{"id":3973,"date":"2005-01-20T20:41:48","date_gmt":"2005-01-20T20:41:48","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&#038;p=3973"},"modified":"2025-01-05T06:21:10","modified_gmt":"2025-01-05T05:21:10","slug":"wokol-euro-4-6-man","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-6-man\/","title":{"rendered":"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 (6): MAN"},"content":{"rendered":"<p class=\"textbody\">Tak jak wszyscy producenci autobus\u00f3w oraz komponent\u00f3w do nich, tak i MAN Nutzfahrzeuge intensywnie przygotowuje si\u0119 do spe\u0142nienia norm ekologicznych Euro 4, kt\u00f3rych termin wprowadzenia zbli\u017ca si\u0119 nieub\u0142aganie. Stali czytelnicy naszego cyklu zauwa\u017cyli z pewno\u015bci\u0105, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 producent\u00f3w posz\u0142a t\u0105 sam\u0105 drog\u0105, polegaj\u0105c\u0105 na zastosowaniu uk\u0142adu wt\u00f3rnego oczyszczania spalin w uk\u0142adzie wydechowym (SCR). Okazuje si\u0119 jednak, \u017ce MAN jest drug\u0105 &#8211; obok Scanii &#8211; firm\u0105, kt\u00f3ra wy\u0142amuje si\u0119 z tego schematu. <\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"Silnik nowej generacji D20, wprowadzony na rynek w ubieg\u0142ym roku, od pocz\u0105tku posiada\u0142 odmian\u0119 o emisji spalin zgodnej z normami Euro 4\"><img decoding=\"async\" alt=\"Silnik nowej generacji D20, wprowadzony na rynek w ubieg\u0142ym roku, od pocz\u0105tku posiada\u0142 odmian\u0119 o emisji spalin zgodnej z normami Euro 4\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-230.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textbody\">Podstaw\u0105 do stworzenia rodziny silnik\u00f3w Euro 4 niemieckiego potentata b\u0119dzie wprowadzony w ubieg\u0142ym roku, bardzo nowoczesny silnik D20. Wyposa\u017cona w uk\u0142ad wtrysku common-rail jednostka &#8211; jak chwali si\u0119 producent &#8211; ju\u017c w momencie debiutu posiada\u0142a odmian\u0119 spe\u0142niaj\u0105c\u0105 wymogi najnowszej normy. Jak pami\u0119tamy, w nowych przepisach najwi\u0119kszemu ograniczeniu w stosunku do dotychczasowych norm Euro 3 uleg\u0142y limity emisji tlenk\u00f3w azotu i cz\u0105stek sta\u0142ych. Te pierwsze wymuszaj\u0105 na wi\u0119kszo\u015bci producent\u00f3w stosowanie uk\u0142adu SCR z dozownikiem roztworu AdBlue. MAN poradzi\u0142 sobie z nimi jednak inaczej &#8211; \u0142\u0105cz\u0105c technologi\u0119 common-rail, kt\u00f3ra przyczynia si\u0119 do bardziej precyzyjnego spalania &#8211; z uk\u0142adem recyrkulacji sch\u0142odzonych gaz\u00f3w spalinowych (EGR). Dzi\u0119ki temu, uda\u0142o si\u0119 zmniejszy\u0107 emisj\u0119 NO x poni\u017cej limitu okre\u015blonego normami Euro 4 w samym silniku, bez konieczno\u015bci dodatkowego oczyszczania spalin w uk\u0142adzie wydechowym. Tym samym, pojazdy z silnikami MAN D20 Euro 4 nie musz\u0105 by\u0107 dodatkowo wyposa\u017cane w zbiorniki z AdBlue i nie s\u0105 uzale\u017cnione od infrastruktury umo\u017cliwiaj\u0105cej jego tankowanie, kt\u00f3rej budowa dopiero si\u0119 rozpoczyna. <\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"Opatentowany przez MAN katalizator PM-KATR, kt\u00f3rego g\u0142\u00f3wnym zadaniem jest zatrzymywanie cz\u0105stek sta\u0142ych, praktycznie nie wymaga obs\u0142ugi\"><img decoding=\"async\" alt=\"Opatentowany przez MAN katalizator PM-KATR, kt\u00f3rego g\u0142\u00f3wnym zadaniem jest zatrzymywanie cz\u0105stek sta\u0142ych, praktycznie nie wymaga obs\u0142ugi\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_2-200.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textbody\">O cz\u0105stki sta\u0142e zadba z kolei opatentowany przez MAN specjalny katalizator MAN PM-KATR. Jego cz\u0119\u015bci\u0105 jest opracowany przez in\u017cynier\u00f3w MAN filtr cz\u0105stek sta\u0142ych, kt\u00f3ry nie wymaga stosowania \u017cadnych dodatkowych substancji, nie zapycha si\u0119 i jest praktycznie bezobs\u0142ugowy. Jest to prosta, niezawodna konstrukcja, nie korzystaj\u0105ca ze skomplikowanych uk\u0142ad\u00f3w elektronicznych. Ca\u0142o\u015b\u0107 zabudowana jest w nieco innym ni\u017c tradycyjny, stalowym t\u0142umiku. Do zalet katalizatora PM-KATR w stosunku do technologii