W ramach przygotowa\u0144 do pa\u017adziernikowych targ\u00f3w Busworld(16-21.10) w Kortrijk koncern Daimler Buses pokaza\u0142 premierowy model autobusugazowego Mercedes-Benz Citaro NGT z nowym, mniejszym silnikiem M936 opojemno\u015bci 7,7 litra i mocy 222 kW (302 KM). To b\u0119dzie najwa\u017cniejsza tegorocznapremiera niemieckiego producenta. Zalety nowego pojazdu to: ni\u017csza waga,odpowiednio wi\u0119ksza liczba miejsc pasa\u017cerskich, lepsze osi\u0105gi silnika, niskiezu\u017cycie paliwa i wyd\u0142u\u017cenie cykli serwisowych. Czy trzeba czego\u015b wi\u0119cej?<\/p>\n<\/p>\n
Oba czynniki ? niski poziom emisji CO2 i ha\u0142asu ?predestynuj\u0105 nowego Citaro NGT do operacji w \u015bcis\u0142ych centrach miast. ZdaniemDaimlera gazowy segment autobusowego rynku w Europie to ok. 1000 pojazd\u00f3wrocznie. Dla por\u00f3wnania ? \u0142\u0105czna liczba rejestracji autobus\u00f3w miejskich wEuropie Zachodniej wynosi oko\u0142o 10 500 szt. rocznie i utrzymuje si\u0119 mniejwi\u0119cej na sta\u0142ym poziomie. Mercedes-Benz oczekuje, \u017ce w \u015bwietle ostatnichdyskusji na temat ochrony \u015brodowiska liczba ?gazowc\u00f3w? wzro\u015bnie w przysz\u0142o\u015bci,a pojawienie si\u0119 nowego Citaro NGT jest w\u0142a\u015bnie form\u0105 przygotowa\u0144 do tegonadchodz\u0105cego trendu.<\/p>\n<\/p>\n
Mercedes-Benz oferuje nowy silnik tylko w dw\u00f3ch autobusachCitaro NGT i Citaro G NGT. Ca\u0142y czas Daimler Buses nie przewiduje gazowejwersji Conecto LF, dost\u0119pnego na polskim rynku. To kolejna zach\u0119ta do zakupudro\u017cszego Citaro, kt\u00f3ry zgodnie z przyj\u0119t\u0105 przez koncern strategi\u0105 ma mie\u0107zdecydowanie szerszy zakres dodatkowego wyposa\u017cenia ni\u017c jego ta\u0144szy,ekonomiczny brat ? Conecto LF.<\/p>\n<\/p>\n
Podstawow\u0105 zalet\u0105 nowego systemu nap\u0119dowego jest jegolekko\u015b\u0107. To efekt zar\u00f3wno ni\u017cszej masy nowego silnika, jak i kompaktowejzabudowy kompozytowych butli z gazem, kt\u00f3ra teraz wa\u017cy zaledwie 485 kg. Jakwiadomo ?gazowy garb? zwi\u0119ksza ca\u0142kowit\u0105 wysoko\u015b\u0107 autobus\u00f3w CNG do 3389 mm.Wszystkie inne wymiary s\u0105 identyczne jak w modelach Citaro z silnikami diesla.Dla lepszego roz\u0142o\u017cenia nacisk\u00f3w butle umieszczone s\u0105 nad przedni\u0105 osi\u0105 wprzypadku wersji dwuosiowych oraz nad \u015brodkow\u0105 w wersjach przegubowych,trzyosiowych.<\/p>\n<\/p>\n
Wszystkie pokrywy zabudowy wykonane zosta\u0142y z tworzywasztucznego i zamontowane zosta\u0142y na aluminiowej ramie. Gazowe butle wykonano zmateria\u0142u kompozytowego obudowanego w\u0142\u00f3knami w\u0119glowymi oraz ? co jest nowo\u015bci\u0105? tak\u017ce w\u0142\u00f3knami szklanymi. Taka kombinacja materia\u0142\u00f3w obni\u017cy\u0142a mas\u0119pojemnik\u00f3w, poprawi\u0142a ich wytrzyma\u0142o\u015b\u0107, a przede znacznie zwi\u0119kszy\u0142a pojemno\u015b\u0107? z 190 do 227 litr\u00f3w. Dzi\u0119ki temu liczba zbiornik\u00f3w mog\u0142a zosta\u0107 zmniejszona,podczas gdy ca\u0142kowita obj\u0119to\u015b\u0107 jest ca\u0142y czas taka sama. W por\u00f3wnaniu zpoprzednim modelem, najnowszy Citaro NGT ma o jedn\u0105 butl\u0119 gazow\u0105 mniej,oferuj\u0105c podobny zasi\u0119g jak do tej pory, kt\u00f3ry z kolei jest niemal identycznyjak w Citaro z silnikiem diesla. Mniejsza liczba butli powoduje to zauwa\u017calneoszcz\u0119dno\u015bci na wadze zestawu i wynosi od 15 do 45 kg, zale\u017cnie od liczby butligazowych. Ich liczba mo\u017ce wynosi\u0107 4, 6, 7 i 8.<\/p>\n<\/p>\n
