{"id":4232,"date":"2005-02-16T18:44:52","date_gmt":"2005-02-16T18:44:52","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=4232"},"modified":"2025-01-05T10:02:16","modified_gmt":"2025-01-05T09:02:16","slug":"wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie\/","title":{"rendered":"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 – czas na podsumowanie"},"content":{"rendered":"

W ci\u0105gu siedmiu odcink\u00f3w naszego cyklu po\u015bwi\u0119conego normom Euro 4, \u015bledzili\u015bmy przygotowania najwi\u0119kszych producent\u00f3w silnik\u00f3w do spe\u0142nienia tych przepis\u00f3w. Przychodzi zatem czas na podsumowanie. Tak jak pisali\u015bmy, normy Euro 4 zaczn\u0105 obowi\u0105zywa\u0107 w pa\u017adzierniku tego roku dla pojazd\u00f3w po raz pierwszy uzyskuj\u0105cych homologacj\u0119, a w pa\u017adzierniku 2006 r. dla pojazd\u00f3w po raz pierwszy rejestrowanych na terenie Unii Europejskiej. Przepisy te szczeg\u00f3lnie drastycznie ograniczaj\u0105 emisj\u0119 tlenk\u00f3w azotu oraz cz\u0105stek sta\u0142ych i w\u0142a\u015bnie one by\u0142y „oczkiem w g\u0142owie” in\u017cynier\u00f3w pracuj\u0105cych nad nowymi jednostkami nap\u0119dowymi do ci\u0119\u017car\u00f3wek i autobus\u00f3w. <\/p>\n

\"Silnik<\/a>\"Bardzo<\/a>\"Silnik<\/a>\"Opatentowany<\/a><\/p>\n

Dwie szko\u0142y <\/strong><\/p>\n

Jak wiemy, istniej\u0105 dwa sposoby ograniczania emisji szkodliwych substancji w spalinach – w samym silniku poprzez udoskonalanie procesu spalania oraz poza silnikiem, poprzez wt\u00f3rne oczyszczanie spalin w uk\u0142adzie wydechowym. O ile to pierwsze rozwi\u0105zanie generalnie okazywa\u0142o si\u0119 wystarczaj\u0105ce jeszcze przy normach Euro 3, o tyle wydaje si\u0119, \u017ce w przypadku norm Euro 4, 5 i wy\u017cszych, mo\u017cliwo\u015bci zwi\u0119kszenia wydajno\u015bci spalania wyczerpuj\u0105 si\u0119. Dlatego konstruktorzy uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych coraz uwa\u017cniej zacz\u0119li przygl\u0105da\u0107 si\u0119 tej drugiej opcji. Zobaczmy zatem, kt\u00f3rych rozwi\u0105za\u0144 u\u017cyto do zmniejszenia produkcji cz\u0105stek sta\u0142ych, a kt\u00f3rych do redukcji tlenk\u00f3w azotu. <\/p>\n

Tabela 1: Limity emisji spalin dla du\u017cych silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych ustalane kolejnymi normami Euro wraz z datami ich wej\u015bcia w \u017cycie (na podstawie: www.dieselnet.com <\/a>) <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Norma i data wprowadzenia w UE <\/td>\ntlenki w\u0119gla (CO) g\/kWh <\/td>\nw\u0119glowodory (HC), g\/kWh <\/td>\ntlenki azotu (NOx), g\/kWh <\/td>\ncz\u0105stki sta\u0142e (PM), g\/kWh <\/td>\nzadymieni m -1 <\/td>\n<\/tr>\n
Euro 1 (1992) <\/td>\n4,5 <\/td>\n1,1 <\/td>\n8,0 <\/td>\n0,612 <\/td>\n– <\/td>\n<\/tr>\n
Euro 2 (1996\/1998) <\/td>\n4,0 <\/td>\n1,1 <\/td>\n7,0 <\/td>\n0,25* <\/td>\n– <\/td>\n<\/tr>\n
Euro 3 (1999\/2000) <\/td>\n2,1 <\/td>\n0,66 <\/td>\n5,0 <\/strong><\/td>\n0,10 <\/strong><\/td>\n0,8 <\/td>\n<\/tr>\n
Euro 4 (2005\/2006) <\/td>\n1,5 <\/td>\n0,46 <\/td>\n3,5 <\/strong><\/td>\n0,02 <\/strong><\/td>\n0,5 <\/td>\n<\/tr>\n
Euro 5 (2008\/2009) <\/td>\n1,5 <\/td>\n0,46 <\/td>\n2,0 <\/td>\n0,02 <\/td>\n0,5 <\/td>\n<\/tr>\n
Normy EEV <\/td>\n1,5 <\/td>\n0,25 <\/td>\n2,0 <\/td>\n0,02 <\/td>\n0,15 <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

