{"id":3932,"date":"2005-01-12T23:09:17","date_gmt":"2005-01-12T23:09:17","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=3932"},"modified":"2025-01-05T05:49:09","modified_gmt":"2025-01-05T04:49:09","slug":"uwagi-pigtsis-do-ustawy-o-publicznym-transporcie-zbiorowym","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uwagi-pigtsis-do-ustawy-o-publicznym-transporcie-zbiorowym\/","title":{"rendered":"Uwagi PIGTSiS do Ustawy o publicznym transporcie zbiorowym"},"content":{"rendered":"

PIGTSiS informuje, \u017ce w Ministerstwie Infrastruktury tocz\u0105 si\u0119 prace nad projektem Ustawy o publicznym transporcie zbiorowym. W celu rozpocz\u0119cia \u015brodowiskowej dyskusji na ten temat, Izba przedstawi\u0142a na swojej stronie internetowej uwagi dotycz\u0105ce wst\u0119pnych za\u0142o\u017ce\u0144 nowej ustawy. Jednocze\u015bnie stowarzyszenie zach\u0119ca wszystkich zainteresowanych do przesy\u0142anie na adres Izby uwag na temat nowej ustawy. Temu r\u00f3wnie\u017c ma s\u0142u\u017cy\u0107 specjalnie opracowana ankieta dla przewo\u017anik\u00f3w prowadz\u0105cych regularne przewozy os\u00f3b, dotycz\u0105c\u0105 zamiaru opracowania przez Ministerstwo Infrastruktury ustawy o publicznym transporcie zbiorowym (szczeg\u00f3\u0142y na: http:\/\/pigtsis.pl\/<\/a>). Poni\u017cej prezentujemy komentarz Izby na temat za\u0142o\u017ce\u0144 nowej ustawy, autorstwa Zdzis\u0142awa Szczerbaciuka – wiceprezesa PIGTSiS. Tekst zosta\u0142 opublikowany na stronie http:\/\/pigtsis.pl. <\/p>\n

Uwagi do za\u0142o\u017ce\u0144 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym<\/p>\n

