<\/p>\n
Hanowerskie tendencje <\/strong><\/p>\n 60 Mi\u0119dzynarodowe Targi Pojazd\u00f3w U\u017cytkowych w Hanowerze, jak zaprezentowano to w pierwszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u<\/a>, by\u0142y miejscem wielu tegorocznych premierowych prezentacji. Jednak w por\u00f3wnaniu z autobusami turystycznymi, nowo\u015bci w segmencie autobus\u00f3w lokalnych i miejskich by\u0142o znacznie mniej. Wynika to z nast\u0119puj\u0105cych powod\u00f3w: <\/p>\n • Czas produkcji kolejnej generacji modeli jest d\u0142u\u017cszy ni\u017c w przypadku autobus\u00f3w turystycznych co jest nast\u0119pstwem d\u0142u\u017cszego czasu eksploatacji i ni\u017cszych przebieg\u00f3w rocznych; <\/p>\n • Wi\u0119kszo\u015b\u0107 producent\u00f3w przygotowa\u0142a nowe konstrukcje tu\u017c przed 2000 rokiem, kiedy to wiele miast z okazji obchod\u00f3w milenijnych decydowa\u0142o si\u0119 na wymian\u0119 taboru; <\/p>\n • Ze wzgl\u0119du na specyfik\u0119 odbiorc\u00f3w, eksploatuj\u0105cych od kilkunastu do kilkuset pojazd\u00f3w tego samego typu i posiadaj\u0105cych w\u0142asne warsztaty obs\u0142ugowe, wprowadzenie zmian konstrukcyjnych w pojazdach odbywa si\u0119 ewolucyjnie tak, aby nie powodowa\u0142y one zwi\u0119kszenia liczby cz\u0119\u015bci zamiennych oraz konieczno\u015bci wprowadzenia nowego oprzyrz\u0105dowania warsztatowego i szkolenia personelu warsztatowego. <\/p>\n Nowa generacja pojazd\u00f3w w opisywanym segmencie jest wprowadzana do produkcji, gdy koszty zmian konstrukcyjnych w poprzedniej wersji s\u0105 na tyle wysokie,\u017ce lepiej jest opracowa\u0107 nowy model. Innym elementem jest wprowadzenie zmian oraz nowych technologii umo\u017cliwiaj\u0105cych obni\u017cenie koszt\u00f3w produkcji. Kolejnymi czynnikami s\u0105 m.in. dynamiczny rozw\u00f3j elektroniki i nowoczesnych system\u00f3w diagnostycznych oraz wprowadzenie element\u00f3w stylistycznych nadwozia pozwalaj\u0105cych na jednoznaczn\u0105 identyfikacj\u0119 autobus\u00f3w wszystkich segment\u00f3w danego producenta. <\/p>\n Zmiany w przepisach <\/strong><\/p>\n W bie\u017c\u0105cym roku obok zupe\u0142nie nowych konstrukcji takich, jak MAN Lion’s City, MA N Lion’s City DD, MAN Lion’s Regio, Neoplan Trendliner, Solaris Urbino trzeciej generacji oraz Van-Hool A309 pokazano tak\u017ce dotychczas produkowane pojazdy, przystosowane do wprowadzenia silnik\u00f3w Euro-4 oraz spe\u0142niaj\u0105ce wymagania najnowszej dyrektywy EU 2001\/85 EG. Dyrektywa ta jednoznacznie okre\u015bla rozwi\u0105zania techniczne maj\u0105ce na celu dostosowanie pojazdu do potrzeb os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych. W chwili obecnej pod k\u0105tem tej dyrektywy swoje narodowe przepisy dostosowa\u0142y Norwegia, Szwecja i Holandia oraz w zakresie autobus\u00f3w klasy l spe\u0142nienia wymaga\u0144 aneksu nr 7 Hiszpania i Dania. Od 13 lutego 2005 roku przepisy b\u0119d\u0105 obowi\u0105zywa\u0107 na terenie Niemiec oraz W\u0142och. Nale\u017cy si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce w ci\u0105gu najbli\u017cszych kilku lat, dyrektywa ta zostanie rozszerzona na pozosta\u0142e pa\u0144stwa Unii. Jaki wp\u0142yw mo\u017ce to mie\u0107 na rynek autobusowy w Polsce? Na pewno na zmian\u0119 wymaga\u0144 przetargowych przy zakupach nowego taboru, gdzie przyjmuje si\u0119 \u017ce autobus dwunastometrowy powinien przewie\u017a\u0107 ponad 100 pasa\u017cer\u00f3w, a przegubowy powy\u017cej 160. Przy spe\u0142nieniu wymaga\u0144 tej dyrektywy pojemno\u015b\u0107 pojazdu ulegnie zmniejszeniu z powodu konieczno\u015bci wygospodarowania odpowiedniej przestrzeni na w\u00f3zek inwalidzki oraz monta\u017c siedze\u0144 dost\u0119pnych z poziomu pod\u0142ogi. <\/p>\n Dyrektywa EU 2001\/85 EG <\/strong><\/strong><\/p>\n Trzeba podkre\u015bli\u0107, \u017ce nowa dyrektywa sankcjonuje zmiany wprowadzane przez poszczeg\u00f3lnych producent\u00f3w od kilku lat oraz jednoznacznie okre\u015bla po\u0142o\u017cenie siedze\u0144, por\u0119czy i przycisk\u00f3w tak, aby ich uk\u0142ad by\u0142 taki sam we wszystkich pojazdach. Zgodnie z t\u0105 dyrektyw\u0105, pojazdy podzielono na trzy grupy: <\/p>\n • Klasa l – autobusy przystosowane do przewozu pasa\u017cer\u00f3w na miejscach stoj\u0105cych, jak i siedz\u0105cych, obs\u0142uguj\u0105ce linie z licznymi przystankami; <\/p>\n • Klasa II – autobusy przystosowane do przewozu pasa\u017cer\u00f3w g\u0142\u00f3wnie na miejscach siedz\u0105cych oraz z niewielk\u0105 liczb\u0105 miejsc stoj\u0105cych zlokalizowanych w przej\u015bciu lub w wydzielonej przestrzeni nie przekraczaj\u0105cej obszaru dw\u00f3ch podw\u00f3jnych siedze\u0144; <\/p>\n • Klasa III – autobusy przystosowane do przewozu os\u00f3b jedynie na miejscach siedz\u0105cych. <\/p>\n W ramach dyrektywy okre\u015blono, \u017ce wysoko\u015b\u0107 wej\u015bcia do autobusu klasy l nie mo\u017ce by\u0107 wy\u017csza ni\u017c 250 mm przy zastosowaniu uk\u0142adu przykl\u0119ku. We wn\u0119trzu, w pobli\u017cu drzwi musz\u0105 by\u0107 zamontowane co najmniej cztery siedzenia dost\u0119pne z poziomu pod\u0142ogi, pozbawione pod\u0142okietnik\u00f3w lub wyposa\u017cone w pod\u0142okietniki sk\u0142adane. Pomi\u0119dzy wej\u015bciem, a siedzeniami musz\u0105 by\u0107 zamontowane poziome por\u0119cze w kontrastowych barwach. We