{"id":39495,"date":"2015-06-17T20:35:00","date_gmt":"2015-06-17T20:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/"},"modified":"2015-06-17T20:35:00","modified_gmt":"2015-06-17T20:35:00","slug":"uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/","title":{"rendered":"UITP 2015: Mercedes z CapaCity L i M936G"},"content":{"rendered":"<p>W Mediolanie koncern Daimler Buses pokaza\u0142 pojazd przystosowany do system\u00f3w BRT oraz premierowy silnik gazowy. Jednak najwa\u017cniejsze wydarzenie to zapowied\u017a powstania klasycznego elektrobusa z logo Mercedes-Benz. <\/p>\n<p>Do tej pory Mercedes-Benz by\u0142 tutaj bardzo ostro\u017cny i\u00a0 generalnie oferta niemieckiego producenta skupia\u0142a si\u0119 przede wszystkim na autobusach z silnikiem diesla Euro 6. Temu celowi zosta\u0142y podporz\u0105dkowane ostatnie lata rozwoju firmy, a opracowane dzi\u0119ki temu jednostki nap\u0119dowe imponuj\u0105 swoim niskim zu\u017cyciem paliwa. Dotej pory przysz\u0142o\u015b\u0107 &#8211; wg Daimlera &#8211; nale\u017ca\u0142a do pojazd\u00f3w na ogniwa paliwowe i dlatego firma systematycznie ignorowa\u0142a fakt rozwoju segmentu pojazd\u00f3w bateryjnych. Teraz to si\u0119 zmieni\u0142o. Koncern dostrzeg\u0142\u00a0 potencja\u0142 elektrobus\u00f3w i zapowiedzia\u0142, \u017ce w 2016 r. zaprezentuje swoj\u0105 propozycje w tym segmencie. Ma to by\u0107 konstrukcja bazuj\u0105ca na standardowym modelu Citaro o nazwie Citaro E-CELL, kt\u00f3ry &#8211; obok rozwijanego ca\u0142y czas projektu na ogniwa paliwowe Citaro F-CELL &#8211; b\u0119dzie stanowi\u0107 trzon autobusowej oferty Daimler Buses w zakresie elektromobilno\u015bci<\/p>\n<h4>Czas na gaz <\/h4>\n<p>Drugim wa\u017cnym sygna\u0142em wys\u0142anym podczas Kongresu UITP przez Mercedesa by\u0142a premiera silnika gazowego M936G, kt\u00f3ry uzupe\u0142ni\u0142 ofert\u0119 producenta obok aktualnie stosowanego modelu OM447 hLAG i pojemno\u015bci 12 litr\u00f3w. To oznacza, \u017ce niemiecki producent ca\u0142y czas widzi tutaj potencja\u0142 i opracowuje jeszcze bardziej efektywne jednostki nap\u0119dowe, skonstruowane w aktualnym duchu downsizingu. Zalety silnika to:<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p>niska waga<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>kompaktowy rozmiar<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>niski ha\u0142as w ca\u0142ym zakresie pr\u0119dko\u015bci obrotowej silnika<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>M936G znajdzie on zastosowanie zar\u00f3wno w 12-metrowych pojazdach Mercedes-Benz Citaro CNG, jak i 18-metrowych Mercedes-Benz Citaro G CNG. Rozpocz\u0119cie ich seryjnej produkcji zaplanowano na jesie\u0144 2015 roku. Jednostka bazuje na konstrukcji sze\u015bciocylindrowego pionowego silnik diesla OM 936 . Oferuje moc 222 kW (302 KM) przy 2000 obrotach na minut\u0119, zapewniaj\u0105c jednocze\u015bnie maksymalny moment obrotowy na poziomie 1200 Nm.\u00a0 Jej parametry w zakresie emisji spalin przewy\u017cszaj\u0105 limity wyznaczone przez norm\u0119 Euro 6. Przede wszystkim emituje on mniej CO2 i to o ponad 20 procent w por\u00f3wnaniu z silnikiem diesla. <\/p>\n<p>Kolejn\u0105 zalet\u0105 nowego systemu nap\u0119dowego CNG w pojazdach Citaro to mniejsza masa kompozytowych butli z gazem ulokowanych na dachu. Ich liczba w zale\u017cno\u015bci od potrzeb mo\u017ce wynosi\u0107 od czterech do o\u015bmiu. Modu\u0142 o\u015bmiu zbiornik\u00f3w wa\u017cy teraz oko\u0142o 1100 kg. To razem z ni\u017csz\u0105 wag\u0105 samej konstrukcji nowego Citaro zapewnia pojemno\u015b\u0107 na poziomie 96 pasa\u017cer\u00f3w w wersji standardowej i 153 w wersji przegubowej. Plusem dla przewo\u017anika s\u0105 wyd\u0142u\u017cone interwa\u0142y serwisowe\u00a0 w zakresie wymiany oleju silnikowego i \u015bwiec zap\u0142onowych, kt\u00f3re teraz wynosz\u0105 od 45.000 km do 60.000 km. Bior\u0105c pod uwag\u0119 \u015bredni przebieg autobus miejskiego w Europie Zachodniej na poziomie 60 tys. km, oznacza to, \u017ce Citaro CNG mo\u017ce zaje\u017cd\u017ca\u0107 do serwisu w zasadzie raz do roku.<\/p>\n<p>Na koniec dodajmy, \u017ce Mercedes szacuje wielko\u015b\u0107 gazowego rynku w Europie na ok 1000 autobus\u00f3w rocznie. Mercedes-Benz przewiduje zwi\u0119kszenie tej liczby w przysz\u0142o\u015bci , Co wa\u017cne, jak podaje firma nowy silnik M936G mo\u017ce by\u0107 tak\u017ce stosowany poza terytorium Europy, a tak\u017ce w innych konstrukcjach ni\u017c Citaro. Tutaj Mercedes nie ma raczej na my\u015bli konstrukcji typu Conecto LF, a bardziej inne firmy zabudowuj\u0105ce pojazdy na gaz ziemny w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej, Po\u0142udniowej oraz Azji.