![\"\"](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/kondensator.jpg\")
<\/p>\nW ramach projektu CIVITAS DYN@MO (Zadanie G2.2 Superkondensator dla wi\u0119kszej efektywno\u015bci sieci trolejbusowej) ju\u017c w 2013 r. w gdy\u0144skiej sieci trolejbusowej zosta\u0142 zainstalowany pierwszy superkondensator, umo\u017cliwiaj\u0105cy wykorzystanie energii z hamowania trolejbus\u00f3w, a tym samym na podniesienie efektywno\u015bci energetycznej transportu trolejbusowego w Gdyni.<\/p>\n
W Polsce energia elektryczna wytwarzana jest w g\u0142\u00f3wnej mierze z w\u0119gla, co oznacza wysoki wsp\u00f3\u0142czynnik emisji gaz\u00f3w cieplarnianych, dlatego tak istotne staje si\u0119 sta\u0142e d\u0105\u017cenie do ograniczania zu\u017cycia energii przez pojazdy elektryczne, takie jak dobrze znane mieszka\u0144com Gdyni trolejbusy. Nowoczesne technologie daj\u0105 obecnie wiele mo\u017cliwo\u015bci dla ograniczenia zu\u017cycia energii.<\/p>\n
Istnieje wiele metod ograniczenia zu\u017cycia energii elektrycznej. Nowoczesne elementy p\u00f3\u0142przewodnikowe powalaj\u0105 na minimalizacj\u0119 strat powstaj\u0105cych w uk\u0142adzie sterowania silnikiem, obecne silniki elektryczne tak\u017ce maj\u0105 coraz lepsz\u0105 sprawno\u015b\u0107. Sprawno\u015b\u0107 nowoczesnych uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych w trolejbusach si\u0119ga a\u017c 90%. Jednak to nie jest koniec. Sojusznikiem na drodze dalszego ograniczania energoch\u0142onno\u015bci s\u0105 te\u017c podstawowe prawa fizyki i techniki.<\/p>\n
Cech\u0105 ka\u017cdej maszyny elektrycznej jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 pracy w dw\u00f3ch kierunkach przep\u0142ywu energii. W przypadku silnik\u00f3w trakcyjnych oznacza to mo\u017cliwo\u015b\u0107 pracy pr\u0105dnicowej w trakcie hamowania pojazdu, polegaj\u0105cej na zamianie energii kinetycznej pojazdu w energi\u0119 elektryczn\u0105, skutkiem czego wytwarzany jest moment hamuj\u0105cy. Energia ta pocz\u0105tkowo wytracana by\u0142a w rezystorach hamowania znajduj\u0105cych si\u0119 w poje\u017adzie. Rozw\u00f3j konstrukcji nap\u0119d\u00f3w elektrycznych, a przede wszystkim p\u00f3\u0142przewodnikowych o wielkiej mocy spowodowa\u0142o rozpowszechnienie si\u0119 u\u017cycia tzw. rekuperacji w tramwajach i trolejbusach. Polega ona na odzyskiwaniu energii elektrycznej podczas hamowania pojazdu i ponownym jej wykorzystaniu.<\/p>\n
W klasycznym uk\u0142adzie zasilania energia wytwarzana podczas hamowania odzyskowego mo\u017ce by\u0107 zu\u017cyta przez inny, ruszaj\u0105cy pojazd. Niestety, nie zawsze jest to mo\u017cliwe, poniewa\u017c w danym momencie mo\u017ce po prostu nie by\u0107 \u017cadnego innego trolejbusu, kt\u00f3ry rusza. W\u00f3wczas energia ta jest bezpowrotnie rozpraszana na ciep\u0142o i stracona. Rozw\u00f3j nowoczesnych technologii akumulacji energii przynosi jednak rozwi\u0105zanie tego problemu. Mo\u017cliwa jest jej akumulacja w specjalnych zasobnikach, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 j\u0105 gromadzi\u0142y a\u017c do momentu gdy pojawi si\u0119 mo\u017cliwo\u015b\u0107 odbioru tej\u017ce energii przez ruszaj\u0105cy pojazd. Takimi ?pojemnikami energii elektrycznej s\u0105 tzw. superkondensatory, kt\u00f3re podobnie jak baterie, potrafi\u0105 zakumulowa\u0107 energi\u0119 elektryczn\u0105. Jednak w odr\u00f3\u017cnieniu od klasycznych baterii, superkondensator mo\u017cna na\u0142adowa\u0107 ju\u017c w kilkana\u015bcie sekund. Dzi\u0119ki temu jest on doskona\u0142ym ?pojemnikiem”, kt\u00f3ry umo\u017cliwia wykorzystanie energii hamowania.<\/p>\n
W 2012 roku sp\u00f3\u0142ka PKT podj\u0119\u0142a decyzje ? przy wsparciu funduszy UE w ramach projektu CIVITAS DYN@MO ? o zastosowaniu zasobnika superkondensatorowego w gdy\u0144skiej sieci trolejbusowej. Na miejsce jego lokalizacji wybrano podstacj\u0119 Wielkopolska w dzielnicy Karwiny. Zasila ona odcinek sieci o du\u017cym nachyleniu, gdzie ze wzgl\u0119du na cz\u0119ste podjazdy i zjazdy generowana jest znaczna ilo\u015b\u0107 energii z rekuperacji. Zasobnik UCER-01, kt\u00f3rego producentem jest polska firma Medcom, zosta\u0142 zainstalowany w 2013 roku. Po okresie optymalizacji uk\u0142adu sterowania zosta\u0142 on przekazany do planowej eksploatacji i od tej pory ka\u017cdego dnia gromadzi energi\u0119, kt\u00f3ra wcze\u015bniej tracona by\u0142a bezpowrotnie.<\/p>\n
Cz\u0119\u015b\u0107 trolejbus\u00f3w w Gdyni jeszcze nie jest wyposa\u017cona w mo\u017cliwo\u015b\u0107 hamowania odzyskowego. Ka\u017cdego roku jednak wprowadzane s\u0105 do eksploatacji nowe pojazdy, wi\u0119c jest szansa, \u017ce w nied\u0142ugim czasie wszystkie pojazdy w gdy\u0144skiej sieci trolejbusowej b\u0119d\u0105 zdolne do odzysku energii elektrycznej. W\u00f3wczas ilo\u015b\u0107 odzyskiwanej energii przez zasobnik mo\u017ce wzrosn\u0105\u0107, nawet do 20%. Poni\u017cej podsumowanie dotychczasowych wynik\u00f3w pracy zasobnika energii na podstacji Wielkopolska:<\/p>\n
<\/p>\n
„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":40026,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3061,2232],"class_list":["post-40025","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-civitas","tag-pkt-gdynia"],"acf":[],"yoast_head":"\n