wn\u0119trzu musi by\u0107 tak\u017ce wygospodarowane miejsce dla psa przewodnika. Miejsce dla w\u00f3zk\u00f3w inwalidzkich, opr\u00f3cz deski oporowej musi by\u0107 wyposa\u017cone w uk\u0142ad por\u0119czy umo\u017cliwiaj\u0105cych przytrzymanie si\u0119 osoby niepe\u0142nosprawnej podczas jazdy, pas bezpiecze\u0144stwa oraz przycisk zg\u0142oszenia otwarcia rampy przez kierowc\u0119. Obszar na postawienie w\u00f3zka musi by\u0107 nie mniejszy ni\u017c 1.300 mm x 750 mm. Dyrektywa okre\u015bla jednoznaczne po\u0142o\u017cenie na zewn\u0105trz pojazdu przycisk\u00f3w otwierania drzwi oraz \u017c\u0105dania otwarcia rampy. Rampa o szeroko\u015bci minimum 800 mm musi mie\u0107 no\u015bno\u015b\u0107 co najmniej 300 kg, umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 wprowadzenie do autobusu w\u00f3zka elektrycznego. D\u0142ugo\u015b\u0107 rampy musi by\u0107 tak dobrana, aby jej nachylenie nie by\u0142o wy\u017csze ni\u017c 12%. W autobusach wysokopod\u0142ogowych klasy II i III, zamiast rampy maj\u0105 by\u0107 stosowane windy o tych samych parametrach. Aby nie ogranicza\u0107 przestrzeni u\u017cytkowej i szeroko\u015bci przej\u015bcia, windy stanowi\u0105 integralny element schod\u00f3w wej\u015bciowych. Wszystkie autobusy spe\u0142niaj\u0105ce niniejsz\u0105 dyrektyw\u0119 musz\u0105 zosta\u0107 poddane testowi \u0142osia. Ich konstrukcja musi uniemo\u017cliwi\u0107 przewr\u00f3cenie si\u0119 pojazdu przy maksymalnym wychyleniu 28\u00b0. <\/p>\n NeoMAN – lider autobusowych premier <\/strong><\/p>\n Najwi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 nowo\u015bci w klasie autobus\u00f3w miejskich i lokalnych mo\u017cna by\u0142o zobaczy\u0107 na stoisku NeoMAN-a. W roku bie\u017c\u0105cym koncern ten zdecydowa\u0142 si\u0119 na unowocze\u015bnienie swojego autobusu miejskiego Lion’s City, kt\u00f3ry zdoby\u0142 tytu\u0142 „Bus Of The Year 2005" oraz zaprezentowa\u0142 autobus dwupok\u0142adowy Lion’s City DD zbudowany dla BVG Berlin. <\/p>\n Zmiany w konstrukcji nadwozia nowego Lion’s City obj\u0119\u0142y przede wszystkim \u015bcian\u0119 przedni\u0105 i tyln\u0105. Ca\u0142kowicie zmieniono pas podokienny \u015bciany przedniej, wprowadzaj\u0105c reflowany pas nawi\u0105zuj\u0105cy stylistyk\u0105 do modeli Lion’s Regio i Lion’s Star. Jednolita szyba czo\u0142owa, taka sama jak w Neoplanie Centrolinerze, obejmuje tak\u017ce \u015bwietlik przedniej tablicy informacyjnej. S\u0142upki „A" harmonijnie \u0142\u0105cz\u0105 si\u0119 z pasem pod-okiennym \u015bciany przedniej. Bez zmian pozosta\u0142 jedynie charakterystyczny uk\u0142ad reflektor\u00f3w i kierunkowskaz\u00f3w. Na \u015bcianie tylnej wprowadzono du\u017ce zespolone tylne \u015bwiat\u0142a o takim samym kszta\u0142cie jak stosowane w autobusach lokalnych i turystycznych. Wzorem Neoplana Centrolinera wprowadzono tak\u017ce szyb\u0119 tyln\u0105 z zaokr\u0105glon\u0105 tyln\u0105 kraw\u0119dzi\u0105, maskuj\u0105c\u0105 dodatkowe \u015bwiat\u0142o stopu i \u015bwiat\u0142a gabarytowe wykonane w technologii LED oraz boczne szyby podwy\u017cszone, a\u017c do poziomu dachu. Struktura nadwozia w rejonie komory silnikowej zosta\u0142a tak przekonstruowana, aby umo\u017cliwi\u0107 monta\u017c silnik\u00f3w Euro-4. <\/p>\n We wn\u0119trzu wprowadzono nowe zaokr\u0105glone kana\u0142y w pasie nadokiennym, przeprojektowano sufit wprowadzaj\u0105c nowe o\u015bwietlenie wn\u0119trza, zastosowano nowe materia\u0142y wyko\u0144czenia wn\u0119trza z wprowadzeniem element\u00f3w o kontrastowej kolorystyce, zamontowano obudow\u0119 wewn\u0119trznej tablicy informacyjnej stylistycznie dopasowanej do reszty nadwozia umo\u017cliwiaj\u0105 cej tak\u017ce monta\u017cmonitor\u00f3w TFT o r\u00f3\u017cnym rozmiarze. Lusterko wewn\u0119trzne zamontowano na metalowej szynie, umo\u017cliwiaj\u0105cej bardzo szeroki zakres jego regulacji. Wprowadzenie nowych materia\u0142\u00f3w pozwoli\u0142o obni\u017cy\u0107 mas\u0119 w\u0142asn\u0105 nadwozia o oko\u0142o 50 kg. W uk\u0142adzie nap\u0119dowym siedmiolitrowy silnik common-rail D0836 o mocy 208 kW (280 KM) zespolono z now\u0105 automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w Voith DIWA.5, charakteryzuj\u0105 c\u0105 si\u0119 ni\u017csz\u0105 mas\u0105 oraz nowym elektronicznym modu\u0142em steruj\u0105 cym E300. Uk\u0142ad automatycznie rozpoznaje warunki topograficzne i dobiera optymalny program prze\u0142o\u017ce\u0144 tak, aby osi\u0105gn\u0105\u0107 jak najni\u017csze zu\u017cycie paliwa. Opcjonalnie w uk\u0142adzie przeniesienia nap\u0119du oferowana jest tak\u017ce sze\u015bciobiegowa skrzynia automatyczna ZF. Dodatkowo w nowym autobusie przeprojektowano instalacj\u0119 elektryczn\u0105 wykorzystuj\u0105c najnowsz\u0105 platform\u0119 TEPS. Bazuje ona na szynie danych typu CAN, kt\u00f3ra pozwala wprowadzi\u0107 nowoczesne narz\u0119dzia samodiagnozy w trybie On- i Off- Board. Genez\u0105 nowego systemu jest rozdzielenie instalacji elektrycznej uk\u0142adu jezdnego i nap\u0119dowego oraz instalacji nadwozia. Komputer centralny zbieraj\u0105cy dane z dw\u00f3ch niezale\u017cnych obwod\u00f3w umieszczono w przedniej cz\u0119\u015bci pojazdu w miejscu nie nara\u017conym na kurz i ewentualne skutki kolizji drogowych. Centralny komputer wyposa\u017cono w przy\u0142\u0105cza