<\/p>\n<h4>?Jego d\u0142ugo\u015b\u0107? CapaCity L<\/h4>\n<p>Podczas czerwcowego Kongresu UITP w Mediolanie , Daimler pokaza\u0142 jeden autobus, ale za to jaki ? niskopod\u0142ogowy CapaCity o d\u0142ugo\u015bci 21 m i to z gazowym silnikiem &#8211; M 936 G. W ten spos\u00f3b Mercedes-Benz wpisuje si\u0119 w najnowszy trend w europejskim transporcie miejskim, kt\u00f3rego efektem by\u0142o m.in. przyznanie podobnemu pojazdowi ? MAN Lion`s City GL CNG ? tytu\u0142u ?Bus of the Year 2015?. Zalety tego typu pojazd\u00f3w s\u0105 oczywiste ? to du\u017ca pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska, cichy silnik gazowy i mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykorzystania w atrakcyjnych systemach BRT. ??Dzi\u015b ponad po\u0142owa \u015bwiatowej populacji mieszka w miastach, a autobusy s\u0105 najbardziej skutecznym sposobem, aby zapewni\u0107 im pe\u0142n\u0105 mobilno\u015bci ? powiedzia\u0142 Hartmut Schick, dyrektor Daimler Buses.<br \/>Stworzony do BRT<\/p>\n<p>Nowy Mercedes-Benz CapaCity L to aktualnie najd\u0142u\u017cszy autobus miejski w ofercie Mercedes-Benz. Przy d\u0142ugo\u015b\u0107 21 metr\u00f3w mo\u017ce przewozi\u0107 do 191 pasa\u017cer\u00f3w. Jak policzyli niemieccy konstruktorzy, jeden taki autobus w rozmiarze XXL mo\u017ce zast\u0105pi\u0107 oko\u0142o 50 samochod\u00f3w osobowych , ograniczaj\u0105c tym samym miejskie korki i emisj\u0119 CO2. W zakresie ekologii policzono, \u017ce ?wype\u0142niony po brzegi? Citaro L zu\u017cywa mniej ni\u017c 0,5 litra oleju nap\u0119dowego na 100 kilometr\u00f3w na jednego pasa\u017cera. Zdaniem Daimler Buses, taki wynik stawi go w gronie najbardziej ekonomicznych autobus\u00f3w na \u015bwiecie.\u00a0 Dodajmy, \u017ce w jego uk\u0142adzie nap\u0119dowym zastosowano silnik Mercedes-Benz OM 470 Euro 6o mocy 265 kW (360 KM) wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w ZF Ecolife. Aby zwi\u0119kszy\u0107 maksymalny zasi\u0119g pojazdu obok g\u0142\u00f3wnego zbiornika paliwa o pojemno\u015bci 300 l do\u0142ozono tak\u017ce zbiornik pomocniczy o pojemno\u015bci 100 l.<\/p>\n<p>CapaCity zosta\u0142 zaprojektowany pod k\u0105tem obs\u0142ugi system\u00f3w BRT(Bus Rapid Transit), czyli system\u00f3w transportowych o wydzielonych pasach ruchu dla autobus\u00f3w. S\u0105 one znacznie szybsze, ta\u0144sze i bardziej elastyczne ni\u017c w systemy kolejowe. Do\u015bwiadczenie Daimlera w zakresie BRT wynika z eksploatacji autobus\u00f3w Mercedes-Benz m.in. w Rio de Janeiro, Johannesburgu, Strasburgu i Stambule. Obecnie niemiecki producent mocno koncentruje si\u0119 na Japonii, gdzie chce wdro\u017cy\u0107 swoje rozwi\u0105zanie w zakresie autobusowego systemu BRT w Tokio ? ju\u017c pod k\u0105tem zbli\u017caj\u0105cych si\u0119 Igrzysk Olimpijskich 2020.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":39496,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[2521,3375,2144,2306],"class_list":["post-39495","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-brt","tag-capacity","tag-mercedes","tag-uitp"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>UITP 2015: Mercedes z CapaCity L i M936G - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"UITP 2015: Mercedes z CapaCity L i M936G\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W Mediolanie koncern Daimler Buses pokaza\u0142 pojazd przystosowany do system\u00f3w BRT oraz premierowy silnik...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/\",\"name\":\"UITP 2015: Mercedes z CapaCity L i M936G - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/1-7.jpg\",\"datePublished\":\"2015-06-17T20:35:00+00:00\",\"dateModified\":\"2015-06-17T20:35:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/1-7.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/1-7.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"UITP 2015: Mercedes z CapaCity L i M936G\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"UITP 2015: Mercedes z CapaCity L i M936G - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"UITP 2015: Mercedes z CapaCity L i M936G","og_description":"W Mediolanie koncern Daimler Buses pokaza\u0142 pojazd przystosowany do system\u00f3w BRT oraz premierowy silnik...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/","name":"UITP 2015: Mercedes z CapaCity L i M936G - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/1-7.jpg","datePublished":"2015-06-17T20:35:00+00:00","dateModified":"2015-06-17T20:35:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/1-7.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/1-7.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uitp-2015-mercedes-z-capacity-l-i-m936g-_more_74361\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"UITP 2015: Mercedes z CapaCity L i M936G"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/39495","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39495"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39496"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39495"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39495"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39495"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}