\n Za\u0142o\u017cenia ustawy zawieraj\u0105 propozycj\u0119 zmiany modelu funkcjonowania publicznego transportu zbiorowego w Polsce. Z za\u0142o\u017ce\u0144 nie wynika jednak jak ma faktycznie funkcjonowa\u0107 proponowany model. Za\u0142o\u017cenia zawieraj\u0105 bowiem bardzo du\u017co luk w okre\u015bleniu modelu, a tak\u017ce szereg istotnych sprzeczno\u015bci, kt\u00f3re uniemo\u017cliwiaj\u0105 ocen\u0119 docelowego modelu funkcjonowania komunikacji publicznej. Poni\u017cej zamieszcz\u0119 niekt\u00f3re w\u0142asne spostrze\u017cenia i uwagi do omawianego projektu, jako g\u0142os w dyskusji nad wypracowaniem stanowiska PIGTSiS odno\u015bnie przedstawionych propozycji.
\n Najistotniejsza zmiana ma polega\u0107 na rozdzieleniu funkcji organizatora przewoz\u00f3w; od funkcji operatora. Obecnie ten rozdzia\u0142 funkcji wyst\u0119puje wy\u0142\u0105cznie w komunikacji miejskiej. W komunikacji wykraczaj\u0105cej poza granice gminy obie te funkcje sprawuje przewo\u017anik. W za\u0142o\u017ceniach proponuje si\u0119 powierzenie funkcji organizatora – samorz\u0105dowi wojew\u00f3dzkiemu. Za\u0142o\u017cenia pos\u0142uguj\u0105 si\u0119 terminem: ponadlokalny transport publiczny; nie okre\u015blaj\u0105 jednak jego zasi\u0119gu – mo\u017cna jedynie domniemywa\u0107, \u017ce chodzi o komunikacj\u0119 wykraczaj\u0105c\u0105 poza obszar jednej gminy. Samorz\u0105d wojew\u00f3dztwa ma pe\u0142ni\u0107 t\u0105 funkcje dla ca\u0142ej tej komunikacji W dalszym ci\u0105gu za\u0142o\u017cenia m\u00f3wi\u0105 o dzia\u0142aniu operatora "w oparciu o zasady konkurencji regulowanej", ale ta cz\u0119\u015b\u0107 za\u0142o\u017ce\u0144 nie trzyma si\u0119 podstawowej zasady powierzenia tej funkcji samorz\u0105dowi. Rodzi si\u0119 bowiem pytanie – z kim i w jaki spos\u00f3b b\u0119dzie konkurowa\u0142? – z samorz\u0105dem innego wojew\u00f3dztwa? Pytanie dotyczy tak\u017ce jak organizator ma si\u0119 zachowywa\u0107: jak przedsi\u0119biorca czy te\u017c organ administracji: – a tym samym dzia\u0142a\u0107 w oparcie o prawo cywilne i handlowe; czy te\u017c prawo administracyjne? Za\u0142o\u017cenia w og\u00f3le nie wspominaj\u0105 o roli powiat\u00f3w, nie okre\u015blaj\u0105 tak\u017ce jak ma by\u0107 okre\u015blany "obszar aglomeracyjny", i czy przynale\u017cno\u015b\u0107 organ\u00f3w samorz\u0105du terytorialnego z tego terenu ma by\u0107 obowi\u0105zkowa, czy te\u017c dobrowolna?
\n Kolejn\u0105 niekonsekwencj\u0105 proponowanego modelu organizacji komunikacji jest zapowied\u017a ustanawiania tzw. "obowi\u0105zku s\u0142u\u017cby publicznej". Rodzi si\u0119 pytanie po co? Je\u017celi organizator b\u0119dzie ustanawia\u0142 siatk\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144 i zawiera\u0142 umowy z operatorami na obs\u0142ug\u0119 tej siatki? W dalszej cz\u0119\u015bci za\u0142o\u017ce\u0144 brak sprecyzowania o istot\u0119 tego obowi\u0105zku.
\n Z om\u00f3wionych powy\u017cej za\u0142o\u017ce\u0144 rodzi si\u0119 podstawowe pytanie dla przewo\u017anik\u00f3w obecnie realizuj\u0105cych komunikacje publiczn\u0105 na podstawie obowi\u0105zuj\u0105cej ustawy o transporcie drogowym – Jak ma si\u0119 istniej\u0105cy stan rzeczy do proponowanych zmian? Jak zak\u0142ada si\u0119 proces przej\u015bcia z jednego modelu funkcjonowania komunikacji na proponowany? Czy ma prawo startowania w przetargu, czy te\u017c wr\u0119cz obowi\u0105zek? Czy samorz\u0105d ma prawo og\u0142aszania przetargu na lini\u0119 na kt\u00f3rej funkcjonuje przewo\u017anik posiadaj\u0105cy aktualne zezwolenie? Co z obecnie posiadanymi uprawnieniami przewo\u017anik\u00f3w i z prawem do ponownego otrzymania zezwolenia? Co wreszcie z zasad\u0105 swobody gospodarczej? Jak b\u0119dzie "odbywa\u0142a" si\u0119 konkurencja przewo\u017anika z zezwoleniem z operatorem wybranym na podstawie umowy? Na \u017cadne z tych pyta\u0144 niema odpowiedzi w za\u0142o\u017ceniach. A wymaga to zmian w co najmniej czterech ustawach: o swobodzie prowadzenia dzia\u0142alno\u015bci gospodarczej, o transporcie drogowym, prawa przewozowego i o uprawnieniach do ulgowych przejazd\u00f3w \u015brodkami publicznego transportu zbiorowego. <\/p>\n