* – od 1998 – 0,15 g\/kWh <\/p>\n

\"Silnik<\/a>\"<\/a>\"Silniki<\/a>\"Silniki<\/a>\"Silniki<\/a><\/p>\n

Cz\u0105stki sta\u0142e (PM) <\/strong><\/p>\n

Pierwszym problemem, jaki postawi\u0142y przed konstruktorami uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych normy Euro 4, jest drastyczne ograniczenie limit\u00f3w emisji cz\u0105stek sta\u0142ych w spalinach. Tutaj generalnie wszyscy producenci poszli t\u0105 sam\u0105 drog\u0105, wybieraj\u0105c najprostsze, ale zapewne bardziej niezawodne rozwi\u0105zanie, jakim jest wychwytywanie i wi\u0105zanie ich w uk\u0142adzie wydechowym. Maj\u0105 o to zadba\u0107 g\u0142\u00f3wnie r\u00f3\u017cnego rodzaju filtry cz\u0105stek sta\u0142ych (IVECO, Volvo – filtr CRT, Cummins) lub kompletne katalizatory z wbudowanymi filtrami (np. opatentowany przez MAN PM-KAT). Niekt\u00f3rzy producenci zdecydowali si\u0119 dodatkowo na optymalizacj\u0119 procesu spalania poprzez zwi\u0119kszenie ci\u015bnienia wtrysku (np. uk\u0142ad Scania HPI). Z tego schematu wy\u0142amali si\u0119 jedynie in\u017cynierzy z holenderskiego DAF`a, kt\u00f3rym przy\u015bwieca\u0142a zasada unikania rozwi\u0105za\u0144 d\u0142awi\u0105cych wydech, \u017cadne filtry nie wchodzi\u0142y zatem w rachub\u0119. DAF postanowi\u0142 wi\u0119c skupi\u0107 si\u0119 na bardziej precyzyjnej regulacji wtrysku paliwa, co uzyskano dzi\u0119ki u\u017cyciu dwustopniowej turbospr\u0119\u017carki oraz inteligentnego uk\u0142adu wtrysku wysokoci\u015bnieniowego, kt\u00f3ry daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 bardzo elastycznego regulowania dawki wtryskiwanego paliwa. <\/p>\n

\"Autobus<\/a>\"Tankowanie<\/a>\"Aby<\/a>\"Ponadto,<\/a><\/p>\n

Tlenki azotu (NOx) <\/strong><\/p>\n

O ile z cz\u0105stkami sta\u0142ymi mo\u017cna sobie poradzi\u0107 za pomoc\u0105 w miar\u0119 prostych rozwi\u0105za\u0144, o tyle emisja tlenk\u00f3w azotu przysporzy\u0142a konstruktorom znacznie wi\u0119cej problem\u00f3w. Zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 producent\u00f3w (Cummins, DAF, IVECO, Mercedes-Benz, Volvo) postawi\u0142a ostatecznie na uk\u0142ad selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) lub – w przypadku DAF`a – na w\u0142asnego pomys\u0142u uk\u0142ad DeNOx o podobnym sposobie dzia\u0142ania. Jak pami\u0119tamy, wymaga on zainstalowania w poje\u017adzie zbiornika na roztw\u00f3r karbamidu (mocznika), zwanego tak\u017ce AdBlue. Z podawanego – w porozumieniu z elektronik\u0105 steruj\u0105c\u0105 silnika – do uk\u0142adu wydechowego roztworu, przy kontakcie ze spalinami wydziela si\u0119 amoniak, kt\u00f3ry w katalizatorze wi\u0105\u017ce zawarte w nich tlenki azotu, zamieniaj\u0105c je w wod\u0119 i azot. <\/p>\n

