Prezentujemy film z pierwszych jazd testowych autobusuMercedes-Benz Citaro NGT, kt\u00f3ry zadebiutowa\u0142 na tegorocznych targach wKortrijk. <\/p>\n
Pojazd ten wyr\u00f3\u017cnia przede wszystkim nowy, mniejszysilnik ? M936 o pojemno\u015bci 7,7 litra i mocy 222 kW (302 KM). Nowy gazowy Citaropomy\u015blnie przeszed\u0142 zimowe testy w Skandynawii, letnie w Mediolanie iwysoko\u015bciowe w Tyrolu. W sumie trzy demonstracyjne pojazdy pokona\u0142y ju\u017c dystans130 000 km. Dodatkowo sam silnik M936 od ponad roku jest seryjnie stosowany wpojazdach ci\u0119\u017carowych Mercedes-Benz Econic. Pe\u0142na produkcji seryjna Citaro NGT rozpoczniesi\u0119 wiosn\u0105 przysz\u0142ego roku. Jednym z pierwszych odbiorc\u00f3w b\u0119dzie Augsburg,kt\u00f3ry zam\u00f3wi\u0142 a\u017c 68 gazowych autobus\u00f3w. <\/p>\n
{https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=m6tX1fc4nLg}<\/p>\n<\/p>\n
Podstawow\u0105 zalet\u0105 nowego, gazowego systemu nap\u0119dowego jestjego lekko\u015b\u0107. To efekt zar\u00f3wno ni\u017cszej masy nowego silnika, jak i kompaktowejzabudowy kompozytowych butli z gazem, kt\u00f3ra teraz wa\u017cy zaledwie 485 kg. Jakwiadomo ?gazowy garb? zwi\u0119ksza ca\u0142kowit\u0105 wysoko\u015b\u0107 autobus\u00f3w CNG do 3389 mm.Wszystkie inne wymiary s\u0105 identyczne jak w modelach Citaro z silnikami diesla. <\/p>\n<\/p>\n
Dla lepszego roz\u0142o\u017cenia nacisk\u00f3w butle umieszczone s\u0105 nadprzedni\u0105 osi\u0105 w przypadku wersji dwuosiowych oraz nad \u015brodkow\u0105 w wersjach przegubowych,trzyosiowych. Wszystkie pokrywy zabudowy wykonane zosta\u0142y z tworzywa sztucznegoi zamontowane zosta\u0142y na aluminiowej ramie. Gazowe butle wykonano z materia\u0142ukompozytowego obudowanego w\u0142\u00f3knami w\u0119glowymi oraz ? co jest nowo\u015bci\u0105 ? tak\u017cew\u0142\u00f3knami szklanymi. Taka kombinacja materia\u0142\u00f3w obni\u017cy\u0142a mas\u0119 pojemnik\u00f3w,poprawi\u0142a ich wytrzyma\u0142o\u015b\u0107, a przede znacznie zwi\u0119kszy\u0142a pojemno\u015b\u0107 ? z 190 do227 litr\u00f3w. Dzi\u0119ki temu liczba zbiornik\u00f3w mog\u0142a zosta\u0107 zmniejszona, podczas gdyca\u0142kowita obj\u0119to\u015b\u0107 jest ca\u0142y czas taka sama. <\/p>\n<\/p>\n
W por\u00f3wnaniu z poprzednim modelem, najnowszy Citaro NGT ma ojedn\u0105 butl\u0119 gazow\u0105 mniej, oferuj\u0105c podobny zasi\u0119g jak do tej pory, kt\u00f3ry zkolei jest niemal identyczny jak w Citaro z silnikiem diesla. Mniejsza liczbabutli powoduje to zauwa\u017calne oszcz\u0119dno\u015bci na wadze zestawu i wynosi od 15 do 45kg, zale\u017cnie od liczby butli gazowych. Ich liczba mo\u017ce wynosi\u0107 4, 6, 7 i 8.Wagowe oszcz\u0119dno\u015bci prze\u0142o\u017cy\u0142y si\u0119 na wi\u0119ksz\u0105 pojemno\u015b\u0107 gazowych autobus\u00f3wMercedesa. Teraz Citaro NGT w standardowej specyfikacji mo\u017ce zabra\u0107 96pasa\u017cer\u00f3w, a nie jak poprzednio 93 . Przegubowe Citaro G NGT oferuje miejscedla 153 pasa\u017cer\u00f3w w por\u00f3wnaniu z liczb\u0105 149 pasa\u017cer\u00f3w wcze\u015bniej. <\/p>\n<\/p>\n
