Magazyn iZTM (8\/90) przeprowadzi\u0142 wywiad z kierowc\u0105 MZA Warszawa, Krzysztofem Wyciszkiewiczem, kt\u00f3ry na co dzie\u0144 obs\u0142uguje Solarisa Urbino 12 electric na sto\u0142ecznej linii 222.\u00a0 Z ?elektrycznym? kierowc\u0105 rozmawia\u0142a Magdalena Potocka<\/p>\n
iZTM: Jest pan kierowc\u0105 miejskich autobus\u00f3w od 25 lat. Zaczyna\u0142 pan na ikarusach, a obecnie mo\u017cna pana spotka\u0107 za kierownic\u0105 jednego z 10 elektrycznych solaris\u00f3w. To tylko obowi\u0105zek, czy tak\u017ce przyjemno\u015b\u0107? Innymi s\u0142owy nale\u017cy pan do kierowc\u00f3w ? mi\u0142o\u015bnik\u00f3w starszego taboru, czy kierowc\u00f3w ? pasjonat\u00f3w nowinek technicznych?<\/span><\/p>\n Krzysztof Wyciszkiewicz, MZA Warszawa: Gdy w 1989 roku zaczyna\u0142em prac\u0119 w Miejskich Zak\u0142adach Komunikacyjnych na sto\u0142ecznych ulicach kr\u00f3lowa\u0142y ikarusy. To by\u0142y porz\u0105dne autobusy, ale jak na tamte czasy? Jestem osob\u0105, kt\u00f3ra idzie do przodu i ch\u0119tnie korzysta z u\u0142atwie\u0144, jakie pojawiaj\u0105 si\u0119 wraz z rozwojem techniki. Nowy tabor to przede wszystkim niska pod\u0142oga, a niska pod\u0142oga to usprawnienie procesu wsiadania i wysiadania z pojazdu. To tak\u017ce ogromne u\u0142atwienie dla os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych i podr\u00f3\u017cuj\u0105cych z dzie\u0107mi w w\u00f3zkach. Moim zdaniem sentyment do ikarus\u00f3w, czy wcze\u015bniejszych ?og\u00f3rk\u00f3w? to tak naprawd\u0119 sentyment do w\u0142asnych lat m\u0142odo\u015bci. Gdyby\u015bmy zapytali pi\u0119\u0107dziesi\u0119cio-sze\u015b\u0107dziesi\u0119cio-latk\u00f3w, kt\u00f3ry autobus jest najlepszy, jak\u0105 muzyk\u0119 najbardziej lubi\u0105, albo kt\u00f3ra potrawa im najbardziej smakuje, wi\u0119kszo\u015b\u0107 odpowie, \u017ce jak autobus, to tylko ikarus, wska\u017c\u0105 wykonawc\u00f3w, kt\u00f3rych lata \u015bwietno\u015bci przypada\u0142y na czasy, gdy oni sami mieli po 18, 20 lat, a najlepsze by\u0142y pierogi robione przez mam\u0119 lub babci\u0119. Tak po prostu jest, \u017ce najlepiej kojarz\u0105 si\u0119 nam rzeczy z lat naszej m\u0142odo\u015bci. <\/p>\n W ?starciu? ikarusy kontra niskopod\u0142ogowce jest jeszcze element, o kt\u00f3rym pan nie wspomnia\u0142 ? ruszaj\u0105cego ikarusa by\u0142o s\u0142ycha\u0107 i czu\u0107?<\/span><\/p>\n To prawda. W latach 70. i 80. XX wieku nie przywi\u0105zywano zbyt wielkiej wagi do ochrony \u015brodowiska, a ograniczenie zanieczyszcze\u0144 nie by\u0142o priorytetem. Obecnie w autobusach spalinowych spe\u0142niaj\u0105cych najbardziej rygorystyczn\u0105 norm\u0119 spalania Euro 6 z rury wydechowej leci w\u0142a\u015bciwie czyste powietrze. Kolejny krok to zast\u0119powanie autobus\u00f3w spalinowych pojazdami o alternatywnych \u017ar\u00f3d\u0142ach nap\u0119du ? hybrydowymi, gazowymi i elektrycznymi. <\/p>\n Skoro \u015bwit usiad\u0142em za kierownic\u0105 i wyruszy\u0142em w tras\u0119 na linii 514 z Metra Politechniki do Woli Grzybowskiej. Stres ogromny, por\u00f3wnywalny do tego sprzed lat, gdy pierwszy raz prowadzi\u0142em autobus Solaris Urbino ? tak 3,5 roku temu na \u0142amach iZTM wspomina\u0142 sw\u00f3j pierwszy kurs hybrydowym solarisem kierowca MZA Kazimierz Bogusz. Jaki by\u0142 pa\u0144ski pierwszy dzie\u0144 za k\u00f3\u0142kiem ?elektryka??<\/span><\/p>\n Prowadzenie nowego pojazdu zawsze wi\u0105\u017ce si\u0119 ze stresem. Po cz\u0119\u015bci, podobnie jak w przypadku nowego samochodu, pojawiaj\u0105 si\u0119 obawy, \u017ceby nic nie zarysowa\u0107, \u017ceby nie by\u0142o st\u0142uczki, \u017ceby nic nie popsu\u0107 itd. Ja nie prze\u017cywa\u0142em tego a\u017c tak bardzo z dw\u00f3ch powod\u00f3w. Przede wszystkim nie by\u0142 to pierwszy\u00a0 elektryczny autobus, jaki prowadzi\u0142em. Mia\u0142em ju\u017c okazj\u0119 obs\u0142ugiwa\u0107 elektryki, kt\u00f3re trafia\u0142y do MZA na testy ? solarisy oraz pojazdy wyprodukowane przez AMZ Kutno i przez chi\u0144skiego producenta BYD. Firmy produkuj\u0105ce tabor udost\u0119pniaj\u0105 nam pojazdy na jaki\u015b czas, poniewa\u017c dzi\u0119ki temu zbieraj\u0105 informacje, jak ich produkt radzi sobie w ruchu. Warszawa jest jednym z ch\u0119tniej wybieranych miast, poniewa\u017c je\u017celi autobus poradzi sobie na sto\u0142ecznych ulicach, poradzi sobie wsz\u0119dzie.\u00a0 Poza\u00a0 tym\u00a0 autobus\u00a0 Solaris\u00a0 Urbino\u00a0 electric\u00a0 jest\u00a0\u00a0\u00a0 pojazdem o nap\u0119dzie elektrycznym, ale to wci\u0105\u017c solaris, a te prowadz\u0119 od wielu lat. Nie ukrywam jednak, \u017ce autobusy elektryczne maj\u0105 swoj\u0105 specyfik\u0119.<\/p>\n Kieruje si\u0119 nimi \u0142atwiej czy trudniej ni\u017c pojazdami spalinowymi?<\/span><\/p>\n Odrobin\u0119 inaczej. Wi\u0105\u017ce si\u0119 to przede wszystkim z mas\u0105 pojazdu. ?Elektryki? s\u0105 ci\u0119\u017csze od woz\u00f3w spalinowych ze wzgl\u0119du na baterie. Ci\u0119\u017cszy pojazd jest bardziej wymagaj\u0105cy, ma d\u0142u\u017csz\u0105 drog\u0119 hamowania, trzeba wi\u0119c go pozna\u0107 i wypracowa\u0107 w\u0142asn\u0105 metod\u0119 prowadzenia, tak by jazda by\u0142a p\u0142ynna. <\/p>\n Kolejna\u00a0 r\u00f3\u017cnica\u00a0\u00a0 to\u00a0\u00a0 d\u017awi\u0119k\u00a0\u00a0 emitowany\u00a0\u00a0 przez autobus, a w\u0142a\u015bciwie jego brak. ?Elektryki? s\u0105 idealnie ciche. To oczywi\u015bcie ogromna zaleta, ale z drugiej strony zazwyczaj opr\u00f3cz zmys\u0142u wzroku bazujemy na s\u0142uchu. Je\u015bli czego\u015b nie s\u0142ycha\u0107, to znaczy, \u017ce tego nie ma. Jest to niebezpieczne, szczeg\u00f3lnie