Jednak tak\u017ce i w tym wypadku s\u0105 dwa wyj\u0105tki. MAN`owi oraz Scanii uda\u0142o si\u0119 ograniczy\u0107 emisj\u0119 NOx bez konieczno\u015bci stosowania AdBlue. Osi\u0105gni\u0119to to poprzez zwi\u0119kszenie ci\u015bnienia wtrysku (Scania – uk\u0142ad HPI, MAN – wtrysk common-rail) oraz zastosowanie uk\u0142adu recyrkulacji spalin (EGR). Brak zbiornika AdBlue to z pewno\u015bci\u0105 wielka ulga szczeg\u00f3lnie dla przewo\u017anik\u00f3w mi\u0119dzynarodowych, zw\u0142aszcza \u017ce na niespe\u0142na rok przed wej\u015bciem w \u017cycie norm Euro 4, infrastruktura umo\u017cliwiaj\u0105ca tankowanie AdBlue nie wydaje si\u0119 by\u0107 na to przygotowana. Trzeba jednak pami\u0119ta\u0107, \u017ce rozwi\u0105zania te w znaczny spos\u00f3b komplikuj\u0105 budow\u0119 uk\u0142adu nap\u0119dowego. <\/p>\n

Podsumowuj\u0105c – wad\u0105 uk\u0142adu SCR jest to, i\u017c wymaga on stosowania dodatkowego zbiornika AdBlue, co obni\u017ca \u0142adowno\u015b\u0107 pojazdu, podnosi nieco koszty eksploatacji oraz wymaga pami\u0119tania o jego uzupe\u0142nianiu, a wi\u0119c dodaje kolejn\u0105 czynno\u015b\u0107 obs\u0142ugow\u0105. Z drugiej strony, jest to mniej skomplikowane rozwi\u0105zanie ni\u017c recyrkulacja spalin czy wtrysk wysokoci\u015bnieniowy. Zw\u0142aszcza ta druga technologia mo\u017ce powodowa\u0107, \u017ce silnik oka\u017ce si\u0119 bardziej wra\u017cliwy na zanieczyszczenia paliwa – co w naszych warunkach nie jest bez znaczenia. <\/p>\n

Wato wspomnie\u0107, \u017ce ciekaw\u0105 koncepcj\u0119 przyj\u0119\u0142a natomiast firma IVECO Motors, kt\u00f3ra zapobiegawczo postanowi\u0142a zastosowa\u0107 zar\u00f3wno uk\u0142ad SCR, jak i recyrkulacj\u0119 spalin (EGR) oraz – w pojazdach o masie ca\u0142kowitej wi\u0119kszej ni\u017c 5 ton – filtr cz\u0105stek sta\u0142ych CRT. Na zako\u0144czenie jeszcze uwaga na temat nieobecno\u015bci firmy Renault w naszych opracowaniach, kt\u00f3rej silniki stosowane s\u0105 na polskim rynku w autobusach A10-10M Lider. Wed\u0142ug przedstawicieli Renault Trucks Polska, producent prowadzi zaawansowane prace nad jednostk\u0105 nap\u0119dow\u0105 spe\u0142niaj\u0105c\u0105 normy Euro 4, ale nie wprowadzi jej do sprzeda\u017cy wcze\u015bniej, ni\u017c b\u0119d\u0105 tego wymaga\u0142y unijne przepisy. <\/p>\n