Wagowe oszcz\u0119dno\u015bci prze\u0142o\u017cy\u0142y si\u0119 na wi\u0119ksz\u0105 pojemno\u015b\u0107gazowych autobus\u00f3w Mercedesa. Teraz Citaro NGT w standardowej specyfikacji mo\u017cezabra\u0107 96 pasa\u017cer\u00f3w, a nie jak poprzednio 93 . Przegubowe Citaro G NGT oferujemiejsce dla 153 pasa\u017cer\u00f3w w por\u00f3wnaniu z liczb\u0105 149 pasa\u017cer\u00f3w wcze\u015bniej.<\/p>\n<\/p>\n
Nowy silnik gazowy M936 to podr\u0119cznikowy przyk\u0142addownsizingu. Do tej pory Mercedes stosowa\u0142 w swoich gazowych autobusachpot\u0119\u017cny, 12-litrowy silnik M447 hLAG. Jego nast\u0119pca wywodzi si\u0119 z doskonale ju\u017cznanej jednostki nap\u0119dowej OM 936 Euro 6. Blok i g\u0142owica cylindr\u00f3w przyj\u0119tezosta\u0142y z silnika diesla i przystosowane do pracy na CNG. Nowo opracowaneelementy to m.in. turbospr\u0119\u017carka, kana\u0142 powietrza do\u0142adowuj\u0105cego i uk\u0142adzap\u0142onowy.<\/p>\n<\/p>\n
W zakresie ekologii M936 spe\u0142nia z nawi\u0105zk\u0105 wymagania Euro 6? szczeg\u00f3lnie w zakresie emisji CO2 , kt\u00f3rych emisja jest ni\u017csza o 20 procent wpor\u00f3wnaniu z silnikami diesla. Dodatkowo korzystanie z odnawialnych \u017ar\u00f3de\u0142 gazuziemnego mo\u017ce jeszcze bardziej zneutralizowa\u0107 emisj\u0119 CO2 .<\/p>\n<\/p>\n
Kolejna wa\u017cna sprawa to ni\u017csza emisja ha\u0142asu. M936 jestcichszy a\u017c o 4 dB ni\u017c diesel, co dla subiektywnie odbieranego poziomu ha\u0142asuprzez cz\u0142owieka oznacza spadek prawie o po\u0142ow\u0119.<\/p>\n<\/p>\n
Ponadto ten silnik wa\u017cy zaledwie 747 kg, czyli jest o 25procent l\u017cejszy ni\u017c jego poprzednik o pojemno\u015bci 12 l. Oferowana moc to 222 kW(302 KM) przy 2000 obrot\u00f3w na minut\u0119 przy maksymalnym momencie obrotowym 1200Nm od 1200 do 1600 obrot\u00f3w na minut\u0119. To zapewania podobne w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdnejak w wysokopr\u0119\u017cnym Citaro.<\/p>\n<\/p>\n
Warto te\u017c doda\u0107, \u017ce M936 jet wyj\u0105tkowo … prosty. Nie znajdziemytutaj ani systemu EGR ani filtra cz\u0105stek sta\u0142ych DPF. Odpada wi\u0119c konieczno\u015b\u0107jego regeneracji. Ponadto ze wzgl\u0119du na spalanie praktycznie wolne od sadzy,gazowy silnik ? w przeciwie\u0144stwie do silnika wysokopr\u0119\u017cnego ? nie wymaga tak\u017cetechnologii SCR z wtryskiem AdBlue . Jak w silniku benzynowym, kontrola emisjirealizowana jest za pomoc\u0105 tr\u00f3jdro\u017cnego katalizatora.<\/p>\n<\/p>\n
M936 jest tak\u017ce efektywny. Jego zu\u017cycie paliwa jest a\u017c o15-20% ni\u017c w poprzednich gazowych modelach Citaro CNG. Obok nowej konstrukcjisilnika jest to tak\u017ce efekt zastosowania opcjonalnego modu\u0142u odzyskiwaniaenergii. Ponadto wyd\u0142u\u017cono okresy wymiany oleju i \u015bwiec zap\u0142onowych wpor\u00f3wnaniu z poprzednim silnikiem i teraz wynosz\u0105 one od 45.000 km do 60.000km. Na podstawie \u015bredniego przebiegu miejskich autobus\u00f3w oznacza to, \u017ce CitaroCNG powinien pojawia\u0107 si\u0119 w serwisie tylko raz w roku.<\/p>\n<\/p>\n
