{"id":4140,"date":"2005-02-03T08:21:01","date_gmt":"2005-02-03T08:21:01","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=4140"},"modified":"2025-01-05T08:41:11","modified_gmt":"2025-01-05T07:41:11","slug":"ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2\/","title":{"rendered":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz PR 110 (2)"},"content":{"rendered":"

\"PR110IL;<\/a><\/p>\n

Autobus mi\u0119dzymiastowy <\/strong><\/p>\n

Oferta Jelcza w zakresie autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych by\u0142a bardzo w\u0105ska. Jelcz II by\u0142 ju\u017c pojazdem mocno przestarza\u0142ym, a braki w taborze przedsi\u0119biorstwa PKS uzupe\u0142nia\u0142y importowanymi autobusami Sanos S14 z Jugos\u0142awii. W roku 1977 zbudowano w JZS prototyp mi\u0119dzymiastowego autobusu Jelcz PR 110 IL, przewidzianego w III etapie wdra\u017cania licencji. Nowy pojazd posiada\u0142 podwy\u017cszon\u0105 pod\u0142og\u0119, co umo\u017cliwi\u0142o konstruktorom wygospodarowa\u0107 podpod\u0142ogow\u0105 przestrze\u0144 baga\u017cow\u0105 o pojemno\u015bci 7 m3. Minimalnie powi\u0119kszona zosta\u0142a wysoko\u015b\u0107 nowego autobusu w stosunku do PR 110 U (wynosi\u0142a teraz 3075 mm). Nie zmieniono pozosta\u0142ych natomiast pozosta\u0142e wymiar\u00f3w zewn\u0119trznych. Jelczem PR 110 IL mog\u0142o podr\u00f3\u017cowa\u0107 51 os\u00f3b na wygodnych, tapicerowanych, podw\u00f3jnych fotelach. Seryjn\u0105 produkcj\u0119 PR 110 IL podj\u0119to w JZS w IV kwartale 1979 roku. Wtedy to bramy Jelcza opu\u015bci\u0142a pierwsza, informacyjna seria 11 autobus\u00f3w tego typu. <\/p>\n

Nadwozie pojazdu zosta\u0142o w maksymalny spos\u00f3b zunifikowane z PR 110 U. Autobus posiada\u0142 dwie pary drzwi. Tylne drzwi by\u0142y jednoskrzyd\u0142owe, zamykane na klamk\u0119. Przednie natomiast wyst\u0119powa\u0142y w dw\u00f3ch opcjach – jako pojedyncze, zamykane na klamk\u0119 lub dwuskrzyd\u0142owe, odskokowe, sterowane pneumatycznie z miejsca kierowcy. Oba rozwi\u0105zania by\u0142y testowane. Jelcz PR 110 IL nap\u0119dzany by\u0142 le\u017c\u0105cym silnikiem typu SW 680\/78. Posiada\u0142 identyczne zespo\u0142y mechaniczne, kt\u00f3re stosowano w produkcji miejskiej odmiany PR 110 U z jednym tylko wyj\u0105tkiem. Zastosowano tu 6-biegow\u0105 skrzyni\u0119 z Tczewa, opart\u0105 na licencji ZF, kt\u00f3ra posiada\u0142a d\u0142u\u017csze prze\u0142o\u017cenia i zapewnia\u0142a p\u0142ynn\u0105 jazd\u0119 i osi\u0105gni\u0119cie maksymalnej pr\u0119dko\u015bci 95 km\/h. Jelcz PR 110 IL zdoby\u0142 popularno\u015b\u0107 g\u0142\u00f3wnie w\u015br\u00f3d przedsi\u0119biorstw PKS. <\/p>\n

\"Prototyp<\/a><\/p>\n

Prototypy <\/strong><\/p>\n

Okres wdra\u017cania fransuskiej licencji zaowocowa\u0142 opracowaniem kilku ciekawych prototyp\u00f3w. Pierwszym by\u0142 Jelcz PR 100 E, zbudowany jeszcze przed 1975 rokiem. Autobus z zewn\u0105trz niczym nie r\u00f3\u017cni\u0142 si\u0119 od seryjnego PR 100. Zastosowano w nim jednak bardzo nietypowy nap\u0119d. Elektryczny silnik zasilany by\u0142 akumulatorami CENTRA, umieszczonymi w ci\u0105gnionej przez autobus przyczepce. Masa przyczepki wynosi\u0142a oko\u0142o 6900 kg, natomiast umieszczonych w niej akumulator\u00f3w – 4800 kg. \u0141adowanie akumulator\u00f3w odbywa\u0142o si\u0119 w przyczepce. Autobus testowany by\u0142 na ulicach Warszawy. Zachowa\u0142 si\u0119 on do chwili obecnej i stoi na terenie jednego z warszawskich muze\u00f3w. <\/p>\n