SCR, producent zalicza: <\/p>\n<p class=\"textbody\">&#8226;&nbsp; mniejsz\u0105 o 150 kg mas\u0119, dzi\u0119ki czemu \u0142adowno\u015b\u0107 pojazdu nie ulega ograniczeniu; <\/p>\n<p class=\"textbody\">&#8226;&nbsp; niewielkie rozmiary, nie ograniczaj\u0105ce pojemno\u015bci zbiornik\u00f3w paliwa; <\/p>\n<p class=\"textbody\">&#8226;&nbsp; neutralno\u015b\u0107 tego rozwi\u0105zania wzgl\u0119dem zu\u017cycia paliwa; <\/p>\n<p class=\"textbody\">&#8226;&nbsp; poza tym, opatentowany przez MAN filtr wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 bardzo wysok\u0105 zdolno\u015bci\u0105 filtracyjn\u0105 najmniejszych cz\u0105stek sta\u0142ych. <\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\" Nowe silniki D20 w wersji spe\u0142niaj\u0105cej normy Euro 4 by\u0142y ju\u017c testowane w ci\u0119\u017car\u00f3wkach TG-A.\"><img decoding=\"async\" alt=\" Nowe silniki D20 w wersji spe\u0142niaj\u0105cej normy Euro 4 by\u0142y ju\u017c testowane w ci\u0119\u017car\u00f3wkach TG-A.\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-180.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textbody\">Warto w tym miejscu zaznaczy\u0107, i\u017c in\u017cynierom MAN uda\u0142o si\u0119 ograniczy\u0107 emisj\u0119 spalin do poziomu wymaganego normami Euro 4 bez pogorszenia charakterystyki pracy silnika. Zar\u00f3wno jednostki D2066 Euro 3, jak i jej odpowiedniki Euro 4, maj\u0105 t\u0105 sam\u0105 moc maksymaln\u0105 oraz niezmienion\u0105 warto\u015b\u0107 maksymalnego momentu obrotowego, kt\u00f3ry dost\u0119pny jest w tym samym zakresie obrot\u00f3w. Por\u00f3wnanie parametr\u00f3w obu jednostek przedstawia poni\u017csza tabela: <\/p>\n<table border=\"1\" cellpadding=\"1\" cellspacing=\"1\">\n<tr>\n<td valign=\"top\"><\/td>\n<td valign=\"top\">D2066 LF02 (Euro 3) <\/td>\n<td valign=\"top\">D2066 LF12 (Euro 4) <\/td>\n<td valign=\"top\">D2066 LF01 (Euro 3) <\/td>\n<td valign=\"top\">D2066 430 Euro 4 <\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Typ silnika <\/td>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\">wysokopr\u0119\u017cny, 6-cylindrowy, rz\u0119dowy, 4 zawory na cylinder, turbodo\u0142adowanie ze sch\u0142adzaniem powietrza do\u0142adowuj\u0105cego, uk\u0142ad wtrysku typu common-rail <\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pojemno\u015b\u0107 skokowa <\/td>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\">10 520 cm3 <\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Moc maksymalna <\/td>\n<td valign=\"top\">287 kW (390 KM) <\/td>\n<td valign=\"top\">287 kW (390 KM) <\/td>\n<td valign=\"top\">316 kW (430 KM) <\/td>\n<td valign=\"top\">316 kW (430 KM) <\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Przy obrotach <\/td>\n<td valign=\"top\">1900 obr.\/min. <\/td>\n<td valign=\"top\">1900 obr.\/min. <\/td>\n<td valign=\"top\">1900 obr.\/min. <\/td>\n<td valign=\"top\">1900 obr.\/min. <\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Maks. moment obrotowy <\/td>\n<td valign=\"top\">1900 Nm <\/td>\n<td valign=\"top\">1900 Nm <\/td>\n<td valign=\"top\">2100 Nm <\/td>\n<td valign=\"top\">2100 Nm <\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">W zakresie obrot\u00f3w <\/td>\n<td valign=\"top\">1000 &#8211; 1400 obr.\/min. <\/td>\n<td valign=\"top\">1000 &#8211; 1400 obr.\/min. <\/td>\n<td valign=\"top\">1000 &#8211; 1400 obr.\/min. <\/td>\n<td valign=\"top\">1000 &#8211; 1400 obr.\/min. <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p class=\"textbody\">Jak poinformowa\u0142 nas Antoni Winiarski z dzia\u0142u marketingu MAN-Star Trucks, tak\u017ce pozosta\u0142e serie silnik\u00f3w zostan\u0105, w celu spe\u0142nienia norm Euro 4, zmodernizowane poprzez zastosowanie powy\u017cej opisanych rozwi\u0105za\u0144. Wyj\u0105tkiem jest dobrze znana w Polsce, 12-litrowa jednostka D2866, kt\u00f3r\u0105 zast\u0105pi w\u0142a\u015bnie nowy silnik D2066. Silniki serii D20, kt\u00f3re by\u0142y ju\u017c testowane na pok\u0142adach ci\u0119\u017car\u00f3wek, s\u0105 ju\u017c dost\u0119pne w Polsce w pojazdach serii TG-A, w tym tak\u017ce w wersji Euro 4. <\/p>\n<p class=\"textbody\">MAN pokazuje zatem, \u017ce mo\u017cliwe jest osi\u0105gni\u0119cie limit\u00f3w