Gdyby zsumowa\u0107 potencja\u0142 wszystkich tureckich producent\u00f3w obecnych na wystawie UITP w Mediolanie oka\u017ce si\u0119, \u017ce jest to druga, po Niemczech, autobusowa si\u0142a w Europie. Temsa, Karsan, Otokar czy najm\u0142odsza marka Sileo nie tylko sprzedaj\u0105 coraz wi\u0119cej swoich pojazd\u00f3w na unijnym rynku, ale tak\u017ce s\u0105 w forpoczcie elektrycznych zmian. Podczas w\u0142oskiej wystawy prawie ka\u017cdy z nich zaprezentowa\u0142 swoj\u0105 ofert\u0119 w zakresie elektromobilno\u015bci\u00a0 i nie s\u0105 to bynajmniej ju\u017c pojazdy, kt\u00f3re goni\u0105 europejskich producent\u00f3w. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce teraz wszyscy gramy w tej samej lidze, a bior\u0105c pod uwag\u0119 liczb\u0119 o\u015brodk\u00f3w badawczo-rozwojowych jakie powsta\u0142y w Turcji (dzi\u0119ki racjonalnej polityce tamtejszego rz\u0105du) to firmy z tego kraju tworz\u0105 bardziej perspektywiczn\u0105 dru\u017cyn\u0119. <\/p>\n
Zacznijmy nasz opis od turecko-niemieckiej grupy Bozankaya, kt\u00f3ra w Mediolanie pokaza\u0142a sw\u00f3j pierwszy przegubowy elektrobus ? Sileo S 18. Pojazd nap\u0119dza zar\u00f3wno druga, jak i trzecia o\u015b, co nie tylko poprawia trakcj\u0119 autobusu, ale tak\u017ce zwi\u0119ksza wydajno\u015b\u0107 energetyczn\u0105. M\u00f3zgiem pojazdu jest inteligentne zarz\u0105dzanie nap\u0119dem ? przyk\u0142adowo przy strarcie, na wzniesieniu, w niekorzystnych warunkach pogodowych, system za\u0142\u0105cza nap\u0119d na wszystkie osie ? podobnie zreszt\u0105 jak przy hamowaniu, aby wspom\u00f3c efekt rekuperacji. Z kolei podczas normalnej jazdy, przy wy\u017cszych pr\u0119dko\u015bciach, za\u0142\u0105czane s\u0105 tylko silniki drugiej osi, aby nie marnowa\u0107 energii. W S 18 wszystkie baterie zosta\u0142y ulokowane r\u00f3wnomiernie na dachu, zar\u00f3wno w przedniej, jaki tylnej cz\u0119\u015bci. Ich \u0142\u0105czna pojemno\u015b\u0107 to 300 kWh , co przek\u0142ada si\u0119 na zasi\u0119g ok. 300 km. Warto na koniec doda\u0107, \u017ce celem grupy Bozankaya jest wy\u0142\u0105cznie produkcja i dystrybucji pojazd\u00f3w o nap\u0119dzie elektrycznych. S\u0105 one produkowane w Turcji, w sp\u00f3\u0142ce zale\u017cnej TCV, natomiast monta\u017c komponent\u00f3w, akumulator\u00f3w i wyposa\u017cenie wn\u0119trza realizowane jest w centrali Bozankaya w Salzgitter.<\/p>\n
{https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=eF0P6qQekiM}<\/p>\n