umo\u017cliwiaj\u0105ce pod\u0142\u0105czenie urz\u0105dzenia diagnostycznego MAN-Cats, odczytuj\u0105cego wszelkie informacje o nieprawid\u0142owym dzia\u0142aniu podzespo\u0142\u00f3w zapisane w jego pami\u0119ci. Instalacja nadwozia zosta\u0142a w pe\u0142ni dostosowana do standardu IBIS, przez co w poje\u017adzie mo\u017cliwy jest monta\u017c dowolnego uk\u0142adu tablic kierunkowych, kasownik\u00f3w i automat\u00f3w biletowych bez konieczno\u015bci prowadzenia dodatkowej instalacji. <\/p>\n Czas na Berlin: dwupok\u0142adowy Lion’s City DD <\/strong><\/p>\n Dwupok\u0142adowy Lion’s City DD jest najwi\u0119kszym autobusem miejskim MAN-a. W odr\u00f3\u017cnieniu od poprzednich autobus\u00f3w pi\u0119trowych tej firmy, zosta\u0142 on ca\u0142kowicie zaprojektowany i wyprodukowany przez t\u0119 firm\u0119. Trzyosiowy autobus o d\u0142ugo\u015bci 13,8 i wysoko\u015bci 4,06 m przystosowany jest do przewozu 132 pasa\u017cer\u00f3w, w tym 80 na miejscach siedz\u0105cych. Pojazd ten zosta\u0142 zaprojektowany zgodnie z wymaganiami BVG Berlin, kt\u00f3re zakupi 101 autobus\u00f3w tego typu. Pierwsze seryjne autobusy MAN Lion’s City DD pojawi\u0105 si\u0119 na ulicach niemieckiej stolicy w 2005 roku. Autobus nap\u0119dzany jest le\u017c\u0105cym silnikiem D2866 LUH o mocy 228 kW (310 KM) z filtrem CRT, spe\u0142niaj\u0105cym norm\u0119 Euro-4. Standardowym wyposa\u017ceniem autobusu jest klimatyzacja przestrzeni pasa\u017cerskiej. Dwie pary drzwi spo\u015br\u00f3d trzech s\u0105 wyposa\u017cone w r\u0119cznie rozk\u0142adane rampy, umo\u017cliwiaj\u0105ce swobodne wprowadzenie w\u00f3zka inwalidzkiego. Wydawa\u0107 by si\u0119 mog\u0142o, \u017ce autobus dwu-pok\u0142adowy jest produktem niszowym. Jednak w ci\u0105gu ostatnich pi\u0119ciu lat NeoMAN sprzeda\u0142 a\u017c 400 autobus\u00f3w tego typu. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich trafi\u0142a do Hong-Kongu, a pozosta\u0142e do Szwajcarii i Niemiec. <\/p>\n MAN Lion’s Regio i Neoplan Trendliner – przyk\u0142ad synergii <\/strong><\/p>\n Dobrym przyk\u0142adem synergii obydwu marek s\u0105 najnowsze autobusy lokalne MAN Lion’s Regio i Neoplan Trendliner. W planach koncernu maj\u0105 zast\u0105pi\u0107, produkowane od o\u015bmiu lat autobusy lokalne poprzedniej generacji serii MAN UL oraz Neoplan Euroliner serii U i K. Obydwa autobusy bazuj\u0105 na tym samym szkielecie produkowanym w tureckich zak\u0142adach w Ankarze i r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 jedynie stylistyk\u0105 \u015bciany przedniej i tylnej oraz wyposa\u017ceniem wn\u0119trza. Takie rozwi\u0105zanie umo\u017cliwi\u0142o znaczne obni\u017cenie koszt\u00f3w produkcji dzi\u0119ki zwi\u0119kszeniu skali produkcji. Nowe pojazdy maj\u0105 stanowi\u0107 konkurencj\u0119 dla popularnych autobus\u00f3w lokalnych Mercedes-Benz Integro, Setra MultiClass, Irisbus Ares, Van-Hool 916 CL i Volvo 8700, a w przypadku bogatego wyposa\u017cenia dla najnowszego produktu koncernu Evobus – SetryS415GT. Zgodnie z nowymi przepisami modele dwuosiowe maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 12,2 m. Dzi\u0119ki wyd\u0142u\u017ceniu nadwozia o 20 cm uzyskano wi\u0119ksz\u0105 przestrze\u0144 na stanowisku kierowcy oraz powi\u0119kszono przednie wej\u015bcie. W por\u00f3wnaniu z poprzednikami, dzi\u0119ki wi\u0119kszym wymiarom zewn\u0119trznym, autobusy charakteryzuj\u0105 si\u0119 wi\u0119ksz\u0105 pojemno\u015bci\u0105 oraz przeniesieniem wielu sprawdzonych rozwi\u0105za\u0144 z ci\u0119\u017car\u00f3wek TGA. Zastosowanie komponent\u00f3w produkowanych na skal\u0119 masow\u0105, pozwoli\u0142o uzyska\u0107 bardzo korzystn\u0105 cen\u0119 pojazdu, obni\u017cy\u0107 koszty eksploatacji w zakresie planowanych obs\u0142ug i napraw oraz da\u0142o mo\u017cliwo\u015b\u0107 swobodnego korzystania z szerokiej sieci serwisowej. W autobusach przeznaczonych do obs\u0142ugi regularnych linii komunikacyjnych o d\u0142ugo\u015bci rz\u0119du 100 – 200 km zastosowano wiele rozwi\u0105za\u0144 z autobus\u00f3w turystycznych, dzi\u0119ki czemu osi\u0105gni\u0119to komfort podr\u00f3\u017cy podobny jak w autobusach przeznaczonych do podr\u00f3\u017cy dalekodystansowych. <\/p>\n Stylistyka to podstawa <\/strong><\/p>\n Zar\u00f3wno Lion’s Regio, jak i Trendliner wyr\u00f3\u017cniaj\u0105 si\u0119 stylistyk\u0105 spo\u015br\u00f3d ostatnio zaprezentowanych autobus\u00f3w tego segmentu. W przypadku Lion’s Regio, nowa linia nadwozia z charakterystycznymi du\u017cymi bocznymi oknami si\u0119gaj\u0105cymi od kraw\u0119dzi dachu, a\u017c po lini\u0119 pokryw baga\u017cnika wyznacza nowe kanony w tej klasie pojazd\u00f3w. W autobusie wykorzystano wiele element\u00f3w stylistycznych z autobus\u00f3w turystycznych Lion’s Coach i Lion’s Star. Dolna cz\u0119\u015b\u0107 przedniej \u015bciany jest identyczna jak w przypadku Lion’s Stara, natomiast spos\u00f3b osadzenia szyby przedniej przeniesiono z Lion’s Coach`a. Przet\u0142oczenie na \u015bcianie przedniej z zastosowaniem dwubarwnej kolorystyki optycznie jeszcze bardziej powi\u0119kszy\u0142o jej powierzchni\u0119. Podobny zabieg wykorzystano w czo\u0142owej cz\u0119\u015bci dachu pomi\u0119dzy g\u00f3rn\u0105 kraw\u0119dzi\u0105 szyby, a os\u0142on\u0105 agregatu klimatyzacyjnego, kt\u00f3ry w przypadku Lion’s Regio jest