W uk\u0142adzie przeniesienia nap\u0119du mo\u017cna zastosowa\u0107automatyczne skrzynie bieg\u00f3w ZF lub Voith.<\/p>\n<\/p>\n
Co wa\u017cne, nowy Citaro CNG pomy\u015blnie przeszed\u0142 zimowe testy wSkandynawii, letnie w Mediolanie i wysoko\u015bciowe w Tyrolu. W sumie trzydemonstracyjne pojazdy pokona\u0142y ju\u017c dystans 130 000 km. Dodatkowo sam silnikM936 od ponad roku jest seryjnie stosowany w pojazdach ci\u0119\u017carowychMercedes-Benz Econic. Dostawy nowego Citaro NGT rozpoczn\u0105 si\u0119 ju\u017c jesieni\u01052015. Pe\u0142na produkcji seryjna rozpocznie si\u0119 wiosn\u0105 przysz\u0142ego roku. Jednym zpierwszych odbiorc\u00f3w b\u0119dzie Augsburg, kt\u00f3ry zam\u00f3wi\u0142 a\u017c 68 gazowych autobus\u00f3w.<\/p>\n<\/p>\n
Najnowszy gazowy egzemplarz Mercedes-Benz Citaro NGT oferujetak\u017ce kilka nowinek technicznych, kt\u00f3re niebawem wejd\u0105 do ca\u0142ej rodziny Citaro.To:<\/p>\n<\/p>\n
reflektory g\u0142\u00f3wne LED,<\/p>\n<\/li>\n
sk\u0142adane siedzenia nowego typu (ze wzgl\u0119du na ich szeroko\u015b\u0107mog\u0105 by\u0107 rejestrowane jak pe\u0142noprawne miejsca),<\/p>\n<\/li>\n
nowa architektura elektroniki , kt\u00f3r\u0105 mo\u017cna rozpozna\u0107 podu\u017cym, kolorowym wy\u015bwietlaczu na desce rozdzielczej plus nowa jednostkasteruj\u0105ca dla ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji.<\/p>\n<\/li>\n
system dynamicznej kontroli przegubu (ATC), kt\u00f3ryuniemo\u017cliwia jego zakleszczenie.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/p>\n
Na targach Busworld, Mercedes-Benz poka\u017ce Citaro NGT zuk\u0142adem drzwi 2-2-0, siedmioma butlami o \u0142\u0105cznej pojemno\u015bci 1589 l,automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w Voith, modu\u0142em odzyskiwania energii, reflektoramiLED, systemem stabilizacji ESP, czujnikiem deszczu \/ \u015bwiat\u0142a, systemem kontrolici\u015bnienia w oponach, systemem przeciwpo\u017carowym, monitoringiem z czterech kamer,kt\u00f3re kontroluj\u0105 dwa wej\u015bcia i przedzia\u0142 pasa\u017cerski. Opr\u00f3cz tego zobaczymy:<\/p>\n<\/p>\n
Mercedes-Benz Citaro CNG o pojemno\u015bci 53+1+60<\/p>\n<\/li>\n
Mercedes-Benz Travego w limitowanej edycji z okazjiprodukcji 10. tysi\u0119cznego egzemplarza\u00a0 z silnikiem najnowszej generacji OM 471 o pojemno\u015bci53+2+1<\/p>\n<\/li>\n
Mercedes-Benz Intouro M o pojemno\u015bci 55+1<\/p>\n<\/li>\n
Mercedes-Benz Tourismo L o pojemno\u015bci 52+1+1<\/p>\n<\/li>\n
Mercedes-Benz Sprinter City 65 o pojemno\u015bci 13+4+1<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/p>\n
W kolejnym artykule opiszemy ofert\u0119 drugiej marki DaimlerBuses ? Setra, kt\u00f3ra tradycyjnie b\u0119dzie obecna w Kortrijk.<\/p><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":40621,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[5218,3213,562,2858],"class_list":["post-40620","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-busworld","tag-citaro","tag-cng","tag-mercedes-benz"],"acf":[],"yoast_head":"\n