![\"Pierwsza](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-225.jpg\")
<\/a><\/p>\nNazwa nowej technologii Cumminsa bierze si\u0119 st\u0105d, \u017ce dostarczane przez firm\u0119 jednostki Euro 4 b\u0119d\u0105 faktycznie stanowi\u0142y kompletny uk\u0142ad nap\u0119dowy – obejmuj\u0105cy pob\u00f3r powietrza, turbodo\u0142adowanie, uk\u0142ad wtryskowy, silnik, elektroniczny uk\u0142ad steruj\u0105cy oraz filtry i uk\u0142ad wt\u00f3rnego oczyszczania. Wszystkie te elementy zostan\u0105 po\u0142\u0105czone w jedn\u0105, integraln\u0105 ca\u0142o\u015b\u0107, a ich praca zostanie zoptymalizowana pod k\u0105tem uzyskania jak najlepszych osi\u0105g\u00f3w przy jednoczesnym ograniczeniu emisji spalin. „Wprowadzaj\u0105c jednostki nap\u0119dowe Euro 4, przestajemy by\u0107 dostawc\u0105 wy\u0142\u0105cznie silnik\u00f3w, a stajemy si\u0119 producentem kompletnych, zintegrowanych uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych wraz z systemami wt\u00f3rnego oczyszczania, co z pewno\u015bci\u0105 przysporzy nam nowych mo\u017cliwo\u015bci na rynku. Koncepcja IEM jest tak\u017ce w pe\u0142ni przygotowana do sprostania wymaganiom przysz\u0142o\u015bci – spe\u0142nienie norm Euro 5, kt\u00f3re wejd\u0105 w \u017cycie w 2008 r., wymaga tylko drobnych modyfikacji. Dzi\u0119ki temu, producenci pojazd\u00f3w b\u0119d\u0105 mogli korzysta\u0107 z platformy o du\u017cym potencjale rozwojowym.” – zapewnia John Carroll, dyrektor naczelny Cummins Automotive Business na Europ\u0119. „Wszystkie elementy uk\u0142adu IEM – od wlotu powietrza, przez silnik, po uk\u0142ad wydechowy – b\u0119d\u0105 obj\u0119te jedn\u0105 umow\u0105 gwarancyjn\u0105 i b\u0119d\u0105 mia\u0142y jeden punkt kontaktowy w Cummins. B\u0119dzie to z pewno\u015bci\u0105 stanowi\u0142o powa\u017cn\u0105 zalet\u0119 w oczach producent\u00f3w pojazd\u00f3w, jak i przewo\u017anik\u00f3w, kt\u00f3r\u0105 niewielu dostawc\u00f3w silnik\u00f3w b\u0119dzie w stanie zaoferowa\u0107 swoim klientom.” – dodaje. <\/p>\n
Celem osi\u0105gni\u0119cia poziomu emisji szkodliwych zwi\u0105zk\u00f3w w spalinach wymaganego normami Euro 4, zdecydowano, \u017ce cz\u0119\u015bci\u0105 opisanego powy\u017cej systemu IEM b\u0119dzie uk\u0142ad selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). Jak pami\u0119tamy, polega on na precyzyjnym dozowaniu – w porozumieniu z elektronik\u0105 steruj\u0105c\u0105 silnika – roztworu AdBlue do uk\u0142adu wydechowego, gdzie stanowi\u0105cy jego sk\u0142adnik amoniak wi\u0105\u017ce tlenki azotu. W tym przypadku konieczny b\u0119dzie wi\u0119c monta\u017c dodatkowego zbiornika na AdBlue. Zastosowanie katalizatora z systemem SCR pozwoli\u0142o jednak ograniczy\u0107 emisj\u0119 tlenk\u00f3w azotu o 30%, a cz\u0105stek sta\u0142ych a\u017c o 80%. Dodatkowo, zmniejszeniu uleg\u0142a ilo\u015b\u0107 wytwarzanych w\u0119glowodor\u00f3w i tlenku w\u0119gla, co tak\u017ce nie jest bez znaczenia. Co ciekawe, powi\u0105zanie dzia\u0142ania uk\u0142adu wydechowego z elektronik\u0105 steruj\u0105c\u0105 silnika umo\u017cliwi\u0142o r\u00f3wnie\u017c optymalizacj\u0119 wtrysku paliwa, dzi\u0119ki czemu wzros\u0142a wydajno\u015b\u0107 jednostki nap\u0119dowej. Tym samym obni\u017cono poziom zu\u017cycia paliwa przy jednoczesnym ograniczeniu emisji spalin – co do niedawna wydawa\u0142o si\u0119 niemo\u017cliwe do pogodzenia. <\/p>\n
G\u0142\u00f3wnymi celami przy\u015bwiecaj\u0105cymi konstruktorom IEM by\u0142y: ograniczenie zmian w konstrukcjach pojazd\u00f3w zwi\u0105zanych z monta\u017cem nowych jednostek oraz poprawa osi\u0105g\u00f3w i ograniczenie koszt\u00f3w eksploatacji. Ponadto, jednostki opracowane zgodnie z t\u0105 koncepcj\u0105 musia\u0142y by\u0107 przystosowane do u\u017cycia zar\u00f3wno w l\u017cejszych ci\u0119\u017car\u00f3wkach, jak i ci\u0105gnikach do transportu mi\u0119dzynarodowego, czy autobusach i autokarach. Za\u0142o\u017cono tak\u017ce, \u017ce musz\u0105 by\u0107 kompatybilne ze wszystkimi