Podczas targ\u00f3w w Kotrijk niemiecki producent pokaza\u0142 m.in. drug\u0105 generacj\u0119 pomp ciep\u0142a oraz klimatyzatory z serii\u00a0 UltraLight II oraz StreamLine. Firma, kt\u00f3ra jako pierwsza zastosowa\u0142a dwutlenek w\u0119gla jako ch\u0142odziwo w klimatyzatorach i pompach ciep\u0142a, ca\u0142y czas i na ka\u017cdym roku przekonuje do tej technologii. <\/p>\n
Odk\u0105d Unia Europejska ze wzgl\u0119du na ochron\u0119 klimatu zakaza\u0142a stosowania najbardziej rozpowszechnionego czynnika ch\u0142odniczego o symbolu R134a, wiod\u0105cy producenci uk\u0142ad\u00f3w klimatyzacyjnych rozpocz\u0119li poszukiwania innych, r\u00f3wnie wydajnych a bardziej ekologicznych substancji. W 1996 roku in\u017cynierowie Konvekta po raz pierwszy zainstalowali w autobusie klimatyzator z CO2 w roli czynnika ch\u0142odniczego (oznaczonego symbolem R744). Od tego czasu trwaj\u0105 bezustanne prace nad udoskonaleniem systemu, a kolejni przewo\u017anicy, r\u00f3wnie\u017c tak wielcy, jak BVG Berlin, przekonuj\u0105 si\u0119 do zalet p\u0142yn\u0105cych z zastosowania klimatyzator\u00f3w CO2. W przeciwie\u0144stwie do innych czynnik\u00f3w ch\u0142odniczych, dwutlenek w\u0119gla jest naturalnym gazem, dzi\u0119ki czemu jego uzyskiwanie jest \u0142atwiejsze, a ewentualne wycieki nie maj\u0105 \u017cadnych szkodliwych efekt\u00f3w dla klimatu. Dla por\u00f3wnania wp\u0142yw czynnika ch\u0142odniczego R134a na efekt cieplarniany jest 1400 razy wi\u0119kszy ni\u017c CO2. Ekologia nie jest jedyn\u0105 zalet\u0105 CO2. Wi\u0119ksza wydajno\u015b\u0107 spr\u0119\u017cania i lepsze przenoszenie ciep\u0142a przez dwutlenek w\u0119gla umo\u017cliwia zmniejszenie zu\u017cycia paliwa nawet na wy\u017cszych poziomach mocy ch\u0142odzenia. Dodatkowymi korzy\u015bciami s\u0105 mniejsze koszty serwisu i konserwacji ?przy wype\u0142nianiu uk\u0142adu czynnikiem ch\u0142odniczym nie s\u0105 potrzebne \u017cadne drogie specjalne narz\u0119dzia, nie ma te\u017c problemu utylizacji czy recyklingu zu\u017cytego ch\u0142odziwa. Cena CO2 do uk\u0142adu klimatyzacji jest do\u015b\u0107 konkurencyjna (2\u20acza kg). Wci\u0105\u017c jednak nale\u017cy udoskonala\u0107 oraz upowszechnia\u0107 technologi\u0119 wykorzystywania CO2, co umo\u017cliwi obni\u017cenie koszt\u00f3w.<\/p>\n
Raimund Loogen, dyrektor warsztatu niemieckiego przewo\u017anika NIAG z Moers, jest zadowolony z wyboru klimatyzator\u00f3w wykorzystuj\u0105cych R744: ?Ch\u0142odziwo R744 jest korzystne nie tylko dla \u015brodowiska. Koszty uzupe\u0142niania ch\u0142odziwa oraz utrzymania uk\u0142adu s\u0105 r\u00f3wnie\u017c znacznie ni\u017csze ? czysty dwutlenek w\u0119gla mo\u017cna po prostu wypu\u015bci\u0107, nie jest te\u017c potrzebna suszarka do filtr\u00f3w. Obs\u0142uga jest r\u00f3wnie\u017c prosta i bezpieczna. Jako przewo\u017anik jeste\u015bmy w centrum uwagi lokalnej spo\u0142eczno\u015bci i musimy dba\u0107 o wizerunek ? 