{"id":3889,"date":"2005-01-06T18:55:23","date_gmt":"2005-01-06T18:55:23","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&#038;p=3889"},"modified":"2025-01-05T05:11:10","modified_gmt":"2025-01-05T04:11:10","slug":"ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110\/","title":{"rendered":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz PR 110"},"content":{"rendered":"<p class=\"textbody\">Po kilku miesi\u0105cach przerwy powracamy na \u0142amach InfoBusa do przesz\u0142o\u015bci. Tym razem opiszemy histori\u0119 Jelcza z lat 1975-1983. Dlaczego pojawi\u0142a si\u0119 ta d\u0142uga przerwa? Nietrudno jest opisa\u0107 histori\u0119 seryjnych autobus\u00f3w, kt\u00f3re opu\u015bci\u0142y bramy Jelcza i do chwili obecnej eksploatowane s\u0105 przez wielu polskich przewo\u017anik\u00f3w. Wspomniany okres (z pozoru wygl\u0105daj\u0105cy tylko na okres rozwoju licencji Berlieta) tak naprawd\u0119 by\u0142 te\u017c czasem rozwoju polskiej my\u015bli technicznej. Niestety, w tamtych czasach szybko zapominano w JZS o owocach pracy O\u015brodka Badawczo-Rozwojowego. A przecie\u017c tak naprawd\u0119 w\u0142a\u015bnie te prototypy ukazuj\u0105, \u017ce polscy konstruktorzy mieli ciekawe i nowatorskie pomys\u0142y. W tej sytuacji pozyskanie jakichkolwiek informacji na temat tej nieznanej historii jest niezwykle trudnym i pracoch\u0142onnym przedsi\u0119wzi\u0119ciem. Mamy nadziej\u0119, \u017ce niniejszy artyku\u0142 pozwoli Wam spojrze\u0107 na Jelcza nieco inaczej ni\u017c dotychczas. Je\u017celi kto\u015b z Pa\u0144stwa posiada informacje na temat opisanych albo pomini\u0119tych w tej publikacji konstrukcji, prosimy o komentarze. Warto piel\u0119gnowa\u0107 histori\u0119, o kt\u00f3rej tak wielu ju\u017c zapomnia\u0142o&#8230; <\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"Jelcz PR110U\"><img decoding=\"async\" alt=\"Jelcz PR110U\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-221.jpg\" \/><\/a><a title=\"Jelcz PR110U\"><img decoding=\"async\" alt=\"Jelcz PR110U\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_2-191.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"Jelcz PR110U\"><img decoding=\"async\" alt=\"Jelcz PR110U\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-171.jpg\" \/><\/a><a title=\"Jelcz PR110U\"><img decoding=\"async\" alt=\"Jelcz PR110U\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_4-159.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textbody\"><strong>Modernizacja PR 100 <\/strong><\/p>\n<p class=\"textbody\">Kontrakt podpisany przez Jelcza\u0144skie Zak\u0142ady Samochodowe z francuskim Berlietem przewidywa\u0142 cztery etapy wdra\u017cania licencji: <\/p>\n<p class=\"textbody\">etap I &#8211; uruchomienie monta\u017cu autobus\u00f3w miejskich PR 100 <\/p>\n<p class=\"textbody\">etap II &#8211; uruchomienie produkcji autobus\u00f3w miejskich PR 110 <\/p>\n<p class=\"textbody\">etap III &#8211; uruchomienie produkcji autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych PR 110 <\/p>\n<p class=\"textbody\">etap IV &#8211; uruchomienie produkcji autobus\u00f3w turystycznych PR 110. <\/p>\n<p class=\"textbody\">Montowany od 1972 roku w JZS autobus PR 100 nie sprawdzi\u0142 si\u0119 na ulicach polskich miast. Pojazd o d\u0142ugo\u015bci 11 230 mm pomie\u015bci\u0107 m\u00f3g\u0142 jedynie 97 os\u00f3b, a dwie pary dwuskrzyd\u0142owych drzwi znacznie utrudnia\u0142y wymian\u0119 pasa\u017cer\u00f3w na przystankach. Podj\u0119to wi\u0119c we Francji prace nad modernizacj\u0105 autobusu PR 100. G\u0142\u00f3wnym jej kierunkiem sta\u0142o si\u0119 wyd\u0142u\u017cenie tej konstrukcji do 12 metr\u00f3w