Podczas mediola\u0144skiej Wystawy UIPT polski producent pokaza\u0142 dwa autobusy: Nowy Urbino 12 oraz Nowy Urbino 18, co pokazuje aktualn\u0105 ofert\u0119 firmy w zakresie IV generacji. Aktualnie dost\u0119pne s\u0105 tylko wersje 12- i 18-metrowe. W kolejnym etapie do\u0142\u0105cz\u0105 do nich konstrukcje niskowej\u015bciowe i z zasilaniem bateryjnym. Solaris pochwali\u0142 si\u0119 w Mediolanie swoimi pierwszymi zam\u00f3wieniami na najnowsz\u0105 generacj\u0119 z Niemiec, W\u0142och i Polski. Oczekuje si\u0119, \u017ce do ko\u0144ca 2016 roku ca\u0142a gama produkt\u00f3w b\u0119dzie ju\u017c dost\u0119pna w nowej konstrukcji. Produkcja Nowego Urbino rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w pierwszej po\u0142owy 2015 roku. Niebawem pierwsze egzemplarze Nowego Urbino zostan\u0105 przekazane do klient\u00f3w w Niemczech, Polsce i we W\u0142oszech. Ma to nast\u0105pi\u0107 w II po\u0142owie czerwca br. Pierwszy Nowy Solaris pojedzie do prywatnego operatora Bawarii Josef Ettenhuber GmbH. Autobus b\u0119dzie dzia\u0142a\u0107 w ramach regionalnej sieci MVV. Kolejni klienci z Niemiec to Martin Geldhauser GmbH, kt\u00f3ry zam\u00f3wi\u0142 cztery Nowe Urbino 12 oraz firmy Bus-Reisen GmbH Kessels, Wies Faszinatour i H. Sandrock GmbH, z kt\u00f3rych ka\u017cda odbierze po jednym Nowym Urbino 12. Najwi\u0119kszy kontrakt ? jak do tej pory ? podpisa\u0142a sp\u00f3\u0142ka BOGESTRA, operator transportu publicznego z Zag\u0142\u0119biu Ruhry, kt\u00f3ra ju\u017c zam\u00f3wi\u0142a 14 szt. nowych Urbino 18. Solaris przej\u0105\u0142 ju\u017c tak\u017ce pierwsze zam\u00f3wienia na Nowy Urbino 12 electric. Trzy takie pojazdy zadebiutuj\u0105 w barwach \u00dcstra z Hanoweru. Z kolei pierwszy w\u0142oski Nowy Urbino 12 wzmocni flot\u0119 operatora SUN SpA z Novara, w p\u00f3\u0142nocno-zachodnich W\u0142oszech. R\u00f3wnolegle sp\u00f3\u0142ka ATM Genova zam\u00f3wi\u0142a dwa nowe Urbino 18.\u00a0 W Polsce IV generacja zadebiutuje w Wejherowie (1 x Nowy Urbino 12), Grudzi\u0105dzu (2 x Nowe Urbino 12) oaz P\u0142ocku, kt\u00f3ry otrzyma cztery najnowsze autobusy:\u00a0 jeden w wersji 18-metrowej i trzy w wersji 12-metrowej. <\/p>\n
Przypomnijmy, \u017ce Nowy Urbino ma l\u017cejsz\u0105, jeszcze bardziej trwa\u0142\u0105 konstrukcj\u0119 po\u0142\u0105czon\u0105 z wysoce atrakcyjnym designem. Wprowadzono w nim wiele udoskonale\u0144, kt\u00f3re dotycz\u0105 niemal wszystkich obszar\u00f3w pojazdu. R\u00f3wnocze\u015bnie zachowano charakterystyczne elementy poprzednika, kt\u00f3re doskonale sprawdzi\u0142y si\u0119 w ci\u0105gu ostatnich kilkunastu lat eksploatacji. W por\u00f3wnaniu do obecnej wersji Urbino konstrukcja szkieletu nowego autobusu jest jednocze\u015bnie l\u017cejsza i sztywniejsza, a przy tym r\u00f3wnie trwa\u0142a, poniewa\u017c zosta\u0142a wykonana z tego samego