Za\u0142o\u017cenia okre\u015blaj\u0105c rol\u0119 organizatora przewoz\u00f3w, pos\u0142uguj\u0105 si\u0119 zapowiedzi\u0105 wprowadzenia wielu nowych obecnie nie wyst\u0119puj\u0105cych instrument\u00f3w. Pierwszym ma by\u0107 "w\u0142a\u015bciwy miejscowo plan transportowy" Od razu rodzi si\u0119 pytanie o rol\u0119 samorz\u0105du powiatu w tym zakresie. Czy b\u0119dzie taki plan opracowywa\u0142 czy te\u017c nie? Tym bardziej \u017ce za\u0142o\u017cenia przewiduj\u0105 taki obowi\u0105zek dla obszaru na kt\u00f3rym zamieszkuje wi\u0119cej ni\u017c 100 tys. mieszka\u0144c\u00f3w. Instrumentem ma by\u0107 tak\u017ce plan finansowania transportu zbiorowego i okre\u015blanie minimalnej rentowno\u015bci. Pytanie dotyczy kwestii czyjej rentowno\u015bci – operatora czy organizatora? Nast\u0119pnie je\u017celi operatora – to na jakiej podstawie i w oparciu o jakie kryteria? Co z zasad\u0105 swobody dzia\u0142alno\u015bci gospodarczej i wolnej konkurencji? – czy z tych zasad w Polsce w zakresie transportu publicznego zrezygnuje si\u0119? Dla okre\u015blenia planu finansowego w w\/w zakresie znaczenie podstawowe ma czy organizator ponosi ryzyko realizacji komunikacji\/ czy te\u017c jest to wy\u0142\u0105cznie ryzyko operatora? Kolejne fundamentalne pytanie kto b\u0119dzie w \u015bwietle prawa przewozowego przewo\u017anikiem dla pasa\u017cera – organizator czy operator?, z kim pasa\u017cer b\u0119dzie zawiera\u0142 umow\u0119 przewozu? Kto b\u0119dzie kreatorem polityki taryfowej? Czyje b\u0119d\u0105 bilety dla pasa\u017cera? Na te pytania tak\u017ce za\u0142o\u017cenia nie daj\u0105 \u017cadnej odpowiedzi. Zawarte sformu\u0142owania o zasadach finansowania lub wsp\u00f3\u0142finansowania s\u0105 enigmatyczne.<\/p>\n

Sprawa finansowania komunikacji ma natomiast znaczenie podstawowe. Bez jej okre\u015blenia i wskazania faktycznych \u017ar\u00f3de\u0142 finansowania nie da si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 \u017cadnego z cel\u00f3w za\u0142o\u017ce\u0144, poza celami administracyjnymi takimi jak:
\n – decydowanie w sprawach ilo\u015bci linii,
\n – dokonywanie wyboru operatora.<\/p>\n

Niezrozumienie i niepok\u00f3j budzi propozycja zmiany zasady finansowania uprawnie\u0144 Obywateli do ulgowych przejazd\u00f3w \u015brodkami komunikacji publicznej. Przyj\u0119te za\u0142o\u017cenie \u017ce kwot\u0119 dop\u0142at otrzymywa\u0107 b\u0119d\u0105 wy\u0142\u0105cznie ci operatorzy kt\u00f3rych samorz\u0105d wybierze w drodze przetargu – jest naruszeniem uprawnie\u0144 Obywateli, albowiem ci maj\u0105 prawo korzystania ze swoich praw u ka\u017cdego przewo\u017anika wykonuj\u0105cego komunikacj\u0119 publiczn\u0105 w kraju. Zmiana w istocie polega\u0107 ma na wymuszeniu na operatorach zgody na mniejsze kwoty dop\u0142at przys\u0142uguj\u0105cych im na podstawie obecnie obowi\u0105zuj\u0105cego prawa. Ta propozycja wykazuje kolejn\u0105 sprzeczno\u015b\u0107 w przyj\u0119tych za\u0142o\u017ceniach dzia\u0142ania modelu komunikacji publicznej. Potwierdza bowiem uwag\u0119 odno\u015bnie braku sprecyzowania zasad finansowania komunikacji.<\/p>\n