i dodanie drzwi na zwisie tylnym. Strona polska d\u0105\u017cy\u0142a ponadto do wykorzystania podzespo\u0142\u00f3w, na kt\u00f3re ju\u017c we wcze\u015bniejszym okresie zakupiona zosta\u0142a licencja: silnika SW 680 (Leyland), skrzyni bieg\u00f3w, mechanizmu kierowniczego (ZF) oraz mechanizmu hamulcowego (Westinghouse Hannover). <\/p>\n<p class=\"textbody\">Owocem realizacji II etapu wdra\u017cania licencji sta\u0142 si\u0119 autobus miejski Jelcz PR 110 U. Pierwsze dwa prototypowe egzemplarze zosta\u0142y wyprodukowane w 1975 r. Jeden prototyp zacz\u0105\u0142 jazdy pr\u00f3bne we Francji, drugi natomiast &#8211; w Polsce. Nowy Jelcz posiada\u0142 d\u0142ugo\u015b\u0107 12 000 mm, szeroko\u015b\u0107 2500 mm oraz wysoko\u015b\u0107 3070 mm. M\u00f3g\u0142 pomie\u015bci\u0107 og\u00f3\u0142em 110 pasa\u017cer\u00f3w, w tym 36 na miejscach siedz\u0105cych. Wyposa\u017cony zosta\u0142 w trzy pary dwuskrzyd\u0142owych drzwi w uk\u0142adzie 2-2-2. <\/p>\n<p class=\"textbody\">Jelcz PR 110 U posiada\u0142 nadwozie samono\u015bne &#8211; poszczeg\u00f3lne elementy uk\u0142adu jezdnego i nap\u0119dowego zosta\u0142y przymocowane bezpo\u015brednio do karoserii. Konstrukcj\u0119 nap\u0119dza\u0142 wysokopr\u0119\u017cny silnik le\u017c\u0105cy typu SW 680\/56\/3 o maksymalnej mocy 185 KM przy 2200 obr.\/min., umieszczony z ty\u0142u. Jednostk\u0119 t\u0119 produkowa\u0142y mieleckie zak\u0142ady w oparciu o licencj\u0119 Leyland, zakupion\u0105 pod koniec lat 60-tych XX wieku. W stosunku do PR 100 masa ca\u0142kowita wzros\u0142a do 17 000 kg. Autobus Jelcz PR 110 U wyposa\u017cony zosta\u0142 w 4-biegow\u0105 skrzyni\u0119 z Tczewa typu ZF S4-95. Uk\u0142ad hamulcowy sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z hamulca pneumatycznego &#8211; dwuobwodowego, hamulca pomocniczego &#8211; pneumatycznego na tylnych ko\u0142ach, hamulca postojowego oraz hamulca silnikowego. Nowy autobus posiada\u0142 niezale\u017cne zawieszenie k\u00f3\u0142 przednich oraz mechanizm kierowniczy ZF typ 8065 ze wspomaganiem hydraulicznym. Zawieszenie mostu tylnego stanowi\u0142y miechy powietrzne i resory pi\u00f3rowe. Autobus PR 110 U posiada\u0142 nadwozie metalowe. Zmieniony zosta\u0142 ca\u0142kowicie uk\u0142ad siedze\u0144. Wentylacj\u0119, obok wy\u017cej wspomnianych klap dachowych i uchylnych okienek bocznych, zapewnia\u0142y czo\u0142owe nawiewy oraz 6 wentylator\u00f3w elektrycznych umieszczonych na dachu. W pierwszych i drugich drzwiach znajdowa\u0142y si\u0119 funkcjonalne, jednostopniowe wej\u015bcia. <\/p>\n<p class=\"textbody\">W stylistyce zewn\u0119trznej Jelcza PR 110 U wprowadzono zmiany w mniejszym zakresie w stosunku do PR 100. Zwi\u0119kszono liczb\u0119 szyb bocznych, kt\u00f3rych kraw\u0119dzie dolna i g\u00f3rna przesuni\u0119te zosta\u0142y nieco wy\u017cej. W przedniej \u015bcianie, w miejsce charakterystycznych prostok\u0105tnych reflektor\u00f3w, zamontowano podw\u00f3jne okr\u0105g\u0142e. W niekt\u00f3rych szybach bocznych pozostawiono ma\u0142e, uchylne okienka, kt\u00f3re zapewnia\u0142y &#8211; wraz z dwoma klapami dachowymi &#8211; wentylacj\u0119 przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego. <\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"Jelcz PR110U\"><img decoding=\"async\" alt=\"Jelcz PR110U\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-143.jpg\" \/><\/a><a title=\"Jelcz PR110U\"><img decoding=\"async\" alt=\"Jelcz PR110U\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-134.