Podczas czerwcowego Kongresu UITP w Mediolanie (od 8 do 10czerwca), Daimler zaprezentuje wyj\u0105tkowy autobus ? najd\u0142u\u017cszego reprezentantarodziny Citaro o d\u0142ugo\u015bci 21 m i to z gazowym silnikiem – M 936 G. W ten spos\u00f3bMercedes-Benz wpisuje si\u0119 w najnowszy trend w europejskim transporcie miejskim,kt\u00f3rego efektem by\u0142o m.in. przyznanie podobnemu pojazdowi ? MAN Lion`s City GLCNG ? tytu\u0142u ?Bus of the Year 2015?. Zalety tego typu pojazd\u00f3w s\u0105 oczywiste ?to du\u017ca pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska, cichy silnik gazowy i mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykorzystania watrakcyjnych systemach BRT. ??Dzi\u015b ponad po\u0142owa \u015bwiatowej populacji mieszka wmiastach, a autobusy s\u0105 najbardziej skutecznym sposobem, aby zapewni\u0107 im pe\u0142n\u0105 mobilno\u015bci? powiedzia\u0142 Hartmut Schick, dyrektor Daimler Buses.<\/p>\n<\/p>\n
Nowy Mercedes-Benz CapaCity L to aktualnie najd\u0142u\u017cszy autobusmiejski w ofercie Mercedes-Benz. Przy d\u0142ugo\u015b\u0107 21 metr\u00f3w mo\u017ce przewozi\u0107 do 191pasa\u017cer\u00f3w. Jak policzyli niemieccy konstruktorzy, jeden taki autobus wrozmiarze XXL mo\u017ce zast\u0105pi\u0107 oko\u0142o 50 samochod\u00f3w osobowych , ograniczaj\u0105c tymsamym miejskie korki i emisj\u0119 CO2. W zakresie ekologii policzono, \u017ce?wype\u0142niony po brzegi? Citaro L zu\u017cywa mniej ni\u017c 0,5 litra oleju nap\u0119dowego na100 kilometr\u00f3w na jednego pasa\u017cera. Zdaniem Daimler Buses, taki wynik stawi gow gronie najbardziej ekonomicznych autobus\u00f3w na \u015bwiecie.\u00a0 <\/span>CapaCity zosta\u0142 zaprojektowany pod k\u0105temobs\u0142ugi system\u00f3w BRT(Bus Rapid Transit), czyli system\u00f3w transportowych owydzielonych pasach ruchu dla autobus\u00f3w. S\u0105 one znacznie szybsze, ta\u0144sze ibardziej elastyczne ni\u017c w systemy kolejowe. Do\u015bwiadczenie Daimlera w zakresieBRT wynika z eksploatacji autobus\u00f3w Mercedes-Benz m.in. w Rio de Janeiro,Johannesburgu, Strasburgu i Stambule. Obecnie niemiecki producent mocnokoncentruje si\u0119 na Japonii, gdzie chce wdro\u017cy\u0107 swoje rozwi\u0105zanie w zakresie autobusowegosystemu BRT w Tokio ? ju\u017c pod k\u0105tem zbli\u017caj\u0105cych si\u0119 Igrzysk Olimpijskich 2020.<\/p>\n<\/p>\n Mediola\u0144ski Kongres UITP b\u0119dzie debiutem nowego silnika gazowego dla autobus\u00f3wmiejskich ? M 936 G, kt\u00f3ra bazuje na 7,7-litrowym turbodieslu OM 936 z rodzinyBlueEfficiency Power. Jednostka ta wyposa\u017cona w pojedyncze turbodo\u0142adowanie,generuje moc 222 kW (302 KM) i 1200 Nm maksymalnego momentu obrotowego.Parametry te stawiaj\u0105 j\u0105 na r\u00f3wni z wysokopr\u0119\u017cnym odpowiednikiem. Jednocze\u015bniesilnik ten wyznacza nowe standardy w zakresie zgodno\u015bci \u015brodowiskowej – emitujenawet o 20 proc. mniej dwutlenku w\u0119gla od wspomnianego odpowiednika.Wykorzystanie biogazu pozwala dodatkowo zmniejszy\u0107 \u015blad w\u0119glowy. To nowe wzorcew zakresie ha\u0142asu i emisji spalin w autobusach.