizyty w serwisie\"><img decoding=\"async\" alt=\"Popularny na S\u0142owacji MAN SL223 podczas wizyty w serwisie\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_15-63.jpg\" \/><\/a><a title=\"Popularny na S\u0142owacji MAN SL223 podczas wizyty w serwisie\"><img decoding=\"async\" alt=\"Popularny na S\u0142owacji MAN SL223 podczas wizyty w serwisie\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_16-59.jpg\" \/><\/a><a title=\"Najpopularniejszy autobus MAN na S\u0142owacji - model SU 223\"><img decoding=\"async\" alt=\"Najpopularniejszy autobus MAN na S\u0142owacji - model SU 223\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-200.jpg\" \/><\/a><a title=\" Na placu czekaj\u0105 na s\u0142owackich klient\u00f3w autokary z serii Lion`s Coach\"><img decoding=\"async\" alt=\" Na placu czekaj\u0105 na s\u0142owackich klient\u00f3w autokary z serii Lion`s Coach\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_4-185.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textbody\"><strong>Nowi ludzie <\/strong><\/p>\n<p class=\"textbody\">Opr\u00f3cz zmian strukturalnych pojawi\u0142y si\u0119 r\u00f3wnie\u017c personalne &#8211; spotkanie na S\u0142owacji by\u0142o pierwszym oficjalnym spotkaniem z nowym prezesem MAN-STAR TRUCKS &#8211; Berndem F. Meisem, kt\u00f3ry zosta\u0142 powo\u0142any na stanowisko w czerwcu 2004 r. Meis zwi\u0105zany jest z przemys\u0142em motoryzacyjnym od momentu uko\u0144czeniu studi\u00f3w. Pracowa\u0142 m.in. w dziale controlingu w firmie AUDI AG w Ingolstadt, a nast\u0119pnie w firmie DAF. Tam na stanowisku dyrektora finansowego przez 5 lat kierowa\u0142 dzia\u0142em sprzeda\u017cy na Niemcy u niemieckiego importera DAF. W roku 2000 zosta\u0142 powo\u0142any na stanowisko prezesa firmy DAF Trucks Polska i dzi\u0119ki temu ju\u017c od ponad czterech lat mieszka w naszym kraju. Dla uporz\u0105dkowania &#8211; w Polsce sprzeda\u017c\u0105 pojazd\u00f3w MAN zajmuje si\u0119 firma MAN-STAR TRUCKS z siedzib\u0105 w Wolicy, natomiast produkcj\u0105 &#8211; MAN-STAR TRUCKS &amp; BUSSES z siedzib\u0105 w Tarnowie Podg\u00f3rnym. To jedyna tego typu sytuacja w obr\u0119bie europejskiej sieci MAN, \u017ce w jednym kraju koncern ma dwie siostrzane sp\u00f3\u0142ki &#8211; i to o tak zbli\u017conych nazwach&#8230; Dodajmy, \u017ce MAN zatrudniaj\u0105c ponad 2700 pracownik\u00f3w w zak\u0142adach w Starachowicach (ok. 1700) i Tarnowie Podg\u00f3rnym (ok. 1000) jest najwi\u0119kszym polskim producentem autobus\u00f3w. W Starachowicach pracownicy koncernu produkuj\u0105 nadwozia autobus\u00f3w niskopod\u0142ogowych marki MAN i Neoplan oraz wi\u0105zki elektryczne do ci\u0119\u017car\u00f3wek MAN linii TGA, jak r\u00f3wnie\u017c kompletne ci\u0119\u017car\u00f3wki marki Star dla s\u0142u\u017cb specjalnych. W Tarnowie Podg\u00f3rnym odbywa si\u0119 monta\u017c niskopod\u0142ogowych autobus\u00f3w, kt\u00f3re albo trafiaj\u0105 bezpo\u015brednio do klienta, albo s\u0105 wysy\u0142ane do zak\u0142ad\u00f3w w Niemczech celem doposa\u017cenia. Warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce wszystkie autobusy z nap\u0119dem gazowym montowane s\u0105 w siedzibie koncernu w Salzgitter. Jak podkre\u015bli\u0142 w swoim przem\u00f3wieniu prezes Bernd Meis &#8211; MAN zatrudnia w Polsce wi\u0119cej pracownik\u00f3w ni\u017c razem wszystkie polskie fabryki autobus\u00f3w &#8211; czyli Autosan, Jelcz i Solaris Bus &amp; Coach. R\u00f3wnie\u017c pod wzgl\u0119dem ilo\u015bci produkcji MAN zajmuje pierwsze miejsce z wynikiem 581 szt. wytworzonych w 2004 r. Tak wysoki poziom zaanga\u017cowania kapita\u0142owego w Polsce powoduje, \u017ce niemiecka firma pragnie r\u00f3wnie\u017c osi\u0105gn\u0105\u0107 adekwatny udzia\u0142 w krajowym rynku