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textbody\"><strong>Pr\u00f3bne eksploatacje <\/strong><\/p>\n<p class=\"textbody\">Pierwsze autobusy Jelcz PR 110 U, wyprodukowane ju\u017c w Jelczu w IV kwartale 1975 r., poddane zosta\u0142y pr\u00f3bom na ulicach Warszawy (5 egz.), Katowic (5 egz.) i Wroc\u0142awia (5 egz.) w maju 1976 r. Po kilku miesi\u0105cach uzyska\u0142y one przebiegi po oko\u0142o 50 tys. km. Pozwoli\u0142o to konstruktorom na wprowadzenie wielu zmian, kt\u00f3rych celem by\u0142a unifikacja element\u00f3w, dostosowanie konstrukcji do trudnych warunk\u00f3w eksploatacyjnych, podniesienie trwa\u0142o\u015bci poszczeg\u00f3lnych jej element\u00f3w oraz minimalizacja udzia\u0142u cz\u0119\u015bci importowanych. W latach 1976-1981 opracowano i wdro\u017cono 1901 r\u00f3\u017cnych zmian konstrukcyjnych. Eksploatacja Jelczy PR 110 U w okresie zimy 1977 r. wykaza\u0142a konieczno\u015b\u0107 dalszej modernizacji tej konstrukcji. Konieczne sta\u0142o si\u0119 zmniejszenie wra\u017cliwo\u015bci uk\u0142ad\u00f3w paliwowego i pneumatycznego na warunki atmosferyczne. Zmodernizowano ponadto elementy, kt\u00f3re wykazywa\u0142y si\u0119 du\u017c\u0105 awaryjno\u015bci\u0105. Zastosowano ulepszony silnik typu SW 680\/78. <\/p>\n<p class=\"textbody\">Autobusy Jelcz PR 110 U zasili\u0142y tabor wielu polskich miast. Szybko jednak pojawi\u0142y si\u0119 problemy zwi\u0105zane z produkcj\u0105. Moce produkcyjne JZS, wynosz\u0105ce oko\u0142o 5000 autobus\u00f3w rocznie, nie mog\u0142y zosta\u0107 w pe\u0142ni wykorzystane. Kooperanci, zajmuj\u0105cy si\u0119 produkcj\u0105 poszczeg\u00f3lnych podzespo\u0142\u00f3w, nie zawsze mogli dostarczy\u0107 potrzebn\u0105 ilo\u015b\u0107 poszczeg\u00f3lnych element\u00f3w. Brakowa\u0142o silnik\u00f3w, odlew\u00f3w \u017celiwnych, skrzy\u0144 bieg\u00f3w&#8230; Pojawi\u0142 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c problem dotycz\u0105cy braku cz\u0119\u015bci importowanych, wynikaj\u0105cy z braku dostatecznej ilo\u015bci dewiz. <\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"Jelcz PR110U\"><img decoding=\"async\" alt=\"Jelcz PR110U\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_9-102.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textbody\"><strong>Zaczyna p\u0119ka\u0107 kratownica&#8230; <\/strong><\/p>\n<p class=\"textbody\">Kilkuletnia eksploatacja Jelczy PR 110 U wykaza\u0142a bardzo istotn\u0105 wad\u0119 konstrukcyjn\u0105. Szkielet pojazdu zbudowany zosta\u0142 w oparciu o oryginaln\u0105, delikatn\u0105 kratownic\u0119, pochodz\u0105c\u0105 z Berlieta PR 100, kt\u00f3ra wyd\u0142u\u017cona zosta\u0142a do 12 metr\u00f3w. W tylnej cz\u0119\u015bci, w miejsce silnika Berliet V800, umieszczono o wiele ci\u0119\u017csz\u0105 jednostk\u0119 SW 680, z ponad p\u00f3\u0142metrowym jej przesuni\u0119ciem. Mielecki silnik, przeznaczony do nap\u0119du samochodu ci\u0119\u017carowego, posiada\u0142 wiele element\u00f3w \u017celiwnych. Sta\u0142o si\u0119 to przyczyn\u0105 p\u0119kania element\u00f3w kratownicy. Cz\u0119ste przeci\u0105\u017cenia pasa\u017cerskie oraz katastrofalny stan dr\u00f3g w polskich miastach r\u00f3wnie\u017c narusza\u0142y konstrukcj\u0119 PR 110 U. Jelcza\u0144scy konstruktorzy prowadzili ci\u0105g\u0142e prace nad wzmocnieniem konstrukcji. Niestety, przez d\u0142ugie lata problem p\u0119kania kratownic nie opu\u015bci\u0142 autobus\u00f3w Jelcz PR 110 U. <\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"Wersja lokalna - PR110L lokalne (fot. Andrzej Bakaj)\"><img decoding=\"async\" alt=\"Wersja lokalna - PR110L lokalne (fot. Andrzej Bakaj)\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_10-97.jpg\" \/><\/a><a title=\" Wersja lokalna - PR110L (fot. Darek Wi\u0119c\u0142awski)\"><img decoding=\"async\" alt=\" Wersja lokalna - PR110L (fot. Darek Wi\u0119c\u0142awski)\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_11-89.