30 kwietnia Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne w Siedlcach og\u0142osi\u0142o przetarg na zakup jednego\u00a0 autobusu miejskiego niskopod\u0142ogowego klasy MIDI. W zesz\u0142ym roku firma kupuj\u0105c podobne pojazdy zdecydowa\u0142a si\u0119 na mark\u0119 MAN. Czy w tym roku b\u0119dzie podobnie? Wiele wskazuje na to, \u017ce przewo\u017anik jest zadowolony z eksploatowanych midibus\u00f3w Lion`s City M i chcia\u0142by mie\u0107 kolejne tego typu pojazdy w swojej flocie. Najnowszy autobus ma by\u0107 przystosowany do zasilania ekologicznymi biopaliwami, a jego podstawowe wymiary to: <\/p>\n
– d\u0142ugo\u015b\u0107: 10,1-10,7 m<\/p>\n
– szeroko\u015b\u0107 – 2,50-2,55 m<\/p>\n
– wysoko\u015b\u0107: nie wi\u0119cej ni\u017c 3,25 m<\/p>\n
– ca\u0142kowita liczba miejsc: nie mniej ni\u017c 80, w tym 18-25 miejsc siedz\u0105cych (minimum 4 miejsca dost\u0119pne z poziomu niskiej pod\u0142ogi)<\/p>\n
– liczba drzwi i wymiary: 2-2-2 (preferowany) o szeroko\u015bci min. 1200 mm lub uk\u0142ad 1-2-2, przy czym szeroko\u015b\u0107 efektywna wej\u015bcia\u00a0\u00a0 pierwszych drzwi nie mniejsza jak 720 mm.<\/p>\n
– silnik: rz\u0119dowy,\u00a0 ch\u0142odzony\u00a0 ciecz\u0105,\u00a0 umieszczony z ty\u0142u pojazdu w pozycji le\u017c\u0105cej lub stoj\u0105cej. Wyposa\u017cony w elektro- niczny\u00a0 system\u00a0 sterowania\u00a0 i\u00a0 z\u0142\u0105cze\u00a0 diagnostyczne.\u00a0 Moc\u00a0 minimalna\u00a0 ? 200 kW \/ maksymalna ? 220 kW, pojemno\u015b\u0107 silnika w przedziale 6600-8000 cm3, maksymalny moment obrotowy silnika nie\u00a0 mniejszy\u00a0 jak 1100 Nm. Wymagany przebieg mi\u0119dzy wymianami oleju silnikowego nie kr\u00f3tszy ni\u017c 40 000 km.<\/p>\n
Tak wyposa\u017cone pojazdy powinny pojawi\u0107 si\u0119 w bazie przewo\u017anika do 170 dni od momentu podpisania umowy. O tym jakie firmy podejd\u0105 do tego zam\u00f3wienia, dowiemy si\u0119 ju\u017c za trzy dni ? 25 maja. O wyborze najkorzystniej oferty zadecyduje oczywi\u015bcie najni\u017csza cena (76%), ale spor\u0105 wag\u0119 maj\u0105 tak\u017ce parametry techniczno-eksploatacyjne ? a\u017c 20%. Kolejne kryteria to koszt zu\u017cycia energii ? 2%, koszt emisji CO2 ? 1% i koszt emisji zanieczyszcze\u0144 NOx, PM, THC ? 1%. Wracaj\u0105c do techniki to siedlecka firma preferuje nast\u0119puj\u0105ce rozwi\u0105zania:<\/p>\n
Kataforeza: parametr wynikaj\u0105cy z wieloletnich do\u015bwiadcze\u0144 Zamawiaj\u0105cego premiuje rozwi\u0105zania zapewniaj\u0105ce wyd\u0142u\u017cenie okresu bezobs\u0142ugowej eksploatacji element\u00f3w pojazdu, maksymalizowania czasu utrzymania stanu bliskiego nowo\u015bci, a tym samym zwi\u0119kszaj\u0105ce trwa\u0142o\u015b\u0107 konstrukcji.<\/p>\n<\/li>\n
Ten sam producent silnika: premiowane s\u0105 rozwi\u0105zania zunifikowane w zakresie producenta silnika i pozosta\u0142ych element\u00f3w autobusu; jednolito\u015b\u0107 marek silnika i pozosta\u0142ych element\u00f3w znacznie poprawia komunikacj\u0119 zaplecza technicznego w zakresie wymiany informacji dotycz\u0105cej napraw pojazd\u00f3w (komunikujemy si\u0119 tylko z jednym o\u015brodkiem informacji).<\/p>\n<\/li>\n