wyposa\u017ceniem dodatkowym. Kszta\u0142t s\u0142upka „B", z charakterystycznym wygi\u0119ciem podkre\u015bla przynale\u017cno\u015b\u0107 autobusu do Lion’s Family. Tak jak w przypadku Lion’s Stara s\u0142upek ten pokryto aluminiow\u0105 srebrn\u0105 blach\u0105, kt\u00f3ra harmonijnie \u0142\u0105czy si\u0119 ze srebrn\u0105 listw\u0105 poprowadzon\u0105 wzd\u0142u\u017c ca\u0142ego nadwozia. \u0141amie ona masywno\u015b\u0107 du\u017cych powierzchni. Do charakterystycznych element\u00f3w nadwozia nale\u017cy tak\u017ce zaliczy\u0107 wsporniki luster zewn\u0119trznych i owalne wloty powietrza. <\/p>\n W przypadku Trendlinera, pomi\u0119dzy kraw\u0119dzi\u0105 pokryw baga\u017cowych, a doln\u0105 lini\u0105 okien pojawi\u0142 si\u0119 pas oblachowania. Aby zmniejszy\u0107 masywno\u015b\u0107 bry\u0142y nadwozia, zastosowano czarny lakier zachodz\u0105cy na lini\u0119 dachu. S\u0142upek „B", podobnie jak w Tourlinerze i Skylinerze zw\u0119\u017ca si\u0119 ku g\u00f3rze i harmonijnie \u0142\u0105czy si\u0119 z obudow\u0105 agregatu klimatyzacyjnego, kt\u00f3ry w przypadku Trendlinera stanowi wyposa\u017cenie standardowe. Innym elementem stylistycznym \u0142\u0105cz\u0105cym autobusy turystyczne Neoplana s\u0105 pokrywy k\u00f3\u0142 z charakterystycznym przet\u0142oczeniem w kszta\u0142cie wycinka ko\u0142a. S\u0142upki „A" zabarwiono na czarno tak, aby szyba przednich drzwi, szyba czo\u0142owa i szyba kabiny kierowcy tworzy\u0142y jedn\u0105 przestrze\u0144. Tak\u017ce \u015bciana czo\u0142owa i tylna nawi\u0105zuje stylistyk\u0105 do turystycznego Tourlinera. Cz\u0119\u015b\u0107 przednia wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 par\u0105 zestaw\u00f3w trzech uko\u015bnie u\u0142o\u017conych reflektor\u00f3w ksenonowych, nadaj\u0105 cych wi\u0119 ksz\u0105 agresywno \u015b\u0107 ca\u0142ej linii nadwozia w por\u00f3wnaniu z bli \u017a niaczym Lion’s Regio. G\u00f3rna cz\u0119\u015b\u0107\u015bciany tylnej zosta\u0142a tak ukszta\u0142towana, aby podczas jazdy struga op\u0142ywaj\u0105 cego powietrza by\u0142a odrywana od nadwozia, co zabezpiecza szyb\u0119 tyln\u0105 przed zabrudzeniem. Tak jak w pozosta\u0142ych modelach Neoplana na\u015bcianie tylnej zastosowano\u015bwiat\u0142a typu LED oraz trapezow\u0105 szyb\u0119 tyln\u0105 . W przypadku obydwu modeli s\u0142upek ” B" opr\u00f3cz funkcji dekoracyjnych, spe\u0142nia istotne funkcje bezpiecze \u0144 stwa, zapewniaj\u0105 c odpowiedni\u0105 sztywno \u015b\u0107 nadwozia w przypadku dachowania, zgodnie z wymaganiami normy ECE-R66. <\/p>\n W celu ochrony karoserii przed korozj\u0105 , klapy pokryw oraz dach wykonano ze specjalnego wysokoudarowego tworzywa sztucznego. Standardowo \u015bciany przednia i tylna wykonane s\u0105 tworzyw sztucznych wzmacnianych w\u0142\u00f3knem szklanym. Dodatkowo tylna klapa jest chromowana i pokryta warstw\u0105 materia\u0142u KTL. Puste przestrzenie grupy pod\u0142ogowej zakonserwowane s\u0105 woskiem. <\/p>\n Wn\u0119 trze stylistycznie zbli\u017cono do modeli Lion’s Coach i Tourliner. Dla podkre\u015blenia elegancji przestrzeni pasa\u017cerskiej, niekt\u00f3re elementy tworzywowe po\u0142\u0105czono z aluminiowymi kszta\u0142tkami. Zastosowanie du\u017cych szyb bocznych zapewnia dobre o\u015bwietlenia wn\u0119trza, jak r\u00f3wnie\u017cdobr\u0105 widoczno \u015b\u0107 z miejsca pasa\u017cera. We wn\u0119trzu Trendlinera zastosowano dodatkowo instalacj\u0119 audio-wideo z odtwarzaczem DVD i p\u0142askimi monitorami TFT, kt\u00f3ra w przypadku Lion’s Regio jest wyposa\u017ceniem opcjonalnym. Opcjonalnym wyposa\u017ceniem mo\u017ce by\u0107 tak\u017ce toaleta, kuchnia i fotel pilota. <\/p>\n Wej\u015bcie do pojazdu u\u0142atwiaj\u0105 dwie pary szerokich drzwi w uk\u0142adzie 1-2-0 lub 1-1-0. Zgodnie z dyrektyw\u0105 2001\/85 w drzwiach zamontowano dodatkowe por\u0119cze. W pokazanym na targach Lion’s Regio w dwuskrzyd\u0142owych drzwiach \u015brodkowych zamontowano wind\u0119 dla os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych. W stanie z\u0142o\u017conym chowa si\u0119 ona we wn\u0119ce pod stopniem. Pod\u0142oga zosta\u0142a poprowadzona na wysoko\u015bci 860 mm, a zaj\u0119cie miejsca w poje\u017adzie wymaga pokonania trzech stopni o wysoko\u015bci 180 mm. Kraw\u0119dzie schod\u00f3w zosta\u0142y pozbawione ostrych kraw\u0119dzi, a w zaokr\u0105glonych powierzchniach wtopiono listwy z materia\u0142u odblaskowego. W zale\u017cno\u015bci od wersji we wn\u0119trzu mo\u017cna zamontowa\u0107 od 49 do 55 foteli pasa\u017cerskich. <\/p>\n Z my\u015bl\u0105 o kierowcach <\/strong><\/p>\n W obydwu pojazdach zamontowano nowe stanowisko kierowcy, kt\u00f3re zosta\u0142o zaprezentowane po raz pierwszy podczas IM w 2002 roku w Hanowerze. Wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 ono nowoczesn\u0105 stylistyk\u0105 i oryginalnym elipsoidalnym kszta\u0142tem, przy jednoczesnym spe\u0142nieniu wszystkich wymaga \u0144 w zakresie ergonomii. Tak jak w przypadku deski FAR w nowej desce pozostawiono mo\u017cliwo\u015b\u0107 regulacji pochylenia r\u00f3wnolegle z regulacj\u0105 pochylenia ko\u0142a kierownicy. W dalszym ci\u0105gu podstawowym elementem nowej deski s\u0105 liczniki pr\u0119dko\u015bciomierza i obrotomierza oraz ekran LCD, wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z