Cz\u0119\u015b\u0107 za\u0142o\u017ce\u0144 nazwana "dost\u0119p do rynku" pokazuje sprzeczno\u015b\u0107 za\u0142o\u017ce\u0144 i ich niesp\u00f3jno\u015b\u0107. Za\u0142o\u017cenia przewiduj\u0105 wyb\u00f3r operatora w drodze przetargu publicznego, ale zawieraj\u0105 tak\u017ce liczne wyj\u0105tki. Za\u0142o\u017cenia nie okre\u015blaj\u0105 czy ustawa ma zawiera\u0107 odr\u0119bny tryb udzielania zam\u00f3wienia publicznego, czy te\u017c zam\u00f3wienie b\u0119dzie udzielane w oparciu o ustaw\u0119 o zam\u00f3wieniach publicznych? Je\u017celi w gr\u0119 wchodzi tryb og\u00f3lny to pewne za\u0142o\u017cenia s\u0105 z nim sprzeczne i wymagaj\u0105 zmiany ustawy o zam\u00f3wieniach publicznych poprzez wy\u0142\u0105czenie z tego trybu "udzielanie dost\u0119pu do rynku operatorom przez organizatora" w zakresie materii, kt\u00f3ra ma by\u0107 uregulowana przedmiotow\u0105 ustaw\u0105. Te wy\u0142\u0105czenia to:
\n – \u017c\u0105danie od operatora podwykonawstwa, (co wtedy ze spraw\u0105 bilet\u00f3w, polityk\u0105 taryfow\u0105 – albowiem wida\u0107 z tych za\u0142o\u017ce\u0144 w tym miejscu \u017ce ma by\u0107 to domena operatora?)
\n -odmowa zawarcia umowy w przypadku zmonopolizowania rynku, uzyskania pozycji monopolistycznej lub dominuj\u0105cej.
\n Kto w oparciu o jakie przepisy, w jakim trybie by to okre\u015bla\u0142 ? Jak ustalano by "rynek" w przedmiotowym zakresie?
\n S\u0105 to pytania kluczowe dla obecnie istniej\u0105cych przewo\u017anik\u00f3w, szczeg\u00f3lnie tych kt\u00f3rzy posiadaj\u0105 znaczny potencja\u0142 przewozowy. Rodzi si\u0119 tak\u017ce pytanie o prawo przewo\u017anik\u00f3w do powstawania du\u017cych organizm\u00f3w gospodarczych.<\/p>\n

Cz\u0119\u015b\u0107 za\u0142o\u017ce\u0144 nazwana "kontrakty – umowy" wyja\u015bnia, \u017ce celem ca\u0142ej regulacji jest nie tyle wprowadzenie zmian modelu funkcjonowania komunikacji publicznej, a wprowadzenie swoistej "nacjonalizacji" rynku przewozowego w komunikacji pasa\u017cerskiej na rzecz samorz\u0105d\u00f3w wojew\u00f3dztw. Wynika bowiem, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 komunikacji ma si\u0119 odbywa\u0107 na ca\u0142kowite ryzyko operatora. Samorz\u0105d ma uczestniczy\u0107 we wsp\u00f3\u0142finansowaniu komunikacji w niekt\u00f3rych przypadkach. W tedy ma by\u0107 na\u0142o\u017cony "obowi\u0105zek s\u0142u\u017cby publicznej" – znowu brak okre\u015blenia co ma by\u0107 jego istot\u0105. Rodzi si\u0119 pytanie, czy na tej samej relacji b\u0119dzie dopuszczone dzia\u0142anie przewo\u017anik\u00f3w na zasadzie w\u0142asnego ryzyka gospodarczego i dzia\u0142anie operatora korzystaj\u0105cego z pomocy \u015brodk\u00f3w samorz\u0105du? Za\u0142o\u017cenia w zasadzie nie okre\u015blaj\u0105 kiedy, komu i na jakich zasadach to wsp\u00f3\u0142finansowanie ma si\u0119 dokonywa\u0107. Znowu wyst\u0119puje tu niekonsekwencja dotycz\u0105ca honorowania uprawnie\u0144 Obywateli do ulg. Musi ka\u017cdy przewo\u017anik, ale zak\u0142ada si\u0119 \u017ce nie ka\u017cdy otrzyma nale\u017cn\u0105 mu rekompensat\u0119.<\/p>\n

Integraln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 umowy ma by\u0107 tak\u017ce taryfa us\u0142ug. Rodzi to pytanie o formalno prawny charakter uzyskiwania zgody stron na proponowan\u0105 taryf\u0119 (raczej cennik). Zmiana taryfy w tym przypadku, tak jak i rozk\u0142adu jazdy stanowi\u0107 b\u0119dzie zmian\u0119 umowy. To za\u015b rodzi pytanie o zasady zmiany umowy – specjalny tryb, czy te\u017c nowe post\u0119powanie o udzielenie zam\u00f3wienia publicznego.<\/p>\n