Dost\u0119pno\u015b\u0107 siedze\u0144 z poziomu niskiej pod\u0142ogi: premiowany jest uk\u0142ad wn\u0119trza pojazdu zapewniaj\u0105cy jak najwi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 siedze\u0144 dla os\u00f3b z ograniczeniami ruchowymi dost\u0119pnych bez konieczno\u015bci pokonywania schodk\u00f3w lub podest\u00f3w oraz poprawiaj\u0105cy bezpiecze\u0144stwo i komfort podr\u00f3\u017cowania; uwzgl\u0119dniaj\u0105c grupy wiekowe przewo\u017conych pasa\u017cer\u00f3w premiowane b\u0119d\u0105 rozwi\u0105zania najbardziej dopasowane do potrzeb wynikaj\u0105cych z charakterystyki najliczniejszych z tych grup.<\/p>\n<\/li>\n
Przednie zawieszenie: premiowane s\u0105 rozwi\u0105zania techniczne trwalsze w eksploatacji; rozwi\u0105zania takie znacznie lepiej sprawdzaj\u0105 si\u0119 na drogach o gorszej nawierzchni.<\/p>\n<\/li>\n
Poszycie dachu: premiowane s\u0105 rozwi\u0105zania zapewniaj\u0105ce wi\u0119ksze prawdo- podobie\u0144stwo zachowania konstrukcji nadwozia w dobrym stanie przez jak najd\u0142u\u017cszy okres \u017cycia pojazdu i\u00a0 niewymagaj\u0105ce\u00a0 \u017cadnych\u00a0 dodatkowych\u00a0 obs\u0142ug\u00a0 czy\u00a0 zabieg\u00f3w (na podstawie w\u0142asnych do\u015bwiadcze\u0144 i d\u0142ugoletniej eksploatacji r\u00f3\u017cnych konstrukcji), a tak\u017ce zwi\u0119kszaj\u0105ce prawdopodobie\u0144stwo odporno\u015bci na wy\u0142adowania atmosferyczne, a co a tym idzie, trwa\u0142o\u015bci urz\u0105dze\u0144 elektronicznych.<\/p>\n<\/li>\n
Podzespo\u0142y bezobs\u0142ugowe \/ centralne smarowanie: premiowane s\u0105 rozwi\u0105zania, kt\u00f3re z racji na sw\u00f3j charakter skracaj\u0105 czas zabieg\u00f3w obs\u0142ugowo-naprawczych.<\/p>\n<\/li>\n
Podzia\u0142 i uk\u0142ad drzwi: Zamawiaj\u0105cy premiuje takie rozwi\u0105zanie techniczne, kt\u00f3re pozwala na szybsz\u0105 wymian\u0119 pasa\u017cer\u00f3w i u\u0142atwia wsiadanie pasa\u017cerom dokonuj\u0105cym zakupu biletu u kierowcy.<\/p>\n<\/li>\n
Odleg\u0142o\u015b\u0107 dost\u0119pnego serwisu autoryzowanego danej marki autobusu i producenta silnika od siedziby Zamawiaj\u0105cego: premiowane s\u0105 rozwi\u0105zania maj\u0105ce na celu jak najefektywniejsze wykorzystanie pojazdu, a przy tym zminimalizowanie czasookres\u00f3w przeznaczonych na ewentualne naprawy, akcje serwisowe i inne aspekty techniczne wynikaj\u0105ce z potrzeby odstawienia pojazdu do autoryzowanego serwisu; jest to \u015bci\u015ble zwi\u0105zane z parametrem P2 promuj\u0105cym rozwi\u0105zania zunifikowane w zakresie producenta silnika i pozosta\u0142ych element\u00f3w autobusu; ze wzgl\u0119du na olbrzymi\u0105 z\u0142o\u017cono\u015b\u0107 technologiczn\u0105 autobus\u00f3w premiowane s\u0105 marki, co do kt\u00f3rych czas dost\u0119pno\u015bci do pomocy fachowej w zakresie wiedzy i dost\u0119pno\u015bci do zaplecza technicznego jest najkr\u00f3tszy.