1 kwietnia br. w DziennikuUrz\u0119dowym Unii Europejskiej opublikowano \u0142\u0105cznie 8 wst\u0119pnychog\u0142osze\u0144 informacyjnych o zamiarze udzielenia koncesji na\u015bwiadczenie us\u0142ug autobusowych o charakterze u\u017cyteczno\u015bcipublicznej. Plany og\u0142osi\u0142o wojew\u00f3dztwo lubelskie. W efekcie mamyjasny sygna\u0142, \u017ce przyst\u0105piono do realizacji kolejnych postanowie\u0144wojew\u00f3dzkiego planu transportowego oraz dostosowywanie do wymog\u00f3wprzepis\u00f3w ustawy o publicznym transporcie zbiorowym. Przypomnijmy,\u017ce od 1 stycznia 2017 r. za operatora publicznego transportuzbiorowego b\u0119dzie m\u00f3g\u0142 by\u0107 uznany tylko taki przewo\u017anik, kt\u00f3ryposiada umow\u0119 z organizatorem przewoz\u00f3w na \u015bwiadczenie us\u0142ug ocharakterze u\u017cyteczno\u015bci publicznej. Poni\u017cej przedstawiamy tabel\u0119,w kt\u00f3rej ukazane s\u0105 szczeg\u00f3\u0142y po\u0142\u0105cze\u0144 obj\u0119tych wspomnianymiog\u0142oszeniami. Wojew\u00f3dztwo planuje, \u017ce wybrani koncesjonariuszerozpoczn\u0105 realizacj\u0119 zada\u0144 od 1 stycznia 2017 r. Pocz\u0105tekprocedur maj\u0105cych skutkowa\u0107 udzieleniem koncesji wst\u0119pnie lubelscysamorz\u0105dowcy za\u0142o\u017cyli na po\u0142ow\u0119 kwietnia przysz\u0142ego roku.<\/p>\n
Jak ju\u017c na pocz\u0105tku wspomnieli\u015bmywybrani operatorzy b\u0119d\u0105 mieli status koncesjonariuszy. Wobec tegopodstaw\u0105 prawn\u0105 do udzielenia zam\u00f3wie\u0144 b\u0119d\u0105 przepisy ustawy okoncesji na roboty budowlane i us\u0142ugi. Do tej pory zdaje si\u0119,\u017ce nie dokonywano wyboru przewo\u017anik\u00f3w w tym szczeg\u00f3lnym trybie. Ztego p\u0142ynie jeden bardzo wa\u017cny wniosek. Mianowicie, \u017ce zawarteumowy b\u0119d\u0105 mia\u0142y charakter kontrakt\u00f3w netto. Rozwi\u0105zanie toznane ju\u017c cho\u0107by z kontraktowania kolejowych przewoz\u00f3wpasa\u017cerskich jest bardzo korzystne z punktu widzenia organizatora.Po pierwsze oznacza mo\u017cliwo\u015b\u0107 zmniejszenia wysoko\u015bci rekompensatydla przewo\u017anika oraz utrzymania jej na sta\u0142ym poziomie. W efekcieograniczona jest skala kontroli jako\u015bci us\u0142ug, a tak\u017ce samoperator jest zainteresowany podnoszeniem standard\u00f3w przewoz\u00f3w.Niestety wi\u0105\u017c\u0105 si\u0119 z tym dwa zagro\u017cenia, kt\u00f3re nie wyst\u0119puj\u0105w umowach typu netto. Po pierwsze ryzyko przychodowe w du\u017cej cz\u0119\u015bcijest przerzucone na operatora. Po drugie mo\u017ce to by\u0107 znacz\u0105caprzeszkoda w integracji system\u00f3w taryfowych. W efekcie, je\u015bliwojew\u00f3dztwo dokona wyboru kilku koncesjonariuszy mog\u0105 wyst\u0105pi\u0107trudno\u015bci przy konstrukcji wsp\u00f3lnego biletu oraz wzajemnychrozlicze\u0144 z tego tytu\u0142u pomi\u0119dzy przewo\u017anikami. Zobaczymy jaksamorz\u0105dowcy rozstrzygn\u0105 t\u0105 zagwozdk\u0119 kiedy tylko rozpoczn\u0105 si\u0119procedury udzielenia koncesji.<\/p>\n