oferowanymi dot\u0105d silnikami w wydaniu Euro 3 – od serii ISBe do ISMe (jedyn\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105 jest rozbudowa katalizatora SCR o kolejne modu\u0142y). <\/p>\n Wi\u0119kszo\u015b\u0107 nowych jednostek Euro 4 dla Europy b\u0119dzie produkowana w fabryce w Darlington w Wielkiej Brytanii, przy czym same uk\u0142ady SCR z katalizatorami b\u0119d\u0105 wytwarzane w nale\u017c\u0105cej do firmy Fleetguard (sp\u00f3\u0142ka-c\u00f3rka Cummins Engine Company) fabryce w Hinckley (Wielka Brytania). <\/p>\n System IEM opracowany przez specjalist\u00f3w Cumminsa b\u0119dzie obejmowa\u0142 tak\u017ce funkcj\u0119 OBD (on-board diagnostics – diagnostyka pok\u0142adowa), kt\u00f3ra ma zapewni\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 kontrolowania, czy uk\u0142ad SCR dzia\u0142a prawid\u0142owo w trakcie eksploatacji. B\u0119dzie si\u0119 to odbywa\u0142o albo poprzez kontrolk\u0119, albo poprzez wska\u017anik, informuj\u0105cy kierowc\u0119 o wyst\u0119puj\u0105cych problemach. Poza tym, system jest ca\u0142kowicie bezobs\u0142ugowy – opr\u00f3cz uzupe\u0142niania zbiornika z roztworem mocznika AdBlue, nie wymaga on \u017cadnych innych czynno\u015bci. Innymi s\u0142owy, jest to system typu „zamontuj i zapomnij”. <\/p>\n Rozmawiamy z Dariusza Koskiem z Cummins Poland <\/strong><\/p>\n O odpowied\u017a na kilka pyta\u0144 przybli\u017caj\u0105cych plany firmy Cummins w zakresie silnik\u00f3w Euro 4, poprosili\u015bmy Dariusza Koska, Mened\u017cera ds. Produktu i Sprzeda\u017cy w Cummins Poland:<\/p>\n Czy istniej\u0105 ju\u017c silniki z uk\u0142adem IEM, spe\u0142niaj\u0105ce normy Euro 4? Je\u017celi tak, to czy by\u0142y ju\u017c testowane w jakich\u015b pojazdach i czy by\u0142y w\u015br\u00f3d nich autobusy lub autokary? <\/em><\/p>\n Uk\u0142ady paliwowe spe\u0142niaj\u0105ce normy Euro 4 by\u0142y poddawane testom drogowym w Wielkiej Brytanii ju\u017c w roku 2003. Testowane by\u0142y ci\u0119\u017car\u00f3wki DAF i ERF. Za\u0142o\u017cenia emisji spalin Euro 4 by\u0142y spe\u0142nione lub przekroczone. Uk\u0142ad SCR nie wymaga\u0142 ingerencji kierowcy z zakresu obs\u0142ugi i serwisu, jedynym dodatkowych elementem koniecznym do prawid\u0142owego dzia\u0142ania uk\u0142adu IEM by\u0142o uzupe\u0142nienie p\u0142ynu AdBlue. Je\u015bli m\u00f3wimy o silnikach spe\u0142niaj\u0105cych normy Euro 4, to silniki Cummins s\u0105 stosowane w autobusach, autokarach i samochodach ci\u0119\u017carowych, nie ma sensu testowania tego samego rozwi\u0105zania w ro\u017cnych aplikacjach, gdy\u017c by\u0142oby to powielanie do\u015bwiadcze\u0144. <\/p>\n Kt\u00f3re serie silnik\u00f3w b\u0119d\u0105 oferowane w wersji Euro 4? <\/em><\/p>\n W swojej ofercie Cummins b\u0119dzie dysponowa\u0142 silnikami od pojemno\u015bci 3.9 dm3 do 11 dm3. <\/p>\n Czy wiadomo kiedy mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107 silnik\u00f3w Cummins Euro 4 w Polsce? Czy s\u0105 ju\u017c prowadzone rozmowy w tej sprawie np. z Autosanem? <\/p>\n Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na tak sprecyzowane pytanie. Silnik mo\u017ce pojawi\u0107 si\u0119 bardzo szybko, r\u00f3wnie szybko mo\u017ce zosta\u0107 zabudowany do ci\u0119\u017car\u00f3wki czy te\u017c autobus. Problem z Euro 4 w Polsce le\u017cy … w stacjach paliwowych, infrastrukturze i dystrybutorach AdBlue . <\/p>\n Dzi\u0119kujemy za rozmow\u0119. <\/em><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3930,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[3013,10251],"class_list":["post-3929","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-cummins","tag-euro-4"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Schemat](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_2-195.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Silniki](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-175.jpg\")
<\/a>![\"...oraz](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_4-163.jpg\")
<\/a><\/p>\n