centralnym mikrokomputerem pok\u0142adowego uk\u0142adu diagnostycznego (FFR), kt\u00f3ry na bie\u017c\u0105co przekazuje kierowcy informacje o stanie wszystkich podzespo\u0142\u00f3w pojazdu. Komputer zbiera m.in. wszystkie informacje z elektronicznego sterownika silnika EDC7. Nowe oprogramowanie komputera pozwala tak\u017ce na dok\u0142adne ustalanie przebieg\u00f3w mi\u0119dzyobs\u0142ugowych, prowadzenie zdalnej diagnozy podzespo\u0142\u00f3w (przekazywanie danych o poje\u017adzie do bazy), pomiar zu\u017cycia paliwa i pomiar ci\u015bnienia w ogumieniu. Dzi\u0119ki tym opcjom przewo\u017anik dysponuje dobrym narz\u0119dziem do optymalizacji koszt\u00f3w eksploatacji. W nowym stanowisku zastosowano wiele element\u00f3w z cockpitu masowo produkowanego samochodu ci\u0119\u017carowego TGA, co ma znacz\u0105cy wp\u0142yw na cen\u0119 . Dla podkre\u015blenia elegancji nowej deski zegary pr\u0119dko\u015bciomierza i obrotomierza, wzorem luksusowych samochod\u00f3w osobowych wyposa\u017cono w ozdobne, chromowane pier\u015bcienie. Tworzywowy pas podokienny zosta\u0142 tak ukszta\u0142towany, aby by\u0142o miejsce do monta\u017cu systemu nawigacji satelitarnej oraz element\u00f3w systemu audio-wideo. W jego g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci wkomponowano dwa otwory umo\u017cliwiaj\u0105ce postawienie napoj\u00f3w dla kierowcy. Wprowadzenie nowej deski zwi\u0119kszy\u0142o przestrze\u0144 na wysoko\u015bci kolan kierowcy o 30 mm. Luki podpod\u0142ogowe mieszcz\u0105 5,6 m 3 baga\u017cu, a dost\u0119p do nich odbywa si\u0119 za pomoc\u0105 czterech klap otwieranych pod k\u0105tem 160\u00b0 . Pokrywy baga\u017cnik\u00f3w blokowane s\u0105 przy pomocy zamka centralnego. <\/p>\n \u0179 r\u00f3d\u0142o nap\u0119du stanowi\u0105 dwunastolitrowe le\u017c\u0105ce silniki D2866 o mocy 228 kW (310 KM), 265 kW (360 KM) lub 301 kW (410 KM), spe\u0142niaj\u0105ce norm\u0119 Euro-3. Wszystkie silniki odznaczaj\u0105 si\u0119 du\u017c\u0105 elastyczno\u015bci\u0105 , korzystnym zu\u017cyciem paliwa i cich\u0105 prac\u0105 . W standardzie stosowany jest uk\u0142ad automatycznego uzupe\u0142niania oleju. W uk\u0142adzie przeniesienia nap\u0119du zastosowano sze\u015bciobiegow\u0105 mechaniczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w ZF 6S-1901. Opcjonalnym wyposa\u017ceniem jest automatyczna dwunastobiegowa mechaniczna skrzyni bieg\u00f3w MAN Tipmatic w Lion’s Regio i ZF As-Tronic w Trendlinerze. W uk\u0142adzie hamulcowym zastosowano elektroniczny uk\u0142ad uruchamiaj\u0105cy EBS, znacznie skracaj\u0105cy czas zadzia\u0142ania hamulc\u00f3w. Dodatkowo opcjonalnie oferowany jest system stabilizacji jazdy ESP Autobusy standardowo wyposa\u017cono w now\u0105 instalacj\u0119 elektryczn\u0105 TEPS (Twin Electric Platform System). <\/p>\n Teraz Polska – <\/strong>Solaris Urbino III 12 <\/strong><\/p>\n Hanower by\u0142tak\u017ce miejscem \u015bwiatowej premiery trzeciej generacji autobus\u00f3w Solaris Urbino. Przypomnijmy,\u017ce pierwsza generacja tego modelu zosta\u0142a opracowana pod koniec 1998 roku. Przy projektowaniu tego pojazdu przyj\u0119 to za\u0142o\u017cenie, \u017ce ma to by\u0107 autobus niskopod\u0142ogowy ” heavy-duty", przeznaczony do eksploatacji po z\u0142ych drogach miast Europy \u015arodkowej i Wschodniej. Wraz z podpisaniem pierwszych kontrakt\u00f3w na dostawy autobus\u00f3w do Niemiec i Szwajcarii, przed biurem konstrukcyjnym stan\u0119\u0142o nowe zadanie przystosowania Urbino do regulacji unijnych. Tak powsta\u0142 model drugiej generacji, kt\u00f3ry po raz pierwszy pokazano w Hanowerze w 2002 roku. W Urbino II zmniejszono w niewielkim stopniu mas\u0119 nadwozia, obni\u017cono wysoko\u015b\u0107 wej\u015bcia pojazdu z 360 do 320 mm w przypadku drzwi przednich oraz z 360 do 340 mm w pozosta\u0142ych drzwiach. Kszta\u0142t nadkoli zoptymalizowano pod k\u0105tem osi\u0105gni\u0119cia maksymalnej szeroko\u015bci przej\u015bcia rz\u0119du 880 mm, umo\u017cliwiaj\u0105cej swobodny przejazd w\u00f3zka inwalidzkiego ze strefy drzwi przednich do stanowiska zlokalizowanego w \u015brodkowej cz\u0119\u015bci pojazdu. Likwidacja podestu w przedniej cz\u0119\u015bci nadwozia umo\u017cliwi\u0142a znacznie lepsze mo\u017cliwo\u015bci aran\u017cacji wn\u0119trza ni\u017c to mia\u0142o miejsce w autobusach poprzedniej generacji. W uk\u0142adzie hamulcowym standardowo zastosowano elektroniczny system uruchamiaj\u0105cy EBS firmy WABCO, wsp\u00f3\u0142dzia\u0142aj\u0105cy z uk\u0142adem ABS\/ASR. Standardem Urbino II by\u0142a tak\u017ce instalacja elektryczna wyposa\u017cona w multipleksery i szyn\u0119 danych w standardzie CAN, dzi\u0119ki czemu zmniejszono liczb\u0119 wi\u0105zek i po\u0142\u0105cze\u0144 elektrycznych. W bie\u017c\u0105cym roku uruchomiono produkcj\u0119 autobus\u00f3w trzeciej generacji. W nowym poje\u017adzie zastosowano wiele rozwi\u0105za\u0144 , kt\u00f3re poprawi\u0142y walory u\u017cytkowe tego popularnego w Polsce i nie tylko autobusu. <\/p>\n Zmiany, zmiany <\/strong><\/p>\n Zmiany wida\u0107 ju\u017cna zewn\u0105trz. Zgodnie z aktualnie obowi\u0105zuj\u0105cymi trendami w projektowaniu samochod\u00f3w osobowych, zaokr\u0105glone linie zast\u0105piono d\u0142ugimi \u0142ukami o ostrych kraw\u0119dziach. Dzi\u0119ki temu sylwetce nadano