Pod koniec lat 70. powr\u00f3cono do koncepcji autobusu elektrycznego. Na tej samej zasadzie zbudowano Jelcza PR 110 E, kt\u00f3rego nadwozie zunifikowano z nadwoziem PR 110 U. Niestety, nie wiadomo, jaki los spotka\u0142 ten niezwykle ciekawy i ekologiczny prototyp. Produkcji seryjnej tego modelu nigdy nie podj\u0119to. <\/p>\n

Pod koniec lat 70. zaprezentowano w Jelczu prototyp autobusu miejskiego \u015bredniej pojemno\u015bci. Autobus, oznaczony symbolem Jelcz 100, posiada\u0142 d\u0142ugo\u015b\u0107 10 150 mm, rozstaw osi 4670 mm, zwis przedni 2580, zwis tylny 2900 mm, szeroko\u015b\u0107 2500 mm i wysoko\u015b\u0107 3070 mm. Nap\u0119dzany by\u0142 umieszczonym z ty\u0142u silnikiem typu 6c107, stosowanym w popularnych Autosanach H9. Nadwozie Jelcza 100 zaprojektowane zosta\u0142o w JZS i by\u0142o maksymalnie zunifikowane z nadwoziem Jelcza PR 110 U. Autobus posiada\u0142 automatyczne drzwi w uk\u0142adzie 2-2-0. Wyko\u0144czenie wn\u0119trza nast\u0105pi\u0142o w Sanockiej Fabryce Autobus\u00f3w. Jelcz 100 nigdy nie wszed\u0142 do produkcji seryjnej. <\/p>\n

R\u00f3wnie\u017c pod koniec lat 70. zbudowano w JZS prototyp autobusu Jelcz PR 110 U w wersji 4-drzwiowej. Technicznie autobus nie r\u00f3\u017cni\u0142 si\u0119 od swojego seryjnego wzoru. Zastosowano w nim jedynie dodatkowe drzwi mi\u0119dzy osiami. Pojazd posiada\u0142 wi\u0119c uk\u0142ad drzwi 2-2-2-2, w tym mi\u0119dzy osiami dwie pary dwuskrzyd\u0142owych drzwi umieszczonych obok siebie. Takie rozwi\u0105zanie mia\u0142o zapewni\u0107 skuteczniejsz\u0105 wymian\u0119 pasa\u017cersk\u0105 w du\u017cych miastach, gdzie autobusy PR 110 U je\u017adzi\u0142y bardzo prze\u0142adowane. Jednak\u017ce i ten prototyp nie wszed\u0142 nigdy do seryjnej produkcji. <\/p>\n

Na deskach projektowych jelcza\u0144skich konstruktor\u00f3w powsta\u0142 w latach 70. autobus oznaczony symbolem 16Mg. Posiada\u0142 d\u0142ugo\u015b\u0107 11,4 metra, nap\u0119dzany by\u0142 silnikiem SW 680\/56\/3. Zastosowano w jego nap\u0119dzie skrzyni\u0119 bieg\u00f3w S4-95. Podczas p\u00f3\u017aniejszych bada\u0144 silnik wymieniono na andrychowski 6c107 oraz skrzyni\u0119 bieg\u00f3w S5-45. Dzi\u0119ki tym zabiegom pojazd „odchudzono” o 408 kg. Niestety, nie zachowa\u0142y si\u0119 \u017cadne inne informacje na temat owego prototypu. <\/p>\n

Pod koniec lat 70. prowadzono w Jelczu na szerok\u0105 skal\u0119 naprawy g\u0142\u00f3wne i odbudowy autobus\u00f3w z rodziny RTO. Wtedy te\u017c pokazano prototyp miejskiego autobusu o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 10 870 mm. Pojazd posiada\u0142 nadwozie zunifikowane z PR 110 oraz podwozie Jelcz 043. Drzwi rozmieszczono w cz\u0119\u015bci \u015brodkowej autobusu i na tylnym zwisie (uk\u0142ad 0-2-2). Prototyp ten stanowi\u0142 prezentacj\u0119 mo\u017cliwo\u015bci Jelcza w zakresie odbudowy wyeksploatowanych „og\u00f3rk\u00f3w”. Jednak\u017ce projekt nie by\u0142 w p\u00f3\u017aniejszym okresie realizowany. Najprawdopodobniej powodem tej decyzji sta\u0142y si\u0119 zbyt wysokie koszty takiego przedsi\u0119wzi\u0119cia. <\/p>\n