Najbardziej znana turecka marka w Europie to oczywi\u015bcie Temsa, kt\u00f3ra w Mediolanie pokaza\u0142a zar\u00f3wno dobrze nam znany, standardowy autobus niskopod\u0142ogowy\u00a0 Aveneu, jak i sw\u00f3j pierwszy elektryczny autobus MD9 ElectriCITY. Ten niskowej\u015bciowy midibus to premierowy model w elektrycznej rodzinie tureckiego producenta, kt\u00f3ra podczas pa\u017adziernikowych targ\u00f3w w Kortrijk ma zosta\u0107 powi\u0119kszona o 12-metrowy pojazd LF 12 IBUS. Te dwa pojazdy to mo\u017cna powiedzie\u0107 efekt ostatnich czterech lat intensywnych prac konstruktor\u00f3w w fabryce w Adana. Zastosowany w MD9 ElectriCITY elektryczny system nap\u0119dowy to Siemens ELFA, kt\u00f3ry do tej pory z powodzeniem stosowany by\u0142 w mniejszych elektrobusach (m.in. Rampinii Ale), jaki r\u00f3wnoleg\u0142ych hybrydach (m.in. MAN Lion`s City Hybrid czy Mercedes-Benz Citaro G Hybrid).<\/p>\n
{https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=UvA_5AptzJQ}<\/p>\n
Otokar z kolei to najbardziej znany turecki producent w Polsce. Podczas UITP Mediolan 2015 firma pokaza\u0142a praktycznie ca\u0142y sw\u00f3j miejski asortyment, w tym premierowy niskopod\u0142ogowy model Kent C o d\u0142ugo\u015bci 10,8 m. Jak podkre\u015bla Otokar, marka ju\u017c po raz pi\u0105ty raz z rz\u0119du zosta\u0142a liderem na tureckim rynku i teraz chce zdecydowanie bardziej zaistnie\u0107 w Europie. Dlatego firma mocno zainwestowa\u0142a w swoje mo\u017cliwo\u015bci techniczne i m.in. za\u0142o\u017cy\u0142a w\u0142asne centrum badawcze. Ponadto producent chwali si\u0119, \u017ce w samym tylko Stambule je\u017adzi ok. 900 szt. jego niskopod\u0142ogowych autobus\u00f3w miejskich Kent, kt\u00f3rych gotowo\u015b\u0107 operacyjna wynosi aktualnie ponad 99,07%. Kolejny wa\u017cny punkt na mapie Otokara to Malta, gdzie w marcu br. firma pozyska\u0142a kontrakt na 142 pojazdy Vectio C RHD , kt\u00f3re zostan\u0105 dostarczone do ko\u0144ca lata 2015 r. I ten w\u0142a\u015bnie kontrakt spowodowa\u0142 zmiany w miejskiej ofercie firmy, kt\u00f3ra aktualnie obejmuje trzy modele:<\/p>\n
To nie koniec rozwoju miejskiej rodziny Otokara. Podczas tegorocznych targ\u00f3w w Kortrijk zadebiutuje wersja przegubowa Kenta, a tak\u017ce Vectio C o nowej d\u0142ugo\u015bci.<\/p>\n
Karsan to zdecydowanie czarny ko\u0144 autobusowe rynku w Turcji.\u00a0 O sile tej firmy \u015bwiadczy m.in. fakt, \u017ce w tym roku zosta\u0142a ona wybrana przez koncern Hyundai do produkcji minibusa H350. To konstrukcja specjalnie opracowana pod k\u0105tem europejskiego rynku. Jego podstawowe parametry to d\u0142ugo\u015b\u0107 4 m, dmc 4,0 t i pojemno\u015b\u0107 13 + 1. Pojazdy te maj\u0105 by\u0107 dost\u0119pne od czerwca br. w o\u015bmiu krajach europejskich – w tym Niemczech i mog\u0105 sporo namiesza\u0107 w segmencie pojazd\u00f3w 3,5-4 t dmc. W Mediolanie Karsan pokaza\u0142 swoje trzy mini- i midibusy, kt\u00f3re stanowi\u0105 podstaw\u0119 jego europejskiej ofensywy. Kieruje ni\u0105 sp\u00f3\u0142ka Karsan Italy z siedzib\u0105 w Turynie, kt\u00f3ra stanowi centralny punkt sprzeda\u017cy i serwisu pojazd\u00f3w marki Karsan w Europie Zachodniej. Zosta\u0142a ona powo\u0142ana do \u017cycia 12 grudnia 2014 r., a jej szefem jest David Siviero. Europejska oferta Karsan to jak na razie trzy modele:<\/p>\n