materia\u0142u o wysokiej odporno\u015bci na korozj\u0119. Na zredukowanie masy pojazdu wp\u0142yn\u0105\u0142 r\u00f3wnie\u017c spos\u00f3b ukszta\u0142towania oraz umiejscowienia stalowych element\u00f3w. Podczas prac konstrukcyjnych wprowadzono wiele innowacyjnych rozwi\u0105za\u0144, w tym zastosowano \u0142\u0105czenia wzmacniaj\u0105ce obszar, w kt\u00f3rym pionowe profile szkieletu stykaj\u0105 si\u0119 z poziomymi. Dodatkowym wzmocnieniem i usztywnieniem szkieletu jest blaszana pod\u0142oga. Dopiero na niej przyklejana jest najwy\u017cszej jako\u015bci sklejka. Dzi\u0119ki temu nowemu rozwi\u0105zaniu pod\u0142oga autobusu jest nie tylko trwalsza, ale i lepiej zabezpieczona przed dzia\u0142aniem warunk\u00f3w atmosferycznych. Konstrukcj\u0119 zaprojektowano tak, aby umo\u017cliwi\u0107 monta\u017c zbiornik\u00f3w z powietrzem w przedniej cz\u0119\u015bci autobusu. Czynnikiem wp\u0142ywaj\u0105cym na jej wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 jest r\u00f3wnie\u017c przymocowanie w wi\u0119kszej liczbie miejsc do szkieletu blachy na pod\u0142odze oraz blachy tworz\u0105cej sufit. Znacz\u0105ce zmniejszenie masy w\u0142asnej pojazdu w istotny spos\u00f3b wp\u0142ywa na redukcj\u0119 zu\u017cycia paliwa, co zapewne z zadowoleniem odnotuj\u0105 nabywcy. Nowa konstrukcja i spos\u00f3b budowy umo\u017cliwi\u0142y opr\u00f3cz tego zmniejszenie poziomu wibracji i ha\u0142asu zar\u00f3wno na zewn\u0105trz, jak i wewn\u0105trz autobusu. Pojazd otrzyma\u0142 dodatkow\u0105 warstw\u0119 izolacyjn\u0105, co obni\u017ca koszty eksploatacyjne, a tak\u017ce zwi\u0119ksza komfort jazdy. Nowy Solaris, w kt\u00f3rym poziom ha\u0142asu nie przekracza 74,8 dB, spe\u0142nia najbardziej restrykcyjne w tym wzgl\u0119dzie normy (norma europejska 80 dB, norma na rynku niemieckim 77 dB).<\/p>\n
Technologia budowy pojazdu „skin on skin” pozwala zwi\u0119kszy\u0107 efektywno\u015b\u0107 proces\u00f3w produkcyjnych oraz zapewnia jeszcze wy\u017csz\u0105 estetyk\u0119 wyko\u0144czenia. Sprawia, \u017ce autobus jest \u0142atwiejszy w serwisowaniu. Panele boczne s\u0105 przykr\u0119cane do siebie, co umo\u017cliwia prostszy monta\u017c oraz wymian\u0119 w przypadku uszkodzenia cz\u0119\u015bci nadwozia. Wygodniejszy dost\u0119p do poszczeg\u00f3lnych element\u00f3w pojazdu osi\u0105gni\u0119to te\u017c dzi\u0119ki zastosowaniu tylnej oraz bocznych klap rewizyjnych otwieranych pod k\u0105tem 170, a nie jak poprzednio 130 stopni. Komora silnika zosta\u0142a przygotowana do monta\u017cu nap\u0119d\u00f3w z norm\u0105 emisji spalin Euro 6 o zr\u00f3\u017cnicowanych pojemno\u015bciach. W nowych Solarisach w wersji z silnikami spalinowymi zabudowane zostan\u0105, znane z obecnych modeli, innowacyjne jednostki nap\u0119dowe Paccar (DAF) MX-11 oraz Cummins (model ISB6.7E6). Drugi z producent\u00f3w jest r\u00f3wnie\u017c