Podczas targ\u00f3w Busworld koncern Daimler Buses pokaza\u0142 premierowy model autobusu gazowegoMercedes-Benz Citaro NGT z nowym, mniejszym silnikiem M936 o pojemno\u015bci 7,7litra i mocy 222 kW (302 KM). Poni\u017cej prezentujemy film ze stoiska Mercedesa w Kortrijk:<\/p>\n
{https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=XpEIPPi043Y}<\/p>\n<\/p>\n
?Gazowiec? to najwa\u017cniejszategoroczna premiera niemieckiego producenta. Ponadto Kortrijk zobaczyli\u015bmykilka nowinek technicznych, kt\u00f3re niebawem wejd\u0105 do ca\u0142ej rodziny Citaro. To:reflektory g\u0142\u00f3wne LED, sk\u0142adane siedzenia nowego typu (ze wzgl\u0119du na ichszeroko\u015b\u0107 mog\u0105 by\u0107 rejestrowane jak pe\u0142noprawne miejsca), nowa architekturaelektroniki , kt\u00f3r\u0105 mo\u017cna rozpozna\u0107 po du\u017cym, kolorowym wy\u015bwietlaczu na descerozdzielczej plus nowa jednostka steruj\u0105ca dla ogrzewania, wentylacji iklimatyzacji. system dynamicznej kontroli przegubu (ATC), kt\u00f3ry uniemo\u017cliwiajego zakleszczenie. <\/p>\n<\/p>\n
Podsumowuj\u0105c ekspozycja Mercedes-Benzna Busworld obejmowa\u0142: <\/p>\n<\/p>\n
debiutanta Mercedes-Benz CitaroNGT z uk\u0142adem drzwi 2-2-0, siedmioma butlami o \u0142\u0105cznej pojemno\u015bci 1589 l,automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w Voith, modu\u0142em odzyskiwania energii, reflektoramiLED, systemem stabilizacji ESP, czujnikiem deszczu \/ \u015bwiat\u0142a, systemem kontrolici\u015bnienia w oponach, systemem przeciwpo\u017carowym, monitoringiem z czterech kamer,kt\u00f3re kontroluj\u0105 dwa wej\u015bcia i przedzia\u0142 pasa\u017cerski. <\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Mercedes-Benz Citaro CNG opojemno\u015bci 53+1+60 Mercedes-Benz Travego w limitowanej edycji z okazjiprodukcji 10. tysi\u0119cznego egzemplarza z silnikiem najnowszej generacji OM 471 opojemno\u015bci 53+2+1 <\/p>\n<\/li>\n
Mercedes-Benz Intouro M opojemno\u015bci 55+1 <\/p>\n<\/li>\n
Mercedes-Benz Tourismo L opojemno\u015bci 52+1+1 <\/p>\n<\/li>\n
Mercedes-Benz Sprinter City65 o pojemno\u015bci 13+4+1 <\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/p>\n
Zalety nowego Citaro NGTto: ni\u017csza waga, odpowiednio wi\u0119ksza liczba miejsc pasa\u017cerskich, lepsze osi\u0105gisilnika, niskie zu\u017cycie paliwa i wyd\u0142u\u017cenie cykli serwisowych. Czy trzebaczego\u015b wi\u0119cej? Oba czynniki ? niski poziom emisji CO2 i ha\u0142asu ? predestynuj\u0105nowego Citaro NGT do operacji w \u015bcis\u0142ych centrach miast. Zdaniem Daimleragazowy segment autobusowego rynku w Europie to ok. 1000 pojazd\u00f3w rocznie. Dlapor\u00f3wnania ? \u0142\u0105czna liczba rejestracji autobus\u00f3w miejskich w Europie Zachodniejwynosi oko\u0142o 10 500 szt. rocznie i utrzymuje si\u0119 mniej wi\u0119cej na sta\u0142ympoziomie. Mercedes-Benz oczekuje, \u017ce w \u015bwietle ostatnich dyskusji na tematochrony \u015brodowiska liczba ?gazowc\u00f3w? wzro\u015bnie w przysz\u0142o\u015bci, a pojawienie si\u0119nowego Citaro NGT jest w\u0142a\u015bnie form\u0105 przygotowa\u0144 do tego nadchodz\u0105cego trendu.Mercedes-Benz oferuje nowy silnik tylko w dw\u00f3ch autobusach Citaro NGT i CitaroG NGT. Ca\u0142y czas Daimler Buses nie przewiduje gazowej wersji Conecto LF,dost\u0119pnego na polskim rynku. To kolejna zach\u0119ta do zakupu dro\u017cszego Citaro,kt\u00f3ry zgodnie z przyj\u0119t\u0105 przez koncern strategi\u0105 ma mie\u0107 zdecydowanie szerszyzakres dodatkowego wyposa\u017cenia ni\u017c jego ta\u0144szy, ekonomiczny brat ? Conecto LF. <\/p>\n<\/p>\n