emisji spalin Euro 4 bez konieczno\u015bci stosowania roztworu AdBlue, z kt\u00f3rego korzystanie jest na razie do\u015b\u0107 problematyczne. Wymaga bowiem pami\u0119ci o jego uzupe\u0142nianiu (dodatkowa czynno\u015b\u0107 obs\u0142ugowa), jego dost\u0119pno\u015b\u0107 obecnie jest do\u015b\u0107 ograniczona, a zbiorniki z AdBlue musz\u0105 by\u0107 specjalnie termoizolowane lub podgrzewane przy temperaturach poni\u017cej -12 oC. Przedstawiciele MAN przyznaj\u0105 wprawdzie, \u017ce w kontek\u015bcie norm Euro 5, kt\u00f3re wejd\u0105 w \u017cycie w 2009 r., zastosowanie uk\u0142adu SCR prawdopodobnie i tak oka\u017ce si\u0119 nieuniknione, niemniej w\u00f3wczas niezb\u0119dna infrastruktura b\u0119dzie ju\u017c na to przygotowana. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3974,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[10251,2174],"class_list":["post-3973","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-euro-4","tag-man"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Wok\u00f3\u0142 Euro 4 (6): MAN - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-6-man\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 (6): MAN\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tak jak wszyscy producenci autobus\u00f3w oraz komponent\u00f3w do nich, tak i MAN Nutzfahrzeuge intensywnie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-6-man\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-05T05:21:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-230.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-6-man\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-6-man\/\",\"name\":\"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 (6): MAN - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-6-man\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-6-man\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-230.jpg\",\"datePublished\":\"2005-01-20T20:41:48+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-05T05:21:10+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-6-man\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-6-man\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-6-man\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-230.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-230.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-6-man\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 (6): MAN\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 (6): MAN - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-6-man\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 (6): MAN","og_description":"Tak jak wszyscy producenci autobus\u00f3w oraz komponent\u00f3w do nich, tak i MAN Nutzfahrzeuge intensywnie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-6-man\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-05T05:21:10+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-230.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-6-man\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-6-man\/","name":"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 (6): MAN - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-6-man\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-6-man\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-230.jpg","datePublished":"2005-01-20T20:41:48+00:00","dateModified":"2025-01-05T05:21:10+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-6-man\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-6-man\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-6-man\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-230.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-230.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-6-man\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 (6): MAN"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/3973","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3973"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3974"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3973"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3973"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3973"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}