5 lat temu zdecydowali\u015bmy si\u0119 na zakup pierwszego autobusu wyposa\u017conego w klimatyzator z ch\u0142odziwem R744 z poczucia odpowiedzialno\u015bci za \u015brodowisko. Do\u015bwiadczenia sprawi\u0142y, \u017ce obecnie jeste\u015bmy bardzo dumni z naszych autobus\u00f3w korzystaj\u0105cych z R744. S\u0105 niezawodne i poch\u0142aniaj\u0105 tylko 1\/5 koszt\u00f3w utrzymania w por\u00f3wnaniu z tradycyjnym ch\u0142odziwem R134a?.<\/p>\n
Pierwsza seryjna generacja pomp ciep\u0142a wykorzystuj\u0105cych R744 z powodzeniem funkcjonuje w pojazdach, kt\u00f3re przejecha\u0142y ju\u017c po 100 tys. km. Zamontowano j\u0105 w elektrycznych autobusach, w kt\u00f3rych odpowiada\u0142a za ca\u0142o\u015bciowe zarz\u0105dzanie temperatur\u0105 ? od ogrzewania i ch\u0142odzenia przestrzeni pasa\u017cerskiej po kontrol\u0119 temperatury baterii. Dzi\u0119ki niej wyd\u0142u\u017cono czas pe\u0142nej sprawno\u015bci kosztownych baterii oraz zwi\u0119kszono zasi\u0119g autobus\u00f3w. Praktyczna wiedza pozyskana z test\u00f3w pos\u0142u\u017cy\u0142a do zaprojektowania drugiej generacji pomp ciep\u0142a Konvekta-CO2. Zdecydowano o sprawdzeniu jej w r\u00f3\u017cnych warunkach eksploatacji ? zamontowano j\u0105 w autobusach o r\u00f3\u017cnych sposobach do\u0142adowywania baterii, od autobus\u00f3w \u0142adowanych ?do pe\u0142na? w nocy po autobusy do\u0142adowywane indukcyjnie w kilka sekund podczas postoj\u00f3w na przystankach. R\u00f3\u017cne sposoby \u0142adowania baterii i r\u00f3\u017cne rodzaje autobus\u00f3w wymagaj\u0105 specyficznego zarz\u0105dzania temperatur\u0105. Druga generacja Konvekta-CO2 ma temu jeszcze wydajniej sprosta\u0107.<\/p>\n
Druga generacja klimatyzatora UltraLight II zaprezentowana przez Konvekt\u0119 jest jeszcze l\u017cejsza i cichsza od poprzedniej. Seria UltraLight to systemy proste w budowie, \u0142atwe do zainstalowania i modu\u0142owe. Dodatkowym atutem jest nowoczesna stylistyka oraz aerodynamiczne kszta\u0142ty. Nowa generacja zosta\u0142a ?odchudzona? do jedynych 103 kg (poprzednio uda\u0142o si\u0119 ograniczy\u0107 ci\u0119\u017car do 127 kg), a wykorzystanie innych materia\u0142\u00f3w konstrukcyjnych oraz uszczelnienie przynios\u0142o obni\u017cenie ha\u0142asu pracuj\u0105cego klimatyzatora o 5dB. To nie wszystko ? uda\u0142o si\u0119 tak\u017ce zmniejszy\u0107 zu\u017cycie ch\u0142odziwa o oko\u0142o 10% w por\u00f3wnaniu z konwencjonalnymi klimatyzatorami oraz zwi\u0119kszy\u0107 odporno\u015b\u0107 na wstrz\u0105sy. Klimatyzatory serii UltraLight s\u0105 dost\u0119pne z moc\u0105 ch\u0142odzenia od 24 do 45 KW oraz moc\u0105 ogrzewania od 30 do 48 KW. Mog\u0105 oczywi\u015bcie wykorzystywa\u0107 ch\u0142odziwo R744, a po zako\u0144czeniu eksploatacji mo\u017cna je podda\u0107 pe\u0142nemu recyklingowi.<\/p>\n