Podstawow\u0105 zalet\u0105 nowegosystemu nap\u0119dowego jest jego lekko\u015b\u0107. To efekt zar\u00f3wno ni\u017cszej masy nowegosilnika, jak i kompaktowej zabudowy kompozytowych butli z gazem, kt\u00f3ra terazwa\u017cy zaledwie 485 kg. Jak wiadomo ?gazowy garb? zwi\u0119ksza ca\u0142kowit\u0105 wysoko\u015b\u0107autobus\u00f3w CNG do 3389 mm. Wszystkie inne wymiary s\u0105 identyczne jak w modelachCitaro z silnikami diesla. Dla lepszego roz\u0142o\u017cenia nacisk\u00f3w butle umieszczones\u0105 nad przedni\u0105 osi\u0105 w przypadku wersji dwuosiowych oraz nad \u015brodkow\u0105 wwersjach przegubowych, trzyosiowych. Wszystkie pokrywy zabudowy wykonanezosta\u0142y z tworzywa sztucznego i zamontowane zosta\u0142y na aluminiowej ramie.Gazowe butle wykonano z materia\u0142u kompozytowego obudowanego w\u0142\u00f3knami w\u0119glowymioraz ? co jest nowo\u015bci\u0105 ? tak\u017ce w\u0142\u00f3knami szklanymi. Taka kombinacja materia\u0142\u00f3wobni\u017cy\u0142a mas\u0119 pojemnik\u00f3w, poprawi\u0142a ich wytrzyma\u0142o\u015b\u0107, a przede znaczniezwi\u0119kszy\u0142a pojemno\u015b\u0107 ? z 190 do 227 litr\u00f3w. Dzi\u0119ki temu liczba zbiornik\u00f3w mog\u0142azosta\u0107 zmniejszona, podczas gdy ca\u0142kowita obj\u0119to\u015b\u0107 jest ca\u0142y czas taka sama. Wpor\u00f3wnaniu z poprzednim modelem, najnowszy Citaro NGT ma o jedn\u0105 butl\u0119 gazow\u0105mniej, oferuj\u0105c podobny zasi\u0119g jak do tej pory, kt\u00f3ry z kolei jest niemal identycznyjak w Citaro z silnikiem diesla. Mniejsza liczba butli powoduje to zauwa\u017calneoszcz\u0119dno\u015bci na wadze zestawu i wynosi od 15 do 45 kg, zale\u017cnie od liczby butligazowych. Ich liczba mo\u017ce wynosi\u0107 4, 6, 7 i 8. Wagowe oszcz\u0119dno\u015bci prze\u0142o\u017cy\u0142ysi\u0119 na wi\u0119ksz\u0105 pojemno\u015b\u0107 gazowych autobus\u00f3w Mercedesa. Teraz Citaro NGT wstandardowej specyfikacji mo\u017ce zabra\u0107 96 pasa\u017cer\u00f3w, a nie jak poprzednio 93 .Przegubowe Citaro G NGT oferuje miejsce dla 153 pasa\u017cer\u00f3w w por\u00f3wnaniu z liczb\u0105149 pasa\u017cer\u00f3w wcze\u015bniej. <\/p>\n<\/p>\n
Nowy silnik gazowy M936 topodr\u0119cznikowy przyk\u0142ad downsizingu. Do tej pory Mercedes stosowa\u0142 w swoichgazowych autobusach pot\u0119\u017cny, 12-litrowy silnik M447 hLAG. Jego nast\u0119pca wywodzisi\u0119 z doskonale ju\u017c znanej jednostki nap\u0119dowej OM 936 Euro 6. Blok i g\u0142owicacylindr\u00f3w przyj\u0119te zosta\u0142y z silnika diesla i przystosowane do pracy na CNG.Nowo opracowane elementy to m.in. turbospr\u0119\u017carka, kana\u0142 powietrzado\u0142adowuj\u0105cego i uk\u0142ad zap\u0142onowy. W