Komisja Europejska do dzisiaj nie okre\u015bli\u0142a, jakie elementywynagrodzenia kierowc\u00f3w wliczane s\u0105 do obowi\u0105zuj\u0105cego w Niemczech od styczniawynagrodzenia minimalnego. Kontrolaniemieckiego urz\u0119du celnego pokaza\u0142a jednak, \u017ce stawki za podr\u00f3\u017ce s\u0142u\u017cbowe,diety i rycza\u0142ty za noclegi, kt\u00f3re dostaje kierowca, wchodz\u0105 w sk\u0142ad pensjiminimalnej. Dzi\u0119ki temu obci\u0105\u017cenie firm transportowych b\u0119dzie nieco mniejsze.Strona niemiecka zwi\u0119kszy\u0142a jednak liczb\u0119 wymaganych dokument\u00f3w.<\/p>\n
? ?Do dzi\u015b Komisja Europejska nie okre\u015bli\u0142a, jakie elementywynagrodzenia w ramach transportu transgranicznego z Polski do Niemiecpodlegaj\u0105 obowi\u0105zuj\u0105cemu tam minimalnemu wynagrodzeniu w wysoko\u015bci 8,5 euro zagodzin\u0119 ? wskazuje w rozmowie z agencj\u0105 informacyjn\u0105 Newseria Biznes BartoszNajman, prezes Og\u00f3lnopolskiego Centrum Rozliczania Kierowc\u00f3w (OCRK). ? Wewszystkich polemikach prawno-administracyjnych nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce na ko\u0144cutego wszystkiego jest przedsi\u0119biorca, polski przewo\u017anik, kt\u00f3ry ponosizwi\u0119kszone koszty pracy wynikaj\u0105ce z minimalnego wynagrodzenia.?<\/p>\n
<\/p>\n
Na pocz\u0105tku stycznia br. niemiecki rz\u0105d wprowadzi\u0142 ustaw\u0119 owynagrodzeniu minimalnym (tzw. MiLoG) w wysoko\u015bci 8,5 euro za godzin\u0119 pracy.Regulacje obj\u0119\u0142y r\u00f3wnie\u017c polskie firmy przewozowe wykonuj\u0105ce transportmi\u0119dzynarodowy na terenie tego kraju. Wzbudzi\u0142o to ogromne kontrowersje zestrony Polski i innych kraj\u00f3w Europy \u015arodkowo-Wschodniej. W efekcie zosta\u0142oskierowane pytanie do Komisji Europejskiej o zgodno\u015b\u0107 niemieckich przepis\u00f3w zregulacjami unijnymi. KE stwierdzi\u0142a, \u017ce ruch tranzytowy w ca\u0142o\u015bci nie podlegatamtejszym regulacjom, kabota\u017c obj\u0119ty jest nimi w ca\u0142o\u015bci, a transporttransgraniczny, czyli na przyk\u0142ad z Polski do Niemiec i z powrotem, podlega imw cz\u0119\u015bci. Niestety, jak zauwa\u017ca Bartosz Najman, do dzisiaj nie okre\u015blono, ojakie dok\u0142adnie elementy chodzi.<\/p>\n<\/p>\n
? ?Krajowy przewo\u017anik ca\u0142y czas ma pytania i czeka naodpowiedzi, a mamy pa\u017adziernik ? twierdzi szef OCRK. ? Od pocz\u0105tku rokuprzewo\u017anicy w og\u00f3le nie wiedzieli, czy musz\u0105 p\u0142aci\u0107, a je\u015bli tak, to ile i cowchodzi w wynagrodzenie minimalne, a czego ono nie dotyczy.?<\/p>\n<\/p>\n
Polskie prawo, jak zauwa\u017ca Bartosz Najman, skonstruowanejest w inny spos\u00f3b. W bran\u017cy transportowej praktyka jest taka, \u017ce kierowcyotrzymuj\u0105 dodatki z tytu\u0142u podr\u00f3\u017cy s\u0142u\u017cbowych ? diety i rycza\u0142ty za noclegi.Bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce wynagrodzenie zasadnicze polskich kierowc\u00f3w kszta\u0142tuje si\u0119w granicach p\u0142acy minimalnej, wzi\u0119cie pod uwag\u0119 tylko tego wynagrodzenia,oznacza\u0142oby, \u017ce polscy przewo\u017anicy musz\u0105 dop\u0142aci\u0107 kierowcom ponad 6 euro bruttoza godzin\u0119 pracy na terenie Niemiec. W skrajnych przypadkach mog\u0142oby to by\u0107nawet ponad tysi\u0105c euro (brutto) miesi\u0119cznie.<\/p>\n<\/p>\n
? „OCRK od pocz\u0105tku stoi na stanowisku, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 diet i ca\u0142erycza\u0142ty wchodz\u0105 w wynagrodzenie minimalne ? przekonuje Bartosz Najman. ? Aleby\u0142y r\u00f3wnie\u017c inne opinie, zupe\u0142nie odwrotne, \u017ce nic nie wchodzi, co by\u0142obybardzo trudne dla polskiego transportu.?<\/p>\n<\/p>\n
Og\u00f3lnopolskie Centrum Rozliczania Kierowc\u00f3w prowadzi 10dotycz\u0105cych tego problemu kontroli, kt\u00f3re maj\u0105 pokaza\u0107 jak niemieckie s\u0142u\u017cbycelne w praktyce stosuj\u0105 nowe przepisy o p\u0142acy minimalnej na terenie tegokraju. Pierwsza kontrola zako\u0144czy\u0142a si\u0119 5 pa\u017adziernika.<\/p>\n<\/p>\n
? ?Praktyka potwierdzi\u0142a lini\u0119, kt\u00f3r\u0105 od pocz\u0105tku g\u0142osimy ?ocenia Bartosz Najman. ? Strona niemiecka rozszerzy\u0142a ju\u017c interpretacj\u0119.Potwierdza to nasze stanowisko, aczkolwiek s\u0105 tam aspekty negatywne. Wzros\u0142a naprzyk\u0142ad liczba dokument\u00f3w, kt\u00f3re trzeba wys\u0142a\u0107, zwi\u0119ksza\u0142a si\u0119 wi\u0119c barieraadministracyjna.?<\/p>\n<\/p>\n
Ta interpretacja pozwala mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce skutki MiLoG-udla polskiej bran\u017cy transportowej nie b\u0119d\u0105 tak negatywne, jak przewidywano.Jednak nie ma w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce one b\u0119d\u0105. Z badania Deloitte, na zlecenie Zwi\u0105zkuPracodawc\u00f3w Transport i Logistyka Polska wynika, \u017ce wzrost wynagrodze\u0144 mo\u017cedoprowadzi\u0107 do ujemnej mar\u017cy netto u 42 proc. przebadanych firm, co grozi imwypadni\u0119ciem z rynku. W rezultacie prac\u0119 mo\u017ce straci\u0107 ok. 14 tys. os\u00f3b, a wca\u0142ej gospodarce ? nawet 53 tys. os\u00f3b. Dzi\u015b polskie firmy maj\u0105 24-proc. udzia\u0142w przewozach mi\u0119dzynarodowych. W og\u00f3lnych przewozach Unii Europejskiej udzia\u0142ten wynosi 14,4-proc., co daje im drug\u0105 lokat\u0119 za Niemcami, a przed Hiszpani\u0105 iFrancj\u0105.<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":41706,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[4850,374,5517],"class_list":["post-41705","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-milog","tag-niemcy","tag-ocrk"],"acf":[],"yoast_head":"\n