Od 1976 roku wykonano w JZS na bazie rodziny autobus\u00f3w PR 110 kilka modeli dla potrzeb eksportu. Powsta\u0142y wtedy Jelcze PR 110 U ze zwalniaczami typu VHBK-130 i FOCAL-130 oraz z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w VOITH D-851. Dla potrzeb Finlandii wykonano prototyp autobusu akwizacyjnego (z przedzia\u0142em towarowym). Dla Jugos\u0142awii wykonano modele podwozi autobusu miejskiego i mi\u0119dzymiastowego z silnikiem V8. <\/p>\n

Wiele konstrukcji pozosta\u0142o jedynie w postaci rysunk\u00f3w oraz danych technicznych, zapisanych w podr\u0119cznych zeszytach konstruktor\u00f3w JZS. Przyk\u0142adem niech b\u0119dzie przyczepka o d\u0142ugo\u015bci 5840 mm, posiadaj\u0105ca mas\u0119 w\u0142asn\u0105 3 tony i ca\u0142kowit\u0105 5 ton. Prawdopodobnie mia\u0142a to by\u0107 przyczepka do miejskiego Jelcza PR 110 U. Przymierzano si\u0119 te\u017c do autobusu przegubowego 160M, kt\u00f3ry, s\u0105dz\u0105c po oznaczeniu, mia\u0142 mie\u0107 16 metr\u00f3w d\u0142ugo\u015bci. Polskie miasta potrzebowa\u0142y autobus\u00f3w wielkopojemnych, za\u015b Jelcz takich pojazd\u00f3w nie oferowa\u0142. Ale nie oznacza to, i\u017c o tego typu konstrukcji zapomniano… <\/p>\n

Trolejbusy <\/strong><\/p>\n

Pierwszy trolejbus z nadwoziem Jelcza powsta\u0142 ju\u017c w 1977 roku w oparciu o autobus PR 100. Zbudowany zosta\u0142 w warszawskim Miejskim Przedsi\u0119biorstwie Autobusowym i stamt\u0105d trafi\u0142 p\u00f3\u017aniej do Gdyni. <\/p>\n

Na prze\u0142omie roku 1979\/1980 wykonano w JZS prototyp trolejbusu, oznaczony symbolem Jelcz PR 110 ET. Podwozie, szkielet oraz nadwozie pochodzi\u0142o z Jelcza PR 110 U, natomiast uk\u0142ad elektryczny, uk\u0142ad hamulcowy, silkik i zwijaki pochodzi\u0142y z trolejbusu Skoda Tr9. Nie podj\u0119to seryjnej produkcji tego trolejbusu. <\/p>\n

W 1980 roku Jelcz zbudowa\u0142 seri\u0119 informacyjn\u0105 25 nadwozi autobusowych PR 110 U dla WPK w Gda\u0144sku oraz Instytutu Elektroniki pod zabudow\u0119 zespo\u0142\u00f3w nap\u0119dowo-steruj\u0105cych dla trolejbus\u00f3w. Wykonano tym sposobem 20 trolejbus\u00f3w oznaczonych symbolem Jelcz PR 110 UE z klasycznym sterowaniem stycznikowo-oporowym, kt\u00f3re zasili\u0142y tabor gda\u0144skiego WPK. Instytut Elektrotechniki wykona\u0142 ponadto pi\u0119\u0107 prototypowych trolejbus\u00f3w ze sterowaniem tyrystorowym. Jelcze PR 110 UE na sta\u0142e zago\u015bci\u0142y na ulicach wielu polskich miast – m.in. Gdyni i Tych. <\/p>\n