dostawc\u0105 silnik\u00f3w ISLG8.9E6 nap\u0119dzanych spr\u0119\u017conym gazem ziemnym (CNG). Nowy Solaris zosta\u0142 opracowany z my\u015bl\u0105 o wszystkich rodzajach pojazd\u00f3w. Jest przygotowany do zainstalowania zar\u00f3wno silnik\u00f3w spe\u0142niaj\u0105cych norm\u0119 Euro 6, jak i ich gazowych odpowiednik\u00f3w, nap\u0119d\u00f3w hybrydowych czy elektrycznych. Przedstawione rozwi\u0105zania znajd\u0105 zastosowanie w autobusach i w trolejbusach.<\/p>\n
Wprowadzone innowacje konstrukcyjne pozwalaj\u0105 na lepsze roz\u0142o\u017cenie nacisk\u00f3w na osie, poprzez odci\u0105\u017cenie osi nap\u0119dowej. Zosta\u0142o to osi\u0105gni\u0119te m.in. dzi\u0119ki przeniesieniu wszystkich zbiornik\u00f3w ze spr\u0119\u017conym powietrzem do przedniej cz\u0119\u015bci pojazdu. To z kolei sprawia, \u017ce mamy do dyspozycji zwi\u0119kszon\u0105 przestrze\u0144 pasa\u017cersk\u0105, a autobus jeszcze wygodniej si\u0119 prowadzi. Niew\u0105tpliwym atutem nowego Solarisa jest zdecydowanie wi\u0119ksza liczba miejsc siedz\u0105cych dost\u0119pnych z niskiej pod\u0142ogi (do 16 w wersji 12-metrowej, do 24 w wersji przegubowej). Dodatkow\u0105 przestrze\u0144 uzyskano m.in. na skutek umiejscowienia zbiornik\u00f3w paliwa na nadkolach pojazdu. Ta zmiana sprawia r\u00f3wnie\u017c, \u017ce autobus w klasie MAXI posiada ca\u0142kowicie nisk\u0105 pod\u0142og\u0119 mi\u0119dzy pierwsz\u0105 a drug\u0105 osi\u0105. Przyjemn\u0105 jazd\u0119 zapewniaj\u0105 wi\u0119ksze szyby oraz LED-owe o\u015bwietlenie wn\u0119trza. Kolejn\u0105 nowo\u015bci\u0105 jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 w\u0142\u0105czenia tzw. \u015bwiat\u0142a po\u015bredniego, kt\u00f3re daje wi\u0119kszy komfort po zmierzchu.<\/p>\n
Wzrasta wygoda podr\u00f3\u017cowania nowym Solarisem. \u0141atwiejsze jest tak\u017ce wsiadanie i wysiadanie pasa\u017cer\u00f3w. Jest to rezultat zwi\u0119kszenia przestrzeni pasa\u017cerskiej oraz zastosowania szerszych i wy\u017cszych drzwi. Ich standardowa szeroko\u015b\u0107 wynosi obecnie 1230 mm, mo\u017cliwe jest r\u00f3wnie\u017c zam\u00f3wienie wersji o szeroko\u015bci 1250 mm. Z kolei wysoko\u015b\u0107 drzwi, w zale\u017cno\u015bci od wybranego przez klienta modelu, b\u0119dzie mie\u015bci\u0142a si\u0119 w przedziale pomi\u0119dzy 1970 mm a 2000 mm. Wart\u0105 odnotowania zmian\u0105 w przypadku dwudrzwiowego modelu Urbino 12 jest przesuni\u0119cie drugiej pary drzwi ku ty\u0142owi pojazdu o odleg\u0142o\u015b\u0107 jednego modu\u0142u. Takie rozwi\u0105zanie oferuje na rynku tylko Solaris. W wersji osiemnastometrowej pojazdu zmieniono dodatkowo po\u0142o\u017cenie drugiej pary drzwi o analogiczn\u0105 szeroko\u015b\u0107, co niew\u0105tpliwie usprawnia „wymian\u0119” pasa\u017cer\u00f3w. <\/p>\n