na trasie linii 222. Autobusy kursuj\u0105 m.in. Karkowskim Przedmie\u015bciem i Nowym \u015awiatem. To wyj\u0105tkowe warszawskie\u00a0 ulice,\u00a0 kt\u00f3re\u00a0 przyci\u0105gaj\u0105\u00a0 wielu\u00a0 rowerzyst\u00f3w i pieszych. Trzeba tak\u017ce bra\u0107 pod uwag\u0119, \u017ce osoby spaceruj\u0105ce\u00a0 tym\u00a0 odcinkiem\u00a0 nie\u00a0 trzymaj\u0105\u00a0 si\u0119\u00a0\u00a0\u00a0 kurczowo\u00a0 przej\u015b\u0107 dla pieszych. I tu w\u0142a\u015bnie pomocne okaza\u0142y si\u0119 wcze\u015bniejsze testy ?elektryk\u00f3w?, podczas kt\u00f3rych zwracali\u015bmy uwag\u0119 na konieczno\u015b\u0107 wyposa\u017cenia ich w klakson o odpowiednio dono\u015bnym d\u017awi\u0119ku. <\/p>\n Pasa\u017cerowie korzystaj\u0105 z autobus\u00f3w elektrycznych ju\u017c ponad miesi\u0105c. Na co zwracaj\u0105 uwag\u0119?<\/span><\/p>\n Najwi\u0119ksze zdziwienie budzi fakt, \u017ce s\u0105 ciche. Na przyk\u0142ad na p\u0119tlach pasa\u017cerowie cz\u0119sto nie wsiadaj\u0105 do pojazdu od razu, tylko czekaj\u0105 na odg\u0142os odpalanego silnika. W przypadku ?elektryka? nie pojawia si\u0119 ten d\u017awi\u0119k, tym bardziej, \u017ce zazwyczaj w og\u00f3le nie ?gasimy? silnika, poniewa\u017c przy ponownym uruchamianiu traci si\u0119 wi\u0119cej energii ni\u017c przy utrzymaniu ci\u0105g\u0142ej pracy. Pasa\u017cerowie s\u0105 zdziwieni, \u017ce kierowca nie ?zapali\u0142? silnika, a autobus odje\u017cd\u017ca. Ale spokojnie, je\u015bli widz\u0119, \u017ce kto\u015b chce wsi\u0105\u015b\u0107 ponownie otwieram drzwi. Niekt\u00f3rzy szybko docenili bardzo wydajn\u0105 klimatyzacj\u0119. Szczeg\u00f3lnie\u00a0 wida\u0107\u00a0 to\u00a0 na\u00a0 p\u0119tli\u00a0 przy\u00a0 ulicy\u00a0\u00a0 Sparta\u0144skiej. W upalne dni pacjenci pobliskiego Instytutu Reumatologii po przyj\u015bciu na p\u0119tl\u0119 od razu wsiadaj\u0105 do wozu i zajmuj\u0105 miejsca. W \u015brodku jest przyjemniej ni\u017c na zewn\u0105trz. Z jednej strony to wynik wydajnej klimatyzacji, a z drugiej mo\u017cliwo\u015b\u0107 utrzymania w\u0142\u0105czonego silnika. W przypadku autobus\u00f3w spalinowych jest to trudne do wykonania, cho\u0107by ze wzgl\u0119du na ha\u0142as pracuj\u0105cego silnika.<\/p>\n Cz\u0119sto te\u017c pasa\u017cerowie s\u0105 zdziwieni, \u017ce w Warszawie kursuj\u0105 tak nowoczesne pojazdy.<\/p>\n Tabor coraz nowocze\u015bniejszy i bardziej przyjazny \u015brodo- wisku, ale kierowcy wci\u0105\u017c ci sami ? szarpi\u0105 jakby kartofle, a nie ludzi wie\u017ali. Niestety takie opinie nie s\u0105 rzadko\u015bci\u0105. Jak to jest z tym szarpaniem ? problem tkwi w sposobie jazdy czy w poje\u017adzie?