Autobus turystyczny <\/strong><\/p>\n

Czwarty etap wdra\u017cania licencji Berlieta zak\u0142ada\u0142 wdro\u017cenie do produkcji autobusu turystycznego. W roku 1983 zbudowano w JZS prototyp takiego pojazdu, oznaczony symbolem PR 110 T. Zastosowano w tej konstrukcji krajowy silnik SW 680\/78, lecz, w odr\u00f3\u017cnieniu od poprzednich konstrukcji, silnik ten umieszczony zosta\u0142 pionowo na tylnym zwisie. W stosunku do mi\u0119dzymiastowego PR 110 IL, Jelcz PR 110 T wyposa\u017cony zosta\u0142 w siedzenia typu lotniczego z regulowanym po\u0142o\u017ceniem opar\u0107, indywidualnie regulowanie wentylacji i nat\u0119\u017cenia ci\u015bnienia, dobrego gatunku wyk\u0142adziny wewn\u0119trzne i pod\u0142ogowe. Z zewn\u0105trz Jelcz PR 110 T wyr\u00f3\u017cnia\u0142 si\u0119 zupe\u0142nie now\u0105 \u015bcian\u0105 przedni\u0105, lekko obni\u017con\u0105 w stosunku do reszty nadwozia. Pozwoli\u0142o to osi\u0105gn\u0105\u0107 ni\u017csz\u0105 warto\u015b\u0107 wsp\u00f3\u0142czynnika oporu powietrza Cx, a wi\u0119c lepsze w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne na trasie. Przednia szyba by\u0142a dzielona. Pod szyb\u0105 znajdowa\u0142o si\u0119 wydzielone miejsce na tablic\u0119 kierunkow\u0105. Drzwi w turystycznym Jelczu rozmieszczono w uk\u0142adzie 2-0-1, przy czym pierwsze drzwi by\u0142y automatyczne, odskokowe (stosowane ju\u017c wcze\u015bniej w niekt\u00f3rych Jelczach PR 110 IL), drugie natomiast – otwierane na klamk\u0119. Pod pod\u0142og\u0105 PR 110 T znalaz\u0142y miejsce obszerne baga\u017cniki. Nowy autobus nie posiada\u0142 przesuwnych szyb bocznych. Skuteczn\u0105 wentylacj\u0119 wn\u0119trza zapewnia\u0142y nawiewy oraz dwa otwory dachowe. Produkcj\u0119 seryjn\u0105 tego modelu rozpocz\u0119to w 1984 roku, o czym opowiemy w jednym z nast\u0119pnych odcink\u00f3w. <\/p>\n

Podsumowanie <\/strong><\/p>\n

Rodzina autobus\u00f3w PR 110 wypar\u0142a z produkcji popularne „og\u00f3rki”. Ostatni Jelcz II zszed\u0142 z ta\u015bmy w 1979 roku. Z oferty JZS znikn\u0119\u0142y r\u00f3wnie\u017c popularne przyczepy typu P01. A jeszcze w 1974 roku Jelcz wyprodukowa\u0142 100 takich przyczep, przeznaczonych dla szk\u00f3\u0142 gminnych i dostosowanych do holowania przez dowolny ci\u0105gnik rolniczy. W 1983 roku wygas\u0142a francuska licencja, co nie oznacza\u0142o jednak zaprzestania produkcji popularnych autobus\u00f3w z rodziny PR 110. <\/p>\n

Szczeg\u00f3lne podzi\u0119kowania pragn\u0119 z\u0142o\u017cy\u0107 pracownikom Zak\u0142ad\u00f3w Samochodowych „Jelcz” S.A. – panu Wojciechowi Pyzio, panu Zdzis\u0142awowi D\u0119bowskiemu oraz panu Karolowi \u015awierczewskiemu, kt\u00f3rzy w znacznym stopniu pomogli mi zebra\u0107 niezb\u0119dne informacje, w szczeg\u00f3lno\u015bci dotycz\u0105ce autobus\u00f3w prototypowych i ma\u0142oseryjnych. <\/p>\n

Literatura: <\/p>\n

Praca zbiorowa pod red. J. Szatsznajdera: Jelczem po drogach Polski i \u015bwiata, Jelcza\u0144skie Zak\u0142ady Samochodowe 1983. <\/p>\n

Materia\u0142y archiwalne JZS. <\/p>\n

Supel \u0141., Nieznane polskie autobusy – cz\u0119\u015b\u0107 2, Autobusy TEST 1-2\/2002. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4141,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10224],"class_list":["post-4140","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-jelcz-pr110"],"acf":[],"yoast_head":"\nOcali\u0107 od zapomnienia: Jelcz PR 110 (2) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz PR 110 (2)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Autobus mi\u0119dzymiastowy Oferta Jelcza w zakresie autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych by\u0142a bardzo w\u0105ska. Jelcz II by\u0142...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-05T07:41:11+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-240.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2\/\",\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz PR 110 (2) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-240.jpg\",\"datePublished\":\"2005-02-03T08:21:01+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-05T07:41:11+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-240.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-240.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz PR 110 (2)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz PR 110 (2) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz PR 110 (2)","og_description":"Autobus mi\u0119dzymiastowy Oferta Jelcza w zakresie autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych by\u0142a bardzo w\u0105ska. Jelcz II by\u0142...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-05T07:41:11+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-240.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2\/","name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz PR 110 (2) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-240.jpg","datePublished":"2005-02-03T08:21:01+00:00","dateModified":"2025-01-05T07:41:11+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-240.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-240.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz PR 110 (2)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/4140","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4140"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4141"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4140"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4140"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4140"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}