Tymczasem znowu wracamy do planutransportowego wojew\u00f3dztwa. W dokumencie znajdujemy informacj\u0119, \u017cezak\u0142adana roczna praca przewozowa na wszystkich liniach autobusowychwyniesie nieco ponad 10,7 mln wzkm, co powinno kosztowa\u0107 ok. 41,76mln z\u0142 w 2017 r. Przy prognozowanym pokryciu ze sprzeda\u017cy bilet\u00f3wna poziomie ok. 41 % zak\u0142adana rekompensata do wzkm dla operatora wpierwszym roku funkcjonowania systemu powinna wynosi\u0107 2,30 z\u0142.Warunki waloryzacji tej stawki nie s\u0105 nam jeszcze znane. Nale\u017cyjednak przyj\u0105\u0107, \u017ce b\u0119dzie to si\u0119 odbywa\u0142o na zasadach, kt\u00f3redo tej pory wypracowano w r\u00f3\u017cnych zam\u00f3wieniach na us\u0142ugiprzewoz\u00f3w o charakterze u\u017cyteczno\u015bci publicznej. O pojazdach,jakie b\u0119d\u0105 wymagane od operator\u00f3w ci\u0119\u017cko cokolwiekkonstruktywnego powiedzie\u0107. I w tym wypadku musimy si\u0119 posi\u0142kowa\u0107zaleceniami planu transportowego.Te m\u00f3wi\u0105 pokr\u00f3tce, \u017cenajodpowiedniejszy b\u0119dzie tabor rozumiany jako szeroko dost\u0119pny iprzyjazny dla podr\u00f3\u017cnych. Czyli powinny by\u0107 to autobusyklimatyzowane, wyposa\u017cone w mi\u0119kkie, ergonomiczne fotele,informacj\u0119 pasa\u017cersk\u0105 opart\u0105 o tablice \u015bwietlne oraz g\u0142osowezapowiedzi przystank\u00f3w. Ponadto preferowane by\u0142oby malowanie ich wschemat nawi\u0105zuj\u0105cy do marki wojew\u00f3dztwa lubelskiego. Mowa omalaturze znanej z poci\u0105g\u00f3w typu EN57AL czy SA134, kt\u00f3rymi ju\u017cdysponuje samorz\u0105d wojew\u00f3dzki. Dodatkowo plan transportowy linie512, 516, 556, 557, 561, 566, 571 i 573 wskazuje jako dedykowane doobs\u0142ugi pojazdami niskopod\u0142ogowymi. Wspomniane czynno\u015bci, kt\u00f3repodj\u0119\u0142o wojew\u00f3dztwo nale\u017cy oceni\u0107 jako zdecydowane i mimowszystko dobrze rokuj\u0105ce na przysz\u0142o\u015b\u0107. K\u0142ad\u0105 oczywi\u015bcie podznakiem zapytania dalszy byt sp\u00f3\u0142ek wydzielonych z dawnego PKSWsch\u00f3d. Dok\u0142adnie ich sytuacj\u0119 om\u00f3wi\u0142 lokalny Dziennik Wschodni2 kwietnia br. TUTAJ .Czy b\u0119dzie to mia\u0142o jaki\u015b wp\u0142yw na plany wojew\u00f3dztwa? Tylkoobserwacja dalszego obrotu spraw da nam odpowied\u017a na to pytanie. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":38239,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2367,112],"class_list":["post-38238","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-lubelskie","tag-lublin"],"acf":[],"yoast_head":"\n