Odm\u0142odzono tak\u017ce dobrze znany ma\u0142y dachowy klimatyzator KL20E. Ch\u0142odz\u0105cy z moc\u0105 4,3 KW KL20E w zale\u017cno\u015bci od budowy pojazdu mo\u017ce by\u0107 zamontowany w dowolnym miejscu na dachu ? tak\u017ce w lukach dachowych, jak w warszawskim MAN-ie NG313 nr 3902. Klimatyzator KL20E mo\u017cna \u0142atwo i szybko zamontowa\u0107 (zajmuje to do 3 godzin). System jest wyposa\u017cony w ch\u0142odziwo oraz elektrycznie pod\u0142\u0105czony do pojazdu ? dzi\u0119ki umieszczeniu spr\u0119\u017carki wewn\u0105trz obudowy nie jest potrzebne prowadzenie przewod\u00f3w z ch\u0142odziwem. Nowa stylistyka klimatyzatora jest atrakcyjniejsza wizualnie oraz praktyczniejsza ? obudowa jest bardziej p\u0142aska i ma lepsze w\u0142a\u015bciwo\u015bci aerodynamiczne. Klimatyzator jest te\u017c lekki ? wa\u017cy zaledwie 50 kg, dzi\u0119ki czemu jego instalacja bardzo nieznacznie zwi\u0119ksza zu\u017cycie paliwa. Obni\u017cono te\u017c ha\u0142as dzi\u0119ki zastosowaniu nowej izolacji akustycznej.<\/p>\n
Odpowiadaj\u0105c na stale zwi\u0119kszaj\u0105ce si\u0119 wymagania rynku, Konvekta rozwija seri\u0119 klimatyzator\u00f3w StreamLine. Wykorzystanie lekkich materia\u0142\u00f3w konstrukcyjnych umo\u017cliwi\u0142o obni\u017cenie masy o kolejnych 20% (ok. 45 kg) w por\u00f3wnaniu z poprzednimi generacjami. Zmniejszono tak\u017ce obudow\u0119 o ok. 500 mm. Najwa\u017cniejsz\u0105 zalet\u0105 serii StreamLine jest nadmuch \u015bwie\u017cego powietrza. W konwencjonalnych systemach klimatyzacyjnych udzia\u0142 \u015bwie\u017cego powietrza w nadmuchu wynosi jedynie 20%, nowy klimatyzator StreamLine dostarcza nawet do 100% \u015bwie\u017cego, oczyszczonego i sch\u0142odzonego powietrza. Dotychczas dost\u0119pny zakres mocy ch\u0142odzenia 33 i 39 kW poszerzono o wersje 41 i 44 kW oraz opcjonalnie do 8 wentylator\u00f3w parownika. W rezultacie osi\u0105gni\u0119to nie tylko lepsz\u0105 dystrybucj\u0119 powietrza, ale tak\u017ce osi\u0105gni\u0119cie ni\u017cszych temperatur. Wszystkie warianty mocy ch\u0142odzenia mieszcz\u0105 si\u0119 w tego samego rodzaju obudowie, dzi\u0119ki czemu producent mo\u017ce oferowa\u0107 r\u00f3\u017cne opcje przy tym samym projekcie zabudowy dachu, tak\u017ce z po\u0142\u0105czeniem z systemem ogrzewania.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":41552,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[5218,5631,5146],"class_list":["post-41551","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-busworld","tag-konvekta","tag-kortrijk"],"acf":[],"yoast_head":"\n