<\/span><\/p>\n Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. Spos\u00f3b prowadzenia pojazdu jest uzale\u017cniony od wielu czynnik\u00f3w ? warunk\u00f3w na drodze, stanu technicznego pojazdu, ale te\u017c od umiej\u0119tno\u015bci kierowcy i jego stylu prowadzenia. Cz\u0119sto szarpanie wynika z sytuacji na drodze. Im jest cia\u015bniej, tym kierowca jest bardziej zdeterminowany, \u017ceby si\u0119 przecisn\u0105\u0107, omin\u0105\u0107 korek, nadrobi\u0107 op\u00f3\u017anienie. Prawda jest jednak taka, \u017ce to nie dzia\u0142a, czyli w ostatecznym rozrachunku kierowca nie zyskuje na czasie. Gdyby\u015bmy zmierzyli czas przejazdu takiego samego odcinka dla kierowcy jad\u0105cego konsekwentnie, ale spokojnie i dla stale zmieniaj\u0105cego pasy w poszukiwaniu lepszych ?okazji? okaza\u0142oby si\u0119, \u017ce jechali tyle samo. W drugim przypadku r\u00f3\u017cnic\u0119 odczuwaj\u0105 pasa\u017cerowie i przewo\u017anik. Osoby podr\u00f3\u017cuj\u0105ce z niecierpliwym kierowc\u0105 wysiadaj\u0105 z pojazdu z my\u015bl\u0105 ?ale szarpa\u0142?, a przewo\u017anik odnotowuje nieadekwatnie du\u017ce do przejechanej trasy zu\u017cycie paliwa. Dlatego w Miejskich Zak\u0142adach Autobusowych organizujemy dla ?szarpi\u0105cych? kierowc\u00f3w warsztaty z eco-drivingu. <\/p>\n Eco-driving? Na pewno zyskuje \u015brodowisko naturalne, ale czy pasa\u017cerowie?<\/span><\/p>\n Zyskujemy wszyscy. Do\u015bwiadczenie pokazuje, \u017ce ?w nodze kierowcy? znajduje si\u0119 30 proc. r\u00f3\u017cnicy zu\u017cycia paliwa, czyli im niespokojniej jedzie kierowca, tym wi\u0119cej paliwa zu\u017cywa, a pasa\u017cerowie nie maj\u0105 poczucia komfortowej podr\u00f3\u017cy. W trakcie warsztat\u00f3w trener montuje 10 r\u00f3\u017cnie ustawionych kamer, kt\u00f3re s\u0105 skierowane m.in. na nogi kierowcy i prz\u00f3d autobusu. Po zako\u0144czeniu kursu kierowca ogl\u0105da film razem z trenerem i analizuje sw\u00f3j styl prowadzenia. Okazuje si\u0119, \u017ce kierowcy czasami zachowuj\u0105 si\u0119 jakby peda\u0142 gazu mia\u0142 tylko dwie opcje ? maksimum albo minimum, a tymczasem ma on nieograniczon\u0105 liczb\u0119 po\u0142o\u017ce\u0144.<\/p>\n Kierowcy dopiero ogl\u0105daj\u0105c siebie na ekranie dostrzegaj\u0105 swoje b\u0142\u0119dy i chaotyczny spos\u00f3b prowadzenia. Ale jednocze\u015bnie dociera do nich, jak wa\u017cna jest technika jazdy i np. znajomo\u015b\u0107 uk\u0142adu \u015bwiate\u0142 na trasie. Je\u017celi kierowca wie, jak zmieniaj\u0105 si\u0119 \u015bwiat\u0142a, to tak planuje pr\u0119dko\u015b\u0107, \u017ceby zbyt cz\u0119sto nie hamowa\u0107 lub nie robi\u0107 tego gwa\u0142townie. Pasa\u017cerowie s\u0105 zadowoleni z p\u0142ynnej jazdy, a dodatkowo zu\u017cywa si\u0119 mniej paliwa. Efekty warsztat\u00f3w s\u0105 zdumiewaj\u0105ce ? najbardziej ?przepalaj\u0105cy? kierowcy przechodz\u0105 metamorfoz\u0119.