Przy projektowaniu nowego Solarisa zadbano r\u00f3wnie\u017c o komfort i ergonomi\u0119 stanowiska pracy kierowc\u00f3w. Otrzymuj\u0105 oni kabin\u0119 umiejscowion\u0105 o 50 mm wy\u017cej ni\u017c w poprzednim modelu, co zapewnia popraw\u0119 widoczno\u015bci, a tak\u017ce lepszy kontakt z pasa\u017cerami. Dodatkowo widoczno\u015b\u0107 zosta\u0142a poprawiona poprzez obni\u017cenie po\u0142o\u017cenia pasa przedniej szyby. W premierowym poje\u017adzie dost\u0119pny jest nowoczesny, czytelny i intuicyjny w obs\u0142udze pulpit dotykowy, znany ju\u017c z autobus\u00f3w elektrycznych oraz tramwaj\u00f3w polskiego producenta. Nowe Solarisy posiadaj\u0105 w standardzie LED-owe \u015bwiat\u0142a do jazdy dziennej. Zewn\u0119trzne reflektory r\u00f3wnie\u017c dost\u0119pne s\u0105 w tej energooszcz\u0119dnej technologii, jednak\u017ce na \u017cyczenie klienta istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zamontowania \u015bwiate\u0142 ksenonowych lub halogenowych.<\/p>\n
Autobus prowadzi si\u0119 jeszcze pewniej, co wynika z zastosowania miech\u00f3w o charakterystyce progresywnej i nowoczesnych amortyzator\u00f3w. Jako opcj\u0119 Solaris oferuje amortyzatory adaptywne. Sprawiaj\u0105 one, \u017ce pojazd elastycznie dostosowuje si\u0119 do zmiennych warunk\u00f3w drogowych i pr\u0119dko\u015bci. Powy\u017csze rozwi\u0105zania zabezpieczaj\u0105 przed wychyleniami podczas zakr\u0119t\u00f3w, kt\u00f3re nast\u0119puj\u0105 przy szybszej je\u017adzie. Kupuj\u0105cy mo\u017ce skorzysta\u0107 r\u00f3wnie\u017c z wariantu obejmuj\u0105cego zainstalowanie systemu stabilizacji toru jazdy ESC. Pojazd prowadzi si\u0119 pewniej i wygodniej tak\u017ce dzi\u0119ki ni\u017cej usytuowanemu \u015brodkowi ci\u0119\u017cko\u015bci, konstrukcj\u0119 dachu nowego Solarisa obni\u017cono bowiem o 50 mm, przy zachowaniu dotychczasowej wysoko\u015bci wn\u0119trza.<\/p>\n
Nowatorskim rozwi\u0105zaniem jest r\u00f3wnie\u017c ujednolicenie wygl\u0105du autobus\u00f3w niskopod\u0142ogowych i niskowej\u015bciowych oraz zharmonizowanie z tramwajami element\u00f3w ich wyposa\u017cenia. Tego typu zabieg sprawia, \u017ce u\u017cytkownik otrzymuje pojazdy stanowi\u0105ce sp\u00f3jn\u0105 wizualnie ca\u0142o\u015b\u0107. Ma to niew\u0105tpliwie wymiar praktyczny, gdy\u017c pozwala przewo\u017anikom posiadaj\u0105cym w swojej flocie r\u00f3\u017cne rodzaje pojazd\u00f3w Solarisa na zastosowanie wielu identycznych element\u00f3w wyposa\u017cenia oraz jednakowych cz\u0119\u015bci zamiennych. Na obni\u017cenie koszt\u00f3w eksploatacji pojazdu wp\u0142ynie tak\u017ce przeprowadzony proces standaryzacji cz\u0119\u015bci zamiennych.<\/p>\n
„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":39288,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[813,2306],"class_list":["post-39287","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-solaris","tag-uitp"],"acf":[],"yoast_head":"\n