zakresie ekologii M936 spe\u0142nia z nawi\u0105zk\u0105wymagania Euro 6 ? szczeg\u00f3lnie w zakresie emisji CO2 , kt\u00f3rych emisja jestni\u017csza o 20 procent w por\u00f3wnaniu z silnikami diesla. Dodatkowo korzystanie zodnawialnych \u017ar\u00f3de\u0142 gazu ziemnego mo\u017ce jeszcze bardziej zneutralizowa\u0107 emisj\u0119CO2 . Kolejna wa\u017cna sprawa to ni\u017csza emisja ha\u0142asu. M936 jest cichszy a\u017c o 4 dBni\u017c diesel, co dla subiektywnie odbieranego poziomu ha\u0142asu przez cz\u0142owiekaoznacza spadek prawie o po\u0142ow\u0119. Ponadto ten silnik wa\u017cy zaledwie 747 kg, czylijest o 25 procent l\u017cejszy ni\u017c jego poprzednik o pojemno\u015bci 12 l. Oferowana mocto 222 kW (302 KM) przy 2000 obrot\u00f3w na minut\u0119 przy maksymalnym momencieobrotowym 1200 Nm od 1200 do 1600 obrot\u00f3w na minut\u0119. To zapewnia podobnew\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne jak w wysokopr\u0119\u017cnym Citaro. Warto te\u017c doda\u0107, \u017ce M936 jestwyj\u0105tkowo … prosty. Nie znajdziemy tutaj ani systemu EGR ani filtra cz\u0105steksta\u0142ych DPF. Odpada wi\u0119c konieczno\u015b\u0107 jego regeneracji. Ponadto ze wzgl\u0119du naspalanie praktycznie wolne od sadzy, gazowy silnik ? w przeciwie\u0144stwie dosilnika wysokopr\u0119\u017cnego ? nie wymaga tak\u017ce technologii SCR z wtryskiem AdBlue .Jak w silniku benzynowym, kontrola emisji realizowana jest za pomoc\u0105tr\u00f3jdro\u017cnego katalizatora. <\/p>\n<\/p>\n
M936 jest tak\u017ce efektywny.Jego zu\u017cycie paliwa jest a\u017c o 15-20% ni\u017c w poprzednich gazowych modelach CitaroCNG. Obok nowej konstrukcji silnika jest to tak\u017ce efekt zastosowaniaopcjonalnego modu\u0142u odzyskiwania energii. Ponadto wyd\u0142u\u017cono okresy wymianyoleju i \u015bwiec zap\u0142onowych w por\u00f3wnaniu z poprzednim silnikiem i teraz wynosz\u0105one od 45.000 km do 60.000 km. Na podstawie \u015bredniego przebiegu miejskichautobus\u00f3w oznacza to, \u017ce Citaro CNG powinien pojawia\u0107 si\u0119 w serwisie tylko razw roku. W uk\u0142adzie przeniesienia nap\u0119du mo\u017cna zastosowa\u0107 automatyczne skrzyniebieg\u00f3w ZF lub Voith. Co wa\u017cne, nowy Citaro CNG pomy\u015blnie przeszed\u0142 zimowe testyw Skandynawii, letnie w Mediolanie i wysoko\u015bciowe w Tyrolu. W sumie trzydemonstracyjne pojazdy pokona\u0142y ju\u017c dystans 130 000 km. Dodatkowo sam silnikM936 od ponad roku jest seryjnie stosowany w pojazdach ci\u0119\u017carowychMercedes-Benz Econic. <\/p>\n<\/p>\n
Dostawy nowego Citaro NGTrozpoczn\u0105 si\u0119 ju\u017c jesieni\u0105 2015. Pe\u0142na produkcji seryjna rozpocznie si\u0119 wiosn\u0105przysz\u0142ego roku. Jednym z pierwszych odbiorc\u00f3w b\u0119dzie Augsburg, kt\u00f3ry zam\u00f3wi\u0142a\u017c 68 gazowych autobus\u00f3w. <\/p>\n<\/p><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":41487,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[5218,5535,5146,2144],"class_list":["post-41486","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-busworld","tag-citaro-ngt","tag-kortrijk","tag-mercedes"],"acf":[],"yoast_head":"\n