<\/p>\n * * *<\/p>\n Zgodnie z Bia\u0142\u0105 Ksi\u0119g\u0105 transportu Komisji Europejskiej ? do 2030 r. nale\u017cy zmniejszy\u0107 o po\u0142ow\u0119 liczb\u0119 autobus\u00f3w o nap\u0119dzie konwencjonalnym w transporcie miejskim. Do roku 2050 takie autobusy powinny zosta\u0107 wyeliminowane z miast ca\u0142kowicie. Najwi\u0119kszy warszawski przewo\u017anik autobusowy, czyli Miejskie Zak\u0142ady Autobusowe ju\u017c teraz podejmuj\u0105 dzia\u0142ania w tym zakresie. W czerwcu park taborowy MZA powi\u0119kszy\u0142 si\u0119 o 10 autobus\u00f3w elektrycznych Solaris Urbino electric. To ju\u017c kolejna inwestycja sto\u0142ecznego przewo\u017anika w pojazdy o alternatywnych \u017ar\u00f3d\u0142ach nap\u0119du. W 2012 roku na sto\u0142eczne ulice wyjecha\u0142y hybrydowe solarisy, a na pocz\u0105tku tego roku solbusy zasilane\u00a0 gazem.<\/p>\n MZA planuje w dalszym ci\u0105gu zwi\u0119ksza\u0107 liczb\u0119 autobus\u00f3w o alternatywnych \u017ar\u00f3d\u0142ach zasilania. Sp\u00f3\u0142ka planuje, dzi\u0119ki dofinansowaniu z Unii Europejskiej, zakup 130 niskoemisyjnych autobus\u00f3w, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 zasilane gazem lub pr\u0105dem. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich ? 100 sztuk ? b\u0119d\u0105 to wozy klasy mega (czyli przegubowce o najwi\u0119kszej pojemno\u015bci). Pozosta\u0142e 30 to autobusy 12-metrowe. To nie koniec plan\u00f3w przewo\u017anika. Do Warszawy przyjecha\u0107 ma w przysz\u0142o\u015bci tak\u017ce 20 kolejnych autobus\u00f3w elektrycznych.<\/p>\n „<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":40245,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2184,2286],"class_list":["post-40244","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-elektrobus","tag-mza-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Nie spos\u00f3b tak\u017ce nie dostrzec r\u00f3\u017cnicy w materia\u0142ach, z kt\u00f3rych produkowane s\u0105 autobusy. Obecnie u\u017cywa si\u0119 stali nierdzewnej lub o podwy\u017cszonej odporno\u015bci na korozj\u0119. Ikarusy niestety mia\u0142y to do siebie, \u017ce wraz z up\u0142ywem lat traci\u0142y ? delikatnie m\u00f3wi\u0105c ? na szczelno\u015bci. Gdy wsiada\u0142o si\u0119 do nich w trakcie deszczu mo\u017cna by\u0142o w\u0142a\u015bciwie nie sk\u0142ada\u0107 parasola. <\/p>\n
Zauwa\u017cy\u0142em tak\u017ce, \u017ce w autobusach elektrycznych ludzie zdecydowanie ciszej rozmawiaj\u0105 przez telefon i mi\u0119dzy sob\u0105. Proste prze\u0142o\u017cenie ? silnik nie generuje ha\u0142asu, w \u015brodku jest cicho, wi\u0119c nie trzeba si\u0119 przekrzykiwa\u0107. Poza tym pasa\u017cerowie wstydz\u0105 si\u0119 g\u0142o\u015bno m\u00f3wi\u0107, poniewa\u017c nawet osoby znajduj\u0105ce si\u0119 w innej cz\u0119\u015bci pojazdu wszystko doskonale\u00a0 s\u0142ysz\u0105.<\/p>\nCo dalej w Warszawie?<\/h4>\n