bardziej dynamiczny kszta\u0142t. Ponadto przednia cz\u0119\u015b\u0107 pojazdu nawi\u0105zuje teraz stylem do turystycznej Vacanzy. Podobne zabiegi zastosowano wzgl\u0119dem nadkoli k\u00f3\u0142 oraz obudowy tylnych \u015bwiate\u0142. Przy zmianie kszta\u0142tu szyby przedniej obni\u017cono jej doln\u0105, praw\u0105 kraw\u0119d\u017a o kolejne 50 mm, co jeszcze bardziej wp\u0142yn\u0119\u0142o na popraw\u0119 widoczno\u015bci z miejsca kierowcy podczas podjazdu na przystanek. Wraz ze zmian\u0105 kszta\u0142tu przednich reflektor\u00f3w, zmieniono mechanizm ich otwierania, znacznie upraszczaj\u0105c konstrukcj\u0119: Inn\u0105 nowo\u015bci\u0105 zastosowan\u0105 w Urbino III jest nowy system mocowania lusterek zewn\u0119trznych. Teraz przed wjazdem na myjni\u0119 nie trzeba demontowa\u0107 lusterek. Prawe lusterko sk\u0142ada si\u0119 na przedni\u0105 szyb\u0119, a lewe na boczn\u0105. <\/p>\n Zmieniono tak\u017ce kszta\u0142t pasa nadokiennego tak, aby umo\u017cliwi\u0107 monta\u017c tablicy kierunkowej poza p\u0142aszczyzn\u0105 szyb bocznych. Zmianie uleg\u0142a tak\u017ce tylna \u015bciana, gdzie wprowadzono \u0142atwo zdejmowany zderzak, u\u0142atwiaj\u0105cy demonta\u017c silnika. Autorem plastycznej koncepcji nowego Solarisa Urbino jest niemiecka firma Fish &Vogel Design. <\/p>\n Nowy system o\u015bwietlenia to kolejna nowo\u015b\u0107 Urbino III. Do tej pory o\u015bwietlenie wn\u0119trza bazowa\u0142o na \u015bwietl\u00f3wkach zamontowanych w aluminiowych oprawach o formie nawi\u0105zuj\u0105cej do stylistyki nadwozia. W nowym systemie \u015bwietl\u00f3wki umieszczono pod pokrywami pasa nadokiennego, a same pokrywy wykonano z materia\u0142u przepuszczaj\u0105cego \u015bwiat\u0142o. Efektem nowego rozwi\u0105zania jakim jest „\u015bwiec\u0105cy sufit" jest jasne, rozproszone \u015bwiat\u0142o i jednorodny poziom nat\u0119\u017cenia \u015bwiat\u0142a w ca\u0142ym wn\u0119trzu. Niemal ca\u0142kowicie uleg\u0142a zmianie przednia cz\u0119\u015b\u0107 wn\u0119trza. Wprowadzono now\u0105 kabin\u0119 kierowcy, kt\u00f3ra zosta\u0142a zoptymalizowana pod k\u0105tem monta\u017cu r\u00f3\u017cnych bileterek produkowanych w Europie. Tu tak\u017ce wszystkie elementy ukszta\u0142towano wykorzystuj\u0105c d\u0142ugie krzywizny. Miejsce pracy kierowcy wykonano z wysokiej jako\u015bci tworzyw sztucznych typu PUR, takich jakie zwykle stosuje si\u0119 w samochodach osobowych. Aby prze\u0142ama\u0107 du\u017ce powierzchnie podszybia i drzwi kabiny zastosowano dwubarwn\u0105 kolorystyk\u0119 materia\u0142\u00f3w wyko\u0144czeniowych. Zagospodarowanie wn\u0119trza wykonano zgodnie z dyrektyw\u0105 2001\/85\/EC. <\/p>\n Ostatni\u0105 nowo\u015bci\u0105 zastosowan\u0105 we wn\u0119trzu Urbino jest nowa stylistyka obudowy wie\u017cy silnika. Trzeba przyzna\u0107 ,\u017ce do tej pory wi\u0119 kszo\u015b\u0107 producent\u00f3w nie przywi\u0105zywa\u0142a wi\u0119 kszej wagi do formy tego elementu wn\u0119trza. Na og\u00f3\u0142 wie\u017ca wykonywana by\u0142a w formie prostopad\u0142o\u015bcianu i pokrywana obiciem o kolorystyce zbli\u017conej do kolorystyki wyk\u0142adziny pod\u0142ogowej. Czasami cz\u0119\u015b\u0107 przewo\u017anik\u00f3w umieszcza\u0142a na wie\u017cy ramki reklamowe. W nowym Solarisie zastosowano srebrne nak\u0142adki z tworzywa sztucznego z oryginalnymi przet\u0142oczniami, kt\u00f3re skutecznie prze\u0142amuj\u0105 du\u017ce przyt\u0142aczaj\u0105ce powierzchnie obudowy silnika. Aby urozmaici\u0107 wystr\u00f3j wn\u0119trza, na obudowie silnika umieszczono obrotomierz. Wraz z now\u0105 form\u0105 wie\u017cy wprowadzono tak\u017ce now\u0105 izolacj\u0119 akustyczn\u0105 komory silnikowej. <\/p>\n Niskowej\u015bciowy Solaris Urbino III 12 LE <\/strong><\/p>\n Obok Solarisa Urbino trzeciej generacji pokazano tak\u017ce jego wersj\u0119 niskowej\u015bciow\u0105 LE. W odr\u00f3\u017cnieniu od autobusu prezentowanego w Kielcach, Urbino LE III w wersji dwudrzwiowej zbudowano dla przewo\u017anika ze Szwecji. Zewn\u0119trznie zastosowano w nim te same elementy stylistyczne jak w przypadku Urbino III. We wn\u0119trzu zabudowano kabin\u0119 kierowcy nowej generacji, a w przestrzeni pasa\u017cerskiej zamontowano 42 tapicerowane fotele z wysokim oparciem. Nowy autobus nap\u0119dzany jest stoj\u0105cym silnikiem DAF PE 183C o mocy 183 kW (255 KM), kt\u00f3ry wsp\u00f3\u0142pracuje z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 przek\u0142adniow\u0105 Voith DIWA 864.3. Wraz ze zmian\u0105 linii nadwozia Solaris zmieni\u0142 tak\u017ce sw\u00f3j image. Dotychczas nowe autobusy by\u0142y prezentowane na futurystycznych stoiskach z dominuj\u0105cym kontrastowym do wystawianych pojazd\u00f3w kolorze. W Hanowerze t\u0142em stoiska by\u0142y wierzby p\u0142acz\u0105ce, a w centralnym punkcie umieszczono fortepian, kojarz\u0105cy si\u0119 z muzyk\u0105 Chopina. Ponad stoiskiem zawieszono has\u0142o: „made in Poland, made for Europe". <\/p>\n NIskopod\u0142ogowy midibus <\/strong>Van Hool A309 <\/strong><\/p>\n Ostatni\u0105 z nowo\u015bci by\u0142 dziesi\u0119ciometrowy Van-Hool A309. Belgijski producent by\u0142 jednym z prekursor\u00f3w w budowie autobus\u00f3w ze stuprocentowym przebiegiem niskiej pod\u0142ogi. Na pocz\u0105tku lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych Van-Hool