Kolejny instrument, kt\u00f3ry ma mie\u0107 samorz\u0105d to zawarcie umowy na zasadzie wy\u0142\u0105czno\u015bci – kiedy, jak i z kim? Analiza przed\u0142o\u017conych za\u0142o\u017ce\u0144 rodzi pytanie o sens regulacji istniej\u0105cej materii. Po za daniem uprawnie\u0144 organom samorz\u0105du w znacznie szerszym zakresie ni\u017c obecnie przez nich posiadanym, dla przewo\u017anik\u00f3w nie zawiera \u017cadnych konkretnych udogodnie\u0144. Najwa\u017cniejsza rzecz kt\u00f3ra powinna w proponowanym modelu funkcjonowa\u0107 – przej\u0119cie przez organizatora ryzyka wynikaj\u0105cego z braku pasa\u017cer\u00f3w, nie jest przewidziana. Wynika to ze znanej wszystkim prawdy – braku dostatecznej ilo\u015bci \u015brodk\u00f3w. Zachodzi obawa, \u017ce obecnie posiadane przez przewo\u017anik\u00f3w \u015brodki finansowe zostan\u0105 faktycznie jeszcze pomniejszone.<\/p>\n

Sprawa przedmiotowej regulacji w \u015brodowisku przewo\u017anik\u00f3w jest bardzo intryguj\u0105ca, wywo\u0142uje ona wiele dyskusji, obaw i nadziej. Dlatego powinna by\u0107 przedmiotem wymiany pogl\u0105d\u00f3w i ustalenia stanowiska mo\u017cliwego do przyj\u0119cia dla wi\u0119kszo\u015bci \u015brodowiska.
\n Zdzis\u0142aw Szczerbaciuk, Warszawa, dn.18.listopada 2004 r.<\/p>\n

\u017ar\u00f3d\u0142o: http:\/\/pigtsis.pl<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2354],"class_list":["post-3932","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-pigtsis"],"acf":[],"yoast_head":"\nUwagi PIGTSiS do Ustawy o publicznym transporcie zbiorowym - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uwagi-pigtsis-do-ustawy-o-publicznym-transporcie-zbiorowym\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Uwagi PIGTSiS do Ustawy o publicznym transporcie zbiorowym\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"PIGTSiS informuje, \u017ce w Ministerstwie Infrastruktury tocz\u0105 si\u0119 prace nad projektem Ustawy o publicznym...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uwagi-pigtsis-do-ustawy-o-publicznym-transporcie-zbiorowym\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-05T04:49:09+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uwagi-pigtsis-do-ustawy-o-publicznym-transporcie-zbiorowym\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uwagi-pigtsis-do-ustawy-o-publicznym-transporcie-zbiorowym\/\",\"name\":\"Uwagi PIGTSiS do Ustawy o publicznym transporcie zbiorowym - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2005-01-12T23:09:17+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-05T04:49:09+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uwagi-pigtsis-do-ustawy-o-publicznym-transporcie-zbiorowym\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uwagi-pigtsis-do-ustawy-o-publicznym-transporcie-zbiorowym\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uwagi-pigtsis-do-ustawy-o-publicznym-transporcie-zbiorowym\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Uwagi PIGTSiS do Ustawy o publicznym transporcie zbiorowym\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Uwagi PIGTSiS do Ustawy o publicznym transporcie zbiorowym - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uwagi-pigtsis-do-ustawy-o-publicznym-transporcie-zbiorowym\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Uwagi PIGTSiS do Ustawy o publicznym transporcie zbiorowym","og_description":"PIGTSiS informuje, \u017ce w Ministerstwie Infrastruktury tocz\u0105 si\u0119 prace nad projektem Ustawy o publicznym...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uwagi-pigtsis-do-ustawy-o-publicznym-transporcie-zbiorowym\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-05T04:49:09+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uwagi-pigtsis-do-ustawy-o-publicznym-transporcie-zbiorowym\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uwagi-pigtsis-do-ustawy-o-publicznym-transporcie-zbiorowym\/","name":"Uwagi PIGTSiS do Ustawy o publicznym transporcie zbiorowym - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2005-01-12T23:09:17+00:00","dateModified":"2025-01-05T04:49:09+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uwagi-pigtsis-do-ustawy-o-publicznym-transporcie-zbiorowym\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uwagi-pigtsis-do-ustawy-o-publicznym-transporcie-zbiorowym\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/uwagi-pigtsis-do-ustawy-o-publicznym-transporcie-zbiorowym\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Uwagi PIGTSiS do Ustawy o publicznym transporcie zbiorowym"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/3932","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3932"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3932"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3932"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3932"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}