autobus\u00f3w. W zesz\u0142ym roku MAN znacznie lepiej sobie radzi\u0142 sobie w zakresie sprzeda\u017cy samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych, gdzie w 2004 r. zanotowa\u0142 spektakularny sukces zajmuj\u0105c pierwsz\u0105 pozycj\u0119 w \u0142\u0105cznej klasyfikacji &#8211; zar\u00f3wno samodzielnie, jak i razem ze sprzeda\u017c\u0105 marki Star. Dlatego te\u017c, ze zrozumia\u0142ych wzgl\u0119d\u00f3w, prezes Meis podczas konferencji skupi\u0142 si\u0119 przede wszystkim na sektorze pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych, natomiast sytuacj\u0119 w sektorze autobus\u00f3w przedstawi\u0142 dyrektor ds. sprzeda\u017cy autobus\u00f3w, Hans Peter Engel. <\/p>\n<p class=\"textcenter\">\n<p class=\"textbody\"><strong>Zmiany organizacyjne MAN-STAR TRUCKS <\/strong><\/p>\n<p class=\"textbody\">Szczeg\u00f3\u0142ow\u0105 opini\u0119 dyrektora Engela na temat autobusowych rynk\u00f3w podlegaj\u0105cych MAN-STAR TRUCKS (czyli: Polska, Czechy, S\u0142owacja i pa\u0144stwa ba\u0142tyckie) prezentujemy w osobnym wywiadzie zamieszczonym w bie\u017c\u0105cym wydaniu InfoBusa. Teraz skupimy si\u0119 na analizie sytuacji marki MAN i Neoplan na polskim rynku. Zacznijmy od strony organizacyjnej &#8211; rok 2004 przyni\u00f3s\u0142 kilka wa\u017cnych zmian w Dziale Sprzeda\u017cy Autobus\u00f3w MAN. W kwietniu 2004 r. nast\u0105pi\u0142o otwarcie centrum Autobus\u00f3w U\u017cywanych w Tarnowie Podg\u00f3rnym i jednoczesna likwidacja analogicznego centrum przy fabryce w Tarnowie Podg\u00f3rnym. Nast\u0119pnie 1 maja 2004 r. Dzia\u0142 Sprzeda\u017cy zosta\u0142 oddzielony od zak\u0142adu produkcyjnego MAN STAR TRUCKS &amp; BUSSES (Tarnowo Podgorne) i w\u0142\u0105czony do polskiej sp\u00f3\u0142ki MAN-STAR TRUCKS (Wolica). Od tej chwili MAN-STAR TRUCKS odpowiedzialny jest za sprzeda\u017c autobus\u00f3w marki MAN i Neoplan. W tym samym czasie podj\u0105\u0142 prac\u0119 nowy dyrektor sprzeda\u017cy &#8211; Hans-Peter Engel, kt\u00f3ry wcze\u015bniej pracowa\u0142 w Polsce w chorzowskim Alstomie. W 2004 r. przeprowadzono r\u00f3wnie\u017c nowy podzia\u0142 region\u00f3w sprzeda\u017cy i tak: w zakresie autobus\u00f3w miejskich rejonem p\u00f3\u0142nocnym z siedzib\u0105 w S\u0142upsku zarz\u0105dza Grzegorz Malicki, regionem centralnym z siedzib\u0105 w Wolicy &#8211; Krzysztof Gawro\u0144ski, a rejonem po\u0142udniowym &#8211; Christoph Koziol z siedzib\u0105 w Czeladzi. Natomiast w autobusach turystycznych podzia\u0142 jest dwucz\u0142onowy &#8211; rejonem p\u00f3\u0142nocnym zajmuje si\u0119 Arkadiusz Kurek, a po\u0142udniowym &#8211; Aleksander Pawlas. Jednocze\u015bnie rozwi\u0105zano wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z Zygfrydem Sieronem, dotychczasowym dyrektorem dzia\u0142u autobus\u00f3w u\u017cywanych. Obecnie tym dzia\u0142em kieruje Wojciech Rose. <\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"MAN Lion`s City CNG zaprezentowany w Truck &amp; Bus Centre w Czeladzi\"><img decoding=\"async\" alt=\"MAN Lion`s City CNG zaprezentowany w Truck &amp; Bus Centre w Czeladzi\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-161.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textbody\"><strong>Sytuacja MAN w 2004 r. <\/strong><\/p>\n<p class=\"textbody\">Je\u017celi chodzi o sprzeda\u017c autobus\u00f3w na polskim rynku w 2004 r., to firma odnotowa\u0142a w segmencie autobus\u00f3w miejskich du\u017c\u0105 strat\u0119 udzia\u0142\u00f3w w rynku si\u0119gaj\u0105c\u0105 60% w por\u00f3wnaniu do poziomu z 2003 r. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce zaistnia\u0142a sytuacja jest efektem aktualnej polityki cenowej (najlepszym dowodem na to jest najwy\u017csza cena zaproponowana przez producenta w przetargu warszawskim), jak i mnogo\u015b\u0107 wprowadzonych zmian organizacyjnych, kt\u00f3re kr\u00f3tko m\u00f3wi\u0105c mog\u0142y lekko zdezorientowa\u0107 potencjalnych klient\u00f3w. Warto r\u00f3wnie\u017c przypomnie\u0107, \u017ce doskona\u0142e wyniki odnotowane przez MAN w 2002 r., kiedy uda\u0142o si\u0119 zwi\u0119kszy\u0107 sprzeda\u017c z poziomu 50 do 140 sztuk rocznie przy og\u00f3lnym 35% spadku sprzeda\u017cy na rynku, firma osi\u0105gn\u0119\u0142a pod wodz\u0105 \u00f3wczesnego dyrektora ds. sprzeda\u017cy &#8211; Laszalo Rakasza, kt\u00f3ry jest osob\u0105 powszechnie znan\u0105 w bran\u017cy, z bardzo rozleg\u0142ymi kontaktami towarzyskimi. Podkre\u015blmy, \u017ce w\u00f3wczas ten sukces zawdzi\u0119czano sprzeda\u017cy autobus\u00f3w miejskich, natomiast pojazdy turystyczne cieszy\u0142y si\u0119 s\u0142abym wzi\u0119ciem. Powodem takiej sytuacji by\u0142a przede wszystkim ograniczona promocja pojazd\u00f3w marki MAN, a posiadaj\u0105ca spore tradycje na naszym rynku marka Neoplan wci\u0105\u017c kojarzona by\u0142a z firm\u0105 Solaris Bus &amp; Coach &#8211; prawnym spadkobierc\u0105 Neoplan Polska. Te elementy w zesz\u0142ym roku uleg\u0142y radykalnej zmianie i patrz\u0105c na wyniki uzyskane przez MAN-STAR TRUCKS w sektorze pojazd\u00f3w turystycznych (wzrost udzia\u0142\u00f3w o 4,12%), mo\u017cemy m\u00f3wi\u0107 o powrocie firmy na rynek. Podsumowuj\u0105c &#8211; rok 2004 je\u017celi chodzi o segment miejski, MAN spisa\u0142 niejako &#8222;na straty&#8221;, t\u0142umacz\u0105c sw\u00f3j 60-procentowy spadek sprzeda\u017cy &#8211; &#8222;bardzo niskim rozwojem tego segmentu&#8221;. Jak m\u00f3wi\u0105 przedstawiciele firmy &#8211; poza zakupem 50 zestaw\u00f3w do monta\u017cu autobus\u00f3w przez MPK Krak\u00f3w, w ci\u0105gu ca\u0142ego roku nie dosz\u0142o praktycznie do wi\u0119kszego zakupu autobus\u00f3w miejskich i w tej sytuacji 36 autobus\u00f3w miejskich dostarczonych przez MAN stanowi wprawdzie og\u00f3\u0142em niewielk\u0105 liczb\u0119, ale udzia\u0142 w rynku autobus\u00f3w jest jednak do zaakceptowania. Jak wida\u0107 firma stara si\u0119 dyplomatycznie zminimalizowa\u0107 swoj\u0105 zesz\u0142oroczn\u0105 kl\u0119sk\u0119 na polskim rynku autobus\u00f3w miejskich, co jest zupe\u0142nie, jednak warto doda\u0107, \u017ce w zesz\u0142ym roku spadek og\u00f3lnej sprzeda\u017cy w tym segmencie wyni\u00f3s\u0142 tylko 5%. W 2004 r. na zakup miejskich pojazd\u00f3w MAN zdecydowa\u0142o si\u0119 \u0142\u0105cznie 10 firm, w tym najwi\u0119cej zam\u00f3wi\u0142y: KM P\u0142ock (6 szt. MAN Lion`s City), ZKM Gda\u0144sk (4 szt. MAN Lion`s City), MZK Toru\u0144 (4 szt. MAN Lion`s City), MZK Koszalin (3 szt. MAN Lion`s City) i SPPK Police (3 szt. MAN Lion`s City G). Na os\u0142od\u0119 pozostaje fakt, \u017ce rzeczywi\u015bcie w segmencie pojazd\u00f3w turystycznych MAN ma coraz silniejsz\u0105 pozycj\u0119 i wiele wskazuje na to, \u017ce przygotowana w zesz\u0142ym roku stabilna podstawa pod sprzeda\u017c autokar\u00f3w w tym roku przyniesie wymierne wyniki. Na zako\u0144czenie om\u00f3wienia sytuacji niemieckiej firmy w 2004 r. warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce sprzedano r\u00f3wno 30 u\u017cywanych autobus\u00f3w turystycznych i miejskich. Dla por\u00f3wnania &#8211; w 2003 r. zaledwie 8 szt.. <\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"MAN Lion`s City T \"><img decoding=\"async\" alt=\"MAN Lion`s City T \" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-150.jpg\" \/><\/a><a title=\"MAN Lion`s City T \"><img decoding=\"async\" alt=\"MAN Lion`s City T \" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_7-133.jpg\" \/><\/a><a title=\"MAN Lion`s City T \"><img decoding=\"async\" alt=\"MAN Lion`s City T \" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_8-119.jpg\" \/><\/a><a title=\"MAN Lion`s City T \"><img decoding=\"async\" alt=\"MAN Lion`s City T \" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_9-110.