Nowy silnik gazowy M936 to podr\u0119cznikowy przyk\u0142addownsizingu. Do tej pory Mercedes stosowa\u0142 w swoich gazowych autobusachpot\u0119\u017cny, 12-litrowy silnik M447 hLAG. Jego nast\u0119pca wywodzi si\u0119 z doskonale ju\u017cznanej jednostki nap\u0119dowej OM 936 Euro 6. Blok i g\u0142owica cylindr\u00f3w przyj\u0119tezosta\u0142y z silnika diesla i przystosowane do pracy na CNG. Nowo opracowaneelementy to m.in. turbospr\u0119\u017carka, kana\u0142 powietrza do\u0142adowuj\u0105cego i uk\u0142adzap\u0142onowy. W zakresie ekologii M936 spe\u0142nia z nawi\u0105zk\u0105 wymagania Euro 6 ?szczeg\u00f3lnie w zakresie emisji CO2 , kt\u00f3rych emisja jest ni\u017csza o 20 procent wpor\u00f3wnaniu z silnikami diesla. Dodatkowo korzystanie z odnawialnych \u017ar\u00f3de\u0142 gazuziemnego mo\u017ce jeszcze bardziej zneutralizowa\u0107 emisj\u0119 CO2 . Kolejna wa\u017cna sprawato ni\u017csza emisja ha\u0142asu. M936 jest cichszy a\u017c o 4 dB ni\u017c diesel, co dlasubiektywnie odbieranego poziomu ha\u0142asu przez cz\u0142owieka oznacza spadek prawie opo\u0142ow\u0119. Ponadto ten silnik wa\u017cy zaledwie 747 kg, czyli jest o 25 procentl\u017cejszy ni\u017c jego poprzednik o pojemno\u015bci 12 l. Oferowana moc to 222 kW (302 KM)przy 2000 obrot\u00f3w na minut\u0119 przy maksymalnym momencie obrotowym 1200 Nm od 1200do 1600 obrot\u00f3w na minut\u0119. To zapewnia podobne w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne jak wwysokopr\u0119\u017cnym Citaro. <\/p>\n<\/p>\n
Warto te\u017c doda\u0107, \u017ce M936 jest wyj\u0105tkowo … prosty. Nieznajdziemy tutaj ani systemu EGR ani filtra cz\u0105stek sta\u0142ych DPF. Odpada wi\u0119ckonieczno\u015b\u0107 jego regeneracji. Ponadto ze wzgl\u0119du na spalanie praktycznie wolneod sadzy, gazowy silnik ? w przeciwie\u0144stwie do silnika wysokopr\u0119\u017cnego ? niewymaga tak\u017ce technologii SCR z wtryskiem AdBlue . Jak w silniku benzynowym,kontrola emisji realizowana jest za pomoc\u0105 tr\u00f3jdro\u017cnego katalizatora. Zu\u017cyciemniejsze do 20 procent M936 jest tak\u017ce efektywny. Jego zu\u017cycie paliwa jest a\u017c o15-20% ni\u017c w poprzednich gazowych modelach Citaro CNG. Obok nowej konstrukcjisilnika jest to tak\u017ce efekt zastosowania opcjonalnego modu\u0142u odzyskiwaniaenergii. Ponadto wyd\u0142u\u017cono okresy wymiany oleju i \u015bwiec zap\u0142onowych wpor\u00f3wnaniu z poprzednim silnikiem i teraz wynosz\u0105 one od 45.000 km do 60.000km. Na podstawie \u015bredniego przebiegu miejskich autobus\u00f3w oznacza to, \u017ce CitaroCNG powinien pojawia\u0107 si\u0119 w serwisie tylko raz w roku. W uk\u0142adzie przeniesienianap\u0119du mo\u017cna zastosowa\u0107 automatyczne skrzynie bieg\u00f3w ZF lub Voith. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[3213,562,2858],"class_list":["post-42492","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-citaro","tag-cng","tag-mercedes-benz"],"acf":[],"yoast_head":"\n