Tabela 2: Zestawy rozwi\u0105za\u0144 zastosowane przez producent\u00f3w silnik\u00f3w do samochod\u00f3w u\u017cytkowych w celu spe\u0142nienia norm Euro 4 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nCummins <\/td>\nDAF <\/td>\nIVECO <\/td>\nMAN <\/td>\nMercedes-Benz <\/td>\nScania <\/td>\nVolvo <\/td>\n<\/tr>\n
Zwi\u0119kszenie ci\u015bnienia wtrysku <\/td>\n– <\/td>\nX <\/td>\n– <\/td>\nX <\/td>\n– <\/td>\nX <\/td>\n– <\/td>\n<\/tr>\n
Dwustopniowa turbospr\u0119\u017carka <\/td>\n– <\/td>\nX <\/td>\n– <\/td>\n– <\/td>\n– <\/td>\n– <\/td>\n– <\/td>\n<\/tr>\n
Recyrkulacja spalin (uk\u0142ad EGR) <\/td>\n– <\/td>\n– <\/td>\nX <\/td>\nX <\/td>\n– <\/td>\nX <\/td>\n– <\/td>\n<\/tr>\n
Katalizator z filtrem cz\u0105stek sta\u0142ych <\/td>\nX <\/td>\n– <\/td>\nX <\/td>\nX <\/td>\nX <\/td>\nX <\/td>\nX <\/td>\n<\/tr>\n
Selektywna redukcja katalityczna (SCR) \/ DeNOx <\/td>\nX <\/td>\nX <\/td>\nX <\/td>\n– <\/td>\nX <\/td>\n– <\/td>\nX <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"Standardowe<\/a>\"Standardowe<\/a>\"Pierwsza<\/a>\"Schemat<\/a><\/p>\n

Nast\u0119pny krok – infrastruktura stacji paliwowych <\/strong><\/p>\n

Tak pokr\u00f3tce przedstawia si\u0119 stan przygotowa\u0144 producent\u00f3w silnik\u00f3w do pojazd\u00f3w u\u017cytkowych do spe\u0142nienia norm Euro 4. Jak wida\u0107, wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich postanowi\u0142a zastosowa\u0107 zestaw uk\u0142adu SCR, wykorzystuj\u0105cego roztw\u00f3r AdBlue z filtrem cz\u0105stek sta\u0142ych. Wszystko wskazuje wi\u0119c na to, \u017ce nied\u0142ugo, tankuj\u0105c olej nap\u0119dowy do ci\u0119\u017car\u00f3wki czy autobusu, b\u0119dziemy musieli pami\u0119ta\u0107 tak\u017ce o sprawdzeniu poziomu AdBlue w zbiorniku. Dlatego w kolejnych wydaniach InfoBusa b\u0119dziemy pr\u00f3bowali dociec, na jakim etapie s\u0105 przygotowania sieci stacji paliwowych do umo\u017cliwienia u\u017cytkownikom tankowania tej substancji. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4233,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[10251],"class_list":["post-4232","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-euro-4"],"acf":[],"yoast_head":"\nWok\u00f3\u0142 Euro 4 - czas na podsumowanie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 - czas na podsumowanie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W ci\u0105gu siedmiu odcink\u00f3w naszego cyklu po\u015bwi\u0119conego normom Euro 4, \u015bledzili\u015bmy przygotowania najwi\u0119kszych producent\u00f3w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-05T09:02:16+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-252.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie\/\",\"name\":\"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 - czas na podsumowanie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-252.jpg\",\"datePublished\":\"2005-02-16T18:44:52+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-05T09:02:16+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-252.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-252.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 – czas na podsumowanie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 - czas na podsumowanie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 - czas na podsumowanie","og_description":"W ci\u0105gu siedmiu odcink\u00f3w naszego cyklu po\u015bwi\u0119conego normom Euro 4, \u015bledzili\u015bmy przygotowania najwi\u0119kszych producent\u00f3w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-05T09:02:16+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-252.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie\/","name":"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 - czas na podsumowanie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-252.jpg","datePublished":"2005-02-16T18:44:52+00:00","dateModified":"2025-01-05T09:02:16+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-252.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-252.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-czas-na-podsumowanie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 – czas na podsumowanie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/4232","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4232"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4233"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4232"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4232"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4232"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}