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"MAN Lion`s Regio\"><img decoding=\"async\" alt=\"MAN Lion`s Regio\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_10-105.jpg\" \/><\/a><a title=\"MAN Lion`s Regio\"><img decoding=\"async\" alt=\"MAN Lion`s Regio\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_11-96.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textbody\"><strong>Co nas czeka w przysz\u0142o\u015bci&#8230;? <\/strong><\/p>\n<p class=\"textbody\">O tym m\u00f3wiono w Bratys\u0142awie w kontek\u015bcie autobus\u00f3w najwi\u0119cej. I nie ma si\u0119 czemu dziwi\u0107, bo plany MAN-STAR Trucks s\u0105 rzeczywi\u015bcie imponuj\u0105ce. Zdaniem dyrektora Engela &#8211; szacowana ilo\u015b\u0107 zam\u00f3wie\u0144 na autobusy miejskie MAN wyniesie w 2005 r. ok. 70-90 szt. Firma ma nadziej\u0119 na wygranie wi\u0119kszych zam\u00f3wie\u0144 w Gda\u0144sku, Bydgoszczy (?) i Warszawie. Ponadto liczy, \u017ce wzrost zainteresowania technologi\u0105 CNG prze\u0142o\u017cy si\u0119 w ko\u0144cu na sprzeda\u017c. Temu w\u0142a\u015bnie s\u0142u\u017c\u0105 m.in. testy 15-metrowej wersji autobusu MAN Lion`s City w Rzeszowie, Wroc\u0142awiu i Gdyni. MAN jest w tej dziedzinie jednym z lider\u00f3w na rynku europejskim ze sprzeda\u017c\u0105 1.500 autobus\u00f3w rocznie. Ponadto starania o zwi\u0119kszenie udzia\u0142u w rynku wspierane s\u0105 przez wprowadzanie nowych produkt\u00f3w i nowych technologii: produkcja autobus\u00f3w niskopod\u0142ogowych czwartej generacji &#8222;Lion`s City&#8221; w\u0142a\u015bnie si\u0119 rozpocz\u0119\u0142a i by\u0107 mo\u017ce pierwsze egzemplarze tego typu zobaczymy na polskich ulicach ju\u017c w tym roku. Ponadto od po\u0142owy roku 2005 producent jest gotowy na realizacj\u0119 zam\u00f3wie\u0144 na pojazdy z silnikiem diesla spe\u0142niaj\u0105cym wymogi EURO 4. MAN dosta\u0142 ju\u017c pierwsze zapytania w tym temacie &#8211; m.in. od MPK Pozna\u0144. Jak mo\u017cemy przeczyta\u0107 w materia\u0142ach prasowych &#8211; celem firmy MAN jest osi\u0105gni\u0119cie na rynku polskim najlepszej pozycji do ko\u0144ca roku 2007. Wbrew pozorom nie jest to a\u017c takie trudne do zrealizowania &#8211; wystarczy wygra\u0107 w tym okresie zam\u00f3wienia przewo\u017anik\u00f3w warszawskich i to mo\u017ce wystarczy\u0107, \u017ceby osi\u0105gn\u0105\u0107 zamierzony cel. Jest to jednak dosy\u0107 ryzykowna strategia (jak pokazuje tegoroczny przetarg dla MZA Warszawa), przypominaj\u0105ca gr\u0119 w ruletk\u0119. Dlatego nas bardziej przekonuje podana liczba odno\u015bnie rozwoju w segmencie autobus\u00f3w turystycznych, gdzie producent spodziewa si\u0119 sprzeda\u017cy na poziomie 15-20 szt. To jest ca\u0142kiem prawdopodobne. Dodatkowo MAN b\u0119dzie szuka\u0142 swojej szansy w realizacji projekt\u00f3w w dziedzinie trolejbus\u00f3w i autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych. <\/p>\n<p class=\"textbody\">Generalnie zwi\u0119kszeniu dostaw ma sprzyja\u0107 og\u00f3lna poprawa kondycji polskiego rynku autobusowego. W opinii dyrektora Engela \u0142\u0105czny poziom sprzeda\u017cy wzro\u015bnie o ok. 6% i osi\u0105gnie w 2005 r. pu\u0142ap 1150 szt. Analitycy MAN spodziewaj\u0105 si\u0119 zwi\u0119kszenia wolumenu we wszystkich segmentach rynku &#8211; za wyj\u0105tkiem autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych, gdzie prognozuj\u0105 spadek o 7%. Najwi\u0119kszy wzrost sprzeda\u017cy pojazd\u00f3w ma nast\u0105pi\u0107 w kategorii pojazd\u00f3w szkolnych (+ 