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textbody\"><strong>Autobus lokalny <\/strong><\/p>\n<p class=\"textbody\">Na bazie miejskiego Jelcza PR 110 U powsta\u0142 pod koniec lat 70. autobus podmiejski PR 110 L. R\u00f3\u017cni\u0142 si\u0119 on od miejskiej wersji wyposa\u017ceniem wn\u0119trza &#8211; posiada\u0142 podw\u00f3jne siedzenia, zas\u0142ony w oknach. Ponadto zrezygnowano w nim z drugich drzwi. Pojazd posiada\u0142 tylko dwie pary dwuskrzyd\u0142owych drzwi automatycznych, umieszczonych na zwisie przednim i tylnym w uk\u0142adzie 2-0-2. W miejsce 4-biegowej skrzyni, zamontowano w Jelczu PR 110 L skrzyni\u0119 6-biegow\u0105 z Tczewa. W zale\u017cno\u015bci od wyposa\u017cenia, podmiejskie Jelcze mog\u0142y zabiera\u0107 95 lub 98 pasa\u017cer\u00f3w. Jelcz PR 110 L by\u0142 odpowiednikiem p\u00f3\u017aniejszego L120. Nie wiadomo, ile wyprodukowano Jelczy PR 110 L. Obecnie autobusy tego typu niezwykle rzadko mo\u017cna spotka\u0107 na naszych drogach. <\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"Jelcz 080 i przyczepa P080 (fot. JZS)\"><img decoding=\"async\" alt=\"Jelcz 080 i przyczepa P080 (fot. JZS)\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_12-82.jpg\" \/><\/a><a title=\"Jelcz 080 (fot. \u0141ukasz Supel)\"><img decoding=\"async\" alt=\"Jelcz 080 (fot. \u0141ukasz Supel)\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_13-78.jpg\" \/><\/a><a title=\"Jelcz 080 (fot. \u0141ukasz Supel)\"><img decoding=\"async\" alt=\"Jelcz 080 (fot. \u0141ukasz Supel)\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_14-71.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textbody\"><strong>Autobus socjalny <\/strong><\/p>\n<p class=\"textbody\">Konstruktorzy JZS, d\u0105\u017c\u0105c do pe\u0142nego wykorzystania mocy produkcyjnych zak\u0142ad\u00f3w i maj\u0105c na uwadze problemy z dostawami cz\u0119\u015bci do PR 110 U, opracowali w 1977 r. prototyp ma\u0142ego autobusu Jelcz 080. Jego nadwozie, zunifikowane w maksymalnym stopniu z PR 110 U, osadzone zosta\u0142o na podwoziu samochodu ci\u0119\u017carowego Star 200. Pojazd przeznaczony by\u0142 do przewozu 51 os\u00f3b na kr\u00f3tkich odleg\u0142o\u015bciach. Posiada\u0142 silnik typu 359 o mocy maksymalnej 150 KM, umieszczony z przodu oraz mechaniczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w typu S5-45. Nadwozie w maksymalnym stopniu zunifikowano z nadwoziem Jelcza PR 110 U. Pojazd o d\u0142ugo\u015bci 8 metr\u00f3w i masie ca\u0142kowitej 9,4 tony, posiada\u0142 dwie pary drzwi w uk\u0142adzie 0-1-1, otwierane na klamk\u0119. 5 maja 1979 r. zesp\u00f3\u0142 odpowiedzialny za skonstruowanie Jelcza 080, wyr\u00f3\u017cniony zosta\u0142 Nagrod\u0105 Miasta Wroc\u0142awia, przyznan\u0105 przez wojewod\u0119. <\/p>\n<p class=\"textbody\">Jelcz 080 znalaz\u0142 zastosowanie g\u0142\u00f3wnie jako autobus pracowniczy, ponadto wykorzystywany by\u0142 te\u017c do przewozu dzieci do szk\u00f3\u0142. Oferowany by\u0142 w kilku wersjach, w zale\u017cno\u015bci od p\u00f3\u017aniejszego przeznaczenia &#8211; jako autobus szkolny lub autobus wyposa\u017cony w bardziej komfortowe siedzenia, przeznaczony do przewoz\u00f3w na dalszych dystansach. Przedsi\u0119biorstwa PKS nie by\u0142y zainteresowane jego eksploatacj\u0105 ze wzgl\u0119du na ofert\u0119 bardziej funkcjonalnej konkstrukcji &#8211; Autosana H9. Z ta\u015bm monta\u017cowych JZS zesz\u0142o og\u00f3\u0142em 1051 Jelcz\u00f3w 080. <\/p>\n<p class=\"textbody\">W