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Podzia\u0142 technicznych punkt\u00f3w prezentuje poni\u017csza tabela, teraz przypomnijmy jakie autobusy odebra\u0142 w zesz\u0142ym roku siedlecki MPK. By\u0142y to pierwsze od pi\u0119ciu lat zam\u00f3wione na polskim rynku fabrycznie nowe egzemplarze MAN Lion`s City M. Midibusy pojawi\u0142y si\u0119 na Mazowszu we wrze\u015bniu 2014 r. Do tej pory najwi\u0119kszym u\u017cytkownikiem tego typu autobus\u00f3w by\u0142o MZA Warszawa, kt\u00f3re w 2003 r. (w wersji NM 223) odebra\u0142y 14 takich egzemplarzy (z uk\u0142adem drzwi 2-2-2). W 2007 r. dwa tego typu pojazdy zam\u00f3wi\u0142 ForBus Bydgoszcz (z uk\u0142adem drzwi 2-2-0), a w 2009 r. jeden z uk\u0142adem drzwi 2-2-0 ?PKS Gda\u0144sk. I to by\u0142 do tej pory ostatni fabryczne nowy egzemplarz Lion`s City M zakupiony w Polsce. W zesz\u0142ym roku Siedlce otworzy\u0142y nowy rozdzia\u0142 w historii tego modelu i to ju\u017c w wersji Euro 6. Kolejne trzy takie egzemplarze pojecha\u0142y w tym roku do Stargardu Szczeci\u0144skiego. Kr\u00f3tkie MAN-y maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 10,5 metra i ka\u017cdy z nich mo\u017ce m\u00f3g\u0142 zabra\u0107 na sw\u00f3j pok\u0142ad do 83 pasa\u017cer\u00f3w w wersji trzydrzwiowej. Taki uk\u0142ad oznacza maksymalnie 22 miejsca siedz\u0105ce i 61 stoj\u0105cych. W ich uk\u0142adzie nap\u0119dowym zastosowano pionowy silnik MAN D0836 LOH 73 Euro 6 o pojemno\u015bci 6,9 l i mocy 184 kW (250 KM). <\/p>\n
Lion?s City M jest efektywnym rozwi\u0105zaniem do u\u017cytku w centrum miasta charakteryzuj\u0105cym si\u0119 w\u0105skimi uliczkami i miejscami wymagaj\u0105cymi du\u017cej zwrotno\u015bci. Ma\u0142y rozstaw osi autobusu umo\u017cliwia bardzo ma\u0142y \u0142uk zawracania wynosz\u0105cy oko\u0142o 18 m. Kompaktowe wymiary zewn\u0119trzne sprawiaj\u0105, \u017ce mo\u017cna efektywnie wykorzystywa\u0107 go tak\u017ce na drogach o du\u017cym nat\u0119\u017ceniu ruchu. Na w\u0105skich uliczkach i przy du\u017cym nat\u0119\u017ceniu ruchu decyduj\u0105ce znaczenie ma doskona\u0142e pole widzenia kierowcy: Lion\u00b4s City M oferuje system lusterek ze zintegrowanymi lusterkami szerokok\u0105tnymi, skierowanymi na wej\u015bcia po prawej stronie pojazdu, kt\u00f3re opcjonalnie mog\u0105 by\u0107 o\u015bwietlone przez halogenowe reflektory punktowe. Na koniec tego kr\u00f3tkie opisu dodajmy, \u017ce siedleckie midibusy zosta\u0142y wyprodukowane w zak\u0142adach MAN w Sadach i Starachowicach, gdzie m.in. ich kad\u0142uby zostan\u0105 zabezpieczone antykorozyjnie poprzez zanurzeniowe malowanie KTL. Ich zakup zosta\u0142 dofinansowany z resztek mazowieckiego RPO ? natomiast pieni\u0105dze na\u00a0 najnowszym pojazd maj\u0105 pochodzi\u0107 z kasy MPK. <\/p>\n
Zakupione w zesz\u0142ym roku MAN-y pozwoli\u0142y MPK Siedlce wycofa\u0107 z ruchu ostatnie pojazdy wysokopod\u0142ogowe. Reszt\u0119 taboru przewo\u017anika stanowi\u0105 niskopod\u0142ogowe i niskowej\u015bciowe autobusy, z czego najwi\u0119cej reprezentuj\u0119 mark\u0119 MAN (16 szt.), a nast\u0119pnie Mercedes-Benz z 11 szt. Conecto LF. <\/p>\n
<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":39022,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2174,2420],"class_list":["post-39021","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-man","tag-mpk-siedlce"],"acf":[],"yoast_head":"\n