38%), a nast\u0119pnie: turystycznych (+ 15%) i miejskich (+ 13%). Czyli mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce zdaniem firmy MAN polski rynek b\u0119dzie pod\u0105\u017ca\u0142 drog\u0105 umiarkowanego rozwoju, a niemiecki producent chce co roku sukcesywnie zwi\u0119ksza\u0107 w nim udzia\u0142. Czy jednak za dwa lata og\u0142osimy go liderem polskiego rynku? C\u00f3\u017c, droga do osi\u0105gni\u0119cia tego celu biegnie przez strategiczny segment autobus\u00f3w miejskich, gdzie konkurencja nie \u015bpi i mo\u017cna nawet powiedzie\u0107, \u017ce jest jeszcze silniejsza ni\u017c w latach 2000-2003, kiedy MAN \u015bwi\u0119ci\u0142 tutaj najwi\u0119ksze triumfy. Jak mawia jeden ze znawc\u00f3w polskiego rynku &#8211; &#8222;prognozy maj\u0105 to do siebie, \u017ce w 90% si\u0119 nie spe\u0142niaj\u0105 &#8211; i to jest w nich najbardziej fascynuj\u0105ce.&#8221; <\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"MAN Lion`s Coach\"><img decoding=\"async\" alt=\"MAN Lion`s Coach\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_12-88.jpg\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4307,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[2174],"class_list":["post-4306","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-man"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Strategia MAN dla Europy \u015arodkowo-Wschodniej - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Strategia MAN dla Europy \u015arodkowo-Wschodniej\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"10 lutego 2005 r. odby\u0142a si\u0119 w Bratys\u0142awie konferencja prasowa MAN &#8211; STAR TRUCKS...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-05T10:55:17+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_8-119.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej\/\",\"name\":\"Strategia MAN dla Europy \u015arodkowo-Wschodniej - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_8-119.jpg\",\"datePublished\":\"2005-02-23T21:17:08+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-05T10:55:17+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_8-119.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_8-119.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Strategia MAN dla Europy \u015arodkowo-Wschodniej\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Strategia MAN dla Europy \u015arodkowo-Wschodniej - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Strategia MAN dla Europy \u015arodkowo-Wschodniej","og_description":"10 lutego 2005 r. odby\u0142a si\u0119 w Bratys\u0142awie konferencja prasowa MAN &#8211; STAR TRUCKS...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-05T10:55:17+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_8-119.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej\/","name":"Strategia MAN dla Europy \u015arodkowo-Wschodniej - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_8-119.jpg","datePublished":"2005-02-23T21:17:08+00:00","dateModified":"2025-01-05T10:55:17+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_8-119.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_8-119.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/strategia-man-dla-europy-srodkowo-wschodniej\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Strategia MAN dla Europy \u015arodkowo-Wschodniej"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/4306","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4306"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4307"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4306"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4306"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4306"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}