zaprezentowa\u0142 autobus serii A300 z wszystkimi bezstopniowymi wej\u015bciami. W odr\u00f3\u017cnieniu od konkurent\u00f3w w autobusie zastosowano stoj\u0105cy silnik zlokalizowany z lewej strony pojazdu naprzeciwko \u015brodkowych drzwi, dzi\u0119ki czemu na zwisie tylnym osi\u0105gni\u0119 to du\u017cy obszar niskiej pod\u0142ogi. Autobus ten by\u0142 baz\u0105 dla kolejnych autobus\u00f3w – przegubowy AG300 oraz midibusu A308. Oczywi\u015bcie wszystkie zalety takiej koncepcji uk\u0142adu nap\u0119dowego by\u0142y widoczne w przypadku autobus\u00f3w trzy-drzwiowych. W przypadku autobus\u00f3w z dwoma drzwiami w uk\u0142adzie 1-2-0 lub 2-2-0 udzia\u0142 niskiej pod\u0142ogi by\u0142 niewielki. Dlatego te\u017c w nast\u0119pnych latach powstawa\u0142y kolejne modele autobus\u00f3w dwunasto-metrowych z silnikiem z ty\u0142u: niskopod\u0142ogowy A320 i niskowej\u015bciowy A360. Warto doda\u0107 ,\u017ce na bazie A300 zbudowano tak\u017ce jeden z najd\u0142u\u017cszych autobus\u00f3w na \u015bwiecie – dwuprzegubowego AGG-300 o d\u0142ugo\u015bci 24,785 m i pojemno\u015bci 185 pasa\u017cer\u00f3w. 27 tego typu pojazd\u00f3w zosta\u0142o zakupionych przez GVU Utrecht. Model pokazywany na targach by\u0142 pojazdem eksploatowanym na linii numer 5 w Hamburgu. W 2001 roku ca\u0142a rodzina autobus\u00f3w miejskich zosta\u0142a poddana gruntownej modernizacji. Dwa lata p\u00f3\u017aniej model A330 z wie\u017cowym uk\u0142adem silnika zyska\u0142 tytu\u0142 „Autobusu Roku 2003". O ile w przypadku autobus\u00f3w dwunastometrowych, klienci Van-Hool`a mieli do wyboru szeroki wachlarz pojazd\u00f3w, o tyle w klasie midi w dalszym ci\u0105gu oferowano model A308 z silnikiem pomi\u0119dzy osiami. W bie\u017c\u0105cym roku rodzina autobus\u00f3w miejskich zosta\u0142a rozszerzona o model A309 o d\u0142ugo\u015bci 9.900 mm i szeroko\u015bci 2.350 mm. Mo\u017ce on przewie\u017a\u0107 jednorazowo oko\u0142o 60 pasa\u017cer\u00f3w, w tym 18 na miejscach siedz\u0105cych. Jest on d\u0142u\u017cszy o 405 mm od modelu A308. \u0179r\u00f3d\u0142em nap\u0119du jest le\u017c\u0105cy silnik MAN D0836 LUH02 Euro-3 o mocy 162 kW (220 KM) zamontowany na zwisie tylnym, kt\u00f3ry wsp\u00f3\u0142pracuje z pi\u0119ciobiegow\u0105 automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w ZF 5HP 502. <\/p>\n Lokalny Van Hool T916 CL <\/strong><\/p>\n W segmencie autobus\u00f3w lokalnych Van-Hool zaprezentowa\u0142now\u0105 wersj\u0119 autobusu T916 CL. Jest to dwuosiowy, trzynastometrowy autobus z 63 miejscami siedz\u0105cymi, z pod\u0142og\u0105 na wysoko\u015bci 815 mm. Wej\u015bcie do autobusu u\u0142atwiaj\u0105 2 pary drzwi w uk\u0142adzie 1-2-0. Dzi\u0119ki zastosowaniu trzech stopni o wysoko\u015bci 170 mm ka\u017cdy, uzyskano stosunkowo \u0142atwy dost\u0119p do przestrzeni pasa\u017cerskiej. Naprzeciwko \u015brodkowych drzwi zamontowano cztery siedzenia na zdejmowalnym pode\u015bcie, umo\u017cliwiaj\u0105cym ich szybki demonta\u017c i przystosowanie pojazdu do przewozu jednego w\u00f3zka inwalidzkiego. Podpod\u0142ogowe baga\u017cniki maj\u0105 pojemno\u015b\u0107 5,1 m 3 . Linia nadwozia podobnie jak w mniejszym modelu T915 CL nawi\u0105zuje stylistyk\u0105 do autobus\u00f3w turystycznych serii T-9. Autobus nap\u0119dzany jest sze\u015bciocylindrowym silnikiem MAN D-2866 LUH 28 o pojemno\u015bci 11,98 dm3 i mocy 228 kW (310 KM), kt\u00f3ry wsp\u00f3\u0142pracuje z sze\u015bciobiegow\u0105 mechaniczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w ZF 6S-1600. <\/p>\n Inne nowinki <\/strong><\/p>\n Na stoisku Mercedesa pokazano dwa autobusy Citaro w wersji miejskiej i podmiejskiej. W obydwu pojazdach wprowadzono rozwi\u0105zania zgodnie z dyrektyw\u0105 2001 1051 <\/em>EG. Podobnie jak w przypadku turystycznego Tourismo, w bie\u017c\u0105cym roku hale fabryki w Mannheim opu\u015bci\u0142 dziesi\u0119ciotysi\u0119czny egzemplarz Citaro. Tym samym autobus ten sta\u0142 si\u0119 najpopularniejszym autobusem niskopod\u0142ogowym w Europie. Rodzina Citaro obejmuje autobusy miejskie dwunasto-metrowe, pi\u0119tnastometrowe Citaro L i przegubowe Citaro G oraz podmiejskie o d\u0142ugo\u015bci 12 (U), 13 (MU), 15 m (LU) i 18 m (GU). <\/p>\n W bie\u017c\u0105cym roku, w segmencie autobus\u00f3w lokalnych, Volvo ograniczy\u0142o si\u0119 do niewielkich zmian w niskowej\u015bciowym autobusie serii 8700 LE. Podobnie jak w autobusach turystycznych, modernizacji uleg\u0142a deska rozdzielcza. Zosta\u0142a ona wyposa\u017cona w du\u017cy ciek\u0142okrystaliczny ekran LCD, u\u0142atwiaj\u0105cy monitorowanie stanu poszczeg\u00f3lnych podzespo\u0142\u00f3w pojazdu oraz kontrol\u0119 temperatury na zewn\u0105trz i wewn\u0105trz pojazdu. Uk\u0142ad przycisk\u00f3w i kontrolek u\u0142o\u017cono bardziej logicznie oraz przejrzy\u015bcie. Zosta\u0142y one zlokalizowane na dodatkowych panelach zamontowanych po obu stronach kokpitu. Tak jak w przypadku deski FAR deska Volvo posiada regulacj\u0119 pochylenia zsynchronizowan\u0105 z regulacj\u0105 po\u0142o\u017cenia ko\u0142a kierowniczego. Wszelkie informacje wy\u015bwietlane na ekranie pobierane s\u0105 z komputera centralnego AIC, b\u0119 d\u0105 cego jednostk\u0105 centraln\u0105 pok\u0142adowego systemu diagnostycznego BEA (Bus Electronic Architecture). <\/p>\n Drugi ze skandynawskich producent\u00f3w – firma Scania, na IAA promowa\u0142a g\u0142\u00f3wnie autobusy turystyczne, ograniczaj\u0105c si\u0119 w opisywanym segmencie do pokazania przekroju modu\u0142u swojego aluminiowego nadwozia serii Omni, kt\u00f3rego konstrukcja zosta\u0142a opracowana wsp\u00f3lnie ze szwajcarsk\u0105 firm\u0105 Alcan. Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107 , i\u017c w ostatnim roku Scania rozszerzy\u0142a ofert\u0119 autobus\u00f3w niskowej\u015bciowych OmniLink o autobus zasilany CNG oraz o trzyosiowy model o d\u0142ugo\u015bci 14,9 m. <\/p>\n![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-216.jpg\")