roku 1980 powsta\u0142 w JZS prototyp przyczepy P080, przystosowanej do ci\u0105gnienia przez Jelcza 080. Przyczepa ta nie wesz\u0142a jednak do seryjnej produkcji. Najprawdopodobniej wyprodukowano w JZS seri\u0119 jedynie pi\u0119ciu takich przyczep. Tyln\u0105 o\u015b wyposa\u017cono w dwa podw\u00f3jne ko\u0142a, natomiast przedni\u0105 &#8211; skr\u0119tn\u0105 &#8211; w dwa ko\u0142a pojedyncze. Nadwozie 8-metrowej przyczepy zosta\u0142o maksymalnie zunifikowane z nadwoziem autobusu 080. Ciekawostk\u0105 by\u0142o zastosowanie w miejsce typowej, &#8222;berlietowskiej&#8221; \u015bciany przedniej, \u015bciany identycznej jak tylna. Jeszcze w 2003 r. jedna z przyczep P080 s\u0142u\u017cy\u0142a jako barak w firmie budowlanej, kt\u00f3ra wykonywa\u0142a prace remontowe na terenie po\u0142o\u017conym nieopodal bramy wjazdowej do&#8230; Zak\u0142ad\u00f3w Samochodowych &#8222;Jelcz&#8221;. <\/p>\n<p class=\"textbody\">W kolejnym odcinku artyku\u0142u o Jelczu przedstawimy autobusy mi\u0119dzymiastowe, turystyczne i trolejbusy powsta\u0142e na bazie konstrukcji PR110, a tak\u017ce prototypy, kt\u00f3re pojawi\u0142y si\u0119 w Jelczu w latach: 1975-1983. Data publikacji to 3 luty 2005 r. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3890,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10283],"class_list":["post-3889","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-jelcz-pr-110"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz PR 110 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz PR 110\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po kilku miesi\u0105cach przerwy powracamy na \u0142amach InfoBusa do przesz\u0142o\u015bci. Tym razem opiszemy histori\u0119...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-05T04:11:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-221.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110\/\",\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz PR 110 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-221.jpg\",\"datePublished\":\"2005-01-06T18:55:23+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-05T04:11:10+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-221.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-221.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz PR 110\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz PR 110 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz PR 110","og_description":"Po kilku miesi\u0105cach przerwy powracamy na \u0142amach InfoBusa do przesz\u0142o\u015bci. Tym razem opiszemy histori\u0119...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-05T04:11:10+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-221.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110\/","name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz PR 110 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-221.jpg","datePublished":"2005-01-06T18:55:23+00:00","dateModified":"2025-01-05T04:11:10+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-221.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-221.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-pr-110\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz PR 110"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/3889","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3889"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3890"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3889"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3889"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3889"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}