<\/p>\n M 936 G w du\u017cym stopniu korzysta z tych samych cz\u0119\u015bci, co OM936. Jego blok i g\u0142owic\u0119 cylindr\u00f3w dostosowano jednak do zasilania CNG,zastosowano te\u017c now\u0105 turbospr\u0119\u017cark\u0119, przewody powietrza do\u0142adowuj\u0105cego, zap\u0142onoraz system paliwowy, w tym uk\u0142ad recyrkulacji spalin. Obudow\u0105 ani wymiaramizasilana gazem ziemnym jednostka nie r\u00f3\u017cni si\u0119 natomiast od turbodiesla. Uk\u0142adzap\u0142onowy M 936 G jest identyczny jak stosowany w silniku benzynowym – korzystaze \u015bwiec oraz \u015bwiecowych cewek zap\u0142onowych. Umieszczono je w tym samym miejscu,co wtryskiwacze w OM 936. Denka t\u0142ok\u00f3w maj\u0105 now\u0105 geometri\u0119, dostosowan\u0105 dozasilania gazem ziemnym. Podobnie jak nowoczesne jednostki benzynowe, M 936 Gwykorzystuje mieszank\u0119 stechiometryczn\u0105 (lambda = 1), nie ubog\u0105, jak wpoprzednim silniku (z nadmiarem powietrza), ani nie bogat\u0105. Efektem jestwyj\u0105tkowo czysty proces spalania, przyczyniaj\u0105ca si\u0119 do uzyskania wysokiej mocyoraz niskiej emisji spalin. Turbospr\u0119\u017carka o asymetrycznej geometrii turbinyzapewnia wy\u015bmienit\u0105 reakcj\u0119 na gaz, a r\u00f3wnocze\u015bnie zasila ch\u0142odzony uk\u0142adrecyrkulacji spalin. W tym przypadku jego zadaniem nie jest minimalizacjailo\u015bci zanieczyszcze\u0144, ale obni\u017cenie temperatury gaz\u00f3w wydechowych w celuzwi\u0119kszenia trwa\u0142o\u015bci – z powod\u00f3w konstrukcyjnych temperatura ta jest wy\u017cszani\u017c w turbodieslu.<\/p>\n Fakt, \u017ce spalanie jest praktycznie wolne od sadzy, eliminujekonieczno\u015b\u0107 montowania filtra cz\u0105stek sta\u0142ych takiego jak w silniku wysokopr\u0119\u017cnymspe\u0142niaj\u0105cym norm\u0119 Euro 6. Poniewa\u017c M 936 G ma zap\u0142on iskrowy, za kontrol\u0119spalin odpowiada tr\u00f3jdro\u017cny katalizator. W ca\u0142ym zakresie obrot\u00f3w silnik na CNGgeneruje jeszcze ni\u017cszy poziom ha\u0142asu od i tak cichego motoru OM 936 – nieprzekracza on dopuszczalnej granicy 80 dB(A).\u00a0<\/span>Kolejna zaleta: przyrost masy w\u0142asnej wzgl\u0119dem modelu nap\u0119dzanegoturbodieslem zosta\u0142 ograniczony, a to dzi\u0119ki nowym zbiornikom o wytrzyma\u0142ych,stalowych \u015bciankach, zaopatrzonych w os\u0142ony z w\u0142\u00f3kien w\u0119glowych. <\/p>\n \u00a0<\/p>\n<\/p>\n „<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":38473,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[2521,3375,2144,2306],"class_list":["post-38472","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-brt","tag-capacity","tag-mercedes","tag-uitp"],"acf":[],"yoast_head":"\nDebiutancki silnik <\/h4>\n<\/p>\n