<\/a>![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_2-187.jpg\")
<\/a>![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-168.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Neoplan](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_4-157.jpg\")
<\/a>![\"Solaris](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-141.jpg\")
<\/a>![\"Van-Hool](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-133.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_55-2.jpg\")
<\/a>![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_56-2.jpg\")
<\/a>![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_57-2.jpg\")
<\/a>![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_58-2.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_7-122.jpg\")
<\/a>![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_8-109.jpg\")
<\/a>![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_9-100.jpg\")
<\/a>![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_10-95.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_11-87.jpg\")
<\/a>![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_12-80.jpg\")
<\/a>![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_13-76.jpg\")
<\/a>![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_14-69.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_15-58.jpg\")
<\/a>![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_16-54.jpg\")
<\/a>![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_17-53.jpg\")
<\/a>![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_18-51.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_19-46.jpg\")
<\/a>![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_20-43.jpg\")
<\/a>![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_21-41.jpg\")
<\/a>![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_22-38.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Neoplan](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_23-39.jpg\")
<\/a>![\"Neoplan](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_24-34.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Neoplan](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_25-34.jpg\")
<\/a>![\"Neoplan](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_26-30.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Stanowisko](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_27-30.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Solaris](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_29-27.jpg\")
<\/a>![\"Solaris](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_30-23.jpg\")
<\/a>![\"Solaris](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_31-21.jpg\")
<\/a>![\"Solaris](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_32-21.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Solaris](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_33-20.jpg\")
<\/a>![\"Solaris](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_34-16.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Solaris](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_35-14.jpg\")
<\/a>![\"Solaris](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_36-12.jpg\")
<\/a>![\"Solaris](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_37-10.jpg\")
<\/a>![\"Solaris](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_38-10.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Van](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_39-10.jpg\")
<\/a>![\"Van](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_40-10.jpg\")
<\/a>![\"Van](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_41-10.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Van](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_42-7.jpg\")
<\/a>![\"Van](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_43-6.jpg\")
<\/a>![\"Van](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_44-6.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Van](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_45-6.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_47-3.jpg\")
<\/a>![\"Volvo](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_48-3.jpg\")
<\/a>![\"Volvo](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_49-2.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Scania](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_50-2.jpg\")
<\/a>![\"Scania](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_51-3.jpg\")
<\/a>![\"Scania](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_52-3.jpg\")
<\/a><\/p>\n
![\"Mi\u0119dzymiastowy](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_54-2.jpg\")
<\/a><\/p>\n